Замена вариатора ниссан примера р12

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день. У меня вопрос: Можно ли поменять на примере 2002 г.в. кузов TP12, двиг. QR20 вариатор на автомат? Насколько я знаю автоматы не дорогие и все-таки надежные. Нигде такой темы не встречал, поэтому решил спросить сам. На 2-х литровых примерах с полным приводом стоят автоматы. Мож и мне такой впихнуть в свою?

"Все возвращается, поэтому творите добро" (с) кто-то

Раньше в Иркутске, приотсутствии запчастей, вариаторы на механику меняли. На автомат поменять думается можно, но надо будет что то с мозгами делать.

А смысл менять вариатор? Если накрылся, так дешевле оремонтировать, чем поменять на коробу (и уж тем более на автомат).

Если ты это сделаешь, то тебе памятник можно будет ставить! ;) Тоже не вижу смысла менять, пока CVT ходит. Как накроется, тогда будешь голову греть. В принципе, у 18G передний привод и автомат. Еще будет проблема купить коробку. Где думаешь брать? На разборах сложно будет найти, т.к. модель не старая (только если битую найдешь). А заказывать новую - космос будет цена!

Хороший вопрос про замену вариатора на механику, может кто знает, подскажите от какого авто подходит? Я подозреваю что от X-TRAIL. С какими трудностями столкнусь? Только не нужно писать зачем это нужно и т.д. Если кто механику рабочую подгонит, отдам рабочий вариатор. )))

Безпроблемнее менять на механику. А так - мозги, проводка и еще какие-либо подводные камни.
Ну а субъективно - если ездит - пускай. Встанет - можно и менять. Но вариатор, на мой взгляд лучше автомата по ощущениям. Да и расход меньше.

Хороший вопрос про замену вариатора на механику, может кто знает, подскажите от какого авто подходит? Я подозреваю что от X-TRAIL. С какими трудностями столкнусь? Только не нужно писать зачем это нужно и т.д. Если кто механику рабочую подгонит, отдам рабочий вариатор. )))

QR20 на многие Ниссаны ставился, смотри, где он расположен поперечно (по ходу он только поперечно и ставился :)))), потом из найденного выбирай по колоколу. Наверняка чего-нибудь найдешь.
Вообще хорошим тоном считается указывать в подписи марку и модель авто. Судя по профилю, у тебя Вингроад?

Прошу прощения, исправился. Причина замены- ненадёжность, один раз уже рвался ремень, больше не хочется, боюсь ездить на дальние расстояния, хочется уверенности. Помимо коробки: замена приводов нужна? Наверно от CVT не подойдут? Про остальное вроде как знаю. ))) Мне с Dromа кто-то писал что производил замену на механику, по моему он из Москвы, теперь контактов найти не могу. (((

. вообщем проблема такая, не однократно писал, но ответа так ни от кого не получил:
Завожу машину, если прогреть, начинаю движение, пидаль газа нажимаю для плавного ускорения, обороты поднимаютя, плавно разгоняюсь, потом обороты падают, чувствуется толчок(ускорение), хотя на газ не нажимал-это первое, второе, нажимаю на предаль газа, разгоняется, отпускаю газ, чувсвуется торможение двигателем, при километрах 10-15 в час как-будто отпускает и машина катится без торможения, если не дожидаться этого момента(когда отпустит) нажать на газ, чувствуется рывок(передёргивание) и начинается разгон. Если была бы механия, сказал бы что это люфт либо в редукторе, либо в планетарке. Ездил к "мастерам" по вариаторам, ничего не сказали, CVT не моргает, значит электрической неисправности нет, что-то механическое, а вот что. Может кто модскажет. Ещё один момент, если машина не прогрета, начать движение, то вроде всё в норме.

Помимо коробки: замена приводов нужна? Наверно от CVT не подойдут? Про остальное вроде как знаю. ))) Мне с Dromа кто-то писал что производил замену на механику, по моему он из Москвы, теперь контактов найти не могу. (((

Либо в тупую скинуть привод и сравнить в магазине или на разборке.

кратко опишу, почему начал ремонт вариатора. Зимой еще в 2007 несколько раз пришлось в раскачку выбираться из снега (знаю, что это запрещено для варика), в общем дело было сделано. После этого появились неприятные ощущения в движении автомобиля: небольшие подбросы (вибрация) двигателя с коробкой (ощущение дисбаланса). все возможное проверено (колеса (разные диски с зимн./летн резиной), подвеска, тормоза, привода, двигатель) - проблему не решает. В марте 2008 был ремонт ГДТ, замена подшипников на валах конусов. все остальные подшипники на промежуточном валу и дифференциале остались старые (подозрений не вызывали). Но проблему это не решило. На вывешенных передних колесах при включении драйва, когда колеса вращаются, то взявшись за нижние рычаги, чувствовалось какое-то закусывание (легкое) вращения. Последнее время после интенсивной езды начал появляться запах горелости (где-то в районе передней части двигателя у "колокола" коробки).

Из обнаруженного мной в ходе разборки:
1) пакеты фрикционов перед/зад. ход в отличном состоянии (слой на обоих сторонах без потертостей, канавки одинакового размера)
2) на первичном валу на конусе (сторона, что во внутрь коробки) есть задир по центру конуса, размером 8 см по кругу, шириной около 1- 2,5мм. на ощупь пальцем абсолютно не чувствуется, остальные поверхности (условно) зеркальные.
3) ремень по всей длине со стороны задира имеет небольшие повреждения, на другой стороне все в идеале. на сегментах сохранены мелкие насечки.
4) первичный вал входящий в маслянный насос имеет небольшой люфт в пакете фрикционов - нормально ли это?
5) в ГДТ тоже есть свободное (до 5мм в разные стороны) перемещение верхней части со шлицами и нижней (в глубине) в которую входит первичный вал. - требует проверки, так должно быть или ненормально?
6) в дифференциале когда медленно пальцем вращать шестерни, то в зависимости от положения корпуса диффа бывает периодическое затруднение вращения - нормально ли это?

Как проверить дифференциал?

до разборки вариатора
1) при торможении, когда происходила разблокировка ГДТ (раньше она чувствовалась четче), скорость приближалась к 0, были мелкие толчки.
2) делал STALL TEST - проскальзывания ремня не было, обороты около 2100, выше не поднимались (мотор начинал рычать)

Все вопросы пишем тут
1 Этап. Снятие.
Для удобства работы был снят капот. Сделать это несложно, открутить 4 гайки и аккуратно его снять.

Далее снимаем оба привода, "лыжу" с передней и задней подушками двигателя. Сам двигатель можно снизу поддомркатить или если есть возможность с помощью тали закрепить на верхней перекладине в гараже. Сливаем масло из вариатора, отсоединяем шланги идущие на радиатор.

Под капотом: убираем аккумулятор,откручиваем болты на площадке аккумулятора и также убираем ее, снимаем воздушный фильтр с трубопроводом. Отсоединяем все провода, которые закреплены на вариаторе, откручиваем гайку с переключателя режимов. Выкручиваем свечи (для более легкого вращения маховика)

В нижней части маслянного поддона двигателя снимаем металлическую пластину-заглушку, закрывающую маховик. Откручиваем 4 болта (постепенно вращая коленвал) соединяющих маховик с гидротрансформатором.

Снизу под поддон вариатора положил кусок доски и поддомкратил его. Откручиваем болт на подушке вариатора. Далее по периметру колокола откручиваем все болты.
Два болта держат стартер, их также отручиваем и отодвигаем стартер.

Далее потихоньку опускаем вариатор (делал это в одиночку), но лучше делать с помощником, вариатор штука тяжеловатая.

2 Этап. Разборка.
Схемы узлов вариатора.

Осторожно снимите гидротрансформатор, и переверните входной частью в вариатор вверх, затем с него слейте масло.
Снимаем "колокол". Открутить все болты по периметру. Легкими ударами резинового молотка с разных сторон отделить крышку.

Снимаем маслянный насос. Открутить болты по кругу. Вытаскиваем пакет фрикционов переднего хода и планетарный редуктор.
(вид маслянного насоса с обратной стороны)

вид пакета фрикционов заднего хода, подшипник первичного вала, ведущую шестерню вторичного вала.

Снятие гидроблока.
Откручиваем все болты по периметру крышки маслянного поддона, снимаем маслянный фильтр (аккуратно отщелкиваем пластиковые зажимы на нем для электропроводки). Откручиваем болты (указанные на фотографии)

вид вариатора со снятым гидроблоком. вид конусов первичного вала и ремня.

Снимаем крышку первичного и вторичного валов с конусами и ремнем.

На первичном валу, внешний конус есть потертость в центре конуса, на половине окружности, ремень на это стороне также с задирами.

вид ремня с другой стороны

как я ремонтировал блок ЭБУ вариатора

Привет всем, кто читает. В общем я купил nissan primea 2002 г.пробег 64000 родной, 2.0 с вариатором м6 но пока радостный ехал дамой, загорелась лампочка абс и потухло окошко варика, то есть под тахометром (PRNDL).
Еду в Тулу, в хороший тех. центр (действительно хороший в плане оборудования вот только мастера так, дуб дубом) Оставил там авто. Прошло 3 дня поехал без звонка, там мне говорят надо купить ЭБУ вариатора на 90% он сломан.
с разу говорю, все делал сам! Разбираю бордачек вижу кучу проводки (может где провод какой отвалился) начинаю собирать информацию купил книгу скачал с вашего клуба pdf инструкцию и заручился подержкой хороших людей на форуме.
По проводке ничего криминального не нашел, полез в вариатор в гидро блок заодно узнал как он работает и какое состояние шкивов и ремня. Все оказалось в норме, а ремень и шкивы меня вообще приободрили они в идеале (мой совет, если машина с вариаторм хоть разок стоит туда залесть и посмотреть) собрал все назад и залил новое масло (ns1. 8,2л) ну думаю придется все-таки покупать новый блок вариатора ,но тут как оказалось не тут то было.
( искал я его по номеру) нашел на осташкинском разборе но правда номер не сашелся от праворукой был) ,еду туда с виду блок такой же только номер не тот и коробка зеркальное отражение моего.
Попросил его раскрутить посмотреть что внутри. И "ура" в копейку такой же номер на плате тот и все остольное точно такое как у меня (номер чипов и тд.) Все, берем еще и оказалось просят за него всего 4000р (после поисков нового это копейки) приехал и думаю а вдруг я его сейчас подключу и он тоже работать перестанет.
беру мультиметр ищу различие и вот оно - входящий транзистор не пропускает (NEC A1645) Покупаю в ближайшем магазине радио деталей, его припаиваю и вуаля получаю 2 абсолютно рабочих блока! сначало ставлю паеный работает (решил все-таки поставить не паеный, все-таки деньги уже уплачены) собираю все, победный круг по городу. Все работает отлично!
ну, а в заключение: у кого будет похожая проблема - пишите! Чем смогу - помогу

Всем Привет. менял масло в вариаторе (слитое масло из коробки было темного цвета-ближе к корчиневому и пахло жженым) залил методом слива залива 6 литров. коробка стала работать тише и отзывчевее.
Вопрос к знающим. делал через разъем на коробке прозвон электронных датчиков и степ-мотора. (на 1-2-3 обмотке сопротивление в норме и равно 20 Ом. а на 4-ой обмотке зашкаливает сопротивление и порядка 250 Ом) (симптомы поведения машины-при трогании обороты растут и машина вяло разгоняется, потом через 4 - 6 сек обороты падают и у машины улучшается динамика) грешил на степ-мотор.
так вот. возможно ли такое сопротивление на последней обмотки в 250 Ом.

Вопрос:
-Делал через разъем на коробке прозвон электронных датчиков и степ-мотора. (на 2-3-4 обмотке сопротивление в норме и равно 20 Ом. а на 5-ой обмотке зашкаливает сопротивление и порядка 250 Ом) (симптомы поведения машины-при трогании обороты растут и машина вяло разгоняется, потом через 4 - 6 сек обороты падают и у машины улучшается динамика) грешил на степ-мотор.
так вот. возможно ли такое сопротивление на последней обмотки в 250 Ом.
Ответ: на степ-мотор идут выводы 2-3-4-5,
а 1 вывод это датчик давления
сопротивления в 250ОМ не должно быть! поэтому у тебя и чудит степ-мотор то на 2-3-4 выводе сопротивление 20 Ом, а на 5 выводе 250 Ом (естественно проверял сопротивление Вывод - Масса (корпус или кузов автомобиля)

Alexeus,
Сам сейчас перебираю коробку - порвался ремень. Вопрос у меня такой. Судя по твоим снимкам, ты шкивы вместе с цепью снимал. Как обратно их ставил? Ведь ведомый шкив подпружиненный, и он выгоняет цепь на больший радиус, и из-за этого шкивы не встают на свои штатные места. По идее, надо как-то разжать ведомый шкив, чтобы ремень поглубже сел, тогда всё и всавится. Но как это сделать по-ловчее?

Alexeus,
Сам сейчас перебираю коробку - порвался ремень. Вопрос у меня такой. Судя по твоим снимкам, ты шкивы вместе с цепью снимал. Как обратно их ставил? Ведь ведомый шкив подпружиненный, и он выгоняет цепь на больший радиус, и из-за этого шкивы не встают на свои штатные места. По идее, надо как-то разжать ведомый шкив, чтобы ремень поглубже сел, тогда всё и всавится. Но как это сделать по-ловчее?

выходной вал с пружиной у меня не вызвал проблем, я обильно пролил маслом ремень в той части где он выдавлен на край и руками его втолкнул на 5-7 мм во внутрь, и сразу между шкивами вставил металлическую пластину, затем без крышки их аккуратно вставил в корпус, поставил рычажок у ведущего вала, пружину, крышечку пружины, уплотнительную резинку масляного канала, перед этим обезжирил корпус, крышку, намазал герметик и собирал.

Срочно подскажите. Поменять ВАРИАТОР на простую АКПП

Отсечка на родном мозге была 7200, и она не изменилась, просто ты не отключим мозг вариатора вот он тебе выше 5 тыс и не даёт крутить.

Можно вместо вариатора поставить автомат? ТР-12 QR 20 2001г

Здравствуйте. слышал в автосервисе что вместо вариатора можно поставить автомат! подскажите пожалуйста может кто сам так делал или у кого знакомые меняли! вроде говорят что надо помимо автомата провода дополнительные и мозги компа от тачки с автоматом!

Поиском пользуйся сначала.
√O√ANыч

Срочно подскажите. Поменять ВАРИАТОР на простую АКПП

зачем автомат?)))варик лучше по всем статьям, единственная неприятность степ мотор, процедура его замены на новый вместе с маслом и работами 14 тыщ в москве. либо может ремень порвать и тогда только новый вариатор, но как его порвать я пока не знаю))

Срочно подскажите. Поменять ВАРИАТОР на простую АКПП

хоть я и живу на дальнем востоке и детали типа степ мотора или ремня на вариатор достать проще. но чесно скажу ну его нафиг этот вариатор. у друга тоже примьера с вариатором пипец весь перемучился то обороты высокии пока мин 20 не прогреешь то утром завел и степ полетел! у меня тоже вначале степ полетел потом датчик скорости теперь ремень порвался. заменил ремень а машина едит какбы на первой передачи ни каких неисправностей типа степа или что еще сканер или диагностика не показывает!что может быть. все руками разводят говорят что уж лучше чтоб спорт мигал или по самодиагностике че нить покозало но ничего. до этого была примьерка с автоматом тогоже года но решил на вариаторную поменять продал ее корешу до сих пор катается и никуда не дует! а я только в след смотрю и думаю про варик изветите хрень полная. вот и решил поменять варик на автомат! машину жалко продовать очень нравиться.

Всем привет! В связи с ненадежностью вариков и их дороговизной их ремонта хочу поднять вопрос о замене CVT (вариатора) именно праворукой примы WTP 12 (переднеприводный универсал QR20DE) на АКПП от праворукой примы TNP 12 (полноприводный седан двигатель QR20DE 150 л.с.).По движкам эта модель примы наиболее подходящая на роль донора АКПП. На форуме о P12 я ничего не нашел.
Какие будут мнения на счет:
1. Совместимы ли корпус и крепления АКПП TNP 12 с сдвигателем WTP 12? Как завязан задний привод праворукой полноприводной примы TNP 12 c её же коробкой АКПП?
2. Насколько придется переделывать мозги и электрику на WTP 12 (цена вопроса)?
3. Где делают?
Собираюсь параллельно поспрашивать по коробочным автосервисам.

Читайте также: