Замена вариатора на митсубиси аутлендер

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Первопроходец A-i P-v
Ремонт вариатора в нескольких частях: Часть 1 - Часть 2 - Часть 3 - Часть 4 - Часть 5
Номера деталей используемых A-i P-v - >>>
Бюджетный вариант ремонта CVT от igorkaanna - >>> - >>> - >>>
История о замене подшипника от Колпаков Константин - >>> - >>>
Печальный опыт самостоятельного ремонта CVT от MadLord - >>> - >>> - >>> - >>> - >>>
Отчет IGORT - >>>
Опыт grisha-ru и фото подшипника - >>>

Подшипник B40-210UR. Коробочки не было. Был пакетик с наклейкой содержащей артикул 142801 и модель нашей коробки.

Как удобнее снять гайку на 55. Советы от Герман27 - >>> - >>>

Решение по ошибкам степ-мотора P1777 и P1778

Каталожные номера подшипников и ремня - >>>
Номера и размеры подшипника - >>> - >>> - >>>
Что могут сделать шарики из подшипника ->>>
Фото гидроблока с форума Ниссан - >>>
Не весь "гул" лечится заменой подшипников - >>>
Максимум по ремонту вариатора: >>>

надо 4 подшипника , ремень и степ-мотор менять ! При разборке вариатора надо делать один раз .

Что сподвигло на сие занятие- 1. отсутствие в нашем городе (Барнаул) возможности качественно отремонтировать сей узел. 2. Отсутствие возможности купить новый вариатор ( жаба давит). 3. Контрактный - кот в мешке. Значит ремонтируем!
Сразу оговорюсь - неисправности бывают разные, в моём случае было жужание при движении на малой скорости,типа работает электродвигатель, громко работает, при начале движения ощущались лёгкие удары и глухие щелчки, будто чтото проскакивает в трансмиссии. С этими болячками проездил 2 года (20000 км), но терпижу больше не было, ездить и ждать когда окончательно накроется авто в пути. Обратился в "Автомат сервис",послушали,прокатились, внятно ничего не ответили типа " посмотрим ,но гарантий что сделаем не дадим" ценник конский завернули, вобщем было понятно , что заниматься этим вопросом им не хотелось. Про позицию официалов все знают. Да авто 2007 года , пробег 84000 км. Начал собирать информацию, почитал ,посмотрел, пообщался в интернете со знающими людми, решился.
Первое на что необходимо обратить внимание: Провести диагностику сканером на наличие ошибок (обратился к официалам) ,проверили, при всех косяках, ошибки не вылазили ( в дисплей сканера пялился лично ,чтобы не об. и), тоесть гидроблок работал нормально, давление в контурах в норме,клапана работают коректно, причём постороннии звуки и движение рывками сервис-мены не почувствовали " всё в норме, так и должно быть" . Вывод- гидроблок не трогаем. Заказываю через "нет" 1.рем комплект РТИ для ремонта вариатора (прокладки ,уплотнения,сальники,всякие резинки) оригинал от произвадителя Джатко, 2.комплект подшипников 4 шт, для конусов, по паре на конус, оригеналы, 3.ремень(пришёл BOSCH евский), 4. сами конуса ( новые не нашёл,взял б/у почти без износа).,5.маслянный насос Каябовский ( в принципи можно было не брать,но решил раз разбираю то поменяю на всякий случай.) 6. 8 литров масла CVT F J-1. Ну вот вроди всё.
Если проблемы с гидроблоком то данный вариант ремонта вам не подходит.
Снять "коробку" самому без подъёмника проблема, обратился в сервис за 4000 р сняли,привёз в гараж. Вот так он выглядит ,отсутствует раздатка, теплообменник остался на шлангах, гидротрансформатор отсутствует он просто вытаскивается ( с виду похож на мину ). конец первой части.

Вариаторная трансмиссия обеспечивает плавное изменение передаточного числа, быстрый набор скорости, что повышает комфорт езды. Но в некоторых ситуациях автовладельцы задумываются о переделке конструкции, с заменой вариатора на автомат. Насколько возможна такая реконструкция? Какие особенности выполнения работ?

Можно ли заменить вариатор на автомат

Замена вариаторной коробки на АКПП возможна. Провести ее можно при полном выходе из строя вариатора или частых поломках его отдельных узлов.

Покупка нового вариаторного агрегата в сборе или его частей – дорогостоящее удовольствие. Владельцу выгоднее купить и установить обычный автомат, что обойдется дешевле (даже с учетом расходов на переделку конструкции).

Наличие запчастей для вариатора также может стать проблемой. Дополнительный плюс перехода на автомат – экономия на дорогом масле для вариаторов, которое требуется менять каждые 80 000 км пробега, чтобы обеспечить работоспособность трансмиссии, при сопоставимом расходе топлива.

Некоторые автопроизводители уходят от вариаторной трансмиссии. К примеру, на рестайлинговой модели Сузуки СХ4, вышедшей на рынок в 2016 году, вместо вариатора, как было раньше, установлен классический автомат на шесть скоростей.

Предлагаем вам ознакомиться с видео-обзором на сравнение вариатора и АКПП.

Замена вариаторной коробки на АКПП

Как заменить пришедший в негодность вариатор на автомат, рассматривается на примере Ниссан Микра К11.

Подобная процедура возможна и для других моделей автомобилей (Mitsubishi Outlander XL, Ауди А4 Б6, Ниссан Мурано и пр.), оснащенных вариаторной трансмиссией, с учетом нюансов конструкции.

Какие запчасти понадобятся

Для перехода с вариатора на автомат от владельца потребуется подготовка запчастей (указано с ориентировочными ценами):

АКПП (можно использовать гидравлический четырехступенчатый редуктор модели RL4F03A) – от 3 000 руб.;
переключающий тросик (у применяемого на вариаторе недостаточная длина для автомата) – от 1 000 руб.;
приводы – от 1 500 руб.;
радиатор от модели с автоматом – от 3 000 руб.

Вместо дорогих оригинальных болтов для крепления АКПП к гидротрансформатору можно использовать крепежные элементы от шаровой для ВАЗ-2108, отпилив для нужной длины.

Пошаговый процесс замены

Инструкция переоборудование автомобиля с вариатора на АКПП:

Демонтируют вариатор.
Снимают маховик с автомата, рассверливают крепежные отверстия под диаметр 11 мм, устанавливают на место.
Монтируют АКПП, вставляя и равномерно утягивая крепежные болты (4 шт.). Учитывая большую массу коробки, потребуются грузозахватные средств или помощь ассистента.
Изготавливают щиток нужной конфигурации, предотвращающий попадание пыли и грязи на маховик. Оригинальная деталь на измененную конструкцию трансмиссии уже не подойдет.
Дорабатывают задний кронштейн, подрезая по длине и просверливая крепежное отверстие в нужном месте.
Увеличивают длину проводов подключения датчика переключателя коробки автомата (изменения фишек не требуется).
Выходящие из редуктора проводки овердрайва подсоединяют к кнопке (для подачи напряжения 12 В).
Демонтируют нижний патрубок на радиаторе и переваривают на другую сторону (ввиду измененной конструкции трансмиссии, по сравнению с вариаторной). Может потребоваться замена уплотнения.
Изменяют положение боковых крепежных кронштейнов для монтажа редуктора к мотору, крепят коробку.
Собирают оборудование, устанавливают тросик кикдауна, заливают трансмиссионную жидкость.
Изготавливают и крепят стальную пластинку для фиксации положений селектора при переключении передач.
Растачивают фиксатор рычага, с учетом новых положений.
Изготавливают и устанавливают новую табличку с обозначениями.

Осталось опробовать измененную конструкцию трансмиссии в работе.

Данная модель автомата не предусматривает электронного управления, поэтому достаточно в ЭБУ двигателя отключить вариатор, чтобы использовать в работе автомат.

Возможные ошибки

Некоторые мастера, устанавливающие автомат вместо вариатора, допускают следующие ошибки:

накручивают дополнительную трубку на нижний патрубок радиатора, не изменяя его положения по направлению выхода;

Это отрицательно сказывается на надежности работы агрегата, не позволяет полностью использовать возможности АКПП.

На некоторых автомобилях возможны проблемы, препятствующие переоборудованию трансмиссии. К примеру, на Тойоте Авенсис, при попытке установки автомата от Короллы, бортовой компьютер может не распознавать ручной тормоз. Возможный выход из ситуации – замена ЭБУ от модели АКПП.

Чтобы избежать подобных проблем, замену вариаторной коробки на АКПП лучше доверить профессионалам.

Отзывы автовладельцев

Отзывы владельцев разных автомобилей о замене вариатора на автомат:

Восстановление или замена вариатора требует серьезных финансовых вложений. Возможный выход для автовладельца – переоборудование трансмиссии с установкой АКПП. А некоторые конструктивные сложности подобного перехода вполне преодолимы.

Если вовремя не обслуживать бесступенчатую трансмиссию, вскоре понадобится оплатить дорогой ремонт вариатора Митсубиси либо потратить еще больше денег на замену этого агрегата.

Минимизировать урон можно путем скорейшего обращения в сервис, пока неисправность не усугубилась. Но какие признаки указывают на поломку и как можно устранить проблему?

Какие вариаторы установлены на автомобилях Mitsubishi

Впервые вариаторы на автомобилях японской марки Mitsubishi начали устанавливаться в 2007 году. В те годы производитель отдал предпочтение агрегатам от местной компании Jatco и не прогадал с выбором.

Сегодня бесступенчатую трансмиссию японского бренда можно встретить в конструкции моделей Outlander, Colt, Colt Plus. Также CVT устанавливались в автомобили Dion, Dingo, Lancer Cedia, Lancer и Mirage.

В качестве CVT для Mitsubishi Outlander с 2009 по 2014 года выпуска использовалась модель W1CJA, она же F1CJA, если рассматривать внутреннюю классификацию производителя.

Модель вариатора W1CJC (F1CJC) Модель вариатора W1CJA

История вариаторов на Mitsubishi

Японский автомобильный производитель Mitsubishi на протяжении истории компании использовал несколько моделей бесступенчатой трансмиссии от бренда Jatco.

Кроме уже упомянутых выше W1CJA и W1CJC, применялась коробка JF015E. Ставилась она на автомобили Mitsubishi Lancer 2013 и 2014 годов.

Вариаторы Mitsubishi Модель JF015E

Плюсы и минусы вариаторной коробки

Популярность автомобилей Mitsubishi с бесступенчатой коробкой передач обусловлена рядом преимуществ:

У вариатора есть и недостатки. Например, проблемы с надежностью по сравнению с той же механической или обычной автоматической трансмиссией. CVT-коробка не любит динамичную езду, а ремонт, если он вдруг понадобится, обойдется в ощутимую сумму, как и замена.

При всех плюсах и минусах вариатора, авто с ними все же пользуются популярностью среди автомобилистов.

Автомобиль Mitsubishi

Обслуживание вариатора Mitsubishi

Предполагается, что бесступенчатая трансмиссия – это необслуживаемый и не подлежащий ремонту агрегат. На практике же заправленное производителем масло достаточно быстро теряет первоначальные свойства из-за накопления металлической стружки и иного рода загрязнений.

В связи с этим на машинах Mitsubishi с пробегом до 100 тыс. км рекомендуется выполнять замену смазки не реже одного раза на 60 тыс. км.

Фильтрующие элементы

Советуем ознакомиться с видео-обзором на замену масла и фильтров автомобиля Митсубиси.

Основные неисправности вариатора Митсубиси

Не надо быть профессионалом в сервисном обслуживании автомобилей, чтобы понять, что вариатор работает не так, как задумано производителем, и пора отправлять его на ремонт в сервис. Далее рассмотрим характерные признаки поломки.

Нарушение плавности хода

Замечаете рывки, скачки и подергивания автомобиля во время движения? Скорее всего, из строя вышел редукционный клапан масляного насоса в результате износа.

Давление скачет, из-за чего происходят разногласия в работе шкивов. Это приводит к нарушению плавности хода.

Редукционный клапан масляного насоса

Скрипящие звуки в вариаторе

Гул, скрип, металлический лязг, скрежет и другие посторонние звуки, доносящиеся из вариатора Mitsubishi, – симптомы, указывающие на сильный износ или разрушение подвижных элементов.

Часто виновниками посторонних звуков становятся подшипники конусов, на которых надет ремень.

Подшипники вариатора Ремень вариатора Конусы и ремень

Медленно набирает разгон

Если машина долго набирает скорость, плохо и долго отзывается на нажатие педали акселератора и в целом стала ехать хуже, чем раньше – незамедлительно обратитесь в сервисный центр для диагностики и дальнейшего ремонта. Ожидание приведет лишь к усугублению неисправностей.

Можно ли отремонтировать вариатор самостоятельно

Ремонт бесступенчатой трансмиссии на Митсубиси своими руками – плохая идея. Как минимум нужен опыт в обслуживании авто, понимание внутреннего устройства вариатора конкретной модели, набор профессиональных инструментов и специальные условия для работы.

Перечисленное выше есть в сервисном центре, но отсутствует у подавляющего большинства автомобилистов. Делая ремонт самостоятельно, рискуете допустить ошибки, усугубить поломки и добавить новые неисправности. В совокупности это увеличивает стоимость и сложность ремонта Mitsubishi.

Ремонт CVT Митсубиси в автосервисе

Если нет опыта и навыков в обслуживании автомобилей Mitsubishi, а вариатор дает о себе знать не в лучшем смысле слова – не откладывайте, и обращайтесь в сервисный центр Jatco уже сегодня. Мы специализируемся на ремонте и замене японских CVT-трансмиссий от бренда Jatco с 2008 года.

Для обслуживания коробок передач используем профессиональное оборудование и качественные расходники. Замена ремня вариатора, масла, фильтров, а также другие виды работ не потребуют много времени и финансовых затрат. Цены наших услуг одни из самых привлекательных в Москве.

Диагностика вариатора

Первый этап работы – диагностика бесступенчатой трансмиссии. Мастер определяет, что именно вышло из строя и по какой причине это произошло. Для этого используется прибор с установленным специальным программным обеспечением, подключающийся к авто.

Проверка дает понять, что нужно сделать для восстановления работоспособности CVT-коробки и во сколько это обойдется владельцу машины.

Дефектовка и ремонт

Дефектовка предполагает визуальный осмотр вариатора на Mitsubishi на предмет наличия повреждений и/или визуальных дефектов. Сразу за ней выполняется демонтаж и ремонт бесступенчатой трансмиссии с использованием оригинальных комплектующих либо их аналогов по усмотрению автовладельца.

Предлагаем к просмотру видео-ролик на разбор и дефектовку вариатора на примере модели jf017e.

Сборка и установка вариатора

Когда ремонт будет успешно завершен, CVT собирается в обратном порядке и устанавливается в конструкцию автомобиля. Многие сервисы этим и ограничиваются, но мы не отпускаем клиента до тех пор, пока не убедимся в том, что отремонтированный вариатор функционирует исправно.

Проверка

Заключительный этап обслуживания – повторная диагностика CVT-коробки с целью определить, правильно ли выполнен ремонт либо замена, или нужно провести дополнительные работы.

От чего зависит цена ремонта или замены

В большей степени стоимость ремонта либо замены вариатора на Mitsubishi зависит от того, какие конкретно комплектующие вышли из строя, какую модель надо установить вместо старой трансмиссии.

Например, одна из уязвимых деталей – 71 модуль Mitsubishi TCM/CVT/AT/4WD/ACD стоит 7 тысяч рублей. Есть как более, так и менее дорогие запчасти, но в целом компоненты стоят недешево.

Стоимость самого ремонта вариатора в сервисе Jatco фиксированная. Если трансмиссия стоит в автомобиле, ценник равен 17 тысячам рублей. Обслуживание предварительно демонтированного агрегата обходится дешевле – 10 тысяч рублей. Остальная часть цены – стоимость деталей.

Можете сэкономить и приобрести не оригинальные комплектующие, а аналоги, и привезти в сервис.

Стоимость нового и б/у вариатора Mitsubishi

Цена вариатора зависит от модели. Стоимость трансмиссии W1CJA на вторичном рынке достигает 84 тыс. рублей, однако можно найти контрактные модификации и за 55 тыс. рублей. За модель W1CJC в б/у состоянии придется отдать в районе 120-150 тыс. рублей. Немного дешевле коробка JF015E – найти хорошие варианты реально по цене от 65 до 80 тыс. рублей.

Если хотите купить новый вариатор, будьте готовы отдать на 30-50% выше стоимости б/у агрегата. Некоторые модели вовсе стоят 200-300 тыс. рублей, и их замена – дорогое удовольствие.

Отзывы автовладельцев

Чтобы определиться, действительно ли вариатор – это лучшее решение, или все же стоит отдать предпочтение традиционным коробкам, стоит ознакомиться с отзывами автовладельцев.

Вопросы читателей с ответами

Владельцев автомобилей Mitsubishi с бесступенчатой трансмиссией Jatco много, а вот вопросы у них в большинстве своем совпадают. Ниже рассмотрим ответы на популярные запросы.

Можно ли на Mitsubishi с вариатором поставить дополнительный радиатор?

Да, установка дополнительного радиатора для охлаждения трансмиссионного масла актуальна, особенно для рестайлингового Outlander XL, у которого с завода нет теплообменника. Для установки нужен радиатор, уплотнительное кольцо, фильтр АКПП, термостат, шланги и хомуты.

Радиатор охлаждения CVT

Как определить, что пора менять вариаторную коробку?

Замена вариатора – крайняя мера, которая предпринимается в случае, если ремонт является нецелесообразным с точки зрения затрат усилий, времени и денег. Речь о серьезных поломках: частичное разрушение корпуса и внутренних механизмов, сильное засорение стружкой и так далее.

Можно ли заливать масло другой марки, а не то, что было?

Производитель Mitsubishi рекомендует заливать в вариатор только оригинальные масла. Можно использовать смазочные материалы и от альтернативных брендов. Главное, чтобы старая и новая жидкости соответствовали друг другу по части вязкости, допусков и стандартов.

Ремонт вариатора Mitsubishi лучше доверять профессионалам, так как самостоятельные попытки могут только усугубить ситуацию и стать причиной выхода из строя важных узлов трансмиссии.

А как ведет себя ваш вариатор? Доводилось ли заниматься его ремонтом? И по какой причине произошла поломка?

Поделитесь личным опытом в комментариях.

Статья помогла 2

Подрулевые

Зоны демпфера сцепления

Здравствуйте все!Покупаю новый аут III,до этого ездил на механике.Долго не решался перйти на вариатор,слишком наверное много советчиков.При разговоре с водителями,большая часть отговаривала,типа нафиг тебе это нужно,через 50000 тыс вриатор летит,ремонту не подлежит.Читал отзывы,где то 50x50.Может всетаки из вашего клуба(надеюсь,что и из моего тоже)подскажут,стоит всетаки брать.

Ушатать можно любую коробку. На служебном Лансере с вариатором мы с водителем прошли уже 70000 км. без каких либо проблем, в день машина накручивает не менее 300 км, никаких намёков на сбои, машина эксплуатируется по полной. В компании ещё таких машин 15 штук, у всех пробеги за 60000 все без проблем. Советую брать, если специально не убивать и мало мальски соблюдать требования по использованию, думаю проблем не возникнет долго.

Меня тоже смущает долговечность вариатора. Прочитал различные статьи про вариатор, слишком много нюансов эксплуатации, типа не в койм случае нельзя буксовать, нельзя парковаться с остановкой об бордюр, сразу резко не ускоряться и ещё много чего не рекомендуется. Тыщь 100, наверно он протянет, даже если иногда принебрегать эти требовании, а вот дальше. Короче, как я понял из всех статей, нужно автомобиль с вариатором покупать только НОВЫМ и больше 100 - 130 тыс на нем не ездить, чтоб не попасть на дорогой ремонт.

Уверен в своей старой 4-х ступке автомат, но хотелось бы что-нибудь такое-же надёжное, но более современное, чтоб постоянно не забивать себе голову, что то нельзя - это не рекомендуется.
Например 5-6 ст. адаптивный автомат.

Ерунда, знакомый на втором Ауте уже проехал 165000 варик, без проблем, таскает катерок небольшой каждое лето, без проблем, ничего в нем страшного нет, буксовать можно, но не по часу на одном месте. Повторяюсь, продал Прадо 120, в стране нет такого количества бензина, что бы его ушатать, оооочень боялся брать новую, не езженнную машину, но, то что у нас на работе Лансерки не подвели никого взяло верх и вот у меня первая новая машина, и я доволен и семья, следующий будет Прадик, жалко, что 120 больше новых нет. Короче не партись, берети и наслождайтесь. Все говорят, что варик то, сё. я тоже про это мног слышал, но воочию не наблюдал. ДСГ вот это бред, с этим сталкивались, недаром на многих моделях их убрали.

[QUOTE=DSW;1314714]Не уверен - не обгоняй! Сомневаешься - не бери! Бери в чем уверен.

Это я уже слышалПрям как в песне:если сомневаешься,зачем в спецназ полез.Но там и другие слова есть:И что быть уверенным в укладке парашюта,для тебя отец родной инструктор ВДС.Вот поэтому и спрашиваю,что бы быть уверенным на все сто.

В инструкции к ауту, если не ошибаюсь, на 75 тысячах (или на 60) рекомендована проверка ремня вариатора и замена в случае необходимости. Собственно, что мешает кататься до указанного пробега, не сомневаясь и не запариваясь, а кода подойдет время- проверить этот ремень, и если надо -заменить? Профилактическая замена ремня (даже для собственной уверенности)- в любом случае гораздо дешевле, нежели докататься до предела и "попасть" на замену всего вариатора.
Здесь где-то писали что за 5 лет существования XLей не было зафиксировано ни одного разрыва ремня. Лично я на XLе накатала слишком мало (около 25 тысяч), чтобы делать какие-то выводы относительно надежности вариатора, но в целом по машине за 2 года- 0 проблем. И есть ощущение что и с третим аутом их тоже не будет
А уверенность в авто (вашем собственном) придет со временем будь то аут, или иной автомобиль. "Попасть" можно с любом машиной. Например, у моих двух подруг А4. Одна катается и наслаждается, а у второй- цилиндры через полтора года "стесались" (как объяснили на сервисе- из-за особенностей конструкции двигателя). У папы знакомый купил сида нового- через неделю сцепление развалилось на части. Каждый может рассказать много историй с покупкой "неудачного" авто.
Резюме: берите и наслаждайтесь машиной, по крайней мере первые 75 тысяч

Читайте также: