Замена ваноса на мерседес м272

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Внимание! Мы открыли новый цех по ремонту подвески и тормозной системы. Дилерское оборудование включая стенд сход-развала. Будем рады Вам!

Официальный договор с гарантией
Возможность зачёта вашего мотора!
Отсутствие предоплат

Цена в 3-5 раз дешевле дилеров
Гарантия до 400 дней!
Оперативные сроки (запчасти в наличии)

Найдите Ваш мотор по параметрам (калькулятор в процессе разработки):

Двигатель не выбран

Либо найдите Ваш мотор самостоятельно по маркировке:

Двигатель М 271 компрессор

Бензин, 4 цил
Год: 2002 - 2008
Классы: C, E, Sprinter
Модели: 160, 180, 200, 230

Вытягивание и перескок цепи
Износ фазорегуляторов ГРМ (звёзд распредвалов / муфт распредвалов / ваносов)
Закоксовывание вентиляции картерных газов
Выход из строя термостата

Двигатель с гарантией ~ 95 000 руб.
Капитальный ремонт ~ 110 000 руб.
Снятие-установка ДВС ~ 30 000 руб.
Замена цепи ГРМ ~ 13 000 руб + з/ч (~10 000 цена запчастей без звёзд и ~70 000 со звёздами)
Замена сальников, уплотнений ~ от 1000 руб за нормо-час.

Двигатель М 271 CGI

Бензин, 4 цил.
Год: 2009 - 2012
Классы: C, E
Модели: 180, 200, 250

Вытягивание и перескок цепи
Износ фазорегуляторов ГРМ (звёзд распредвалов / муфт распредвалов / ваносов)
Попадание бензина в масляную систему двигателя
Заклинивание клапана вентиляции картерных газов
Выход из строя топливных форсунок ("бедная" смесь)
Выход из строя термостата
Течь корпуса масляного фильтра (теплообменника)
Закоксовывание и зависание выпускных клапанов
Засор маслоприёмника (например при разрушении штока масляного стакана)

Двигатель с гарантией ~ 180 000 руб.
Капитальный ремонт ~ 160 000 руб.
Снятие-установка ДВС ~ 30 000 руб.
Замена цепи ГРМ ~ 15 000 руб + з/ч (~10 000 цена запчастей без звёзд и ~70 000 со звёздами)
Замена сальников, уплотнений ~ от 1000 руб. за нормо-час.

Двигатель М 272 + версия CGI

Бензин, V6
Год: 2004 - 2012
Классы: C, E, S, ML, CL, R, GLK, Vito
Модели: 230, 280, 300, 350

Задиры цилиндров
Износ фазорегуляторов ГРМ (звёзд распредвалов / муфт распредвалов / ваносов)
Износ первой коренной шейки коленвала
Разрушение заслонок впускного коллектора
Износ балансировочного вала (до 2006 г)

Двигатель с гарантией ~ 180 000 руб.
Капитальный ремонт ~ 170 000 руб.
Снятие-установка ДВС ~ 35 000 руб.
Замена цепи ГРМ без балансвала ~ 15 000 руб + з/ч (~10 000 руб)
Замена цепи ГРМ с балансвалом ~ 50 000 руб + з/ч (~35 000 руб)
Замена звёзд распредвалов (ваносов): левая ГБЦ ~ 8 000 руб, правая ГБЦ ~ 6 000 руб.
Замена сальников, уплотнений ~ от 1000 руб. за нормо-час.

Двигатель М 273

Бензин, V8
Год: 2005 - 2011
Классы: E, ML, GL, S, G, CL
Модели: 450, 500, 550

Задиры цилиндров
Износ фазорегуляторов ГРМ (звёзд распредвалов / муфт распредвалов / ваносов)
Износ первой коренной шейки коленвала
Разрушение заслонок впускного коллектора
Износ промежуточной звезды ГРМ

Двигатель с гарантией ~ 200 000 руб.
Капитальный ремонт ~ 190 000 руб.
Снятие-установка ДВС ~ 35 000 руб.
Замена цепи ГРМ без пром.звезды ~ 15 000 руб + з/ч (~10 000 руб)
Замена цепи ГРМ с пром.звезды ~ 50 000 руб + з/ч (~35 000 руб)
Замена звёзд распредвалов (ваносов): левая ГБЦ ~ 8 000 руб, правая ГБЦ ~ 6 000 руб.
Замена сальников, уплотнений ~ от 1000 руб. за нормо-час.

Двигатель М 274

Бензин, 4 цил.
Год: 2013 - 2017
Классы: C, E, SLK, GLK,
Модели: 160, 180, 200, 250 (c 2015г модификации 300 и 350)

Износ фазорегуляторов ГРМ (звёзд распредвалов / муфт распредвалов / ваносов)
Смещение импульсных дисков на распредвалах
Течь водяной помпы и заклинивание тяги актуатора помпы с вакуумным управлением
Выход из строя проводки масляного насоса
Выход из строя (неверные показания) датчика коленвала
Выход из строя топливных форсунок
Разрушение поршней вследствие детонации (с 2015г).

Двигатель с гарантией ~ 190 000 руб.
Капитальный ремонт ~ 180 000 руб.
Снятие-установка ДВС ~ 35 000 руб.
Замена цепи ГРМ ~ 15 000 руб. + з/ч (~5 000 цена запчастей без звёзд и ~55 000 со звёздами)
Ремонт импульсных дисков распредвалов (при замене цепи/звёзд ГРМ) ~ 5 000 руб. за вал
Замена сальников, уплотнений ~ от 1000 руб. за нормо-час.

Двигатель М 276

Бензин, V6
Год: 2011 - 2017
Классы: C, E, S, ML, R
Модели: 300, 350, 400

Износ гидронатяжителей цепей ГРМ вследствие отсутствия обратных клапанов в ГБЦ (до номера 2768xx 30 001280 и до номера 2769xx 30 406602)
Износ фазорегуляторов ГРМ (звёзд распредвалов / муфт распредвалов / ваносов)
Смещение импульсных дисков на распредвалах
Проблемы с масляным сепаратором и вентиляцией картерных газов
Выход из строя топливных форсунок
Выход из строя проводки масляного насоса

Двигатель с гарантией ~ 240 000 руб.
Капитальный ремонт ~ 230 000 руб.
Снятие-установка ДВС ~ 35 000 руб.
Замена ГРМ (полная) со снятием ДВС ~ 60 000 руб + з/ч (~ 50 000 руб - без звёзд, ~ 120 000 руб - с вп. звёздами)
Замена гидронатяжителей, звёзд распредвалов, обратных клапанов ~ 18 000 руб. + з/ч (~14 000 руб - без звёзд, ~85000 - с вп.звёздами)
Замена цепей ГРМ без снятия ДВС (ГРМ разобран - см пункт выше) ~ 10 000 руб + з/ч (~ 18 000 руб)
Приварка импульсных дисков распредвалов (ГРМ разобран) ~ 4000 руб за вал.
Замена вентиляции картерных газов ~ 12 000 руб + з/ч
Замена сальников, уплотнений ~ от 1000 руб. за нормо-час.

Двигатель М 278

Бензин, V8
Год: 2011 - 2017
Классы: E, ML, GL, S, CL
Модели: 500, 550

Задиры цилиндров
Износ гидронатяжителей цепей ГРМ вследствие отсутствия обратных клапанов в ГБЦ (до номера 2789xx 30 103674)
Износ фазорегуляторов ГРМ (звёзд распредвалов / муфт распредвалов / ваносов)
Смещение импульсных дисков на распредвалах
Выход из строя топливных форсунок
Выход из строя проводки масляного насоса
Износ тяги (втулки) и тарелки перепускных клапанов (вестгейтов) турбин

Двигатель с гарантией ~ 310 000 руб.
Капитальный ремонт ~ 305 000 руб.
Снятие-установка ДВС ~ 40 000 руб + з/ч (~ 35 000 руб)
Замена ГРМ (полная) со снятием ДВС ~ 65 000 руб + з/ч (~ 50 000 руб - без звёзд, ~ 120 000 руб - с вп. звёздами)
Замена гидронатяжителей, звёзд распредвалов, обратных клапанов ~ 18 000 руб. + з/ч (~14 000 руб - без звёзд, ~85000 - с вп.звёздами)
Замена цепей ГРМ без снятия ДВС (ГРМ разобран - см пункт выше) ~ 10 000 руб + з/ч (~ 18 000 руб)
Приварка импульсных дисков распредвалов (ГРМ разобран) ~ 4000 руб за вал.
Ремонт вестгейтов турбин (включает съём двигателя) ~ 59 000 руб + расходники
Замена сальников, уплотнений ~ от 1000 руб. за нормо-час.

Двигатель ОМ 642 CDI + версия BlueTec

Дизель, V6
Год: 2005 - 2016
Классы: C, E, ML, GL, S, G, GLK, Sprinter, Vito
Модели: 280, 300, 320, 350

Течь прокладок теплообменника (в основном до 2009 г.)
Течь прокладок масляного стакана
Течь прокладок вакуумного насоса
Проблемы вентиляции картерных газов
Износ/проворачивание вкладышей коленвала
Выход из строя топливных форсунок
Износ тяг впускных коллекторов
Прогорание гофры выпускных коллекторов
Вытягивание цепи ГРМ (в основном после 2012 г.)

Двигатель с гарантией 642 ~ 190 000 руб.
Двигатель с гарантией 642 BlueTec ~ 220 000 руб.
Капитальный ремонт ~ 220 000 руб.
Снятие-установка ДВС ~ 35 000 руб.
Замена цепи ГРМ ~ 16 000 руб. + з/ч
Замена прокладок теплообменника ~ 18 000 руб. + з/ч (~ 10 000 руб.)
Замена прокладок корпуса масляного фильтра ~ 4 000 руб. + з/ч (~ 2 000 руб.)
Замена вентиляции картерных газов ~ 3 500 руб. + з/ч
Замена прокладок вакуумного насоса ~ 2 000 руб. + з/ч (~ 500 руб.)
Замена сальников, уплотнений ~ от 1000 руб. за нормо-час.

Двигатель ОМ 646 CDI

Дизель, 4 цил.
Год: 2001 - 2009 (до 2015 - Спринтер)
Классы: C, E, Sprinter, Vito
Модели: 200, 220

Износ/проворачивание вкладышей коленвала
Проблемы топливной аппаратуры
Выход из строя сажевых фильтров
Износ заслонок впускного коллектора

Двигатель с гарантией ~ 125 000 руб.
Капитальный ремонт ~ 150 000 руб.
Снятие-установка ДВС ~ 35 000 руб.
Замена цепи ГРМ ~ 18 000 руб + з/ч
Замена сальников, уплотнений ~ от 1000 руб. за нормо-час.

Двигатель ОМ 651 CDI

Дизель, 4 цил.
Год: 2009 - 2016
Классы: B, C, E, R, GLK, Sprinter, Vito
Модели: 180, 200, 220, 250

Износ/проворачивание вкладышей коленвала
Выход из строя топливных форсунок
Износ турбины
Проблемы натяжителя цепи ГРМ
Растягивание цепи ГРМ
Течь водяной помпы

Двигатель с гарантией ~ 230 000 руб.
Капитальный ремонт ~ 200 000 руб.
Снятие-установка ДВС ~ 35 000 руб.
Замена цепи ГРМ со снятием ДВС ~ 55 000 руб + з/ч
Замена сальников, уплотнений ~ от 1000 руб. за нормо-час.

Не нашли свой мотор?

Почему гарантия 300 дней, а цена в 3 раза ниже дилеров?

Качество:

2 Соблюдаем заводские регламенты: микродефектовка всех деталей, соблюдение схем и моментов затяжек, использование качественных расходных материалов.

3 Выполняем сложные инженерные работы на дорогостоящем высокоточном оборудовании, имеющем необходимые допуски точности.

Стоимость:

1 Стоимость работы относительно не высока, так как тратим деньги не на рекламу и "пыль в глаза" клиентам, а исключительно на дело.

2 НИКОГДА не раскручиваем клиентов на ремонт того, что не требуется. А сопутствующий ремонт проводим бесплатно.

3 Знаем в каких случаях требуется ставить только новую оригинальную запчасть, в каких можно поставить хороший аналог, а в каких целесообразнее подобрать даже БУ.

Добрый день. Решил отремонтировать 272 мотор 3,5 литра, ML350 W164 2005 года. Поменял цепь, звезду коленвала, балансировочный вал, впускные клапана, поршни с кольцами, короче капиталку. Завели мотор и выдает ошибку Р0016. по правому впускному распредвалу. Ну как у нас принято все исключается методом научного тыка. На СТО, где делается мотор, сказали, что нужно менять клапан распредвала. Ну надо так надо. Поменяли. Ошибка не ушла. Теперь очередное предположение, что износ зубьев ваноса дает смещение впускного распредвала на 2,5 градуса. Тут меня уже заело. Не 5 копеек стоит. Причем говорят надо менять все 4. Так можно предполагать и менять все до бесконечности. Кто сталкивался с такой проблемой? Развод? Тупость моториста или это действительно может быть так?

Крымчанин

Легенда форума

bigat69

Легенда форума

Fostok

Пользователь

Понятно , что в идеале, проще купить новый автомобиль. Сегодня пол дня провел с этими мастерами. Дошли до того, что сняли эту шестерню, поехали в магазин, измеряли старый ванос и новый. Расхождения между новым и старым практически нет. После этого они от меня с идеей замены отстали. Тяжелее всего признать свой косяк. Проще нагнуть клиента на покупку нафиг не нужных запчастей. Проблема бы от этого не решилась. Теперь будут снимать двигло поновой и смотреть как они выставили детали цепи. Скорее всего что то не так установили. Практически все с кем общался по этому вопросу говорят, что косяк именно в установке ГРМ

Крымчанин

Легенда форума

Fostok

Пользователь

Все это я смотрел не один раз. Крутил, вертел в руках я свои фазораспределители. Никаких трещин, повреждений нет. Лучше скажите, размеры шестерни где можно посмотреть, что бы определить ее износ

bigat69

Легенда форума

Fostok

Пользователь

Fostok

Пользователь

До 300 не дотянул. Можно было и попробовать, но уж сильно начала громко работать. Думал продавать, а когда начал искать и выбирать понял, что можно нарваться на такое же состояние. Видел я как машинки готовят на продажу. Решил отремонтировать свою. Поезжу еще. Машина в хорошем состоянии в остальном

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Мало кто знает но муфты на этом типе мотора можно проверить на работоспособность. Берешь большой рычаг и проворачиваешь муфту. Если она зафиксировалась муфта идет в мусор. Вообще по сравнению с современными моторами, муфты на 272 и 273 типах убить надо постараться. Но пробег в 300 тысяч грубо это уже подвиг. Так что там где делали пусть переделывают. Проверяют муфты, установку меток грм и импульсных дисков. При нормальном капитальном ремонте ошибок не должно гореть. Так что либо косяк моториста, либо кто то где то решил сэкономить. В идеале при капитальном ремонте ДВС экономить нельзя. Если нормальный ремонт выльется в 350-400, это абсолютно адекватная цена. Цена нового двигателя за миллион. Но при затратах написанных выше, Вы уверены в том, что по мотору у Вас не будет проблем ближайшие 100-150 тысяч. Другое дело, что остаточная стоимость некоторых моделей 600-700 тысяч и это начинает смущать. Но тут надо не забывать, что первоначальная ее стоимость была под 3 миллиона. И тенденцию нынешнего рынка машина дешевеет, а запчасти дорожают. Так что мой Вам совет ехать туда где делали капитальный ремонт мотора, чтобы они еще раз проверили все. И заменить либо все 4, либо те которые они приговорят.

Fostok

Пользователь

Спасибо за ответ. Затраты на ремонт уже более 300 т. Денег не жалею, но и разбрасываться тоже не собираюсь. Вы правы в том, что смущает рыночная стоимость автомобиля, которая в 2 раза превышает стоимость ремонта. Или наоборот. Но поискав для себя замену понял, что моя машина, при вложении в капиталку, во много раз лучше того, что я смотрел. Вляпаться можно по полной. Будет время расскажу, как я смотрел новые автомобили 17 года, которые дилеры продавали на миллион дешевле. Но когда начинаешь углубляться в детали, то выясняется, что или в мотор лазили, или в коробку. Причем делали это в гараже. Поэтому решил оставить свою. Ваносы впускных распредвалов я все таки купил. Может сегодня свершится чудо и ее заведут без ошибок. Моторист грешил на износ зубьев шестерни (тех, на которые одевается цепь). Посмотрим, что он скажет сегодня. Мои старые ваносы в нормальном состоянии. Все метки в норме. Мне предлагали перебранные моторы за 150 т. Не вижу смысла ставить такие моторы.

Проблема такова , неожиданно для меня появился звук стука в двигателе , как я уже понял это характерная проблема для данного мотора до его апгрейда . Моя машина Mercedes CLS 2005 3.5 272. пробег 279.000

Покопавшись в интернете , а в частности на Youtube я понял что похоже я попадаю на гильзовку. , но в тоже время услышав как сильно и громко стучат двигатели у других владельцев данной проблемы я подумал , а может так уж и плохо все , дабы мой звук раз в 10 тише по сравнению с теми что я услышал . У многих двигатель при запуске начинает сразу стучать , хрепеть , пердеть и всё в этом духе . Помогите понять в чем гипотетически проблема и какие действия стоит предпринимать ? Вроде бы еще говорят что гидрокомпенсатор так стучит , я не особо во всём этом шарю , по этому решил прибегнуть к обществу людей понимающим в этом . Если нужен ремонт , хотел бы узнать где в Санкт-Петербурге можно будет его провести . Стоимость не столь важна, машину люблю .

Прикрепляю видео записанное сегодня 12.08.2019 , запускал на холодную . За ракурс камеры итд сразу же хочу извиниться , дабы записывал не для того чтобы куда-то выкладывать .

Благодарю за ответы

Friend1972

СТО МБ-Центр (С-Пб)

Сразу же оговорюсь , я новичок и если что-то делаю не так , прошу понять и простить.)

Благодарю за ответы

Привет) Стук в начальной стадии. Похож на поршневой. Расход масла двигателя большой или начал увеличиваться?

by_diamant

Пользователь

Расход по маслу - на трассе проезжал 2000 км добавлял литр масла , приезжал обратно на ещё порядка 3000 км , после этого как правило замена масла потому что в общем было 7-10 тыс км пробега .

По городу если ездить то от замены до замены без долива .

Friend1972

СТО МБ-Центр (С-Пб)

По городу если ездить то от замены до замены без долива .

в живую бы послушать. Авто в Питере? Тогда на Краснопутиловской 69 - у себя, могу поточнее сказать. Но то , что после динамичной езды литр на 2000км, указывает на перспективу и по городу увеличения расхода. По цилиндрам смог локализовать звук? Откуда доносится?

Nick_E300

Новый пользователь

Тоже самое щелканье появилось относительно недавно m272 w212 на 180к пробега, но по работе двигателя и расходу масла изменений никаких.
Если узнаете конечную причину данного звука, отпишитесь потом в данной ветке
Все-таки хочется понимать с чем потенциально могут возникнуть проблемы

by_diamant

Пользователь

Globus81

Пользователь

Была в свое время подобная проблема на ML350.
И не слушайте пока тех, кто предлагает менять ваносы с цепью за космические деньги. Есть бюджетное решение - менять нужно уплотнительное резиновой колечко (60 руб.) на соединении трубок где маслянный насос.
Стуки из двигателя происходят из-за того, что резинка приходит в негодность (дубеет) и происходит подсос воздуха при запуске, тем самым натяжитель цепи не успевает сразу набрать масла и натянуть цепь. От того и жуткие звуки. Если так и дальше будете кататься, то можно попасть и на замену ваносов и на гильзовку.

by_diamant

Пользователь

До этого момента у меня не было мерседесов. Но сейчас я просто влюбился в R-класс. Машина нравится всем. Готов ее холить и лелеять, обслуживать подвеску, не насиловать двиг и коробку. Есть даже отличный экземпляр с реальным пробегом 95000 2006-ого года (от знакомых, прошу без комментариев)

Но вот читаю я про 272-ые двигатели и волосы начинают шевелиться. Очевидных проблем 3:
1) шестерня балансирного вала,
2) впускной коллектор,
3) стучащие моторы (задиры в цилиндрах)

Так вот в общем-то в чем вопрос - покупая авто за 10-15 евро можно смело откладывать еще 5-ку на новый (контрактный) двиг? Или тех же задиров можно избежать? Просто одно дело двиг насиловать все время, но даже если плавно ездить - все равно же на трассах на обгон идти, придется крутить. А тут читаешь, что люди попадали после единичного "прожига" с работы домой, когда на утро уже стук, дым и минус 5000 евро в кошельке

ppaxel

Известная личность

Не нашел похожей темы, поэтому создаю свою. Писать буду про R-класс но вопрос в моторе, который ставился и на ML, а ваша ветка форума самая многочисленная

Но вот читаю я про 272-ые двигатели и волосы начинают шевелиться. Очевидных проблем 2:
1) шестерня балансирного вала,
2) стучащие моторы (задиры в цилиндрах)

1) С определенного номера двигателя эту проблему вообще устранили. Замена балансира не особо дорогая, ее делают в течение дня.
2) Задиры бывают, но редко, обычно из-за раздолбайства владельцев.
3) Еще возможна замена впускного коллектора. Кстати, из-за несвоевременной его замены частенько и возникают задиры. Это 50-60 тыс. если не оригинал и больше 100 если оригинал. Работы на три часа.

lion.aleks

Пользователь

Ну вот конкретная машина, о которой думаю - америкос, 12.2005. Мотор 100% попадает под плохую шестерню. И опять же 100% с мотором не делалось пока ничего - ни коллектор, ни шестерня. Я готов к повышенным расходам на содержание, но отдать 5к евро на капиталку движка - нет

Есть тут вообще люди, кто проехал на 272-ом 160-200 тыс без попадалова на вышеперечисленное?

И да, буду ставить газ, без вариантов. Сильно ли это сократит время до наступления часа Ч по вышеперечисленным проблемам?

Don300

Администратор

Газ очень сильно сократит ресурс этого двигателя. Да и не поставить его правильно, придётся лампочку check engine гасить, а это уже не правильно. Насчёт отъездить долго на моторе 272 до 2007 года - это из области фантастики. На самом деле в 2007 году на этих моторах стали ставить нормальный балансировочный вал из нормальной стали, хорошие муфты. Т.е. если соберётесь покупать автомобиль с М272, то ищите минимум 2007, а лучше 2008 года и очень хорошая диагностика вплоть до посмотреть в цилиндры перед покупкой.

lion.aleks

Пользователь

Прям вот очень-очень? Ок, может не в тему, но если сравнивать его с 320CDI - какой из них менее затратный и рискованный? Если учесть что с 272-ым я могу взять авто с пробегом 95тыс км (но выпуск 12.2005), а дизель уже будет около 200тыс (в лучшем случае)

Don300

Администратор

Ну дизель тоже не фонтан с таким пробегом, раз в 70 - 90 тыс км, если повезёт, а то и раньше придётся менять все форсунки по кругу. А их там 6 штук и каждая стоит от 18 тыс. Руб. если повезёт, до 28 в среднем. Ну и ТО на дизеле раз в 10 тыс. Км. Все смотреть внимательно и считать. Но оба автомобиля не подарки.

ppaxel

Известная личность

Если учесть что с 272-ым я могу взять авто с пробегом 95тыс км (но выпуск 12.2005), а дизель уже будет около 200тыс (в лучшем случае)

lion.aleks

Пользователь

ppaxel

Известная личность

Ок. Но проблем, характерных для 272 мотора 2005 года выпуска Вы не избежите. Ещё и по коробке вопросы будут. Пневма есть? Говорю Вам как владелец 3-х машин с 272 двигателем, но разных годов выпуска. Капиталки не было ни на одном, самый старый проехал уже около 350 тыс. Но 5 килоевро Вы вложите в машину по-любому, если и не сразу, то последовательно. И поверьте, это не такая большая сумма для этих авто. Покупая 11-и летнюю машину в "идеальном" состоянии, которую бережно эксплуатировали и на которой никто и никогда ничего не делал, Вы попадаете на дорогой или очень дорогой ремонт.

Serg2005

Легенда форума

lion.aleks

Пользователь

Пневма есть задняя, баллоны владелец поменял недавно. Машина идеальна на данный момент, говорю как человек, который оказывает помощь и диагностику авто перед приобретением. Сканером прошерстил все блоки, ошибок много было, но связаны в основном из-за разряженной батареи (неоднократно). Все было сброшено, проведен тест-драйв, 2 ошибки по перегоревшим лампочкам вылезли и все. Я всегда настаиваю на калькуляции цены и рисков на авто. В данный момент езжу на машине стоимостью 7000 долларов при цене того же двигателя 300 долларов. А тут получается бизнес-класс, хоть и в идеале. Подвеска не пугает. Но вот встрять на 3000-5000 евро из-за двигателя, при цене машины в 10000 - боязно. Думал тут как-то получить "поддержку", но смотрю, что утешить мои опасения тут не получится. Все в один голос "худший двигатель", сейчас и вы про 5 килоевро в обслугу. эх, жаль. А так машина запала

Нужна сейчас просто машина побольше. Съездил посмотрел E-класс 2006 года, не впечатлился. R-класс - просто частный самолет, сиденья удобные хоть дома перед телевизором ставь. После этого тестировал и Пацифику, и 300С и Аккорд и Аутбэк. но после R-класса понял что это все даже в сравнение не идет. вот и загнал себя в угол теперь.

Lexus22

Активный пользователь

ppaxel

Известная личность

Съездите в профильный сервис на Старуху. Вот там Вам сделают правильную калькуляцию. Приблизительно могут сказать когда и что нужно менять. ИМХО, я бы купил машину. Еще раз подчеркну, да движок с "болячками", но абсолютно нормальный двигатель. Капиталка будет только из-за собственного " раздолбайства ", прошу прощения за мой французский На форумах масса пользователей, которые при возникновении проблемы, отключают функции програмно, чего-то вырезают физически и индикацию "джекичана" на приборке отключают, чтобы не беспокоила и утверждают что ничего не поменялось. Потом конечно капиталка и куча проблем Отсюда и негатив. Для безбашенных заездов 272 движок, конечно, не то. Но для спокойной эксплуатации мне нравится. Еще пару ложек дегтя: машина абсолютно неликвидна на вторичном рынке, продать быстро не получится. Ну и налог 37 тыс. ежегодно

что ванос, ваносу то что будет, если конечно там какой трещины нет внутри и масло давление не держит, правая сторона открыта, сними магниты да понажимай на центральные клапаны в ваносах, если на выпускном он ходит туго, то проблема понятна, менять только клапан, а ванос нет необходимости, если ходят легко, то ванос вскрой, даже звезду снимать не нужно с вала, все легко и просто оттуда вынимается и смотри мож где и трещина, но я думаю на центральный клапан, заедает, клинит итд. Ошибка одиночная, на балансир не похоже. Вот если 1200 и 1208, то балансир. Делов проверить на час. Чтобы открутить центральный клапан на выпуске крутить нужно по часовой (левая резьба), соответственно сзади вал зафиксировать, но прежде снять центробежный маслоулавливатель, который также с левой резьбой

Также есть вероятность, что правый выпуск не по метке поставили, проверить путем выкручивания 4х датчиков рапредвалов на обоих головах , метку коленвала на 305 градусов, так чтобы было как на рисунке

Его диагност полагаю подозревает износ шестерен ваноса. Одиночная 1200 это скорее цепь или компонентов через которые она проходит. Износ шестерней ваноса сюда возможно подойдет по описанию проблемы.

Читайте также: