Замена вакуумного усилителя шевроле авео

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Chevrolet Aveo , прокачка тормозов Chevrolet Aveo , схема тормозной системы Chevrolet Aveo , ремонт тормозной системы Chevrolet Aveo , неисправности тормозной системы Chevrolet Aveo

2. Главный тормозной цилиндр

Конструкция главного тормозного цилиндра обеспечивает его работу в двухконтурной диагональной тормозной системе. В один контур, обслуживающий тормозные механизмы переднего колеса и диагонально противолежащего заднего, жидкость нагнетается поршнем толкателя. В другой контур, обслуживающий второе переднее колесо и противолежащее заднее, жидкость нагнетается плавающим поршнем. В тормозных системах без ABS главный цилиндр выполняет функции стандартного двухкамерного главного цилиндра, указателя низкого уровня жидкости и дозирующих клапанов. Дозирующие клапаны используются для ограничения давления в контуре тормозных механизмов задних колес после того, как в главном цилиндре будет достигнуто заданное давление.

Примечание:
Не допускается обдувать детали тормозной системы сжатым воздухом, содержащим масло, т.к. это может привести к их повреждению.

Внимание:
- Замените новыми все компоненты, входящие в ремонтный комплект, используемый для обслуживания главного цилиндра.
- Смажьте все резиновые детали чистой тормозной жидкостью для облегчения последующей сборки
- Если в ходе ремонта демонтировался или отсоединялся какой-либо гидравлический элемент, может потребоваться прокачать тормозную систему полностью или частично
- Моменты затяжки резьбовых соединений указаны для сухих, несмазанных крепежных элементов.
- Все операции по обслуживанию необходимо проводить на чистом столе, не загрязненном минеральным маслом.

Дозирующие клапаны

В тормозных системах, не оборудованных ABS, дозирующие клапаны ограничивают давление, подаваемое к задним тормозам после достижения давлением в главном цилиндре предварительно выбранного значения. Они предназначены для тех случаев, когда для получения оптимального торможения требуется уменьшить тормозящее усилие на задних колесах и обычно устанавливаются на тормозных системах, в которых используется комбинация дисковых и барабанных тормозов.

Датчик уровня тормозной жидкости

Главный тормозной цилиндр оборудован датчиком уровня тормозной жидкости. При снижении уровня жидкости ниже допустимого произойдет срабатывание датчика и включится контрольная лампа тормоза. После восстановления нормального уровня тормозной жидкости контрольная лампа погаснет.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Резьбовое соединение	Момент затяжки, Н•м
Трубопроводы тормозной системы	16
Гайки крепления главного цилиндра	18
Дозирующие клапаны	40
Штуцеры прокачки	6

Техническое обслуживание и ремонт

Снятие главного тормозного цилиндра

1. Разъедините электрический разъем датчика уровня тормозной жидкости.

2. На автомобилях, оборудованных ABS, необходимо отсоединить тормозные трубки от корпуса главного цилиндра.

3. На автомобилях, не оборудованных ABS, необходимо отсоединить тормозные трубки от дозирующих клапанов.

4. На автомобилях, оборудованных механической коробкой передач с главной передачей в сборе, необходимо разъединить хомут крепления шланга сцепления на главном цилиндре.

5. Закройте отверстия трубок тормозной системы, чтобы предотвратить утечку или загрязнение тормозной жидкости.

6. Открутите гайки крепления цилиндра к вакуумному усилителю.

7. Снимите главный цилиндр в сборе.

8. Снять уплотнение с корпуса усилителя. Утилизируйте уплотнение.

9. Слейте тормозную жидкость.

Установка главного тормозного цилиндра

1. Установите главный цилиндр в сборе, используя для крепления новые гайки.

2. Установить новое уплотнение на корпус усилителя. Затянуть гайки крепления к главному цилиндру моментом 18 Н•м.

3. На автомобилях, оборудованных ABS (как показано на рисунке), необходимо подключить трубки к корпусу главного цилиндра.

4. На автомобилях, не оборудованных ABS (как показано на рисунке), необходимо подключить трубки к дозирующим клапанам. Затяните соединения трубок моментом 16 Н•м.

5. На автомобилях, оборудованных механической коробкой передач с главной передачей в сборе, необходимо с помощью хомута закрепить шланг сцепления на главном цилиндре.

6. Подключить электрический разъем на бачке.

7. Долейте тормозную жидкость.

8. Убедитесь в отсутствии утечек и повторно проверьте уровень жидкости.

9. Прокачайте тормозную систему.

Снятие бачка тормозной жидкости

Внимание:
Снимать бачок следует только с целью замены поврежденного бачка новым.

1. Разъедините электрический разъем датчика уровня тормозной жидкости.

2. На автомобилях, оборудованных механической коробкой передач с главной передачей в сборе, необходимо разъединить хомут крепления шланга сцепления на главном цилиндре.

3. Аккуратно отсоединить бачок, поддев его отверткой.

4. Снимите бачок. Для этого наклоните его в сторону и потяните вверх.

5. Выньте соединительные втулки бачка из корпуса главного цилиндра.

Установка бачка тормозной жидкости

1. Смажьте новые втулки чистой тормозной жидкостью. Установите соединительные втулки в корпус главного цилиндра.

2. Установить бачок на главный цилиндр. (Показан вариант с ABS).

3. На автомобилях, оборудованных механической коробкой передач с главной передачей в сборе, необходимо с помощью хомута закрепить шланг сцепления на главном цилиндре.

4. Долейте тормозную жидкость.

5. Поднимите и зафиксируйте автомобиль.

6. Прокачайте тормозную систему.

7. Прокачайте главный цилиндр сцепления.

8. Опустите автомобиль.

9. Подсоедините электрический разъем датчика.

Снятие дозирующего клапана

1. Отсоединить тормозные трубопроводы от дозирующих клапанов.

2. Извлечь клапаны из главного цилиндра.

Процедура установки

Внимание:
Поскольку регулировка этих клапанов на требуемый рабочий диапазон производится в комплекте, то и заменять их необходимо комплектно.

1. Установить дозирующие клапаны в корпус главного цилиндра. Затянуть дозирующие клапаны моментом 40 Н•м.

2. Присоединить тормозные трубопроводы к клапанам. Затяните соединения трубок моментом 16 Н•м.

3. Поднимите и зафиксируйте автомобиль.

4. Прокачайте тормозную систему.

5. Опустите автомобиль.

Ремонт агрегата

Разборка главного цилиндра

1. Снимите главный цилиндр.

2. Снимите бачок тормозной жидкости.

3. Выньте уплотнительное кольцо из главного цилиндра.

Примечание:
При снятии стопорного кольца старайтесь не повредить поршень и стенки цилиндра.

Внимание:
Чтобы удерживать поршень отжатым книзу, можно использовать сварочный электрод или какой-либо подобный ему предмет.

4. С помощью отвертки снять с корпуса цилиндра и выбросить в отходы стопорное кольцо (показан главный цилиндр тормозной системы, не оборудованной ABS).

5. Вынуть поршень первого тормозного контура (показан главный цилиндр тормозной системы с ABS).

6. Осторожно извлечь через отверстие главного цилиндра поршень второго тормозного контура и пружину.

Сборка главного тормозного цилиндра

Примечание:
Запрещается использовать абразивные материалы на рабочей поверхности цилиндра. Использование абразивных материалов может привести к повреждению зеркала цилиндра.

Внимание:
Снятые резиновые детали и стопорные кольца следует выкинуть, а при сборке использовать новые.

1. Очистите все детали и узлы денатурированным спиртом или чистой тормозной жидкостью. Высушите струей сжатого воздуха.

2. Проверьте зеркало цилиндра на наличие задиров или следов коррозии. При обнаружении задиров или коррозии следует заменить корпус главного цилиндра.

3. Смазать зеркало главного цилиндра чистой тормозной жидкостью (показан главный цилиндр тормозной системы, не оборудованной ABS).

4. Аккуратно вставьте собранный плавающий поршень в цилиндр до упора. При необходимости используйте деревянную или пластмассовую выколотку.

5. Вставьте поршень толкателя.

6. Надавите на поршни деревянной или пластмассовой выколоткой, чтобы установить их на место.

Примечание:
При установке новых стопорных колец следует проявлять осторожность, чтобы не повредить рабочую поверхность цилиндра.

7. Вставить новое стопорное кольцо в канавку на внутренней поверхности цилиндра (показан главный цилиндр тормозной системы, не оборудованной ABS). Вынуть сварочный электрод.

8. После окончания установки несколько раз переместите поршни в обоих направлениях, чтобы убедиться в отсутствии заеданий.

9. Смазать уплотнительное кольцо и вставить его на поршне в отверстие цилиндра. Цилиндр следует держать таким образом, чтобы незакрытые отверстия были направлены вверх.

10. Измерьте расстояние от корпуса усилителя до центра отверстия в вилке толкателя. Расстояние должно составлять 278–279 мм. В противном случае отрегулируйте длину толкателя.

14. Если вы сняли вакуумный усилитель для замены, а на новом усилителе отсутствует толкатель (а также в случае необходимости замены толкателя при износе отверстий его вилки), снимите пружинный фиксатор толкателя…

15. …извлеките толкатель из регулировочной втулки штока усилителя и установите его во втулку штока нового усилителя, закрепив пружинным фиксатором. После этого проверьте и при необходимости отрегулируйте длину толкателя (см. пп. 10–12).

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Почему задался таким вопросом? Потому что как утверждают, практически все околоавтомобильные эксперты, вакуумник — вечный!
Если исходить из его конструкции, места установки и практики использования этого помощника в повседневной жизни, то так оно и должно быть.
Но как говорится — есть нюансы)

Напомню, что на нашем автомобильчике, в зависимости от установленной трансмиссии, комплектация ВУТ разнится.
На авто с АКПП, установлен вакуумный насос(электрический), с комбинированным шлангом.
То есть, перед запуском авто, работает вакуумный насос и создаёт разряжение в ВУТ.
При запуске мотора, разряжение создаётся впускным коллектором и соответственно, электрический насос отключается. Сигнал подаётся от клапаночка, входящим в состав комбинированного вакуумного шланга.

Для работы с трубками тормозной системы.

Начал менять, снял гтц
Картина поразила:

Дальше исцарапанные руки, так как места вроде и хватает, но вут круглый и толстый. Играл в тетрис, вплоть до снятия АБС. Откручивал от лонжерона, опускал вниз. Не проходит этот бублик просто так. Но одолел)

В тисе сказано, осмотреть уплотнение ГТЦ на наличие повреждений. Самое интересное, кольцо было живое! Всё равно заказал, но так и не поставил новое. Может и зря — время покажет)
Так вот причина негерметичности, по моему мнению, как раз в месте присоединения ГТЦ к ВУТ.
Прикрутил, залил, прокачал. Ушло примерно 450 грамм дот 4 от trw. Собирался как раз в этом году менять. Не дотянул до октября)
А теперь коррекции:

Вот так приблизительно должен работать исправный мотор.

По реакции тормозов различий не заметил.
До замены, делал элементарные тесты вакуумника. Всё как в книжке.
Извините за длинно и нудно написанное сочинение, но может кому-то поможет.

Поставил я все еще неделю назад, времени ушло ну отсилы 3 часа, дольше вынимал родной вакуум…
Теперь по порядку
Для замены понадобится
1 ВУТ т ГТЦ от Лачетти Вагон
2 ключ рожковый на 9, 10, 12, 13 и головка на 12
3 1 литр тормозухи для полной замены
4 ЖЕЛАНИЕ…)))

Последовательность
1 снять расширительный бачек
2 открутить тормозные трубки от ГТЦ и снять его
4 в салоне снять штифт фиксирующий штокг ВУТ и открутить сам ВУТ
5 ВЫКОЛУПАТЬ в моторном отсеке ВУТ (те у кого двухвальная головка поймут)
6 удлиннить на 2 см шток ВУТ
7 собрать в обратном порядке
8 прокачать тормозную систему с заменой (желательно) тормозной жидкости

Ощущеня… сложно передать… ОНА НАЧАЛА ТАКИ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ и это без суппортов от Хонды…))))

Chevrolet Aveo Sedan 2008, двигатель гибридный 1.8 л., 135 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 28

Привет. Подскажи, какой ВУТ и ГТЦ брать, с толстыми трубками(я так понял от дизеля) или достаточно с обычными? Авео 1.6 шанхай.

А до этой переделки стоял одномембранный стандартный ВУТ с ГТЦ на 22мм? И вопрос: пластиковую проставку между ВУТ и кузовом удалил?

Странно. Ибо судя по расположению жёлтой крышки залива тормозуха (прям трёт об утеплитель), квадратную пластиковую проставку от старого ВУТ Вы не переставляли. Она толщиной 2см. Я на t255 поставил ВУТ от Лачетти без этой проставки. Тепеоь мне необходимо удлинить шток на 1 см если без квадратной пластмасски. И на 3 см если ставить проставку. Но может не хватить длины шпилек крепления ВУТ Лачетти, если с проставкой. Поставить вилку где штифт пришлось старую от Авео. Т.к. диаметр отверстия под штифт от Лачетти больше, чем у Авео. Как так, что именно на 2 см удлинить? Фото без проставки прям на кончике резьбы вилка законтрена. Проставку ставить не буду, проще сделать вилку у токаря длиннее авешной на 1 см. Педаль для фото в нормальном положении выдвинул. Получается удлинив на 2 см шток, нужно будет не ставить белую проставку от старого, взять вилку от старого ВУТ и закрутить на 1 см по резьбе. Законтрить. Либо взять длинную 2 см гайку М10 шаг 1,5 и приварить к старой вилке толкателя, предварительно накрутив болт, что б резьба гайки и толкателя совпадала. Тогда будет широкий диапазон регулирования положения педали и не придется рисковать диафрагмами Варя сам шток ВУТ…

Если поискать на драйве чем отличаются ВУТ англичанки и европейки станет все ясно, в данном случае я использовал от англичанки, у него шпильки короче, для удлиннения не обязательно варить, можно взять шпильку М10 и удлиненную гайку. Вилка Авео корейки и шанхайки отличаются а лачиковская тем более ( разная длинна и отверстие под палец) . Я после этой переделки поставил ВУТ от омеги, переделок больше но и эффект тоже. А после ставил от эпики переделок нет только магистрали в другую стоирону

А где про ВУТ от эпики на Авео ссылочку можно? Про эпмку на Лачетти нашел только

Да. Приварил длинную гайку М10 шаг 1.5 высотой 2 см. Можно делать высоту гайки 1.5 смело, т.к. я закрутил в самый конец резьбы ВУТ. Сейчас ровно тормоз и сцепление. Должно быть на 0.5 см ниже. Буду точить гайку короче

Читайте также: