Замена вакуумного усилителя рено меган
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Всем доброго дня!
Вот делюсь очередным опытом.
Всё началось с того, что появился писк (как комар), в районе педали тормоза.
При чем когда на педаль немного нажмёшь, он пропадал и появлялся не всегда. Но периодически. Немного пошустрив просторы интернета, понял вакуумник где-то подсасывает воздух. В принципе проблема распространенная. Как правило их хватает на 250 тыщ. км.
Проблема не страшная, быстрого вмешательства не требует. Но так можно ездить, пока педаль не сделает ппшшш…и всё… вакуумный усилитель перестаёт работать. Как говорится…что нажал… всё твоё.
При экстренном торможении не хватит сил остановить быстро авто.
Итак я ездил пока педаль не стала просто шипеть. Примерно месяца 4. И чтобы он пропал, надо было педаль больше вдавливать. И шипела она уже постоянно. Поняв, что момент педали ппшшш где-то рядом, я начал вплотную заниматься этим вопросом. В интернете про замену именно этого Мегана ничего нету. Логан и тому подобные валом. Даже ремкомплект якобы от Ваза подходит. Я решил что возможно усилители не отличаются в Логане и заказал себе ремкомплект. Но чутье подсказывало, что не все так просто. Всё таки поехал на разборку и взял там самый дешёвый б/у усилитель (20 руб.)
В принципе вооружен, можно ехать и ставить.
Что я и сделал.
И так:
Для начала откручиваем тормозной цилиндр от вакуумника и снимаем бачок.
Вынимает цилиндр. Обязательно надо следить за трубками. Они металлические и если перегнуть, всё…только замена.
Бачок просто вставлен в цилиндр в уплотнительные кольца.
Сразу перевернуть надо бачок, а то зальёте всё тормозухой. А сам цилиндр лучше обмотать тряпкой. Не снимая бачка, достать вакуумник не получится, бачок постоянно мешать будет. Куда я только не пытался его засунуть.
Дальше, под ваккумником стоит датчик положения педали газа. Его тоже надо снять и отвести вниз. В капоте всё…
Дальше в салон…
Лучше всего снять сразу весь педальный узел.
Я пытался обойтись снятием только педали тормоза…не вышло.
Выкручиваем гайку и стягивает все педали.
Нужно педаль тормоза снять с вакуумника.
Полностью нажав на педаль тормоза, запустите двигатель. Убедитесь, что при стабилизации вакуума в двигателе зазор между педалью тормоза и панелью пола уменьшается.
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах около 1 мин.
Заглушите его, подав вакуум к усилителю.
Несколько раз нажмите на педаль тормоза с обычным усилием и выпустите имеющийся вакуум.
Убедитесь, что при нажатии на педаль тормоза зазор между педалью тормоза и панелью пола постепенно увеличивается.
Нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее нажатой, затем заглушите двигатель. Подержите педаль нажатой около 30 с или более и убедитесь, что ход педали не меняется.
Если этого не произошло проверяем:
Проверяем плотность посадки штуцера шланга в отверстии вакуумного усилителя тормозов
Проверяем плотность посадки шланга на штуцере ресивера
Чтобы проверить обратный клапан, снимаем воздухоподводящий рукав
В штуцере вакуумного шланга установлен обратный клапан
Отсоединяем штуцер вакуумного шланга от усилителя тормозов
Отжимаем фиксатор наконечника вакуумного шланга
Для проверки понадобится резиновая груша
Снимаем шланг со штуцера ресивера
Плотно вставляем грушу в штуцер вакуумного шланга и сжимаем грушу. Воздух должен свободно проходить через обратный клапан
Отпускаем сжатую грушу. Если груша расправилась, обратный клапан неисправен
Замена вакуумного усилителя тормозов
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Ослабляем хомуты и снимаем воздухоподводящий рукав
Поддеваем фиксатор крепления шумоизоляции и отводим часть шумоизоляции вниз
Отворачиваем две гайки крепления главного цилиндра и отводим главный тормозной цилиндр в сторону, не отсоединяя трубопроводы тормозов (на фото трубки отсоединены)
Отсоединяем штуцер вакуумного шланга от вакуумного усилителя
Снимаем стопор и выпрессовываем палец из отверстия вилки толкателя вакуумного усилителя и педали тормоза
Снимаем фиксатор крепления кронштейна к вакуумному усилителю
Проверните вакуумный усилитель на четверть оборота в любую сторону
Так выглядит фиксатор крепления вакуумного усилителя
Выводим вакуумный усилитель из отверстия кронштейна
Отворачиваем четыре гайки крепления кронштейна к кузову
При замене вакуумного усилителя нужно заменить уплотнительное кольцо главного тормозного цилиндра
УСТАНОВКА
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Перед установкой измерьте длину штока вилки (рис. 9):
– для автомобилей с левосторонним управлением: Х1 = 163,7 мм;
– для автомобилей с правосторонним управлением: Х1 = 133,2 мм.
Если длина не соответствует указанной, замените усилитель.
Проверьте наличие и блокировку соединительной оси между толкателем вакуумного усилителя тормозов и педалью тормоза.
Установите вакуумный усилитель тормозов, не закрепляя на нем толкатель.
Затяните два крепежных болта вакуумного усилителя тормозов моментом 21 Нм.
Установите главный тормозной цилиндр на вакуумный усилитель тормозов.
Затяните две гайки крепления главного тормозного цилиндра моментом 50 Нм.
Установите бачок, вставив его патрубки в соединительные трубки, перед этим смочив втулки тормозной жидкостью.
Вверните палец крепления бачка к главному тормозному цилиндру.
Соединяем колодку проводов к датчику уровня.
Соединяем шланг главного цилиндра включения сцепления.
Заливаем тормозную жидкость.
После установки бачка проверяем тормоза.
Замена главного тормозного цилиндра
Снимаем пробку с бачка тормозного цилиндра
Снимаем воздухоподводящий шланг
Откачиваем тормозную жидкость из бачка
Отсоединяем шланг выключения сцепления
Отсоединяем колодку проводов от датчика уровня
Отворачиваем гайку крепления трубопровода второго контура
Отводим трубопровод в сторону
Также отворачиваем и отводим в сторону трубопровод первого контура
Поддеваем фиксатор крепления шумоизоляции и отводим часть шумоизоляции вниз
Отворачиваем гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю тормозов
Снимаем главный тормозной цилиндр
Поддеваем уплотнительное кольцо отверткой
Если заменяется главный цилиндр, то переставляем бачок тормозной жидкости на новый цилиндр.
Устанавливаем тормозной цилиндр в обратной последовательности.
Заливаем тормозную жидкость и прокачиваем тормозную систему.
Правильно защелкните бачок на главном тормозном цилиндре.
Установите болт крепления бачка к главному тормозному цилиндру.
Затяните требуемым моментом 8,5 Нм болт крепления бачка на главном тормозном цилиндре.
Выровняйте главный тормозной цилиндр относительно вакуумного усилителя тормозов так, чтобы толкатель усилителя вошел в гнездо в корпусе главного цилиндра.
При установке главного тормозного цилиндра отцентрируйте манжету в вакуумном усилителе тормозов. Наверните гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю тормозов.
Затяните требуемым моментом 50 Нм гайки крепления главного тормозного цилиндра на вакуумном усилителе тормозов.
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Затяните требуемым моментом 17 Нм гайки крепления трубопроводов к главному тормозному цилиндру.
При работе только одного из контуров приходится сильнее нажимать на педаль тормоза, чтобы достичь затормаживания автомобиля.
При этом ход педали увеличивается, а тормозной путь удлиняется.
При нажатии на педаль тормоза толкатель нажимает на два поршня главного тормозного цилиндра, которые через усилитель тормозов формируют давление в системе.
Главный тормозной цилиндр ремонту не подлежит. Если он выйдет из строя, его необходимо заменить в сборе.
Поршни передают усилие педали посредством гидропровода к тормозным суппортам.
Суппорт толкает поршень колесного цилиндра, который, в свою очередь, прижимает накладки к тормозному диску.
При отпускании педали поршень возвращается в исходное положение и накладки отходят от диска. Расстояние между накладками и диском оставляет 1 мм, этого достаточно, чтобы диск свободно вращался.
Тормозные механизмы передних колес (рис. 2) дисковые, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском 8, с подвижной скобой 7. На подвижной скобе установлен однопоршневой рабочий тормозной цилиндр.
Направляющая колодок 6 прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена направляющими пальцами, установленными в отверстия направляющей колодок.
Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены грязезащитными чехлами.
В полости колесного цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом.
За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена щитом тормоза.
При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, силой реакции подвижная скоба перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой.
При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, в результате чего между колодками и диском образуется небольшой зазор.
Тормозные механизмы задних колес дисковые, с автоматической регулировкой
Тормозные колодки приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском 3 (рис. 3) и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных механизмов передних колес.
Наконечник 9 троса привода стояночного тормоза соединен с разжимным рычагом 12, установленным на подвижной скобе 5.
Рычаг привода стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, оборудован механизмом регулировки натяжения тросов и соединен с уравнителем передним тросом.
Передние наконечники тросов соединены с уравнителем механизма натяжения.
Вакуумный усилитель тормозов снижает усилие на педаль тормоза, облегчая управление автомобилем.
В вакуумном усилителе использована диафрагма, с обеих сторон которой при нормальном режиме работы создается разрежение.
При торможении с одной стороны диафрагмы подается воздух, образуя атмосферное давление.
За счет разницы давлений, передаваемых через диафрагму, толкатель движется в сторону разрежения (вакуума), обеспечивая вспомогательную силу для торможения.
При отпускании педали тормоза воздух откачивается из полости усилителя через контрольный клапан, создавая разрежение.
Главный тормозной цилиндр используется на двухконтурных тормозных системах.
Передний правый и задний левый тормозные механизмы приводятся в действие первичным поршнем, а передний левый и задний правый – вторичным поршнем.
Главный тормозной цилиндр объединяет функции стандартного двойного главного тормозного цилиндра, а также индикатора низкого уровня тормозной жидкости и регулятора давления в тормозной системе.
Регулятор давления ограничивает выходное давление на задние тормозные механизмы после того, как давление достигнет предельной величины в главном тормозном цилиндре.
Регулятор используется, когда необходимо применение меньшей силы на задние тормозные механизмы для достижения оптимального торможения.
Датчик уровня тормозной жидкости, расположенный в бачке для тормозной жидкости, включает контрольную лампу BRAKE при определении низкого уровня жидкости. Как только тормозная жидкость достигнет нужного уровня, BRAKE гаснет.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя на педали тормоза, гидроэлектронного модуля управления (HECU) и сигнализатора в комбинации приборов.
Антиблокировочная система также оборудована системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов системы.
ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес.
Система ABS обеспечивает следующие преимущества:
— объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;
— сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
В случае неисправности системы предусмотрены функции диагностики и поддержания работы при отказах системы.
Гидроэлектронный модуль управления (рис. 6) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес, датчика угла поворота рулевого колеса, датчика положения дроссельной заслонки.
После включения зажигания блок управления подает напряжение на датчики частоты вращения колес. В датчиках используется эффект Холла, они генерируют выходной сигнал в виде прямоугольных импульсов.
Сигнал изменяется пропорционально частоте вращения импульсного кольца датчика, установленного на корпусе наружного шарнира привода колеса.
На основе этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.
ШТУЦЕРЫ И ТРУБОПРОВОДЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Подсоединение трубопроводов между главным тормозным цилиндром, скобами тормозов и гидравлическим блоком осуществляется посредством резьбовых штуцеров с метрической резьбой.
Рис. 7. Идентификация штуцеров тормозной системы: А – форма наконечников стальных или медных трубок; В – форма резьбовых углублений в узлах; С – штуцеры с шестью наружными гранями по 11 мм
ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ
Тем не менее, характеристики тормозной жидкости несколько ухудшаются в течение первых месяцев эксплуатации из-за небольшого поглощения влаги. Это обуславливает необходимость замены тормозной жидкости.
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ
По мере износа тормозных накладок уровень тормозной жидкости в бачке постепенно понижается.
Нет необходимости компенсировать это понижение: уровень восстановится при следующей замене тормозных колодок.
Вместе с тем, нельзя допускать падения уровня ниже минимально допустимой отметки.
Смешивание двух несовместимых тормозных жидкостей в гидроприводе может привести к значительным утечкам жидкости, главным образом вследствие деформации манжет.
Чтобы не допустить этого, необходимо использовать только те тормозные жидкости, которые протестированы и разрешены техническим отделом и соответствуют стандарту SAE J 1703-DOT4.
Для оптимальных условий эксплуатации тормозной системы автомобилей RENAULT рекомендуется применять тормозные жидкости низкой вязкости при низких температурах (не более 750 мм/с при 40°С).
Возможные неисправности тормозов и способы устранения
Увеличенный рабочий ход педали тормоза
Утечка тормозной жидкости из рабочих цилиндров подвижной скобы - Замените подвижную скобу
Воздух в тормозной системе - Удалите воздух, прокачав систему
Повреждены шланги или трубопроводы гидропривода тормозов - Замените шланги или трубопроводы, прокачайте систему
Недостаточная эффективность торможения
Замасливание накладок колодок тормозных механизмов - Замените тормозные колодки
Заклинивание поршней рабочего цилиндра - Проверьте и при необходимости замените подвижную скобу
Полный износ накладок тормозных колодок - Замените тормозные колодки
Перегрев тормозных механизмов - Немедленно остановитесь и дайте остыть тормозным механизмам
Применение низкокачественных колодок - Применяйте оригинальные колодки
Нарушение герметичности одного из контуров (сопровождается провалом педали тормоза) - Найдите и устраните причину нарушения герметичности, прокачайте систему
Нарушения в работе ABS - Проверьте систему ABS
Неполное растормаживание всех колес
Отсутствует свободный ход педали тормоза - Замените толкатель вакуумного усилителя
Нарушение в работе системы ABS - Проверьте систему ABS
Подтормаживание одного колеса при отпущенной педали
Заедание поршня в рабочем цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса - Замените подвижную скобу
Заклинивание поршней главного цилиндра - Проверьте и при необходимости замените подвижную скобу
Нарушение положения тормозного механизма относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления - Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали
Неправильная регулировка стояночной тормозной системы - Отрегулируйте стояночную тормозную систему
Нарушение в работе ABS - Проверьте систему ABS
Занос или увод автомобиля в сторону при торможении
Заклинивание поршня рабочего цилиндра - Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре
Закупоривание какого-либо трубопровода вследствие вмятины или засорения - Замените трубопровод
Загрязнение или замасливание дисков и накладок тормозных колодок - Очистите детали тормозных механизмов
Не работает один из контуров тормозной системы (сопровождается снижением эффективности торможения) - Замените поврежденные детали и прокачайте систему. Если это не исправит неисправность, проверьте ABS
Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении
Неисправен вакуумный усилитель - Замените усилитель
Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и ресивер двигателя, или ослабло его крепление - Замените вакуумный шланг
Писк или вибрация тормозов
Замасливание фрикционных накладок - Замените тормозные колодки. Устраните причины попадания жидкости или смазки на тормозные колодки
Износ тормозных накладок колодок - Замените тормозные колодки
Чрезмерное биение или неравномерный износ (ощущается по вибрации педали тормоза) тормозного диска - Замените диск, если их толщина меньше допуска
2. Отсоедините штуцер вакуумного шланга от вакуумного усилителя тормозов.
6. Отожмите фиксатор крепления кронштейна к вакумному усилителю.
7. . и проверните вакуумный усилитель на четверть оборота в любую сторону.
Так выглядит фиксатор крепления вакуумного усилителя.
8. Выведите вакуумный усилитель из отверстия кронштейна.
9. Отверните четыре гайки крепления кронштейна к кузову.
10. . и снимите кронштейн.
11. Установите вакуумный усилитель и все детали в порядке, обратном снятию.
При замене вакуумного усилителя тормозов замените уплотнительное кольцо главного тормозного цилиндра.
Видео по теме "Renault Megane 2. ЗАМЕНА ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ"
Замена вакуумного усилителя тормозов на Renault Logan Признаки неисправности вакуумного усилителя и его замена Плавают обороты на Renault Megane 2, при нажатии педали тормоза.Читайте также: