Замена вакуумного усилителя фольксваген пассат б3

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Какой ВУТ подобрать для Фольксваген Пассат Б5

На B5 устанавливалось несколько видов вакуумных усилителей тормозов. Для того, чтобы понять, какой усилитель нужен, потребуется знать лишь год выпуска.

— 16900 руб., производитель TRW (Lucas), диаметр 9 дюймов, устанавливался на все автомобили VW Passat B5, выпускаемые с 1996 по 2000 год. У производителя TRW имеет номер — (PSA 514) — по цене 14570 р. — 28000 руб., производитель TRW (Lucas), диаметр 8 дюймов, устанавливался на модели с 2001 по 2005 год. Аналоги и цены: TRW (PSA 911) — 20470 р. — 13800 руб., устанавливался на автомобиль 2001-2005 года выпуска, отличается от других версий длиной штока. Продается только в оригинале, средняя стоимость 8650 руб. — 16600 руб., усилитель с двойной мембраной, диаметр 8 дюймов, устанавливался на автомобили с 2004 по 2005 год. Для данного ВУТ есть оригинальный заменитель под номером 8E0 612 107 A, и TRW (PSA 743) — 8400 р.

Как заменить ВУТ на Volkswagen B5

Сама по себе процедура замены несложная. Для замены нам потребуется:

Самая обычная плоская отвёртка;
Гаечный ключ на 13, можно воспользоваться ключом-трещёткой и головкой на 13 к ней.

Первым делом нужно снять резинку-уплотнитель и пластик аккумуляторного отсека.

Вид рабочего пространства.

Далее снимаем шланг (вакуумный).

Вынимаем штекер с датчика. Снимаем пластмассовую заглушку. Далее используя шприц откачиваем жидкость из бачка.

Выкручиваем винт на котором держится бачок с ТЖ.

Момент затяжки винта = 10 Нм.

Бережно вынимаем бачок из уплотнительных пробок ГТЦ и отводим его в сторону. С этого момента ЗАБЫВАЕМ ПРО СУЩЕСТВОВАНИЕ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА.

Изолируем ГТЦ полиэтиленом, чтобы не попал мусор в магистраль ГТЦ.

Берём ключ на 22 и отворачиваем гайку самоконтроля ГТЦ.

Далее выкрутить нижний левый болт. После, левую гайку что крепит ГТЦ, при помощи ключа на 22.

В салоне демонтируем отсек для хранения. Четыре ТОРКСА.

Возле педального узла отсоединяем педаль тормоза от вакуумника (требуется специальная VAG-овская приспособа).

Замеряем Штангелем расстояние.

При помощи ключа на 16 поддерживаем штангу, ключом на 19 откручиваем контргайку штанги.

Получается вот такая картина.

Далее вынимаем ГТЦ из вакуумника и отводим в бок, насколько это возможно.

При помощи тряпки убираем небольшой налёт ржавчины.

снимаем заглушку с центрального дворника.

Отвинчиваем гайку и снимаем дворник.

Снимаем левую (центральную) защелку на водоотводящем коробе. Затем снимаем правую защелку.

Отводим вверх пластиковый кожух водоотводящего короба и вынимаем аккуратно вакуумник.

Утопленный вакуумник. Далее несколько фотографий с разного ракурса.

Ржавый передний шток вакуумника, который вставляется в ГТЦ, с такой же ржавой шайбой. Требует чистки.

Справа от вакуумника уже очищенный шток. Разъединяем половинки вакуумника и видим такую картину. На резиновой мембране видим остатки металлической детальки.

На задней стенке вакуумника отчетливо видны ржавые следы от воды. Это следствие утомления вакуумника. Вода пробралась ч/з две мембраны.

Под мембраной также ржавые следы от воды. Все требует чистки.

Причина всех бед.

Эта скоба как раз и фиксирует задний шток в вакуумнике.

Вот место её дислокации.

Изготавливаем похожую скобу.

Устанавливаем скобу на место и собираем вакуумник. Скобу устанавливаем разрезом вниз.

Всем таки здрасти…
Давно тут ничего не писал, да и Пассатик вроде справно бегал.
Но всё хорошее когда-то заканчивается. А случилось следующее… По трассе сначала под 140 педаль газа не вернулась, потом с горы под 80км/ч пропали тормоза, педаль на середине хода стала тугая и при нажатии на тормоз падали обороты и глох. Хорошо, что инстинктивно сработал ручником и понижайкой передач.
По симптомам нашли выход из строя вакуумного усилителя тормозов (ВУТ). С приходом зимы у торгашей-потрашистов ценники на червонец подпрыгнули почти за злато взял…
При осмотре дополнительно выявил поломанные крепления кожуха ремня ГРМ верхнего (полумесяц) – под замену.

Приобретено:
— ВУТ FAG (VAG 357612105C) – $30
— жидкость тормозная Alpine DOT4, 500ml — $4
— кожух ремня ГРМ верхний Topran 109109-755 – $2
— работа — $19

Всем тепла-уюта в салоне и удачи в пути!

Запчасти

Volkswagen Passat Variant 1988, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 9

новый оригинал я бы тоже не потянул ВУТ вроде на моём стоит бош, дело не меняет. С разбора это лотерея запчасти, но и Китай который у нас продают по большей части неликвид тоже доверия не внушает. В нашей дыре не продаются отдельно этот полумесяц, комплект кытай WXOQ, по качеству естественно гумно которое при нагреве весь жидкий

Хорошо, что благополучно всё.

а не получится что этот вакумник тоже не долго будет работать.

А есть предложения взять новый оригинальный за адекватную цену?

ну я то думаю что город большой где живешь по любому можно и не оригинал хороший то найти… не факт в наше время что и оригинал будет хороший…главное чтоб все работало хорошо… удачи на дорогах

Если к оригиналу доверия нет (хотя сомневаюсь, что Вы вообще новый FAG или Ate в свободной продаже найдете, да еще за адекватную сумму), то б/у и заменители это уже потенциальная лотерея, думаю все это должны осознавать

Всем доброго времени суток!
Проблемма в следующем: при нажатии на тормоз ИНОГДА падают холостые (вплоть до того, что глохну). Происходит это не всегда, могу несколько дней ездить нормально, потом несколько дней мучиться. Сейчас холостые выставленны ~ 1300. Чел, который чистил и настраивал карбюр, говорит, что подсасывает воздух через вакуумник. Хотя холостые иногда падают и без нажатия на тормоз (например, на стоянке во время прогрева, или подъехал к подъезду, остановился, жду жену, движок не глушу. Начинают падать и затем может заглохнуть).
ВОПРОС : как проверить вакуумник БЕЗ его замены? Новый стоит порядка 7000 р и менять его хотелось бы только при полной уверенности в его неисправности!

Завсегдадатый

Проверяется вак. усилитель так: нажимаешь несколько раз тормоз, затем не отпуская педали заводишь машину. Педаль должна "уйти". Пусть движок поработает минут 5, заглуши. Снова нажми на тормоз, при первом нажатии усилие должно быть обычным, а при последующих нажатияхпедаль становится жестче и ход ее уменьшается. Если такого не получается то вакуум в замену.

ЗЫ Чуть не забыл. В вакуумном шланге(от впускного коллектора до вак. усилителя) есть запорный клапан, он тоже может быть причиной. Надо снять шланг и продуть его в обоих направлениях. Продуваться должен только в одном направлении. Если это не так, то замени шланг с клапаном. И проверь снова по вышеописанному.

таксист

Мастер советчик

и если всётаки вакум то эта цена завышена цена от 50 да 100$ можна найти я абс вот менял на простые томоза вапще наразборе нахаляву взял 20$

olegvolk

Постоянный участник

Проверяется вак. усилитель так: нажимаешь несколько раз тормоз, затем не отпуская педали заводишь машину. Педаль должна "уйти".

Это уже проверял, все так и происходит. Сегодня проверю остальные пункты.
По цене - EXIST предлогает от 250 $ . Соответственно в наших магазинах от 6000-7000 тысяч (объехал все магазины в округе). Ставить б\у стрёмно , разборок в округе путёвых нет, придется ехать в Москву. Так что если все-таки придется менять, то на новый.
Кстати, а в каком направлении должен продуваться щланг? Насколько я понимаю, от вакуумника к движку воздух должен сосаться, а наоборот - нет?

костян

Профессиональный советчик

Завсегдадатый

Сначала нужно вытащить один конец из втулки вак. усилителя, а потом второй конец отсоединить от впускного коллектора. Надо постараться не сломать, иначе придется новый покупать.
Продуваться должен в направлении от ваккума к коллектору.
И еще, осмотри уплотнительную втулку шланга в корпусе вак. усилителя, если повреждена - заменить.

olegvolk

Постоянный участник

Все происходит, как здесь описано. Проверить клапан не смог, т.к. не смог снять шланг с вакуумника (очень плотно сидит, такое впечатление, что перед установкой его размачивали в ацетоне или сажали "на горячую". При попытке его снять задел тосольный шланг, из которого полился тосол . Кстати, способ временного залечивания такого шланга - замотать место пробоя лейкопластырем. Я уже несколько дней катаюсь (жду, пока привезут новый шланг), а мой друг год проездил так.
Так что клопан проверить не удалось .
Достаточно ли для вынесения вердикта проверки вакуумника БЕЗ проверки клапана, или все-таки каким-то образом надо снять и продуть?

10. Измерьте расстояние от корпуса усилителя до центра отверстия в вилке толкателя. Расстояние должно составлять 278–279 мм. В противном случае отрегулируйте длину толкателя.

14. Если вы сняли вакуумный усилитель для замены, а на новом усилителе отсутствует толкатель (а также в случае необходимости замены толкателя при износе отверстий его вилки), снимите пружинный фиксатор толкателя…

15. …извлеките толкатель из регулировочной втулки штока усилителя и установите его во втулку штока нового усилителя, закрепив пружинным фиксатором. После этого проверьте и при необходимости отрегулируйте длину толкателя (см. пп. 10–12).

Читайте также: