Замена левого привода рено симбол

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Случилось то, что я никак не ожидал и никогда не встречал в своей практике: одним погожим днем не смог выехать из гаража — передача включилась, а машина не едет. Грешил на свою самоделку при замене сальника штока выбора передач. Залез под машину и увидел картину, которой очень удивился: полуось отсоединилась от ступицы.
Делать нечего — нужно разбирать левую полуось.
Порядок таков:
1. Снимаем защиту

2. Сливаем масло с коробки

3. Ослабляем гайку крепления штока амортизатора к кузову

4. Домкратим машину
5. Откручиваем тормозной суппорт и подвязываем его повыше.
6. Откручиваем крепление амортизатора и отводим его в сторону

7. Снимаем рулевой наконечник

С ним у меня возникла проблема — прошлый раз, когда я его менял, сам конус намазал смазкой ЦИАТИМ для того, как я предполагал, чтобы потом было легче снять. Но не тут-то было: смазка прикипела и что я б не делал, какой бы съемник не применял, не смог снять, только погнул шпильку рулевого наконечника. Пришлось наконечник снять вместе с поворотным кулаком, выточить гайку на него и выбить кувалдой. Для ремонта отпилил часть шпильки и заменил пыльник на ВАЗовский от 2109. Кстати, пыльник не я порвал, а он порвался под верхним обжимным хомутом, так что проверяйте у себя. При снятии поворотного наконечника считайте количество витков.

8. Откручиваем болт крепления клемного соединения шаровой опоры к кулаку. Потом вбиваем клин и монтировкой оттягиваем рычаг вниз. При вбивании клина повредил пыльник шаровой опоры, поставил ВАЗовский.

9. Снимаем поворотный кулак вместе со ступицей.
10. Откручиваем три болта крепления внутреннего пыльника к коробке и снимаем полуось.
Все, полуось у нас в руках. До этого, почитав литературу, боялся, что у меня полуось не разборная со ШРУСом. А нет, повезло, машина с 2005 года, а не разборные поллуоси, вроде бы, ставили до 2004г.
Снял хомуты аккуратно, чтобы не повредить пыльник и выбил ШРУС зубилом, преодолевая сопротивление стопорного кольца

Есть предположение, как это могло произойти (сломанный ШРУС оригинальный): перетянули гайку, когда меняли прошлый раз подшипник. Подшипник просился на замену — гудел. Два вывода — нужно тянуть с определенным усилием и установленный до этого подшипник FAG

долго не проходил (сейчас у меня на однометре 134 000, оригинальные подшипники, в среднем, ходят 100 000) или из-за перетяга, или из-за не сильно высокого качества.
Было решено менять только ШРУС, а не саму полуось, по двум причинам — дешевле и заводская полуось лучше сбалансирована. Подсчет наружных и внутренних зубцов показал числа 21/28. Полез в Интернет, смотреть что по чем. И тут меня ждал неприятный сюрприз: оригинальных запчастей нет, поскольку Renault советует заменить всю полуось, а неоригиналов с таким соотношением зубьев всего двое по цене 1290 грн (54 дол.) и 1500 грн (60,5 дол.), но зато неплохих фирм.
Купил подешевле

Пришел полный комплект: сам ШРУС с уже набитой смазкой, пыльник, хомуты, стопорное кольцо и гайка ступицы. Все прилично выглядит.
Для обтяжки пыльников приобрел винтовые хомуты NORMA

Почистил посадочное место, натянул комплектный пыльник с винтовым хомутом. Дальше стал забивать с помощью молотка ШРУС, предварительно накрутив старую ступинчатую гайку.
И тут случилась неприятность — срезало стопорное кольцо

Как я благодарил мысленно итальянцев, что поставили в комплект ШРУСа запасное. Теперь, призвав на помощь отца, который легонько быль по ШРУСу, я в это время поправлял новое кольцо. Не с первой попытки удалось посадить ШРУС не угробив кольцо.
Дальше набив в пыльник смазки (смазка Renault 77 11 429 899), в основном в ребра, зажал все хомутами винтовыми и обдув термоусадкой выступающие части, получил такую картину

Также было принято решение заменить внутренний пыльник вместе с сальником-подшипником, поскольку старый пыльник уже был в паутине мелких трещин. Не тек, но в любой момент мог.
Приобрел фирмы Sasic

Замена была довольно сложной: трипод сидел уж очень плотно, пришлось применить съемник для подшипников, чтобы его снять. Дальше пришлось повозиться для снятия гофры, поскольку хотел, чтобы пыльник

остался целым. Применил другой съемник для подшипников.
Дальше, начитавшись страшилок, что при забивании новой гофры с подшипником последний можно "убить", решил использовать пресс с надставкой

Рено Симбол. Замена чехлов (пыльников) шарниров приводного вала

Замена гофрированного чехла внутреннего шарнира типа GL 69 (у КПП)

Замена гофрированного чехла внутреннего шарнира типа RC 462 (У КПП)

1 - Втулка, 2 - Крестовина, 3 - Стопорное кольцо, 4 - Чехол, 5 - Хомут.

Порядок работы:

– снимите приводной вал;

– перекусите подходящим инструментом оба хомута и сдвиньте чехол с шарнира в сторону вала;

– удалите как можно больше консистентной смазки из полости чехла и с механизма шарнира. Не используйте растворитель для очистки деталей;

– сдвиньте корпус шарнира с механизма шарнира, не допуская спадания роликов с шипов шарнира, так как они совместно подбираются по размерам;

– снимите стопорное кольцо с вала;

– пометьте положение шарнира относительно вала и съемником спрессуйте его с вала (см. Рисунок 4.57); не упирайтесь лапками съемника в ролики, так как они могут деформироваться;

– сняв внутреннюю часть шарнира, снимите чехол с вала;

– осмотрите детали шарнира для определения их пригодности. Не допускаются сколы, повышенный износ, выбоины и подобные повреждения. Ролики должны вращаться на шипах без заеданий;

– немного смажьте приводной вал для облегчения установки чехла. Наденьте чехол на вал, расположите поясок чехла малого диаметра в проточке на приводном валу;

– установите внутреннюю часть шарнира в положение по метке, нанесенной при снятии, и установите стопорное кольцо;

– зафиксируйте внутреннюю часть шарнира на валу кернением в трех точках через 120°, заминая металл выступов шлицев;

– установите корпус шарнира на внутреннюю часть шарнира;

– заполните поровну смазкой чехол и корпус шарнира, масса смазки составляет 110 г;

– расположите выступающие пояски чехла в проточках;

Замена гофрированного чехла наружного шарнира типа GE 86 (у ступицы)

Видео по теме "Рено Симбол. Замена чехлов (пыльников) шарниров приводного вала"

Замена сальника левого привода Renault Logan Замена пыльников рулевого механизма

Консультация эксперта. Доставка. Гарантия.

Герметичная прокладка к сидению. Масло в коробке убежит только через левый привод или так же может и через правый сальник? Масло в коробке убежит только через левый привод или так же может и через правый сальник?

Автомобильный надувной матрас для путешествий.

Clio Symbol и сразу столкнулся с решением вопросов по ремонту. Все моменты на сегодняшний день уже закрыл, но остался один не решенный – подтекает сальник коробки передач. Пообщался со знакомыми, говорят что это в принципе болезнь Рено в частности и определенных марок авто вообще.

Заказ в 1 клик

Расскажите, пожалуйста, если кто-то сталкивался с данной проблемой, то на сколько это критично вообще и на данном пробеге авто в частности.

Перейти к альбомам пользователя.

Для замены сальника нужно “колоть” коробку, а там по ходу еще куча всего повылазит. Так што не волновайся, все в норме. Капля масла вытекшая из коробки размазывается так, что создается впечатление будто стакан вылился.

Все в норме, главное следи за уровнем. Благодарю за ответы и Ваши мнения. Судя по-всему и впрямь проблема касается не одного меня, но как оказывается не столь критична.

Будем надеяться, что данная проблема не станет роковой. Коллеги, насколько я понимаю, почти в каждом из городов есть встречи любителей Рено.

Video: сальник левого привода рено симбол

замена пыльника с сальником левый привод РЕНОШНОЙ коробки

Я всетаки считаю изначально некачественная деталь.

Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля. Предлагаем Вашему вниманию адресно-телефонный справочник автопредприятий. Замена сальников коробки передач Для замены сальников внутренних шарниров равных угловых скоростей ШРУСов слейте масло из коробки передач см.

Отсоедините приводы передних колес от коробки передач см. Предупреждение Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно.

При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира.

После этого отсоедините второй привод. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки до упора рабочей кромкой внутрь коробки. Примечания Маслосгонные насечки у сальников правого и левого внутренних шарниров направлены в разные стороны. Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.

У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: