Замена вакуумного насоса пежо 308

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Высокоресурсный атмосферный двигатель ЭП6 имеет следующие конструктивные особенности:

регулировка фаз газораспределения механизмом VTi за счет конфигурации подъема клапана в диапазоне 0,2 - 9,5 мм и фазового сдвига во времени;
узел рубашки охлаждения интегрирован в блок цилиндров;
механизм синхронизации по схеме DOHC для повышения характеристик;
меньшая масса коленчатого вала, новая разработка производства шатунов (двусторонняя ковка) и ГБЦ (литье без формы);
улучшенное оборудование подвески: насос и масляный насос с регулируемой производительностью снижают расход топлива и увеличивают мощность, обеспечивают своевременную и качественную смазку и циркуляцию охлаждающей жидкости;
адаптация для 5-ступенчатой механической коробки передач BE4 / 5N и Porsche AL4 с 4-диапазонной автоматической адаптивной системой Tiptronic, 6-ступенчатой коробкой передач MSM / V и 6-диапазонным автоматом Porsche Aisin AT6.

Конструкция газораспределительного механизма

Производитель рекомендует этот двигатель для жестких критериев производительности, другими словами, грозного климата, бензина и масел с низкими радиочастотными свойствами. Для французских двигателей полный ремонт своими руками в большинстве случаев невозможен, так как даже в специализированных сервисах не всегда есть необходимые специальные приспособления и инструменты.

Система охлаждения и смазочные материалы обслуживаются без посторонней помощи. Даже с описанием замены цепи ГРМ проводить операции без посторонней помощи очень сложно, потому что съёмники и сложная регулировка распределения ГРМ пригодятся.

Регламент обслуживания EP6 1,6 л/120 л с.

Поскольку устройство ДВС значительно отличается от мотор-редукторов предыдущей серии Peugeot / Citroen, двигатель EP6 необходимо обслуживать в соответствии с индивидуальным графиком обслуживания:

заявленный ресурс распределительной цепи - 150 000 км, реальный - в три раза меньше, замену рекомендуется производить через 50 000 км пробега;
моторное масло участвует в работе гидрокомпенсаторов тепловых зазоров клапанов, поэтому необходимо использовать смазку высочайшего качества, менять каждые 7,5 тыс км (Турбо) или 10 тыс км (атмосферный ЭП6);
фильтры необходимо менять раз в год (воздушный) и через 40 000 км (топливный);
здесь в качестве охлаждающей воды используется только антифриз, который теряет свои характеристики через 30 000 км;
вентиляция картера проверяется каждые 20 тысяч км, при необходимости прочищается;
свечи зажигания необходимо менять один раз в год или примерно через 20 000 км;
срок службы аккумулятора определяется производителем, в зависимости от его конструкции, зарядка зимой может значительно его увеличить;
выпускной коллектор может сгореть через 40-60 тыс км в зависимости от стиля вождения.

Все обозначенные действия, за исключением замены цепочки поставок, доступны для независимого выполнения.

Варианты тюнинга мотора

Атмосферный двигатель ЭП6 можно модернизировать одним способом:

Подобный тюнинг считается прошивкой, иными словами, конфигурацией программной версии бортовика. Добавляет примерно 15 - 20 л. С., Но понижает экологичность двигателя до Евро-2.

Тюнинг турбомодификации ЭП6ДТ часто применяется для достижения 320 Нм и 200 л.с., соответственно:

установка слива THP200 диаметром 63 мм;
введение катализатора соответствующего диаметра;
перейти на бензин АИ-98;
eCU мигает.

Тюнинг выхлопной секции и выхлопной системы EP6DT

Таким образом, двигатель EP6 относится к новому семейству приводов PSA. Применяется выборочно, есть турбо модификация ЭП6ДТ для кроссоверов и минивэнов с АКПП.

Замена прокладки вакуумного насоса Peugeot 308

Французский производитель Peugeot-Citroen в 2005 году запросил сборку двигателя для механизированной сборки. Вместе с концерном BMW была разработана принципиально новая серия EP, начиная с атмосферного двигателя EP6 объемом 1,6 л.

Изначально в двигателе использовались все уникальные разработки, существовавшие на тот момент. Для обеспечения объемов производства из сборочного потока 2500 двигателей внутреннего сгорания один раз в сутки производитель использовал промышленный метод производства. Сборочный цех Franciase De Mechanique получает одни детали с завода BMW Group в Англии, а другие производятся на заводе PSA в Доврине. Благодаря этому руководство компании выпускает 2 мотора каждую минуту, каждый день.

Плюсы и минусы

Перечисленные выше нововведения в конструкции ДВС для дефляции являются преимуществами. Но, соблюдая правила обслуживания, используя качественные смазочные материалы и топливо с наивысшим октановым числом, как рекомендовано производителем двигателя, пользователи в процессе использования обнаружили множество недостатков:

цепь ГРМ однорядная, быстро тянется, часто приходится менять, после 40-50 тысяч ходов;
шестерни распредвалов изнашиваются примерно через 30 000 км, потому что возвратная пружина внутри них очень мягкая;
форсунка расположена по центру, топливная горелка не попадает на клапаны, нагар на них появляется даже быстрее, чем в вихревых камерах, детонацию часто путают с выработкой гидрокомпенсаторов;
после 2011 года постели распредвалов стали полимерными, очень быстро изнашиваются.

Другими словами, добавив сложные механизмы регулировки фаз газораспределения, производитель с одной стороны улучшил свойства, с другой - снизил надежность системы, увеличил затраты на ремонт и обслуживание.

Неоспоримыми достоинствами двигателя являются:

головка фиксируется через железную противоусадочную прокладку, протечки невозможны;
улучшенная производительность;
механическое форсирование добавило крутящего момента к средним частотам;
снижение расхода бензина и масла.

И капитальный ремонт, и модернизация двигателя могут быть выполнены самостоятельно, гарантированно добавив до 50 литров вместе с лошадиными силами.

Список моделей авто, в которых устанавливался

И атмосферный двигатель EP6 производства PSA, и его модификация Turbo использовались для комплектации ограниченного числа автомобилей, несмотря на улучшенные характеристики двигателя:

Peugeot 207 - двухдверный кабриолет, 3-дверный хэтчбек и 5-дверный универсал;
Peugeot 308 - двухдверное купе, 3-дверный хэтчбек, 4-дверный автомобиль и 5-дверный универсал;
Peugeot RCZ - небольшой спортивный автомобиль;
Peugeot 3008 - небольшой кроссовер;
Peugeot 5008 - компактный;
Citroen C4 - 3 - 5-дверный хэтчбек и 4-дверный автомобиль;
Citroen DS3 - 3-дверный хэтчбек;
Mini Cooper - это малолитражный универсал.

Автоконцерн MINI в настоящее время является дочерним предприятием концерна BMW.

Блок цилиндров двигателя ep6 1.6 л. Peugeot

Поршни ep6 изготовлены из легкого сплава с выемкой для клапана, отмеченной на распределительном механизме, отсутствие центральной выемки связано с тем, что он не впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. На маховике двигателя ЭП6 имеется отверстие для установки метки при замене цепи или регулировке ГРМ (газораспределительный механизм)

Двигатель EP6 (непрямой впрыск)

Система смазки Peugeot 308, 408, 3008 двигателя EP6

Полная заправка масла составляет 4 литра без учета емкости масляного фильтра 3,7 литра.

Каждый канал подачи масла фазорегулятора оборудован обратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.

Головка блока цилиндров EP6

Головка ep6 изготовлена из легкого алюминиевого сплава по принципу изготовления в единой форме, модель головки блока выполнена из полистирола, затем утоплена в смоле. При литье сплав заменяет модель из полистирола.

Крышка головки блока изготовлена из композитных материалов, имеет маслоотделитель, герметизация осуществляется методом 7 резиновых прокладок.

Этот дизайн формы отлива обеспечивает максимальную точность и правильность различных каналов и форм в заголовке (заголовке)

Каждый распределительный вал содержит:

регуляторы фаз газораспределения,
гидрораспределители давления для фазовращателей
мишень для датчика распредвала,
привод вакуумного насоса,

Открытие впускных клапанов регулируется дополнительным промежуточным валом и электродвигателем.

Система управления открытием впускного клапана состоит из нескольких частей:

Электродвигатель
Промежуточный вал
Промежуточные кулачки
Датчик положения промежуточного вала
Впускной распредвал
Возвратные пружины
Промежуточный вал
Регулирующий привод
Промежуточные кулачки
Комната
Гидравлический компенсатор
Впускной клапан
Увеличенный ход клапана

На распределительном валу выпускных клапанов установлен привод вакуумного насоса, обеспечивающий комфортное торможение.

Фазорегуляторы на ep6 (фазовращатели) работают в определенных пределах, например на впускном валу угол смещения составляет 35 °, на выпускном валу 30 °, поэтому они имеют маркировку IN 35 (впуск), EX 30 (выпускной). Кроме того, с обеих сторон ГБЦ установлены электрические клапаны, которые управляются компьютером двигателя и регулируют смещение фазовращателей.

Топливная система двигателя Peugeot

Двигатель EP6 в Peugeot не имеет системы непосредственного впрыска, топливная рампа расположена в задней части ГБЦ. Также он изготовлен из композитных материалов, на которые устанавливаются форсунки.

Давление в топливном насосе и системе подачи топлива составляет 3,5 бар, топливный насос расположен в баке и снабжен регулятором давления.

Топливные форсунки электромагнитного типа с 8 отверстиями для распыления топлива

Абсорбер установлен под бензобаком, клапан абсорбера собирает пары топлива и устанавливается под впускным коллектором

Добрый вечер.
Потек вакуумный насос по корпусу. Замена прокладки от двигателя не спасает. Новый стоит 6-8 тыс.
Нашел бу за 1000. Несколько вариантов.

Я не уверен что сам смогу снять и сделать. А сервисы не хотят.
Есть нормальная схема снятия и разбора насоса?

Наверняка что то где то надо еще осоединить, окрутить, снять и тд.

Почитал книжку (тут кто то ПДФ выкладывал стр 139). Вроде не сложно.
Снять резонаторы , два контакта , два болта и штуцер.
Моей прокладке от насоса к двигу месяц- можно ее оставить или новую обязательно?
После сбора процедура первого запуска какая? Чтоб маслом наполнился правильно и тд.

yrk
Прежде чем крутить, дай двигателю остыть.
Что за контакты?
трубка вакуумника снимается, и, вроде, откручиваешь трубку от вакуумника.
Когда открутишь болты, корпус провернуть слегка против часовой стрелки нужно, чтобы он вышел и не цеплял ни за что.
Герметик у меня был Абро красный.
Если было это год назад, то тысяч 30 я проехал наверняка.
Сейчас немного есть подтеков. наверное, можно по которое ближе к радиатору. Причем сорвал незаметно - не в момент, когда тянул, а когда наживлял легко, собирался до упора закрутить, а потом слегка уже тянуть, а винт взял, да и стал прокручиваться.
Итог - высверливал, и колхозил болт с гайкой насквозь.
Смысла покупать бу я не вижу, нужно только дать остыть дв. и не тянуть сильно вообще.
Заводил так. Сначала крутил стартером, но быстро выключал, что немного покрутился насос, но дв. не завелся. Потом завел. Проблем не заметил.

Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II

написано дословно "освободите электрический жгут в зоне 1 и 2". хз что имеют в виду.
лан - на месте разберусь если полезу.
Так Вы болт сорвали?Из за этого подтеки?
Или они из за того что герметик не сработал - он, выходит, временная мера и от замены насос не спасет? Как считаете?

Причина проведения данной работы — образование течи масла. Со временем все уплотнительные резиновые кольца и прокладки на двигателе пересыхают, теряют эластичность и приходят в неисправность. На пежо 308 1.6 л 2012 г. уплотнительное кольцо под вакуумным насосом пересохло и начало пропускать масло. Для устранения этой проблемы необходимо заменить резиновое кольцо.

Как можно устранить подтекание масла под вакуумным насосом

Резиновую прокладку можно заказать оригинальную, а можно по размеру подобрать с другого автомобиля. Если нет возможности достать новое уплотнительное кольцо, то можно старое посадить на герметик. Но герметик необходимо использовать только хорошего качества и высокотемпературный.

Уплотнительное кольцо имеет артикул Citroen/Peugeot 4556.22. Средняя стоимость его 135 р. Аналогов данному кольцу каталоги не выдают, но в автомагазине можно подобрать такое кольцо по размеру, сравнив со старым.

Данная работа займет времени не больше 30 минут и не должна вызвать особых сложностей. Для работы понадобятся такие инструменты:

Ключ на 10 мм;
Отвертки "-";
Герметик REINZOSIL + 300 Victor Reinz.

Как поменять прокладку под вакуумным насосом

Работа состоит из следующих шагов:

Снимаем гофру воздушного фильтра.
Откручиваем и снимаем вакуумный насос.
Очищаем и обезжириваем посадочные поверхности.
Меняем уплотнительное резиновое кольцо или пересаживаем старое на герметик.
Собираем всё обратно.

Вакуумный насос находится на ГБЦ и приводится в действие выпускным распредвалом.

На фото видно, что из под насоса образовалась течь масла.

Снимаем электроразъем и отсоединяем вакуумную шлангу.

Для снятия шланги необходимо нажать на защелку с двух сторон разъема трубки и потянуть трубку вверх.

Откручиваем хомут гофры воздушного фильтра.

Ключом на 10мм откручиваем болт крепления гофры фильтра.

Поднимаем вверх гофру и вытягиваем ее.

Подкладываем под насос ветошь, чтобы в случае потеков масла не замаслить весь двигатель. Ключом на 10мм откручиваем болт крепления вакуумного насоса.

Сзади видим еще один болт крепления.

Его также выкручиваем с помощью головки, удлинителя и воротка или трещотки.

Поддеваем отверткой вакуумный насос.

Внимание: Внутреннюю часть насоса круть нельзя. Если сбить выставленное положение механизма насоса, то появятся трудности при его установке обратно.

Тщательно очищаем и обезжириваем посадочное место под насос.

Очищаем и обезжириваем посадочное место на самом насосе. Промазываем герметиком паз под прокладку.

Устанавливаем уплотнительное кольцо в паз.

Сверху кольцо еще промазываем небольшим слоем герметика.

Устанавливаем назад вакуумный насос. Крутящий механизм насоса должен встать в паз распредвала.

Устанавливаем назад гофру воздушного фильтра. На гофре есть специальные бортики под пазы. Для установки, ее необходимо вставить на место и прокрутить против часовой стрелки.

Отработала промывка Oil-Schlamm-Spulung Liqui Moly и я дорвался добрался до гаража, благо морозы ушли. Слил отработанное масло — очень чернющее и вязкое. Дальше, как и собирался, залил промывочное масло от Лукойл и поставил новый (для промывки) фильтр. Сразу скажу — на промывочном масле мотор работал как пчёлка — тихо и мягко. Слил через 15 мин работы — тоже достаточно тёмное, примерно цвета крепкого чая, ну и немного более жидкое. Для себя решил, что промывочным маслом буду пользоваться при каждой смене масла. Фоток не делал, думаю у меня про смену масла достаточно написано, хочу только показать разницу промывочного фильтра нового и после промывки:

Дальше начал разборку с вакуумным насосом. Как в итоге выяснилось масло прилично уходило через прокладку, которую наш "любимый" PSA, из-за маркетинговых соображений просто не выпускает, тем самым подталкивает нас к покупке нового вакуумника.
Прокладку покупал у Анатолия Оплата примерно как на али-экспресс. Почтой за две недели дошла посылка. Человек очень порядочный.

Прокладки подошли идеально. Черная прокладка в отличие от оригинала немного толще и это хорошо. Оригинальная ложится в паз практически не выступая и поэтому там почти нечему ужиматься.

Старая красная прокладка была полностью вжата и пропускала.

Процесс замены расскажет сам Анатолий:

И еще немного про вакуумник:

Всем привет. Как я рассказывал в прошлой записи, на последнем ТО были заменены уплотнительные кольца вакуумного насоса, ибо последний надоедливо давил масло на двигатель. В той же записи я упомянул, что замена прокладок избавила от течи масла, но вызвала куда более серьезную проблему, пришло время рассказать о ней.

Середина рабочей недели. Вечер. С замены вышеупомянутых колец прошла уже не одна сотня километров. Еду в гости к друзьям, полет отличный. Заезжаю во двор и вижу только одно парковочное место, но и оно крайне узкое. Начинаю залезать туда, и примерно на 4 подход у меня встает колом педаль тормоза. В панике дергаю ручник — машина останавливается. Фу-х, пронесло. А ведь бампер шкоды был уже так близко… Но куда же делись тормоза? Проверяю педаль — тормоз начинает срабатывать если надавить на педаль всем своим весом. Странно. Глушу машину, иду к друзьям. Спустя минут 30 возвращаюсь за вещами и решаю проверить вакуумный усилитель следующим образом — нажать педаль на заглушенном двигателе, а потом завести его не отпуская педаль. И неожиданно для меня двигатель не заводится. Стартер молотит впустую, а толку нет. Тут я уже начинаю заметно нервничать, но все же решаю не портить себе вечер, поэтому закрываю машину и ухожу. Сначала отдохну, а уже потом буду решать проблемы (Честно говоря, почему машина тогда не завелась до сих пор остается для меня загадкой).

На самом деле фотография не с диагностики, но уж очень хотелось разбавить серый текст яркой картинкой.

Мне оставалось лишь приготовиться к замене этой весьма недешевой детали. Да, можно было купить б/у, но так рисковать я точно не готов, ибо нарваться на обрыв цепи из-за клина насоса очень не хотелось. Вот это явно тот случай, когда кроилово ведет к попадалову. Так что я принял единственно верное решение — покупать новый вакуумный насос, цена за оригинал начиналась от 11.000 рублей. Только вот я обратил внимание, что в некоторых каталогах вакуумный насос значится как “вакуумный насос pierburg”. Немного погуглив удалось выяснить, что оригинальные вакуумные насосы производит как раз Pierburg, а если покупать его в коробке производителя (арт. 701490090), то и цена будет приятнее — 8.000 рублей. Такую экономию уже можно назвать разумной, ибо доплачивать пару тысяч за белую коробку PSA считаю абсолютно нецелесообразным. Так что в ближайшие дни был заказан и куплен абсолютно новый вакуумный насос Pierburg за 8.077 рублей.

Оставалось только снять старый и поставить новый, там делов то — 2 болта открутить. Но я же настолько ленив, что решил и это дело доверить ребятам из LeroyAuto, которые, кстати, за прошлую диагностику даже не взяли с меня денег. Тем более цена за замену у них была смешная — 585 рублей, да и мне все равно нужно было ехать икею в тот район, так что совместил приятное с полезным. Про саму замену и говорить нечего, пара минут и под капотом пыжа гордо переливается хромированной крышкой новый насос.

Какой я сделал вывод? И пускай покупка насоса вышла весьма недешево, зато теперь я могу быть уверен, что с этим узлом двигателя у меня проблем больше не будет. И теперь я точно знаю, что экономить на этом точно не стоит ни покупкой колечек, ни уж точно покупкой б/у насоса. Тут я убедился на своем опыте — скупой платит дважды.
Благодарю за внимание! Любите свои машины и не экономьте на них, тогда они будут вас радовать!

Читайте также: