Замена улитки паджеро 4

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Сегодняшний мой визит в сервис лишь добавил головной боли. Когда уже все было готово и я выезжая крутанул руль он неожиданно легко крутанулся и сделав очень легко несколько оборотов остановился, из руля донеслось отчетливое "щелк!".
Я не буду описывать все те выражения которые пронеслись в голове в адрес "мастеров" которые и так накосячили до этого, тема не о том.

В руле оторвался подрулевой шлейф. Тот который отвечает за "би-би", аирбаг и управление магнитолой.

Конечно можно было бы заказать оригинал, вот его код: B01A-66-CS0. Но 14тыс за коробочку со шлейфом 40см это не по нашему как то)

Для лечения нам понадобятся (помимо ключей для демонтажа):

Паяльник
Маленькая плоская отвертка
Канцелярский нож (лезвие)
Желательно тестер для финального прозвона.

Вскрываем и снимаем руль (Этих фото нет, наверное завтра дополню когда буду ставить обратно), отсоединиям фишки и достаем вот такой бублик

По периметру обманчиво блестят защелки - отщелкни и раскроется. но не тут то было.
Сначала смотрим в центр бублика. Там стоит такой неприметный подшипник на защелках внутри.
Отстегиваем их плоской отверткой, при этом удобно выдавливать его пальцами давя на два выступа.
Там нам открывается вид до внутреннего места крепления шлейфа.
А сам "подшипник" можно установить только в одном положении, для этого на нем сделаны две прорези.

А вот и сам виновник торжества. И бубен. ну т.е. внутренний диск с роликами.

Увы расположение шлейфа по штату между роликами наблюдать после обрыва не приходится, потому смотрим внимательно на ролики.
Желтый ролик явно не просто так выделяется, думаю, что он служит меткой при выставлении центра через окошко (видно на первом фото слева), но после сегодняшнего все этим метки мало чего стоят. Потому смотрим в правую верхнюю часть и видим очевидное место для выпуска шлейфа. Так и запоминаем.

Теперь переходим к месту обрыва.
У меня это была часть возле разъемов. Как видно, кусочек шлейфа остался зажат под контактами.

Поддеваем белую часть отверткой что бы поднять ее целиком, переворачиваем и видим шлейф.
Черная пластинка до этого пряталась в щели корпуса "бублика". На фото выше видно только две черный точки ее крепления.
Она используется как прижим шлейфа и не защелкивается, а вытаскивается как показано стрелками на фото.
Как видно, зажим достаточно прочный, т.к. шлей лопнул раньше, чем оторвался от контактов.

Освободили и выбросили огрызок.
Как видно на шлейфе две дорожки заметно шире. Это очень удобно, т.к. не позволит перепутать стороны.

Оставшуюся часть ровно подрезаем (как можно меньше, а если обрыв далеко от края шлейфа, то тогда лучше шлейф спаять между собой зачистив контакты на обоих частях, пропаять их и проклеить хорошим скотчем).

Итак. Далее нам нужно зачистить контакты. Для этого потребуется канцелярский нож (лезвие), отвертка и железные нервы.
Я убил около 4х см шлейфа пока смог нормально зачистить этот долбанный шлейф не оборвав его жилки. Особенно узкие.
По "правилам" нужно сначала лезвием аккуратно поскрести покрытие под острым (. ) углом (я скреб "торцом" лезвия, правильнее будет сказать держал лезвие и тянул шлейф под ним) и когда оно уже истончится, начнут появляться просветы меди, плоской отверткой зачистить контакты. Это нужно проделать с обоих сторон

Недавно купил Pajero IV 2007 года.
Только после покупки заметил, что не работают кнопки на руле-управление аудио системой, с левой стороны.
Справа - нажатие средней кнопки включает зеленый значек на приборке. Правая часть пока особо не интересует.
А вот управление аудиосистемой-удобная штука.
Подсветка на кнопках есть и справа и слева.
Подскажите, пожалуйста,
1. Как снять блок кнопок, чтоб проверить контакт на кнопках и разъемы?
2. Какие могут быть еще причины?

Повернул поудобнее руль, чтоб болтики смотрели на приборную панель. Так удобнее отвертку пихать.
Открутил блок кнопок. Разобрал. Почистил контакты. Подключил. Заработало!
Установил на место. Уселся за руль. Опять не работает.
Стал крутить рулем. Оказалось, что кнопки не работают только когда руль установлен прямо ,в положение "прямых" колес.
Поворачиваешь градусов 70 вправо или влево. Всё начинает работать. И так работает пока руль крутиться до упора.
Подсветка работает постоянно.
Чтоб это означало?

Узнал, данная приблуда будет стоить около 4000 рублей. Тихо офигел. Есть вариант не менять,а отремонтировать? Кто знает?

Отремонтировать можно, лечится пропайкой в месте разрыва, но хватит не надолго, лучше заменить. Эти вещи на самом деле дорогие, не только для нашей машины, а сами по себе.

Это ясно, а не на долго это на сколько ? Месяц, два, год? Цена и сложность работы? (ну в смысле в простой мастерской, где работают с электрикой сделают или искать "кулибина" придется). Плюс кто знает, со временем кроме как на работу кнопок и сигнала, на что еще данный шлейф работает и что может отказать в работе (Спрашиваю с целью определения скорости и важности его замены для себя). Деньги то не малые.

Должны сделать в любой радиомастерской, особого ничего не нужно, тонкий паяльник, спецприпой, лак и руки. Просто после ремонта шлейф в этом месте нельзя сгибать, поэтому рано или поздно все наебнется снова. Эти работы тоже не дешевые. Думаю все таки лучше заменить.

У нас это уже давно. Сегодня заехали к ОД. Они сказали, что нужно менять в руле какую-то пружину. Цена вопроса-12000.

"-Какая женщина.
-Да-а. А ведь и она кому-то поперёк горла. "

P IV, май 2008 г., 3,2 дизель, 5-дв.

Припаять любой электрик может. И даже не электрик. Работы на час времени. Если в месте пайки не будет сгибаний/разгибаний, держаться будет всю жизнь.

Ура, пришёл шлейф(мужики, спасибо. Это был он), вчера наконец-то поставили. На круг 3500 руб.

з.ы.: при повороте руля кнопки действительно работали.

"-Какая женщина.
-Да-а. А ведь и она кому-то поперёк горла. "

P IV, май 2008 г., 3,2 дизель, 5-дв.

С не работающими кнопками круиза на руле столкнулся четыре месяца назад. В прямом положении руля нераб., в повороте раб-ли. Читал форум, понял что проблема в подрулевом шлейфе проводов. Разобрал. Точно, один шлейф (кнопки круиза и аудио) поврежден - перетерт, но слабый контакт сохранился, второй (подушка руля) целый. Покупать (надо было срочно менять перед. и зад. ступицу) и паять не стал. Шлейфы уложены не виде часовой пружины, а "планетарно", т.е.половина длины на внешней дорожке и половина на внутренней. Поврежденый участок соответствовал прямому положению руля и "окну" перехода между внешней и внутренней дорожки. Посчитал, что длины шлейфа хватает на три оборота руля в обе стороны. Заклеил место повреждения изолентой и сместил его на один оборот относительно "окна" перетирания. Собрал. Кнопки работают уже 10 тыс.км.

Otrok писал(а): В eXist пружина стоит 2500 номер 8619A018. Как вот до нее добраться, как руль разобрать?

весьма интересно, но у меня по VIN предлагает MR 551792, а это от 4000 рублей резко вверх.
подойдёт ли 8619A018 за 2500? в чём разница?
кстати, уже пол года горит лампа нерабочей подушки водителя.
симптом тот же - отмерло управление звуком в "ровном" положении руля.

upd.: выяснил, что подушка отказывает по той же причине - дохлая пружина. люди даже фото выкладывали.
удивляет разброс цен на кольцо. причём мой артикул никто не упоминает. я в растерянности))
мой - вот отсюда

При прослушивание дисков в магнитоле, третий раз за два месяца наблюдаю некорректную работу кнопок управления. Суть в следующем: нажимая кнопочку "+" для увеличения звука и наблюдаю обратный эффект - звук уменьшается. При этом кнопочка "-" работает так же на уменьшения звука. Глюк исчезает, если воспользоваться стандартным регулятором громкости. Что это может быть и как оно лечится?

P.S Темы типа "Проблеммы в работе магнитолы" поиском не нашел. Если все же такая есть, прошу сильно не пинать и переместить туда сабжект. Спасибо.

У меня тоже, иногда, возникает такой же глюк. Наверно накопилась грязь под кнопками. Ну вроде как на пультах от телевизора. Может когда совсем станет плохо, сниму, кнопки посмотрю. А так пока лень. Может потеплеет, на даче разберу. Не забыть только спиртиком протереть, ну может водочкой.

На самом деле я особо на эту тему не заморачиваюсь. Просто собираюсь доставить себе круиз контроль и боюсь, что если глюк будет повторяться часто и чисткой кнопочек лечиться не будет, то придется обратиться к официалам. А там могут послать на основание того, что сами виноваты, нечего руль было разбирать ))

Ну если ты сам поставишь кнопки круиза, а потом официалы откажут в гарантии, то нам такой хоккей не нужен! Они могут придраться к чему угодно. Если я покрасил ободки противотуманок, то они могут сказать, что я вмешался в конструкцию машины. В общем бред, что они скажут!

Это еще фигня- была у меня Ниссан Примера 2005года новая тогда. Так вот в мороз (ниже -5С) ПРОСТО при повороте руля (. ) в любую сторону звук уверенно усиливался . А пришла весна и глюк исчез

у меня было такое после растонировки лобового стекла у официалов, залили водой торпеду после чего кнопки громкости на руле перестали работать. На претензии сказали что наверное попала влага поедишь все высохнет само и заработает. После 5 минут переговоров с недовольными лицами забрали машину сняли магнитафон просушили все контакты, с тех пор все работет.

Вот где собака порылась! Эти умельцы (официалы) недавно мне лобовое меняли! После это все и началось.

у меня похожая ситуация при прослушивании радио ,только она еще и чередуется,то громкость понижается (при нажатии на +) то хендс фрии включается приятный женский голос че то на иноземном языке просит ,пальцы точно ровные и ростут от куда положено!Бывает не часто особо не парюсь но данный косяк реально отвлекает и может повлиять на безопасность.

Подтверждаю данное замечание!В один день произошло 3и таких вот заморочек! Причём, если включить отключить радио/mp3 один раз ГЛЮК этот так и остался, остановился,заглушил,завёл и только тогда всё стало в норму! Сейчас уже как 2 месяца всё норм! Но изредка данный баг всплывает. с чем связанно не знаю!

К стати про тётку, пару раз тоже бывало. со мной нестого не ссего решила со мной в пути пообщаться. мальца напугала.

Может это последствия доустановки круиз контроля?! Хотя и логики не вижу.

Осторожно фотки большие! В один прекрасный день начала подмигивать лампочка SRS при повороте руля, после двух месяцев переглядываний она загорелась всерьёз и на долго.

Так как погода сейчас не лётная , я заехал на СТО и попросил снять улитку рулевого колеса. За 150 рублей в тёплом боксе ремонтники изъяли неработающий элемент из автомобиля. Я его забрал и отправился на работу где есть весь необходимый инструмент для диагностики и ремонта (паяльник, отвёртки, мультиметр). Разбирается всё довольно просто. Сама улитка состоит из пяти частей: Катушка (шлейф), кожух верхний, кожух нижний и соединительное кольцо, блок роликов (типо подшипника). На фото уже в разобраном до полуготовности состоянии.

После пристольного осмотра шлейфа была выявлена неисправность а именно истирание и излом третьего контактного провода и частичное истирание четвёртого.

Вилка одного конца шлейфа вышла из кожуха без каких либо проблем а вот, что бы достать вторую вилку пришлось включать смекалку во избежании повреждений механизма креплений (не одного болта к стати там нет). Плавно тянем крышку вверх помогая отвёрткой и всё замечательно разбирается.

1)Легкая вилка в извлечении.

2)Не очень лёгкая вилка в извлечении.

Материал клемм вилок по цвету напоминает медь, но это не медь! Она не лудится и не окисляется под воздействием влажности. Применяем старый дедовский способ-это порошок из Ацетилсолициловой кислоты (Аспирин). Отвёрточкой скоблим таблетку посыпаем контакты и лудим пояльником. Не хуже кислоты да и вытирать потом ничего не надо особо.

Залужены контакты 3 и 5, как я сверху написал, что 4 контакту судя по виду тоже недолго осталось.

Припаиваем "Жучок" с третьего на пятый контакт. С обоих сторон.

Есть одна хитрость. Сразу не надо брать проволоку на 1мм. а нужен хорошо гнущийся за изолированный многожильный кабель (я брал от кабеля вышедшей из строя мышки) потому что вторая вилка (которая нам досталась не лёгким трудом) садиться в пазы очень плотно и из за неправильно выбранного проводка может туда и не влезть.

Потом предстоит 10 минутный ребус (время может варьироваться от пространственного мышления и памяти) всё это обратно скрутить и защёлкать все крепления.

Через 30 минут я приволок "Улитку" обратно на СТО где мне её водрузили обратно. И с потухшей лампочкой SRS и спокойствием за то, что подушка может в ненужное время хлопнуть по морде или в нужное время не хлопнуть.

З.Ы. Не стирайте родной гель с деталей Катушки он там для снижения износа на истирание! И если вы его стёрли всё таки то смажте хотя бы небольшим количеством силикона.

З.З.Ы. Катушку у данного авто меняли по гарантии на пробеге в 70 т.км. на 148 т.км. она опять стёрлась.

Итак, сегодня все встало на свои места.
Непокорный руль открывает завесу тайны своей непокорности. Неисправность одной из дорожек шлейфа руля.
Получается это достаточно ненадежный узел у Паджеро, ибо там два одинаковых шлейфа по пять жил, и то что вышла из строя дорожка управления магнитофона, чистое везение, могла и дорожка подушки и круиз отвалиться. А это совсем другие деньги, ведь диагностировать неисправность шлейфа, сразу, практически нереально.
И опять, после ковыряния в авто, меня постигла неудача, а ведь все дело, как обычно, в спешке, вернее в краткости обеденного перерыва.

Вообще "улитка" шлейфа у всех кто писал на форумах начинает глючить именно по линии кнопок аудио.
Видимо конструкция этому способствует)
Ненадежным узел можно назвать лишь условно,как правило замены он требует после 100тык..
Я поменял где то на 120.
Работа не сложная и по деньгам не сильно разорительная.

Решил я на обеде победить проблему руля, добавив питания в кнопки. Приготовил пятивольтовую кренку, все вскрыл, решил проверить целостность проводов, звякнул цешкой обе жилы, одна, как и положено, показывает "цепь", вторая - всякую хрень (от килоОма, до "обрыва").
Снял шлейф в надежде найти обрыв с краю (отрезав 5-7 сантиметров ничего бы не потерял) и запаять, но не тут то было, обрыв оказался в самой середине.
ВСЁ РУХНУЛО.

Есть ещё одна надежда, но это позже, постараюсь с фотографиями ибо сегодняшний обед пролетел в мгновении ока.
Работа закончилась и я прогрев машину поехал домой, беда только в том, что авто не хотело разгоняться выше 20 км/ч. Тут же срабатывала курсовая устойчивость или антибукс и машина тормозила до 20. Навалив в штаны я попробовал отключить ASC и продолжить движение, все получилось, антизанос не работал но Пыжик ехал и вез меня домой. Счастье.
Пока ехал, думал и придумал, нужно было скинуть клемму аккума когда шлейф снимал. Датчик положения рулевой колонки думал, что руль повернут а колеса едут в другую сторону, вот машина и бодалась со мной.
На стоянке, после скидывания клеммы, провел эксКРимент. ЭксКРимент оказался удачным и я пошел писать этот пост.

Дорогие форумчане, не торопитесь! Спешка нужна при ловле блох, а Паджеро мне уже трижды намекнул, НЕХ ТОРОПИТЬСЯ, ибо это дорого и небезопасно!
=)))

Читайте также: