Замена турбины паджеро мини
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Недавно снял с двигателя одеяло, на турбине увидел нагар. Подскажите турбине приходит конец и надо искать замену, или есть возможность её отремонтировать. Двигатель 4A30T пробег 66 тысяч.
Если громко не свистит и масло в интеркулер/короб воздухана не кидает, то турба в порядке, а это сильно похоже на прорыв газов из-за ослабившегося крепежа или прогоревшей прокладки.
66 тысяч пробега при наличии турботаймера и своевременной замены (не реже, чем через 5000 км) соответствующего масла - это немного.
Чтобы не создавать новую тему. Сейчас пробег составил 86 тысяч, с турбиной ничего не делал. Показывал 2 специалистам ,1 сразу сказал что турбине конец нужно срочно менять, стал проверять давление двигателя манометром с разбитым стеклом заявил что давление низкое и гарантию на ремонт турбины не даёт. 2 проверил давление турбины сказал что всё нормально можно спокойно ездить. Два месяца назад, по делам из Иркутска ездил в Красноярск (1100 км.) заехал к специалистам ркмонтирующих турбины там сказали что турбина рабочая ремонт не нужен. Так как звук из за прокладки увеличивается решил на всякий случай купить турбину но столкнулся с проблемой номера продающихся турбин не совпадают с моей .
Это моя
Это которую продают
Выделенное красным на фотографии турбины не совпадает. Можно ли купить такую турбину , подходит она на мой двигатель.
Афтар, зачем тебе ещё одна турбина? Тебе по-русски было написано - оригинальная прокладка решит твою проблему.
Хочет - пусть покупает.
По фото: сечет выхлоп. Не факт, что из под прокладки - дуть может из соединения картридж/корпус горячки.
З.Ы.: не понимаю, как низкая компрессия может влиять на гарантию на ТКР?
MITSUBISHI CRAZY CD5W
ТС столкнулся с часто наблюдаемым явлением. При зимнем пуске, именно зимнем, с температурами ниже -35'С, есть прорыв газов по прокладке турбины у большинства миников. Чем ниже температура - тем сильнее сечёт. А зимой в Иркуцке точно не -25.
При -43 мой завелся без проблем, но секло по прокладке - писец. Чуть прогрелся - никаких газов по прокладке. Откатал после этого 3,5 года на нем, пусков ниже -39 не было. Не секло. Менял только расходники, авто заводилось всегда и везде.
Пошаговый процесс замены турбины на автомобиле Mitsubishi Pajero Mini.
Приехал клиент на паджерике 0,7 литра с такой проблемой. Пропала тяга и начался жор масла.
После проведения диагностики вынесли приговор турбокомпрессору. По словам клиента он уже менял недавно турбину, но поставил б/у. Сделали предположение, что б/у турбина была в плохом состоянии, но причина оказалась в другом (расскажу в конце статьи).
Демонтировать турбину на данном автомобиле достаточно просто.
Для замены турбины вам понадобится:
- Ключи на 10, 12, 14 и 17
- Плоскогубцы для снятия хомутов
- Ёмкость для слива охлаждающей жидкости
- Прокладка между турбиной и коленом (выхлопной трубой) MR464019
- Прокладка между турбиной и коллектором MR431200
- Прокладка под сливную трубку (выход масла из турбины) 1226A023
- Уплотнительные кольца MF660064 (4штуки) и MF660063 (4штуки)
Замена турбокомпрессора
Первым делом сливаем охлаждающую жидкость, а пока она стекает работаем дальше.
Откручиваем три гайки крепящие колено (выхлопную трубу) к турбине ключом на 14.
Откручиваем трубки охлаждения турбины
Откручиваем трубку подачи масла в турбину, а также болт крепления трубки (ключом на 10 с торца турбины)
Снимаем хомут и патрубок слива масла с турбины (откручивать трубку слива масла от турбины не совсем удобно) и откручиваем болт крепления трубки к блоку.
Откручиваем защиту от выпускного коллектора (4 болта под ключ на 12) и аккуратно снимаем её (двигая в сторону радиатора).
Остаётся открутить пару гаек и пару болтов, которые крепят турбину к коллектору ключом на 14 и вынимаем турбину вверх.
Установку производим в обратной последовательности.
В новую турбину необходимо залить масло в процессе установки и провернуть ротор турбины в сторону вращения.
В процессе снятия турбокомпрессора заметили, что пережата трубка подачи масла в турбину, скорее всего повредили при установке турбины, из-за этого и "отъехала" турбина.
Оцениваете статью и подписывайтесь на мой блог, чтобы не пропустить новые статьи.
Недавно снял с двигателя одеяло, на турбине увидел нагар. Подскажите турбине приходит конец и надо искать замену, или есть возможность её отремонтировать. Двигатель 4A30T пробег 66 тысяч.
Если громко не свистит и масло в интеркулер/короб воздухана не кидает, то турба в порядке, а это сильно похоже на прорыв газов из-за ослабившегося крепежа или прогоревшей прокладки.
66 тысяч пробега при наличии турботаймера и своевременной замены (не реже, чем через 5000 км) соответствующего масла - это немного.
Чтобы не создавать новую тему. Сейчас пробег составил 86 тысяч, с турбиной ничего не делал. Показывал 2 специалистам ,1 сразу сказал что турбине конец нужно срочно менять, стал проверять давление двигателя манометром с разбитым стеклом заявил что давление низкое и гарантию на ремонт турбины не даёт. 2 проверил давление турбины сказал что всё нормально можно спокойно ездить. Два месяца назад, по делам из Иркутска ездил в Красноярск (1100 км.) заехал к специалистам ркмонтирующих турбины там сказали что турбина рабочая ремонт не нужен. Так как звук из за прокладки увеличивается решил на всякий случай купить турбину но столкнулся с проблемой номера продающихся турбин не совпадают с моей .
Это моя
Это которую продают
Выделенное красным на фотографии турбины не совпадает. Можно ли купить такую турбину , подходит она на мой двигатель.
Афтар, зачем тебе ещё одна турбина? Тебе по-русски было написано - оригинальная прокладка решит твою проблему.
Хочет - пусть покупает.
По фото: сечет выхлоп. Не факт, что из под прокладки - дуть может из соединения картридж/корпус горячки.
З.Ы.: не понимаю, как низкая компрессия может влиять на гарантию на ТКР?
MITSUBISHI CRAZY CD5W
ТС столкнулся с часто наблюдаемым явлением. При зимнем пуске, именно зимнем, с температурами ниже -35'С, есть прорыв газов по прокладке турбины у большинства миников. Чем ниже температура - тем сильнее сечёт. А зимой в Иркуцке точно не -25.
При -43 мой завелся без проблем, но секло по прокладке - писец. Чуть прогрелся - никаких газов по прокладке. Откатал после этого 3,5 года на нем, пусков ниже -39 не было. Не секло. Менял только расходники, авто заводилось всегда и везде.
Всем привет!В продолжение поиска утечки масла… Разобрав двигатель, не удосужился сразу залезть пальцами в турбинку, а зря… При "пальцевом методе" определения целостности пошатал картридж турбины. Оказалось, что имеется осевой (продольный) люфт на 0,7 — 0,8 мм в опорной шайбе и поперечный люфт примерно в 1,0 — 1,3 мм. в подшипниках скольжения. Вместе с этим визуально обнаружена выработка крыльчаток холодной и горячей частей картриджа с присутствием алюминиевой пыли на корпусе, что говорит о её безвременной кончине :). Так как ремонтом турбин у нас не занимаются, отправил её в Кемерово. После дефектовки приговор: турбину на замену. В Хабаровске на сайте нашел оригинал нашей турбины, Япония, заказал. Доставка в течение недели, подходит по всем местам и параметрам. Плюс в наборе все прокладки (у меня прогорела прокладка фланца выпускного коллектора, фланец в месте прогара черный от копоти), искать отдельно не нужно.В следствие того, что имелся люфт, и старый хозяин по всей видимости проспал воздушный фильтр, масло давануло во впускной коллектор и всю вакуумную (пневмо) систему, так как при отсоединении шлангов клапанов подключения переднего привода и шлангов впускного коллектора около дроссельной заслонки обнаружены масляные подтёки внутри самих шлангов. Эти домыслы подтвердились после разбора электроклапана холостого хода, который не работал. Так, после извлечения ротора электроклапана на стол вылилось некоторое количество масла, которое там было судя по всему не один месяц (очень вязкое и черное). Метод устранения: жидкость в аэрозолях для прочистки дроссельных заслонок через трубку подать в каждый шланг и клапан, после чего продуть компрессором под низким давлением (сушка).После сборки и установки всей системы свист турбины стал намного тише, на высоких оборотах посторонних шумов не слышно.Турбина MD613083Цена вопроса: 28 000 т
Пошаговый процесс замены турбины на автомобиле Mitsubishi Pajero Mini.
Приехал клиент на паджерике 0,7 литра с такой проблемой. Пропала тяга и начался жор масла.
После проведения диагностики вынесли приговор турбокомпрессору. По словам клиента он уже менял недавно турбину, но поставил б/у. Сделали предположение, что б/у турбина была в плохом состоянии, но причина оказалась в другом (расскажу в конце статьи).
Демонтировать турбину на данном автомобиле достаточно просто.
Для замены турбины вам понадобится:
- Ключи на 10, 12, 14 и 17
- Плоскогубцы для снятия хомутов
- Ёмкость для слива охлаждающей жидкости
- Прокладка между турбиной и коленом (выхлопной трубой) MR464019
- Прокладка между турбиной и коллектором MR431200
- Прокладка под сливную трубку (выход масла из турбины) 1226A023
- Уплотнительные кольца MF660064 (4штуки) и MF660063 (4штуки)
Замена турбокомпрессора
Первым делом сливаем охлаждающую жидкость, а пока она стекает работаем дальше.
Откручиваем три гайки крепящие колено (выхлопную трубу) к турбине ключом на 14.
Откручиваем трубки охлаждения турбины
Откручиваем трубку подачи масла в турбину, а также болт крепления трубки (ключом на 10 с торца турбины)
Снимаем хомут и патрубок слива масла с турбины (откручивать трубку слива масла от турбины не совсем удобно) и откручиваем болт крепления трубки к блоку.
Откручиваем защиту от выпускного коллектора (4 болта под ключ на 12) и аккуратно снимаем её (двигая в сторону радиатора).
Остаётся открутить пару гаек и пару болтов, которые крепят турбину к коллектору ключом на 14 и вынимаем турбину вверх.
Установку производим в обратной последовательности.
В новую турбину необходимо залить масло в процессе установки и провернуть ротор турбины в сторону вращения.
В процессе снятия турбокомпрессора заметили, что пережата трубка подачи масла в турбину, скорее всего повредили при установке турбины, из-за этого и "отъехала" турбина.
Оцениваете статью и подписывайтесь на мой блог, чтобы не пропустить новые статьи.
Читайте также: