Замена турбины ленд крузер 100
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Система состоит из турбокомпрессора с водяным охлаждением, промежуточного охладителя (Intercooler) и системы управления наддувом (MPFI Turbo).
Схема функционирования системы турбонаддува
Воздух, пройдя воздухоочиститель, попадает в турбокомпрессор, после сжатия в котором, охлаждается в теплообменнике промежуточного охладителя (Intercooler), после чего подается в корпус дросселя и далее, - во впускной трубопровод и цилиндры двигателя.
Для демпфирования быстрого изменения давления при резком закрывании дроссельной заслонки в обход нее предусмотрен специальный перепускной канал. При резком нарастании глубины разрежения при закрывании заслонки воздух по данному каналу поступает на вход компрессора. Применение такой системе позволяет в значительной мере снизить уровень шумового фона во время торможения двигателем.
Система управления наддувом (MPFI Turbo) состоит из датчика давления воздуха, блока управления, управляющего электромагнитного клапана, диафрагмы привода перепускного клапана и собственно клапана сброса давления, обеспечивающего перепускание газов мимо турбины. Датчик давления воздуха снабжает блок управления информацией о давлении во впускном трубопроводе.
Конструкция турбокомпрессора
Регулировка давления наддува
Назначение перепускного клапана сброса давления
С увеличением частоты вращения коленчатого вала (при сходных положениях дроссельной заслонки) увеличивается расход отработавших газов, что, в свою очередь, приводит к росту оборотов вала турбины (приблизительно с 20 000 до 150 000 в минуту) и, соответственно, - давления наддува. Рост давления наддува может привести к детонационному сгоранию воздушно-топливной смеси (дизель-эффект) и, как следствие, - возрастанию тепловой нагрузки на днища поршней, что чревато повреждением внутренних компонентов двигателя. С целью ликвидации подобного эффекта компрессор оборудован специальным клапаном сброса давления, обеспечивающего перепускание газов в обход турбины.
Схема функционирования клапана сброса давления
Турбокомпрессор получает масло из системы смазки двигателя. Как только частота вращения вала турбины достигает нескольких тысяч оборотов в минуту, подшипники вала “всплывают” на масляном клине, образующемся как с внешней, так и с внутренней стороны подшипниковой сборки. Кроме смазки подшипников масло обеспечивает также дополнительный отвод тепла от турбокомпрессора.
Схема смазки турбокомпрессора
С цель повышения срока службы и надежности функционирования турбокомпрессора в его корпусе предусмотрена водяная рубашка охлаждения. Охлаждающая жидкость поступает по соединительным шлангам из водяной рубашки двигателя. После отбора тепла от турбокомпрессора рабочая жидкость направляется в расширительный бачок системы охлаждения.
Система промежуточного охлаждения воздуха
Схема функционирования системы промежуточного охладителя системы турбонаддува
Схема подключения теплообменника промежуточного охладителя системы турбонаддува
Конструкция теплообменника промежуточного охладителя (Intercooler) системы турбонаддува
Схема подключения радиатора промежуточного охладителя системы турбонаддува
Конструкция насоса промежуточного охладителя
Мощность которого составляет порядка 28 Вт при открывании дроссельной заслонки менее чем 80% и 50 Вт при большем открывании заслонки. Данная схема реализована с целью экономии затрат мощности.
Клапан перепускания воздуха в система наддува
Как уже говорилось выше, при резком закрывании дроссельной заслонки в системе впуска воздуха может возникать низкочастотный гул. С целью минимизации звукового фона при торможении двигателем в тракт системы турбонаддува включен специальный перепускной клапан. Клапан срабатывает под воздействием разрежения, возникающего за дроссельной заслонкой при резком ее закрывании, в результате воздух из дроссельной камеры перенаправляется на вход компрессора.
Конструкция перепускного клапана сброса давления
Нарушения функционирования системы турбонаддува могут приводить к следующим последствиям:
При повышенном давлении наддува:
a) Детонация воздушно-топливной смеси.
При заниженном давлении наддува:
При утечках масла:
e) Повышенный расход масла;
f) Образование белого дыма на выходе системы выпуска отработавших газов.
Всем привет! Решил написать БЖ спустя долгое время, т.к. машина вообще не парила, ездил, делал ТО и не напрягался. Машина уже сделала ходку: Магадан-Калинингра, Калинингра-Магадан, и вот на последней, попала в лютые морозы на Хандыге, -70. В общем если коротко, хана турбине — левой, я думаю что масло прихватило. Горячая часть заклинила, холодная с лютым люфтом.
Весь впуск в масле.
Правая сторона живая. Сначала думал поменяю только одну левую турбину. Искал варианты, в итоге нашел в Новосибирске 2 турбины, с пробегом 25 000, за 60000 рублей (доставка СДЭК за неделю до Магадана вышло в 6200) выглядят как новые люфты в допусках, короче кайф, решил сразу обе менять, пробег уже не малый, 230000 км.
В общем турбины менял сам, сначала снял левую — намучался, но всё возможно :))))
Затем когда уже знал что будет две турбины, решил снять правую — после левой одно удовольствие.
Пришли турбинки, очень доволен их состоянием, но одна фишечка сломана в транспортной, поставил от старой.
Ну и приступил к установке, в общем тоже пришлось помучатся, но уже проще.
По пути коль разобрал весь впуск, разумеется всё помыл, так же отмыл ЕГР, там ваще жопа! :)
Всё помыл, продул, ЕГР глушить не стал.
Так же на даунпайпах убрал шайбу с заужением.
В общем всё собрал в обратном порядке, запустил — шепчет! :)
Фоток мало, т.к. делал сам, руки грязные не до телефона было. Если есть вопросы, спрашивайте, отвечу пока не забыл нюансы :)))
НО МОГУ ЗАВЕРИТЬ ТОЧНО! Турбины можно поменять без снятия двигателя :)
Крузак снова радует, едет и не тужит :) А да, после чистки ЕГР перестал коптить черным дымом. Ну первые 30 км еще был сизый дым из-за масла в выхлопе, уже прокатался около 300 км, всё продуло, всё нормально. Запах ушел, масло выгорело уже, крузаку дал под сраку, едет хорошо. В общем кайф. Спасибо за внимание :)
Ремонт турбокомпрессоров в Москве — услуга, актуальная для любого владельца автотранспортного средства с турбонаддувом. Последний представляет собой один из методов агрегатного наддува, который создаётся за счёт энергии отработавших газов. Его основным элементом является турбокомпрессор. Технология нашла широкое применение в агрегатах, работающих на бензине и дизеле, и считается самой эффективной в плане увеличения мощностных параметров ДВС без наращивания объёма цилиндров и увеличения частоты вращения коленвала.
Турбонаддув: что это такое, его особенности
Что касается бензиновых ДВС, то здесь имеется существенный ограничивающий фактор: риск детонации из-за резкого увеличения частоты вращения и температуры отработавших газов выше одной тысячи градусов, что также приводит и к нагреванию турбокомпрессора.
Когда может потребоваться ремонт турбокомпрессора?
Ремонт турбины двигателя может потребоваться по разным причинам. Чаще всего мастера нашего сервиса диагностируют выход из строя элементов из-за дефицита масла или полного его отсутствия. Нагрузки, воздействующие на вал, на котором зафиксирована крыльчатка турбины, в процессе эксплуатации ТС подвергается неравномерным нагрузкам, обусловленным неравномерным давлением газов.
Продлить срок эксплуатации этого элемента и призвана масляная смазка, дефицит или отсутствие которой приводят к появлению канавок на поверхности рабочего вала, что в результате и приводит к поломке. Причины недостаточного количества смазки заключаются в следующем:
- использование топлива ненадлежащего качества;
- засорение системы смазки;
- примесь бензина или дизеля в масле;
- выход из строя масляного фильтра;
- забитые масляные каналы ДВС.
Другие причины, из-за которых ремонта турбины двигателя не избежать, заключаются в следующем:
Ремонт турбокомпрессоров нередко требуется после того, как в них через воздухозаборник попадают инородные тела. Даже твёрдые частицы небольшой фракции могут стать причиной серьёзных разрушений из-за высокой скорости вращения лопастей.
К нам обращаются автовладельцы, которых беспокоят различные признаки неисправности турбины двигателя их автомобиля. Это может быть и увеличение расхода топлива, и дым чёрного или синего цвета, и утрата мощностных показателей. Мы располагаем лицензионным ПО и всем оборудованием, необходимым для диагностики двигателя. Благодаря этому наши диагносты выявят поломку быстро и точно.
Добрый день всем! Вот дошло время рассказа про турбину! Недомощ или недотяга не знаю как правильно сказать)) не давала мне покоя. Просто у Отца такой же крузак, только в отличном состоянии, было с чем сравнивать, но скажу честно не сравнив и не зная как он должен ехать, я бы думал что так и должно быть)) В общем подключили ноутбук с программой Techstream и начали сравнивать показатели в итоге видим что турбина то у меня совсем не дует(, для точного убеждения ещё и механически замерили и результат подтвердился. Как говорил мой учитель Инкин Юрий Николаевич, глаза боятся руки делают! Снимаем турбину! Забегая вперёд скажу что после .цатого раза этот процесс кажется совсем простым) Всё бы ничего но при снятии обломалась шпилька выпускного коллектора, я даже не знал что знаю столько матов))
Но Бог есть! Всеми способами мы пробовали и чудо! она пошла, выкрутили. беда не приходит одна)) потом была сломана ещё шпилька, но тоже была успешно выкручена! Ну, к турбине, осмотр показал что горячей улитке пришел конец, трещины не давали ей никаких шансов.
Посмотрели цены, наши возможности и было принято решение купить турбину Кинугава турбина повышенной производительности, крыльчатка фирмы Гаррет.
Мы её поставили, вроде бы всё хорошо, но как то не хватает. Смотрим показатели и да слабо дует, на больших оборотах разгоняется но не так как должно. В общем после долги размышлений и чтений разной инфы поняли чтобы её раскрутит надо добавлять подачу топлива т.к. она повышенной производительности и не желая портить родные настройки подачи топлива было принято решение её снять и оставить от неё только горячую улитку. Снимаем второй раз! глаза боятся руки делают! Перебираем, ставим старую турбину на новую горячую улитку И … ! Не дует(( ну думаем, наверно байпасный клапан кинугавы настроин не правильно и открывается рано, не в нужное давление. Снимаем третий раз! глаза боятся руки делают! настраиваем клапан на давление как должно быть по книжке, ставим всё на место И . Не дует((( вернее дует, но мало. После определённого времени появилась новая идея (кстати генератор идей мой Папа, спасибо ему, я только гайки крутить могу), т.к. отец в своё время тоже менял турбину и уж не помню как и что, в общем у него каким то образом оказался рабочий картридж родной и решили поставить его) Снимаем четвертый раз! глаза боятся … ну вы знаете)) Поставили стало лучше, но чуть меньше чем у отца по показателям, на этом и решили остановится! Забегая вперёд скажу что турбина не единственная причина недомощи или недотяги, а об этом в дальнейших выпусках БЖ! Всем удачи! Глаза боятся руки делают!
P.S. Нигде не видел, когда читал как снимать и ставить турбину, поэтому хочу написать про один момент который меня просто убил. Внизу турбина прикручивается к блоку через кронштейн один болт к турбине и при установке прежде чем прикрутить выпускной коллектор сразу наживляйте этот болт, т.к. после этого его наживить вряд ли получится.
И отдельное спасибо бесценной помощи Брата!
Читайте также: