Замена турбины форестер sh
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
1 —
Трубка подвода масла
2 — Впускной воздуховод
3 — К воздухозаборнику
4 — Турбокомпрессор
5 — Трубка охладительного тракта
6 — Трубка слива масла
7 — Опорный кронштейн
8 — Перепускной воздушный клапан
9 — Полый болт штуцерного соединения
Схема подключения вакуумных шлангов
1 —
Перепускной воздушный клапан
2 — Клапан переключения давления
3 — К воздухозаборнику
4 — К турбокомпрессору
5 — К управляющей диафрагме
6 — К впускному трубопроводу
При отпускании
крепежа постарайтесь не погнуть тягу привода перепускного
клапана!
Порядок снятия турбокомпрессора
Перепускной клапан сброса давления
Во избежание повреждения
диафрагмы не создавайте на ней давление сверх указанного!
Проверка давления наддува
1 —
Соединить шланги
2 — Клапан переключения давления
3 — Манометр
4 — К салону автомобиля
5 — Закупорить
6 — Датчик давления воздуха
7 — Управляющий электромагнитный клапан
Разборка и последующая
регулировка турбокомпрессора связаны со значительными трудностями.
При снятии сборки старайтесь не допускать попадания внутрь
грязи, мусора и посторонних предметов!
Промежуточный охладитель (интеркулер)
Слив охлаждающей жидкости
1 —
Сливная пробка
2 — Виниловый шланг
Снятие охладителя производится в сборе с воздуховодами
Водяной насос промежуточного охладителя
Детали крепления насоса интеркулера
1 —
Гайки
2 — Болты и резиновые подушки
3 — Контактный разъем
Проверка состояния компонентов
Насос и радиатор интеркулера
Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Проследите,
чтобы все резьбовые соединения были затянуты с требуемым усилием.
Детали установки насоса и радиатора интеркулера
1 —
Охладитель
2 — Стойка охладителя (модели с правосторонним
рулевым управлением — слева)
3 — Стойка охладителя (модели с левосторонним
рулевым управлением — справа)
4 — Стойка охладителя (модели с правосторонним
рулевым управлением — спереди)
5 — Стойка охладителя (модели с левосторонним
рулевым управлением — спереди)
6 — Радиатор охладителя
7 — Кронштейн
8 — Резиновая втулка
9 —
Насос
10 — Сливная пробка
11 — Подушка
12 — Подушка
13 — Кронштейн
14 — Кронштейн
15 — Подушка
16 — Дистанционная втулка
17 — Шайба
18 — Реле
19 — Резистор
20 — Кронштейн
Заправка тракта интеркулера турбонаддува
1 —
Сливная пробка
2 — Пробка выпуска воздушных пробок
3 — Крышка бачка
4 — Охладитель
5 — Насос
6 — Радиатор
Всем привет, на днях услышал душераздирающий визг, первое впечатление это ремень привода засвистел, визуальный осмотр не дал результатов прислушался сразу к турбинке, после кап ремонта заметил хороший люфт оси, ну и понеслась, в общем пошарил по сусекам надыбал приемлемую на мой взгляд турбину RHF5 почти не отличается от моей штатной только немного больше, стоимость 17т.р, картина маслом ))) вечер опять я с фориком на едине, с ключами в руках
Снимаем интеркулер, открутив два болта на соединение с турбиной и один болт на кронштейне крепления радиатора, откручиваем вэсгейт снимаем патрубки подходящие к нему, выкручивая карданик трещетки пытаемся открутить патрубок от интеркулера, штуковину эту мы сняли видим прямой и удобный доступ к кожухам турбины и к самой турбине
Снимаем термо кожухи и патрубки охлаждения и маслоканал, отсоединяем от актуатора вакумные трубки, откручиваем даунпайп от турбины и ползем под авто откручиваем хвостовую часть от даунпайпа и снимаем его с кронштейна на коробке отодвигаем в сторону
Откручиваем немного площадку крепления турбины чтобы могла двигаться, немного отодвинув турбину на кронштейнах, откручиваем хомут воздушного патрубка, снизу под турбиной есть патрубок обратки масла аккуратно поддеваем хомут и снимаем турбину
Дальше пошли переделки, пришлось немного расточить фланец от обратки масла при установке на новую турбину, трубки ох-жижи пришлось разъединить и немного согнуть.
при погружении турбины в свои места пришлось открутить актуатор, вставить все на место и прикрутить, так же немного неподходит кронштеййн крепления даунпайпа его пришлось немного изогнуть и прикрутить на место
собираем все в обратном порядке разбора
В принципе вот и весь секас на сегодняшний вечер, всем добра, прямых рук, смекалки и терпения!
Если кто не в курсе, тема посвящена обсуждению Forester SH:
*эксплуатация: позитивный опыт, покатушки, горести, советы;
*устранение болячек;
*тюнинг;
*альтернативы;
*а также просто общению между владельцами, основанном на взаимном уважении.
Подведу некоторые итоги из Первой части:
Один из наиболее актуальных вопросов для владельцев SH — замена амортизаторов.
Ниже приведен конфиг, получивший множество положительных отзывов за:
*относительную дешевезну;
*стойкость к пробоям/отбоям;
*энергоемкость;
*комфортность;
*без ущерба управляемости/устойчивости.
В частности, данный конфиг полностью устраняет проблему чрезмерной мягкости и небезопасности штатных задних амортизаторов моделей 2007-2009 годов.
Передняя подвеска (KYB Excel-G от Subaru Forester SF):
*334189 — амортизатор передний правый;
*334190 — амортизатор передний левый;
*20330SC100 — пружина амортизатора переднего (2 шт) * ;
*20322AA000 — пыльник амортизатора переднего (2 шт);
*20322SC000 — пыльник амортизатора переднего (2 шт);
*20321AG010 — отбойник амортизатора переднего (2 шт).
Если ваши пружины в хорошем состоянии, то менять их не обязательно.
* Или 20330SC110/20330SC120. Принципиальные различия не установлены.
Задняя подвеска (KYB Excel-G от Subaru Outback BR9):
*340057 — амортизатор задний (2 шт);
*20380SC000 — пружина амортизатора заднего (2 шт) ** ;
*20372FG000 — пыльник амортизатора заднего (2 шт);
*20371FG000 — отбойник амортизатора переднего (2 шт).
Если у вас обычные амортизаторы (США/Япония), то менять пружины и пыльники не обязательно.
Если у вас самовыравнивающиеся амортизаторы (Европа, в т.ч. Россия), то менять пружины и пыльники обязательно.
** Или 20380SC080. Принципиальные различия не установлены.
Как вариант, вместо оригинала можно поставить на зад обычные пружины OBK (C4B93082).
Усиленные (C4B93082H/C4B93082HD) ставить не рекомендуется — будет слишком жестко.
Забудьте о KYB New SR Special. Это деньги на ветер. С восторгом о них писали лишь те, кто пересел с совершенно неадекватной подвески первых выпусков.
Предлагаю свой конфиг (перед скобы 316мм от Outback, зад 2pot Impreza WRX 2000-2007MY), обладающий следующими достоинствами:
*впечатляющий запас мощности для атмо (на турбо не тестил);
*для эффективной работы не требуются дорогие расходники (диски/колодки);
*стойкость к перегреву;
*отсутствие потребности в замене родных тормозных шлангов;
*относительно невысокая себестоимость.
Передние тормоза (Outback 3.0/3.6, Legacy GT):
*26292-AG041 — суппорт тормозной передний правый (в сборе со скобой);
*26292-AG051 — суппорт тормозной передний левый (в сборе со скобой);
*26300-AG001 — тормозной диск передний (2 шт);
*26296-AJ010 — колодки тормозные передние (комплект);
*26232-AJ000 — зажимы тормозных колодок (комплект).
Задние тормоза (Subaru 2pot WRX). Для SH (другим кузовам нужны другие детали!):
*26692-FE040 — суппорт тормозной задний правый;
*26692-FE050 — суппорт тормозной задний левый;
*SU003-00638 — тормозной диск задний (2 шт);
*26696-FE070 — колодки тормозные задние (комплект);
*26632-FA010 — пластинки (2 шт);
*Переходник (в комплекте с крепежом).
Впрочем, чтобы сэкономить деньги, а также избежать замены колесных дисков на совместимые с 4pot, можно вместо Subaru 2pot WRX поставить скобы от Outback 3.6 с тем же тормозным диском. При этом потери в эффективности будут не слишком критичными.
Задние тормоза (Outback 3.6):
*26692-AJ020 — суппорт тормозной задний правый;
*26692-AJ030 — суппорт тормозной задний левый;
*SU003-00638 — тормозной диск задний (2 шт);
*26696-XA011 — колодки тормозные задние (комплект);
*26632-AG010 — зажимы тормозных колодок (комплект).
Вопрос с подбором и установкой задних Subaru 2pot WRX очень тонкий, поэтому советую ознакомиться с полным руководством здесь.
Почти всех раздражает штатная приборная панель.
Если вы относитесь к числу недовольных — поставьте оптитронную приборку от Forester JDM или Impreza WRX/WRX STi или SH 2.5/2.5XT рестайла.
Что нужно сделать, чтобы поставить приборку и подружить ее с трип-компьютером, наглядно описано здесь.
Если хочется поставить спойлер.
Оригинальных всего два: от XT дорестайла и XT рестайла. Первый округлый и выглядит как доска для серфинга, а второй — большой и угловатый. Не вздумайте покупать реплику рестайлового — она очень плохо подогнана и представляется очень затруднительным поставить спойлер ровно (не забываем, что для этого придется сверлить 5ю дверь). По своему опыту скажу, что реплика дорестайлового спойлера встает нормально, но в отличие от оригинала не комплектуется пошаговой инструкцией по установке, в связи с чем процесс по установке носит творческий характер, т.е. требуются очень хорошие кузовщики. Обычно спойлеры не крашеные, так что к стоимости самого спойлера и его установки нужно прибавить стоимость грунтовки и покраски — имейте это ввиду. Стоит оно того или нет — судите по фото.
Очень многих напрягает недолговечность втулок переднего стабилизатора.
Легко решается установкой втулок меньшего диаметра от Impreza: 20414-FG020
Также многих возмужает хлипкость сайлентблоков задних переднего нижнего рычага.
Единственной известной альтернативой является чутка более жирный сайлентблок от Tribeca: 20204-XA00B-9E
Сверчки/скрипы в салоне — для многих большая тема.
Меня доставал скрип упоров 5й двери. Решается просто — добавлением шумки. Вариант исполнения здесь.
В целом, для решения проблем проще обратиться к Google.
Фичей удобных подлокотников (AT, AT XT, MT XT версии) является склонность откатываться назад.
Для ее устранения необходимо разобрать подлокотник и подложить под упорную пружину кусок резины с насечками.
Подробности и картинки здесь.
Ну и самое главное.
Q: Какое масло лить в Subaru?
A: Любое зарубежное не паленое и не минеральное рекомендуемой вязкости.
Система состоит из турбокомпрессора с водяным охлаждением, промежуточного охладителя
(Intercooler) и системы управления наддувом (MPFI Turbo).
Схема функционирования системы турбонаддува
1 —
Датчик скорости движения автомобиля (VSS)
2 — Датчик положения дроссельной заслонки
(TPS)
3 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
двигателя (ECT)
4 — Датчик положения коленчатого вала (CKP)
5 — Датчик расхода воздуха
6 — Клапан перепускания воздуха
7 — Электромагнитный клапан управления сбросом
давления
8 — Диафрагма привода перепускного клапана
9 — Перепускной клапан сброса давления
10 — Турбокомпрессор
11 — Промежуточный охладитель (Intercooler)
12 — Направление подачи воздуха при быстром
закрывании дроссельной заслонки
13 —
Водяные шланги
14 — Дроссельная заслонка
15 — Клапан переключения давления воздуха
16 — Насос промежуточного охладителя
17 — Электромотор привода вентилятора системы
охлаждения
18 — Вентилятор системы охлаждения
19 — Радиатор промежуточного охладителя
20 — Радиатор системы охлаждения
21 — Датчик давления воздуха
22 — Блок управления (MPFI Turbo)
Система управления позволяет форсировать двигатель по мощности, что в существенной
мере повышает эффективность его отдачи и, как следствие, улучшает маневренность
автомобиля во всех рабочих диапазонах. В системе управления предусмотрена функция
компенсации изменения барометрического давления при эксплуатации автомобиля в
высокогорной местности.
Воздух, пройдя воздухоочиститель, попадает в турбокомпрессор, после сжатия в котором,
охлаждается в теплообменнике промежуточного охладителя (Intercooler), после чего
подается в корпус дросселя и далее, — во впускной трубопровод и цилиндры двигателя.
Для демпфирования быстрого изменения давления при резком закрывании дроссельной
заслонки в обход нее предусмотрен специальный перепускной канал. При резком нарастании
глубины разрежения при закрывании заслонки воздух по данному каналу поступает
на вход компрессора. Применение такой системе позволяет в значительной мере снизить
уровень шумового фона во время торможения двигателем.
Система управления наддувом (MPFI Turbo) состоит из датчика давления воздуха,
блока управления, управляющего электромагнитного клапана, диафрагмы привода перепускного
клапана и собственно клапана сброса давления, обеспечивающего перепускание газов
мимо турбины. Датчик давления воздуха снабжает блок управления информацией о давлении
во впускном трубопроводе.
Конструкция турбокомпрессора
Компрессор оснащен собственной водяной рубашкой и перепускным клапаном сброса
давления. Турбина изготовлена из термостойкой стали, корпус компрессора, — из
алюминиевого сплава. Вал турбины удерживается в подшипниках плавающего типа.
Регулировка давления наддува
Назначение перепускного клапана сброса давления
С увеличением частоты вращения коленчатого вала (при сходных положениях дроссельной
заслонки) увеличивается расход отработавших газов, что, в свою очередь, приводит
к росту оборотов вала турбины (приблизительно с 20 000 до 150 000 в минуту) и,
соответственно, — давления наддува. Рост давления наддува может привести к детонационному
сгоранию воздушно-топливной смеси (дизель-эффект) и, как следствие, — возрастанию
тепловой нагрузки на днища поршней, что чревато повреждением внутренних компонентов
двигателя. С целью ликвидации подобного эффекта компрессор оборудован специальным
клапаном сброса давления, обеспечивающего перепускание газов в обход турбины.
Схема функционирования клапана сброса давления
1 —
Турбокомпрессор
2 — Клапан сброса давления
3 — Диафрагма привода перепускного клапана
 | Перепускной клапан пребывает в закрытом положении до тех пор, пока давление наддува остается ниже допустимого значения. При этом весь поток отработавших газов пропускается через турбину. |
 | Как только давление на управляющей диафрагме переваливает за пределы допустимого значения, перепускной клапан открывается и часть отработавших газов сбрасывается в обход турбины непосредственно в систему выпуска. При этом разница давлений Р1 — Р2 (где Р1 — атмосферное давление; Р2 — давление во впускном трубопроводе) поддерживается постоянной. |
Концепция управления давлением наддува
  | При эксплуатации автомобиля на большой высоте над уровнем моря, где имеет место уже заметное понижение атмосферного давления относительно нормального, система управления наддувом обеспечивает поддержку максимального абсолютного значения давления наддува. |
Турбокомпрессор получает масло из системы смазки двигателя. Как только частота
вращения вала турбины достигает нескольких тысяч оборотов в минуту, подшипники
вала “всплывают” на масляном клине, образующемся как с внешней, так и с внутренней
стороны подшипниковой сборки. Кроме смазки подшипников масло обеспечивает также
дополнительный отвод тепла от турбокомпрессора.
Схема смазки турбокомпрессора
1 —
Колесо турбины
2 — Отработавшие газы
3 — Масло
4 — Улитка турбины
5 — Колесо компрессора
6 — Улитка компрессора
7 — Воздух
С цель повышения срока службы и надежности функционирования турбокомпрессора в
его корпусе предусмотрена водяная рубашка охлаждения. Охлаждающая жидкость поступает
по соединительным шлангам из водяной рубашки двигателя. После отбора тепла от
турбокомпрессора рабочая жидкость направляется в расширительный бачок системы
охлаждения.
Система промежуточного охлаждения воздуха
Схема функционирования системы промежуточного охладителя системы турбонаддува
Промежуточное охлаждение воздуха после выхода его из компрессора повышает эффективность
функционирования системы турбонаддува, снижает вероятность возникновения детонации
смеси и способствует сокращению расхода топлива.
Схема подключения теплообменника промежуточного охладителя системы
турбонаддува
1 —
Воздухозаборник
2 — Воздухоочиститель
3 — Турбокомпрессор
4 — Охладитель (Intercooler)
5 — Двигатель
6 — Радиатор охладителя
7 — Насос охладителя
Промежуточный охладитель (Intercooler) представляет собой водо-воздушный теплообменник
с низким гидравлическим сопротивлением и высокой охлаждающей способностью.
Конструкция теплообменника промежуточного охладителя (Intercooler)
системы турбонаддува
Теплообменник промежуточного охладителя, состоящий из пяти отдельных блоков, выполнен
из алюминиевого сплава и обеспечивает отвод избытка тепла от воздушного потока,
температура которого поднимается в результате адиабатического сжатия в компрессоре.
Схема подключения радиатора промежуточного охладителя системы турбонаддува
1 —
Радиатор охладителя
2 — Корпус дросселя
3 — Крышка системы охлаждения
4 — Интеркулер
5 — Насос охладителя
Радиатор промежуточного охладителя изготовлен из оребренных алюминиевых труб.
Левый бачок радиатора разделен на две части, что позволяет более эффективно обеспечивать
отвод тепла от охлаждающей жидкости. Для удаления из тракта воздушных пробок предусмотрена
специальная вентиляционная пробка.
Конструкция насоса промежуточного охладителя
Привод крыльчатки насоса промежуточного охладителя осуществляется от индивидуального
электромотора.
Мощность которого составляет порядка 28 Вт при открывании
дроссельной заслонки менее чем 80% и 50 Вт при большем открывании заслонки. Данная схема реализована с целью экономии затрат мощности.
Клапан перепускания воздуха в система наддува
Как уже говорилось выше, при резком закрывании дроссельной заслонки в системе
впуска воздуха может возникать низкочастотный гул. С целью минимизации звукового
фона при торможении двигателем в тракт системы турбонаддува включен специальный
перепускной клапан. Клапан срабатывает под воздействием разрежения, возникающего
за дроссельной заслонкой при резком ее закрывании, в результате воздух из дроссельной
камеры перенаправляется на вход компрессора.
Конструкция перепускного клапана сброса давления
1 —
От компрессора
2 — К впускному трубопроводу
3 — Пружина
4 — Диафрагма
5 — На вход компрессора
Диагностика неисправностей системы турбонаддува
Нарушения функционирования системы турбонаддува могут приводить к следующим последствиям:
При повышенном давлении наддува:
a) Детонация воздушно-топливной смеси.
При заниженном давлении наддува:
Причинами возникновения
перечисленных ниже признаков могут являться также нарушение герметичности
систем впуска воздуха или выпуска отработавших газов, повышение сопротивления
выпускного тракта в результате деформации труб, отказ системы управления
по устранению детонации, а также нарушение исправности функционирования
системы управления впрыска.
b) Потеря мощности
c) Снижение приемистости;
d) Повышение расхода топлива.
При утечках масла:
e) Повышенный расход масла;
f) Образование белого дыма на выходе системы выпуска отработавших
газов.
Читайте также: