Замена тсм форд куга

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Выполняем быстрый и профессиональный ремонт блока ТСМ Форд Куга.

Стоимость восстановления - от 16990 рублей.
Окончательная цена рассчитывается с учетом сложности поломки и необходимости замены компонентов. Средняя продолжительность подобных работ составляет порядка 4-6 часов. Если для починки электромеханизма потребуется больше времени, что поможет установить диагностика, Вы будете сразу же проинформированы.

Каждый клиент нашего сервисного центра получает гарантию, действующую 20 месяцев или 45 000 километров пробега. В случае возникновения проблем и при соблюдении гарантийных условий, Вы можете обратиться к нам за их оперативным устранением.

Конструкция и основные задачи прибора

Блок управления и сбора данных закрепляется на корпусе АКПП, имеет довольно сложное строение, и помимо электронных плат, включает в себя механическую составляющую.
Первичная функция TCM заключается в получении и анализе входящих сигналов с датчиков.
Ориентируясь на эти данные, устройство выполняет свои основные задачи — выжим сцепления и переключение передач.

TCM управляет исполнительными элементами, играя роль связующего звена.

В процессе езды, прибор непрерывно обрабатывает информацию и контролирует работу КПП.

Таким образом, при его выходе из строя, другие агрегаты трансмиссии также не смогут корректно справляться со своими функциями. Дальнейшая эксплуатация автомобиля в такой ситуации крайне нежелательна, ведь это может привести к разрушению всего узла.

Способы решения проблемы

Учитывая специфику блока, не существует универсальных технологий его восстановления.
Приехав к нам, Вы можете рассчитывать на тщательную диагностику, проводимую при помощи дилерского IDS-сканера. Выявив неполадку, степень повреждений и установив причину, опытные механики приступят к сервисным процедурам.
Наша мастерская специализируется на обслуживании роботизированных коробок передач уже более 7 лет, поэтому устранение любых неисправностей отработано практически до автоматизма. Благодаря этому, Вы можете быть уверены в качестве предлагаемых услуг и максимально сжатых сроках.

Еще одним преимуществом является демократичный прайс-лист, ведь нередко посещение СТО обходится в баснословные суммы. Обезопасьте себя от переплат, обратившись к настоящим специалистам.

Для записи в техцентр, позвоните менеджеру по контактному телефону.
Не забудь сообщить ему наиболее удобное для Вас время визита и описать суть поломки.
Также наш сотрудник сможет провести консультацию по техническим или организационным моментам. Автовладельцам, нуждающимся в капремонте, мы предлагаем доставку машины в сервис эвакуатором, без затрат с Вашей стороны.

Ремонт блока ТСМ Форд Куга возможен прямо сегодня!
Позвоните нам для бронирования места или закажите обратный звонок на сайте.

Ну что друзья, пришёл мне по гарантии блок управления клапанами для PowerShift, он же модуль TCM, он же Мехатроник. Причина заказа его по гарантии описана в этом посте. Скажу честно, после той ошибки я катался 2 месяца, коробка работала идеально и я вообще уже начал жалеть что заморочился с этой заменой)) Ну да ладно, раз пришла, да ещё и бесплатно — почему бы не поменять.

Приехал вчера на сервис с самого утра. Знакомый мастер меня специально записал на смену какого-то грамотного агрегатчика, которые занимается только АКПП и подобные процедуры для него не в новинку.

Параллельно я хотел ещё сделать ТО, и поменять масло в АКПП, и хотя мне второй раз делать это по идее рановато, но по скольку работа бесплатная в данном случае и масло так или иначе сливается, почему бы нет.

Началась замена, долгий и муторный процесс. По скольку ехать мне было особо некуда, живу на другом конце города, то я тусовался в салоне и в его окрестностях. Мне свободно разрешают ходить по рем. зоне, поэтому я периодически заходит и смотрел как обстоят дела.

Сначала начинаются всякие компьютерные процедуры. Всю информацию со старого блока скачивают в комп, что бы потом залить на новый.

После чего начинается долгая и муторная процедура разбора передка машины, а именно
— снимается защита и вторая, пластиковая, которая под бампером.
— сливается антифриз и снимаются все мешающие доступу патрубки
— сливается масло с АКПП, снимаются все трубки с масляного радиатора охлаждения АКПП и он сам тоже демонтируется. Всё там присохло, трещит и сниматься не хочет. Мучились они там втроём и очень долго с этим трубками
— сверху снимается корпус воздушного фильтра
— для доступа из арки откручивается колесо и снимается подкрылок
— и много ещё чего по мелочи снимается со всех сторон, короче разбирается пол морды)))

Потом снимается крышка с блока TCM. Вот он без крышки, вид сверху.

Далее снимается сам блок, вот он снятый. Именно из за этих длинных шпилек, которые входят в коробку и замеряют там какие-то обороты вращения валов, приходится там много разбирать. Потому что иначе его не вынуть.

А вот и сама ПШ без блока.

После чего из коробочки достаётся новенький блок и всё проделывается в обратном порядке.

Спустя 7 часов! работы всё было собрано обратно, подключено и закручено. Но блок почему-то отказался работать, комп его не видит. Агрегатчик не знает что делать, мастер разводит руками. Всё, думаю, прилип я, остался без машины. А ещё сегодня последний день их смены. На часах уже седьмой час вечера. Я уже можно сказать смирился что недельку я похожу пешком и ещё раз проклял эту затею всю.

Но агрегатчик не спешил сдаваться и снова начал планомерно всё разбирать, уже по накатанной. Мне нужно было отскочить по делам, я уже наблюдать за процессом не стал и решил дожидаться звонка от мастера, ехать мне домой без машины или всё таки есть шанс.

Наступило 9 вечера, я вернулся к ОД, народ уже разбрёлся, салон почти закрылся, на ремзоне пусто. Но агрегатчик закручивает последние гайки. Сказал что всё получилось, модуль нашёлся, вся инфа записалась, короче вроде как тип-топ, надо ехать проверять.

Сели с мастером в машину, поехали кататься, я за руль, он рядом. Минут 15 катались по округи, щёлкали решими всякие, спорт, ручной, драйв. Газовали резко, плавно, задним ходом. Короче по разному. Вроде всё работает. На этом я уже уставший за день и без сил, высадил мастера, расписался в заказ-нарядах и уехал домой. ТО разумеется уже никакое сделать не успел, поеду в конце недели.

Коробка после замены работает как-то непривычно, потому что видимо ещё не успела как следует адаптироваться. Но вот сегодня утром мне всю дорогу казалось, что появилась какая-то странная хрень. Когда стою на D идёт какая-то дрожь, что ли, как на гидроавтомате. Т.е. когда педаль тормоза отпускаю и трогаюсь без газа, как будто оборотов не совсем хватает и машина чуть дрожит. У меня как-то давно что-то похожее было, но потом прошло само собой. Такая же дрожь появляется когда останавливаюсь, буквально на пару секунд. Когда ставлю в P, всё тихо. Ставлю опять в Д — появляется какая-то вибрация. Хотя может я и нагоняю.

В общем хрен знает, может это никак и не связано, может бензина залил накануне не того. Буду кататься смотреть. В четверг опять ехать к ОД на ТО. Там за одно и обсудим работу АКПП. Но так в целом вроде всё ок, передачи щёлкают нормально, ничего особо не поменялось. Буду ездить дальше и наблюдать что к чему.

Причина поломки блока ТСМ на Power S hift беспокоит каждого, кто столкнулся с неисправностью этого модуля.
Поскольку стоимость нового агрегата довольно высока, возникает логичное желание узнать: из-за чего же он сломался и как в будущем этого избежать?

Блок ТСМ – специальное устройство, отвечающее за управление роботизированной трансмиссией.
Переключение передач, управление сцеплениями, синхронизация узлов между собой – все это является задачей одного модуля.

Для быстрой и стабильной работы КПП, прибору непрерывно анализирует информацию о режиме движения.
Для ее получения, в конструкции предусмотрено более 10-ти различных датчиков.
Они непрерывно передают сведения о скорости вращения валов, давлении в коробке, температуре масла, положении вилок и т.д.
Мгновенно обработав данные, агрегат подает команды на приводы и исполнительные механизмы.

Из-за столь длинного алгоритма и сложного принципа работы, крайне нежелательны даже малейшие сбои.
Ведь ошибка на любом этапе, может вывести из строя всю трансмиссию.
Опираясь на свой 10-ти летний опыт ремонта РКПП, мы составили список типовых поломок, встречающихся чаще остальных.

3 самых частых проблемы с блоком ТСМ

- Износ соленоидов. Электромагнитные клапаны являются самой проблемной частью узла.
На них приходится довольно большая нагрузка, поэтому износ почти неизбежен.
При деформации соленоидов, нарушается давление в коробке передач, из-за чего возникают рывки и толчки во время движения.
Если проблема замечена вовремя, мастерам достаточно установить новые соленоидные клапаны.

- Программный сбой.
При возникновении ошибок в алгоритме, нужно выполнить перепрошивку электроники.
Для этого потребуются дилерские стенды, которые имеются в распоряжении наших мастеров.

Также неправильная работа модуля ТСМ может быть связана с: износом подшипников, неисправностью датчиков, проблемами с гидравлическим контуром, повреждением вилок переключения;

Из-за чего случаются поломки?

Основных причины всего две - естественный износ и несоблюдение правил эксплуатации.

Под вторым мы подразумеваем:

Если Вы хотите узнать, какова реальная причина поломки блока ТСМ на PowerShift и что делать дальше – записывайтесь и приезжайте на диагностику в наш техцентр.
Лучшие механики предложат варианты ремонта, а на все проведенные работы Вы получите гарантию до 2-х лет или 60000 км. пробега.

Не переплачивая, наши клиенты получают быстрое обслуживание и отличный сервис. Позвоните нам для бесплатной консультации и просчета стоимости ремонта.

Большинству водителей важно знать, какие процессы происходят в их машине.
Разобраться, как устроена роботизированная КПП на автомобилях Ford и Volvo, можно только поняв принцип работы блока ТСМ Power S hift (Пауэр Шифт) .

Напомним Вам, что при замене блока ТСМ у нас в автотехцентре, Вы получаете гарантию 2 года или 60 000 км пробега.

Блок ТСМ: техническая сторона

Данный модуль изначально разрабатывался специально под коробку PowerShift.
Агрегат имеет сравнительно небольшие размеры и удачно располагается в подкапотном пространстве.
Тем не менее, его конструкция включает в себя множество сложных электронных и гидравлических компонентов.

Также TCM (Transmission Control Mode) имеет прямую связь с электронным блоком управления.
Последний, в свою очередь, контролирует работу двигателя и ходовой части авто.
Помимо ЭБУ, к модулю ТСМ подключены электромоторы, сервоприводы и другие исполнительные механизмы.
Еще одна важная часть конструкции – датчиковая аппаратура.

При этом агрегат будет работать корректно, только если каждый из этих компонентов исправен.
Любые проблемы с электрикой, гидравликой или механикой, могут спровоцировать серьезный сбой, а потому требуют вмешательства профессионалов.

Какие функции он выполняет?

Затем электроника обрабатывает полученные данные (согласно заданной программе) и формирует управляющие команды.
Сигналы передаются гидравлический блок, который и приводит в действие исполнительные элементы.

Еще одна важнейшая функция TCM - переключение передач и выжим нужного сцепления (в PowerShift их два).
Для этих целей задействуются бесщеточные двигатели, со встроенными датчиками Холла.
Параллельно с этим, прибор контролирует работу фрикционной муфты и служит соединительным звеном для других блоков.

О чем нужно помнить всегда

Если Вы столкнулись с неисправностью модуля или не понимаете причины поломки КПП – предлагаем обратиться в наш специализированный техцентр.
Мастера с многолетним стажем досконально знают принцип работы блока ТСМ Power S hift (Пауэр Шифт) и гарантировано помогут устранить поломку.

Для записи на визит, позвоните по контактному номеру или оставьте заявку на сайте.
Мы свяжемся с Вами при первой возможности и проконсультируем по всем вопросам.

Знать, что такое блок ТСМ на Форд Фокус 3 (Пауэр Шифт) Powershift будет полезно, даже если не вникать в устройство своего автомобиля в целом.
Понимая принцип работы трансмиссии PowerShift, водить машину намного комфортнее, а выявлять внезапные поломки – намного проще.

Блок ТСМ: для чего нужен и как устроен

По своей конструкции, роботизированные коробки мало чем отличаются от механических КПП.
Однако управляется они не водителем, а автоматикой. В случае с PowerShift, разработанной компанией Ford, эта автоматика представлена именно модулем ТСМ (Transmission Control Mode).

Располагаясь в подкапотном пространстве, блок управления трансмиссией объединяет в себе сложную систему. Для своей работы, ТСМ задействует:

Электронный блок управления;
Приводы, сервомеханизмы, и электромоторы (исполнительные устройства);
Множество входных датчиков.

При замене блока ТСМ в сети наших сервисных центров в Москве Вы получаете 2 года гарантии или 60000 километров пробега на устанавливаемый компонент и работы по его монтажу.

Какие функции выполняет?

Главная задача модуля – определение оптимальных условий, для включения следующей/предыдущей передачи.
Переключение происходит на основании данных, собранных при помощи датчиков.
В процессе движения, прибор фиксирует скорость вращения валов, уровень давления, температуру масла и учитывает массу других параметров.

В нужные моменты, блок подает команду о переключении передачи, а затем контролирует это процесс.
Поскольку PowerShift оснащается двойным сцеплением (отдельно для четных и нечетных передач), модулю также приходится управлять и этим узлом. Вся работа трансмиссии, координируется именно благодаря командам ТСМ, что делает его важнейшей частью коробки Пауэр Шифт.

Что может пойти не так?

Тогда понять, что прибор работает в аварийном режиме, можно по ряду признаков:

В нашей мастерской не просто знают, что такое блок ТСМ на Форд Фокус 3 (Пауэр Шифт), но и умеют его чинить. При возникновении любых подозрений или неполадок – приезжайте к нам на диагностику и ремонт.

Исправная машина вернется к Вам в кратчайший срок, а лояльные тарифы и 2-х летняя гарантия - покажут наш профессионализм.
Звоните сейчас, чтобы проконсультироваться и записаться на визит к удобному времени.

Читайте также: