Замена тросов кпп форд фокус 2
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Основные неисправности, для устранения которых необходимо снимать механическую коробку передач с автомобиля, следующие:
– повышенный (по сравнению с привычным) шум;
– затрудненное переключение передач;
– самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;
– утечка масла через уплотнения и прокладки.
Кроме того, коробку передач снимают для замены сцепления, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.
Автоматическую коробку передач снимают практически по тем же причинам, что и механическую коробку, за исключением необходимости замены сцепления и маховика, которые в этом случае отсутствуют. Приемы снятия и установки механической и автоматической коробок передач практически одинаковы и описаны на примере механической коробки передач. Разница состоит в размерах и количестве тросов привода управления коробкой передач, а также в наличии у автоматической коробки передач шлангов гидросистемы, соединяющих коробку с радиатором охлаждения.
Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода сцепления, ослабление крепления коробки и др.).
Коробка передач довольно тяжелая, а ее форма неудобна для удерживания, поэтому рекомендуем снимать ее с помощником.
1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
9. …подденьте отверткой…
10. …отсоедините от картера коробки передач держатель жгута проводов выключателя света заднего хода и отведите жгут в сторону.
12. Поддев отверткой, снимите пружинный фиксатор наконечника шланга гидропривода выключения сцепления…
13. …и отсоедините шланг от трубки гидропривода.
Примите меры против вытекания рабочей жидкости из трубки гидропривода выключения сцепления (например, заглушив отверстие трубки ветошью или деревянной пробкой).
14. Выверните болт крепления кронштейнов шлангов к картеру коробки передач…
15. …и отведите кронштейн вместе со шлангами в сторону.
17. …отсоедините провода от кронштейна и отведите их в сторону.
19. Установите под двигатель надежную опору или вывесите его с помощью грузоподъемного механизма. Аналогичную опору установите под коробку передач.
20. Снимите с края обоймы левой опоры силового агрегата сапун коробки передач.
22. …снимите наконечник провода со шпильки и отведите провод в сторону.
23. Выверните два болта и шпильку крепления кронштейна левой опоры подвески силового агрегата к картеру коробки передач…
24. и снимите опору вместе с кронштейном.
25. Выверните по одному болту крепления картера коробки передач к двигателю сверху слева…
27. …два болта сбоку слева…
28. …и пять болтов снизу.
30. Сдвиньте коробку передач назад до момента выхода первичного вала коробки из ступицы ведомого диска сцепления.
31. Сдвиньте коробку максимально назад, уберите из-под нее опору и, наклонив заднюю часть коробки вниз, снимите с автомобиля.
При снятии коробки передач не опирайте конец первичного вала о лепестки диафрагменной пружины, чтобы не деформировать их.
32. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
Перед установкой коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки.
Всем привет) примерно с лета 2018 года, ещё до меня, начали возникать проблемы с переключением первых трех передач, а именно: порой переключению с 1 на 2 и со 2 на 3 сопутствовало тугое передвижение рычага, и если с 1 на 2 можно было в любом случае перейти, то со 2 на 3 было сложнее. Чистка тросов и замена сцепления (имела место пробуксовка) дала эффект месяца на 2, потом проблема вернулась снова. Затем появились периодический хруст при переключении с 1 на 2 совместно с тугим ходом рычага, а также похрустывание при включении 3,4 и реже 5 передач, при медленном, чем спокойное обычное, включении хрустов не было.
Уже при моем владении, во время ремонта ходовой части мне указали на не ахти какое состояние тросов переключения МКПП: крепления к механизму коробки выглядели не очень, да и тросы были разболтаны. В связи с этим было решено выполнить их замену. Из исходных трех вариантов: новые оригиналы, б/у оригиналы и новые китайские — выбрал второй вариант, поскольку Китай за 6 тысяч отмел сразу, а за новые оригинальные отдавать 16-18 тысяч не особо хотелось. Поэтому необходимый комплект (для 1.8 ib5 дорестайлинг по очень хорошей цене, 2 тысячи рублей, был приобретён у test-admin , за что ему большое спасибо (надеюсь, не сильно вынес тебе мозг кучей уточняющих вопросов, вот такой я человек=D) .
В пятницу отправился на сервис, где днём все было успешно установлено за 2,5 тысячи рублей.
После замены и двух дней езды могу сказать, что включение 1 передачи и переключение с 1 на 2 стало легче (раньше было немного затруднено, не считая анамнеза в начале записи), однако похрустывания не исчезли, как и скрежет совместно с тугим переключением, однако со 2 на 3 тугость исчезла. Что месяц назад, что сейчас — моё мнение не изменилось и вердикт после прочтения информации и опрашивания знакомых и однофорумчан ясен: к синхронизаторам приближается белый пушистый зверёк. Из двух путей (перебора либо замена на контракт) выбрал второе, так как с учётом немалого пробега могли начать повреждаться и другие детали, будь то шестерни или валы, да и предложение интересное нашёл, так что сейчас жду коробку, чтобы довести дело до конца. Спасибо за внимание, вот такое начало эпопеи про ремонт трансмиссии, далее ждите вторую часть)
P. S. Фото на память родных тросов, на одном из фото видно, что наполовину сломана защёлка.
8. …и отсоедините трос от рычага переключения передач.
9. Поверните против часовой стрелки фиксатор упора оболочки троса переключения передач…
10. …и извлеките упор оболочки из кронштейна на коробке передач.
11. Аналогично отсоедините от кронштейна на коробке передач трос выбора передач.
12. Отсоедините тросы от переднего…
13. …и заднего кронштейнов на картере сцепления.
15. Отсоедините тросы от кронштейна на основании кузова.
После снятия переднего термоэкрана открывается доступ к закрытому резиновым уплотнителем отверстию в тоннеле пола, через которое тросы пропущены в салон.
Рис. 6.6 . Разрезание шумоизоляционной обивки тоннеля пола для получения доступа к креплению уплотнителя тросов управления коробкой передач
16. Для получения доступа к креплению уплотнителя тросов (он прикреплен к основанию кузова изнутри салона) надрежьте шумоизоляционную обивку тоннеля пола (рис. 6.6) и разведите ее края в стороны.
Рис. 6.7 . Крепление уплотнителя тросов управления коробкой передач
17. Отверните две гайки (показаны стрелками на рис. 6.7) крепления уплотнителя тросов и извлеките тросы в салон, поочередно вынимая их наконечники через отверстие в тоннеле пола.
18. Установите тросы управления коробкой передач и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Привод управления коробкой передач состоит из двух тросов: выбора и переключения передач, однако регулируется только трос выбора передач.
Вам потребуются: металлический стержень диаметром 3 мм (например, сверло или длинный винт), линейка.
2. Установите рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение и зафиксируйте его, вставив в вилку а поводка и в отверстие б кулисы…
3. …металлический стержень диаметром 3 мм.
6. Разблокируйте наконечник троса выбора передач, для чего нажмите на кнопку фиксатора наконечника (красного цвета)…
7. …и выдвиньте ее из наконечника.
8. Переместите рычаг выбора передач до упора вверх (при этом наконечник тоже переместится вверх по тросу). Измерьте длину резьбовой части троса.
9. Переместите рычаг до упора вниз и вновь измерьте длину резьбовой части троса (разница двух измерений и есть значение полного хода рычага).
10. Переместите рычаг вверх наполовину полного хода и зафиксируйте наконечник на тросе, утопив красную кнопку в наконечник.
11. Установите крышку кожуха механизма переключения передач.
12. Извлеките из отверстия кулисы рычага управления коробкой передач фиксирующий стержень.
13. Пустите двигатель и проверьте четкость включения всех передач. При необходимости повторите регулировку.
…отворачиваем пять гаек крепления теплозащитного экрана, расположенного над каталитическим нейтрализатором.
Снимаем экран со шпилек и опускаем его на трубу системы выпуска отработавших газов, открывая доступ к отверстию в туннеле пола, через которое тросы проходят в салон.
Отверстие закрыто резиновым уплотнителем.
Вынимаем оба троса из держателя, расположенного над стартером и закрепленного на стыке коробки передач и двигателя.
Аналогично вынимаем оба троса из держателя, расположенного под разъемами датчиков концентрации кислорода (вид со стороны днища автомобиля).
Постепенно, аккуратно протягиваем тросы через моторный отсек в сторону салона.
Будьте осторожны, избегайте травм: в подкапотном пространстве много острых частей и предметов.
Вынимаем тросы в салон, поочередно выводя их наконечники через отверстие в туннеле пола.
Читайте также: