Замена троса ручника на фольксваген пассат б3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Было принято решение заменить оба троса ручного тормоза.
Работа не сложная, удобнее работать на подъемнике или яме.
Цена тросов по 300р шт.
Фото

1.В салоне авто:
А) Снимаем рукоятку и декор отделку с рычага ручного тормоза
Б) Вынув пепельницу (для задн. пассажиров) откручиваем два винта, снимаем заднюю часть центральной консоли.
Фото.

2.Откручиваем регулировочные и фиксирующие гайки с тросов ручника.
Фото.

3.Поднимаем авто. Сняв фиксирующие скобы, отсоединяем оба троса ручного тормоза, от левого и правого суппорта.
Фото

4.Освобождаем, каждый трос от 3х точек крепления, к кузову.
Фото

5.Вынув втулки из направляющих, вытягиваем старый тросик.
Фото

6.Устанавливаем новые тросики, все собираем и крепим в обратной последовательности.

Регулировка стояночного тормоза в процессе эксплуатации, как правило, не требуется, так как конструкцией предусмотрена автоматическая регулировка. Регулировать стояночный тормоз необходимо только при замене его троса, тормозных колодок, тормозных дисков и суппортов (автомобили с дисковыми тормозами) или барабанов (автомобили с барабанными тормозами).

1. Снимите заднюю пепельницу.

2. Выверните два винта крепления кожуха рычага привода стояночного тормоза.

3. Извлеките лампу подсветки пепельницы из фиксатора.

4. Снимите декоративный кожух с рычага привода стояночного тормоза.

5. Подденьте отверткой держатель кассет…

6. …и снимите его, отсоединив колодку жгута проводов.

7. Снимите облицовку тоннеля пола.

8. Удерживая отверткой резьбовой наконечник троса, отверните регулировочную гайку.

Для автомобилей с дисковыми задними тормозными механизмами выполните следующее.

9. Регулировочные гайки заверните таким образом, чтобы зазор между рычагом и упором был не более 1,5 мм.

10. Поднимите и опустите рычаг привода стояночного тормоза.

11. Проверьте, чтобы колеса свободно вращались.

Для автомобилей с барабанными тормозными механизмами выполните следующее.

12. Максимально ослабьте регулировочные гайки.

13. Выжмите педаль тормоза до упора и отпустите ее.

14. Поднимите рычаг привода стояночного тормоза на 4–5 щелчков.

15. Затяните регулировочные гайки так, чтобы колеса проворачивались от руки с усилием.

16. Опустите рычаг привода стояночного тормоза. Проверьте, чтобы колеса вращались свободно.

Для всех автомобилей выполните следующее.

17. Законтрите регулировочные гайки.

18. Установите детали в порядке, обратном снятию.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

В процессе регулировки рекомендуем смазать подвижные и трущиеся детали консистентной смазкой.

Допустим, вам необходимо по какой-то причине снять задние тормозные барабаны. Рассмотрим, что можем увидеть под ними, на что надо обращать внимание, и как оно всё должно выглядеть.

Для снятия барабана в первую очередь надо снять защитный колпачок, и сделать это надо аккуратно (только если вы не планируете менять подшипники).

Разогнуть и вынуть шплинт(старый лучше выкинуть и поставить новый).

Снять фиксирующую шайбу. Открутить гайку ключом на 24.

Перед снятием барабана надо свести колодки. Для этого нужно бы иметь рентгеновское зрение.

Шутка. Для этого нужно выставить барабан так, что бы отверстия под колёсные болты составляли квадрат, параллельный земле. В верхнее переднее (по ходу движения) отверстие вставить плоскую отвёртку, нащупать нижнюю часть клинышка механизма саморазведения, и, используя отвёртку как рычаг, поднять его вверх.

Кстати, коротко об устройстве и работе механизма саморазведения. Он прост, как и всё гениальное. При раздвигании колодок усилием рабочего тормозного цилиндра, между колодкой и распорной планкой открывается дополнительная щель, куда и стремится провалиться клинышек, под воздействием пружинки. Вы отпускает педаль, а упавший клин не даст колодкам полностью сойтись

Теперь, взяв за края барабана, можно его потянуть на себя, при этом постараться предохранить от выпадения наружный подшипник.

Прежде чем отложить барабан в сторону, осмотрите его внутреннюю рабочую поверхность. В идеале она должна быть зеркальной, без канавок и повреждений. Буртик образуется практически всегда, не стоит обращать на него внимания. Однако надо помнить, что допустимый износ любого барабана – всего 1 мм на диаметр . То есть если на Гольф-2 диаметр нового барабана – 180 мм, то при 181,5 можно смело выбрасывать.

Так же во внутренней части барабана должно быть сухо, наличие жирных пятен свидетельствует о течи тормозного цилиндра, или о выдавливании смазки из под сальника внутреннего подшипника.

Теперь смотрим на открывающиеся взору внутренности. Чистота и сухость должна радовать глаз.

Если же есть следы подтекания тормозной жидкости, необходимо поменять рабочий тормозной цилиндр. Однако и на видимое благополучие не надо сразу покупаться. Аккуратно надавите на один поршенёк – он должен легко утапливаться, а противоположный при этом наоборот, вылезать. Поддеваем краешек пыльника на цилиндре, и заглядываем: а так ли там красиво, как снаружи?

Допустим, настал момент прощаться с этой деталью. Не надо грустить, новая вас будет лучше останавливать. Для замены цилиндра нужен ключ на 11 мм, и шестигранник на 5. Главное –качественно очистить внутренность болтиков, фиксирующих цилиндр, что бы как можно глубже вставить шестигранник. Не лишним будет слегка обстучать корпус цилиндра в районе резьбы. Открутили. Теперь страгиваем тормозную трубку на входе в цилиндр. Если штуцер стронулся, но пытается крутиться вместе с самой трубкой, есть два выхода: ломать и менять трубку, или скрутить со штуцера сам цилиндр, вытолкнув его из посадочного гнезда, и потом навинтить новый. Но лучше всё-таки поменять трубку. После установки нового цилиндра не требуется никаких священнодействий с педалью тормоза для удаления воздуха, достаточно открыть штуцер прокачки, и дать ТЖ немного протечь. Воздух выйдет сам.

Теперь внимательно смотрим на колодки. Степень износа можно оценить и визуально, но главное, на что надо обратить внимание – на равномерность износа. Разная толщина накладки в верхней и нижней частях колодки говорит о чрезмерном износе самого барабана, и обходиться просто заменой колодок уже не советую, выкинутые на ветер деньги.

Для снятия колодок можно использовать простые пассатижи, я в своих сделал два пропила для лучшего захвата. Удерживая солдатик с обратной стороны пальцем, верхнюю тарелку необходимо слегка утопить и провернуть на 90 градусов.

Затем теми же пассатижами вывести нижние части колодок из под фиксатора, и потянув вниз, снять с рабочего цилиндра. В идеале поршеньки сами вываливаться не должны, но лучше подстраховаться, и стянуть их хомутиком (можно использовать старое стопорное кольцо от переднего ступичного подшипника).

Когда освободите тросик ручника от зажима в колодке, обязательно проверьте лёгкость его хода, утопив и потянув на себя пару раз. Если ход тяжелый, лучше трос заменить, так как возвратная пружинка на нём слабая, и при интенсивном пользовании стояночным тормозом клинящих колёс мы не получим, но убыстренный износ колодок гарантирован.

Мелкая, но не маловажная составляющая тормозных механизмов — пружинки

Обязательная замена при установке новых колодок. И рекомендация от TRW: замена раз в два года.

И ещё одну деталь надо проверить, пользуясь случаем – цапфу. Как следует протрите её ветошью, и осмотрите посадочные поверхности подшипников. На них не должно быть видно следов от вращения внутренних обойм. В противном случае ступицу лучше поменять, что бы не разориться на регулярной замене подшипников.

на Golf III нет медных пятаков, и там часто кроется причина скрипа при нажатии и отпускании педали тормоза. Но есть альтернативный способ борьбы со скрипом ещё один немаловажный аспект: клин в механизме натяженияна гранях имеет насечки, которые, в помощь небольшой пружинке, призваны удерживать от выдавливания вверх, под усилием пружин, сводящих сами колодки.Если не знать, то рассмотреть эти шлицы на вынутом клинышке практически невозможно.

Поэтому требуется дополнительная очистка жесткой карчёткой. Если же насечки уже съедены коррозией ли стёрлись, клинышек лучше всего поменять.

В противном случае ход педали тормоза будет больше, а эффективность торможения – ниже.

Ну и последняя, но не менее важная деталь: распорная планка. Со временем колодки стачивают те места, в которые упираются, из-за чего увеличивается расстояние до барабанов.

А это — лишний свободный ход педали тормоза, и опять же — ограничение работы механизма саморазведения.

При замене колодок постарайтесь не забыть, какая пружинка куда крепится. Иначе можно получить неработающую конструкцию. Обратная сборка начинается с фиксации тросика ручника. Я делаю это так: пассатижами хватаем за кончик троса, а кусачками отодвигаем пружинку на пару сантиметров, и фиксируем, аккуратно прикусив(главное – не перестаратьсяJ)

Затем заводим тросик в прорезь и отпускаем пружинку.

Если есть необходимость в замене ступичных подшипников, делаем это так

Перед установкой барабана клинышек механизма само разведения необходимо полностью поднять вверх. И ещё раз убедитесь в чистоте поверхности оси ступицы.

Надели барабан, отрегулировали подшипник. Зашплинтовали, надели защитный колпачок. Кстати, делать это надо постукивая не по центру, а по ободу, желательно через специальную оправку (в противном случае есть риск, что он отвалится).

При наличии регулятора тормозных усилий на задний контур ложится лишь только часть нагрузки, так что особых предосторожностей для прикатки колодок не требуется.

Замена тросов ручника фольксваген гольф 2 джетта 2 Снятие тросика ручного тормоза VW. Ручной дисковый тормоз.

После этого сравниваем, новый трос со старым, на предмет одинаковой длины и приступаем к монтажу нового троса, в обратной последовательности. После того как установили новый трос на его место, ставим задний барабан и регулируем подшипники задней ступицы как описано в теме: То есть, что бы опустился клинышек. Регулировка ручного тормоза, тоже имеет свои особенности: Как их перебрать и отремонтировать, описано в теме: Citroen C4 Автомобиль — трудности с датчиком температуры Всем привет, всех с новым годом — как новым-новым, так и старым-новым!

Я наконец, после практически месячного молчания, обусловленного поначалу мистической загрузкой по работе, а после чего — мистическим расслаблением — замена тросов ручника фольксваген пассат б3 в строю кстати, маленький юбилей — это ровно ый пости готов Замена Салонного Фильтра Тойота Подробно о том, замена тросов ручника фольксваген пассат б3 заменить салонный фильтр на Тойота Королла.

Замена топливного фильтра Тойота Хайлендер Рассмотрены все тонкости процесса. Замена топливного фильтра Тойота Хайлендер – стоимость Приведены оригинальные артикулы и аналоги. Меняем фильтр салона на Toyota Corolla Е и Е Подбор автостекла на нашем сайте: Стеклопоиск замена автостекла и тонирование.

Срезаем лобовое стекло на Фольксваген Amarok. Как поменять автостекло на Фольксваген Amarok? Видео состоит и От себя могу добавить личное наблюдение, что если отрегулировать ручник на щелчка, то педаль тормоза, будет брать выше.

Замена Троса Ручника Пассат Б3

Что бы быстрее клинышек стал на своё место и уже окончательно отрегулировать ручник — можно не много приподнять рычаг ручного тормоза до момента со прикасания тормозных колодок к тормозному барабану и покататься так при этом сразу почувствуется, что педаль берёт выше, чем с отпущенным рычагом.

Клинышек опустится и после этого отрегулировать ручник на щелчка.

Дальнейшая регулировка ручного тормоза, с барабанными задними тормозами, происходит автоматически, посредством клинышка, который опускаясь выбирает зазоры в барабанном механизме задних колёс автомобиля Фольксваген Пассат В3. Работа не сложная, удобнее работать на подъемнике или яме. Цена тросов по р шт. Фото А Снимаем рукоятку и декор отделку с рычага ручного тормоза Б Вынув пепельницу для задн.

Откручиваем регулировочные и фиксирующие гайки с тросов ручника.

Поднимаем авто. Сняв фиксирующие скобы, отсоединяем оба троса ручного тормоза, от левого и правого суппорта.

Замена и регулировка троса ручника на автомобиле Фольксваген Пассат B3

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Ручник на автомобилях Фольксваген Пассат В3, саморегулирующийся и не требует особого ухода и профилактики, регулируется только при замене колодок или троса.

Трос ручника, а их в автомобиле Фольксваген Пассат В3 стоит два, (VAG № 357 609 721 — для барабанных задних тормозных механизмов и VAG № 357 609 721 E — для дисковых задних тормозных механизмов), не обслуживаемый и особого ухода не требует, но со временем он или закисает, или рвётся, то есть приходится его менять. Трос ручника обычно меняется парой, но можно менять и по одиночке.

Для замены троса ручника, с барабанными задними тормозами, нужно:

вывесить задние колёса
выкрутить один колёсный болт, или снять колесо
через отверстие колёсного болта, приподнять клинышек автоматической регулировки задних тормозов (фото)
снять колпачок со ступицы
вытащить шплинт
снять корончатую шайбу
снять шайбу
аккуратно снять тормозной барабан
снять пепельницу для задних пассажиров
под пепельницей, открутить два болта крепящих шахту ручника
приподнять рычаг ручника и снять пластмассовую ручку с рычага, в направлении по ходу автомобиля
потянуть шахту ручника на себя и снять
открутить ключом на 10 гайки на тросах (фото)
отсоединить трос с рычага ручника в механизме задних тормозов
отсоединить трос от хомута на задней балке и вытащить его из тормозного механизма и из шахты автомобиля

После этого сравниваем, новый трос со старым, на предмет одинаковой длины и приступаем к монтажу нового троса, в обратной последовательности.

После этого приступаем к регулировке ручного тормоза.

при вывешенных задних колёсах, нажимаем на педаль тормоза несколько раз до упора, что бы колодки выбрали свободный ход и установились минимальные зазоры между колодками и тормозным барабаном. То есть, что бы опустился клинышек.
поднимаем рычаг ручного тормоза на 3 щелчка
ключиком на 10 закручиваем гайку, на тросе ручного тормоза, до момента блокировки заднего колеса (фото)
проделываем это и со вторым тросом
ставим на место пластмассовую шахту рычага ручного тормоза и ставим на рычаг пластмассовую ручку
проверяем работу ручного тормоза

Для демонтажа троса ручника, задних дисковых тормозов, всё тоже самое, единственное отличие в том, что если надо ещё и поменять тормозные колодки, то поршень нужно вкручивать в суппорт.

Регулировка ручного тормоза, тоже имеет свои особенности:

помечаем взаимное положение собачки и суппорта
затягивать по очереди гайки под центральной консолью в салоне, пока расстояние между метками на собачке и суппорте не станет равным 1-1,5мм.
проверяем на каком щелчке блокируются колёса

От себя могу добавить личное наблюдение, что если отрегулировать ручник на 2-3 щелчка, то педаль тормоза, будет брать выше.

Что бы быстрее клинышек стал на своё место и уже окончательно отрегулировать ручник — можно не много приподнять рычаг ручного тормоза до момента со прикасания тормозных колодок к тормозному барабану и покататься так (при этом сразу почувствуется, что педаль берёт выше, чем с отпущенным рычагом).
Клинышек опустится и после этого отрегулировать ручник на 2-3 щелчка.

Тоже самое и с дисковыми задними тормозами, регулировка ручного тормоза, происходит автоматически.

Фото взяты сФорума Фольксваген, автор pavelplus.

Если есть какие либо дополнения или уточнения, прошу не стесняться и писать “в комментарии”

VW Passat B3 ремонт

Трос ручника Фольксваген Пассат В3 В4

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Трос ручника Фольксваген Пассат В3 В4.

Трос стояночного тормоза Фольксваген Пассат В3 В4.

Стояночный тормоз Фольксваген Пассат В3 В4.

Трос ручного тормоза Фольксваген Пассат В3 В4, служит на авто довольно таки долго даже если совсем не обращать внимания на его обслуживание, но со временем всё равно приходится тросы менять.

Менять тросы нужно парой, так как их установлено два на автомобиле, но можно менять и по одиночке.

В этой же статье я хочу дать оригинальные номера по VAG и размеры троса ручного тормоза, автомобили Фольксваген Пассат В3 и Фольксваген Пассат В4, а так же хорошие аналоги.

VW Pasat B3:

VAG № 357 609 721 — 1628 мм., для барабанных задних тормозных механизмов
VAG № 357 609 721 E — 1750 мм., для дисковых задних тормозных механизмов

VW Pasat B4:

VAG № 3A0 609 721 — 1623 мм., для барабанных задних тормозных механизмов до кузова
VAG № 3A0 609 721 B — 1623 мм., для барабанных задних тормозных механизмов с кузова
VAG № 3A0 609 721 A — 1720 мм., для дисковых задних тормозных механизмов
VAG № 3A0 609 721 C — 1720 мм., для дисковых задних тормозных механизмов

Как видно по размерам, в принципе трос ручника автомобилей Фольксваген Пассат В3 и В4 практически одинаковые и как показывает практика — взаимозаменяемые.

Исходя из оригинальных каталожных номеров по VAG, можно подобрать хорошие аналоги .

VW Pasat B3:

VAG № 357 609 721, аналоги: TRW GCH 1526, Ate 24.3727-0125.2
VAG № 357 609 721 E, аналоги: TRW GCH 2331, Ate 24.3727-0126.2

VW Pasat B4:

VAG № 3A0 609 721, аналоги: TRW GCH 2334, Ate 24.3727-0153.2
VAG № 3A0 609 721 B, аналоги: TRW GCH 2334, Ate 24.3727-0153.2
VAG № 3A0 609 721 A, аналоги: TRW GCH 2333, Ate 24.3727-0152.2
VAG № 3A0 609 721 C, аналоги: TRW GCH 2333, Ate 24.3727-0152.2

Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Фотоотчет Замена троса ручника на Фольксваген Пассат Б3-B4

2.Откручиваем регулировочные и фиксирующие гайки с тросов ручника.
Фото.

4.Освобождаем, каждый трос от 3х точек крепления, к кузову.
Фото

5.Вынув втулки из направляющих, вытягиваем старый тросик.
Фото

6.Устанавливаем новые тросики, все собираем и крепим в обратной последовательности.

Регулируем и фиксируем натяжение троса ручного тормоза.

VW Passat B3 ремонт

Замена и регулировка троса ручника на автомобиле Фольксваген Пассат B3

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Для замены троса ручника, с барабанными задними тормозами, нужно:

вывесить задние колёса
выкрутить один колёсный болт, или снять колесо
через отверстие колёсного болта, приподнять клинышек автоматической регулировки задних тормозов (фото)
снять колпачок со ступицы
вытащить шплинт
снять корончатую шайбу
снять шайбу
аккуратно снять тормозной барабан
снять пепельницу для задних пассажиров
под пепельницей, открутить два болта крепящих шахту ручника
приподнять рычаг ручника и снять пластмассовую ручку с рычага, в направлении по ходу автомобиля
потянуть шахту ручника на себя и снять
открутить ключом на 10 гайки на тросах (фото)
отсоединить трос с рычага ручника в механизме задних тормозов
отсоединить трос от хомута на задней балке и вытащить его из тормозного механизма и из шахты автомобиля

После этого приступаем к регулировке ручного тормоза.

при вывешенных задних колёсах, нажимаем на педаль тормоза несколько раз до упора, что бы колодки выбрали свободный ход и установились минимальные зазоры между колодками и тормозным барабаном. То есть, что бы опустился клинышек.
поднимаем рычаг ручного тормоза на 3 щелчка
ключиком на 10 закручиваем гайку, на тросе ручного тормоза, до момента блокировки заднего колеса (фото)
проделываем это и со вторым тросом
ставим на место пластмассовую шахту рычага ручного тормоза и ставим на рычаг пластмассовую ручку
проверяем работу ручного тормоза

Регулировка ручного тормоза, тоже имеет свои особенности:

помечаем взаимное положение собачки и суппорта
затягивать по очереди гайки под центральной консолью в салоне, пока расстояние между метками на собачке и суппорте не станет равным 1-1,5мм.
проверяем на каком щелчке блокируются колёса

Что бы быстрее клинышек стал на своё место и уже окончательно отрегулировать ручник — можно не много приподнять рычаг ручного тормоза до момента со прикасания тормозных колодок к тормозному барабану и покататься так (при этом сразу почувствуется, что педаль берёт выше, чем с отпущенным рычагом).
Клинышек опустится и после этого отрегулировать ручник на 2-3 щелчка.

Тоже самое и с дисковыми задними тормозами, регулировка ручного тормоза, происходит автоматически.

Фото взяты сФорума Фольксваген, автор pavelplus.

Если есть какие либо дополнения или уточнения, прошу не стесняться и писать “в комментарии”

Читайте также: