Замена торсионов багажника лансер 9
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 1
Доброго всем времени суток. На создание этой темы меня сподвигла проблема, исчерпывающего ответа на которую я не смог найти на просторах этого форума. Все началось с того что в один прекрасный день на лансе-9 седан оборвался стальной тросик дистанционного открывания крышки багажника. Данная проблема была довольно быстро решена путем извлечения порванного тросика и покупки на строительном рынке тросика толщиной 1 мм. и последующей протяжкой и закреплением на рычаге в салоне и в замке в багажнике. После установки и опробовании моему счастью не было предела, все работало на-ура, но через некоторое время вылезли 2 другие проблемы которые я не могу решить по сей день.
1. Крышка багажника ни как не хочет закрываться ни с первого раза ни с пятого. При демонтаже и осмотре замка выяснились три вещи - 1 замок не имеет ни малейших повреждений поломок и коррозии, 2 замок прекрасно смазан смазкой, 3 при холостом опробовании демонтированного замка он великолепно без задержек и заеданий щелкает. Стоит только установить на крышку начинается жесткий секс с закрыванием.
2. Проблема 2 когда же я после десятого или двадцатого раза все таки захлопываю крышку мне начинает пить кровь концевой выключатель, установленный в этом же злополучном замке. В багажнике не гаснет подсветка, в салоне мигает лампочка не закрытой двери, а при постановке на сигнализацию брелок меня весело информирует о том что я забыл закрыть багажник. Самое интересное что при поездке когда машину хорошенько встряхивает на какой-нибудь колдобине концевик перестает глючить и все становится ОК.
Может кто из форумчан сталкивался с проблемой настройки замка и глюками концевика отзовитесь и дайте совет или кинте ссылку на решение аналогичной проблемы. Заранее спасибо.
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
о505тк
Репутация: 9
Витя похоже прав т.к. проблемма появилась после замены троса и еще как вариант поиграться с регулировкой по высоте с ответной петлей замка на кузове
psv2008
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 1
После многочисленных экспериментов я все больше и больше убеждаюсь что новый тросик ни как не влияет на замок , хотя завтра попробую вовсе отсоединить и тросик и шланг от замка и попробую поездить чисто с "ключа". Тогда и окончательно прояснится сам ли это замок глючит или тросик как то влияет. Спасибо за интересную мысль.
psv2008
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 1
Витя похоже прав т.к. проблемма появилась после замены троса и еще как вариант поиграться с регулировкой по высоте с ответной петлей замка на кузове
А что ответная петля как то регулируется-двигается? Я пластиковый кожух поленился сдернуть т.к. мне показалось что петля крепится намертво и регулировок не предусмотрено.
о505тк
Репутация: 9
под неё можно подложить прокладочки из паронита если надо вверх поднять(там два болтика и петля у тебя в руках), а ещё так делал,мне нужно было опустить в низ(прокладки уже были убраны все) взявшись за петлю пасатижами погнул её точнее кузов под ней ,ни фига даже не заметно что кузов деформировал,а петля встала как надо
Engender
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Музыкальный JDM маньяк
Репутация: 190
Для регулировки петли не нужно ничего снимать - 2 болта на 10 находятся в открытом доступе (это для лансера 9) на других не знаю.
Какая машина то??
Бессменный председатель "общества по борьбе с трезвостью" - Егорыч!
о505тк
Репутация: 9
Для регулировки петли не нужно ничего снимать - 2 болта на 10 находятся в открытом доступе (это для лансера 9) на других не знаю.
Какая машина то??
Engender
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Музыкальный JDM маньяк
Репутация: 190
Бессменный председатель "общества по борьбе с трезвостью" - Егорыч!
psv2008
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 1
Как и собирался отсоединил тросик от замка все проблемы махом улетучились. За полтора дня ни одного сбоя, ни со стороны замка ни со стороны концевого выключателя. Однако стоило сегодня подсоединить тросик и все вернулось. Поэтому в первую очередь решил поиграть с длиной троса, вначале решил немного подобрать длину - подобрать"немного" не получилось трос оказался слишком натянут - крышка не закрывалась, затем слегка ослабил и о чудо все кроме концевика работает. Как удалось выяснить при разборке замка концевик имеет самую примитивную конструкцию - при открывании собачка замка отщелкивается и косается медной планки и происходит замыкание на массу загорается подсветка, а сигнализация извещается об открытии багажника. При закрытии все происходит в обратном порядке. Чтобы долго не мудрить с этим концевиком я просто слегка поджал планку и дело с концом.
Если кто нибудь будет менять трос и ставить самопал могу посоветовать после извлечения обрывков тщательно произвести замер длины, потому что судя по всему длина троса здесь имеет определяющее значение. Если кому нужен пошаговый мануал по замене троса - отпишитесь создам новую тему, благо обшивку на крышку пока одевать не стал, удобно будет фоткать. Спасибо всем кто принял участие в обсуждении и за советы.
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
VexterXS
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Такой вопрос. На лансерах со спойлерами и без торсионы багажника вроде же одинаковые (судя по схеме)? Так вот почему, например, на 2.0 крышка со штатным спойлером поднимается сама при открытии, а на 1.6 с установленным спойлером от того же 2.0 крышка вообще не приподнимается при открытии? Какие детали надо поставить от 2.0 на 1.6, чтоб крышка сама поднималась? Или может от эво поставить торсионы?
С пружинами от классики или газовыми упорами колхозить не хочется.
sergey 35
Супер Технический Маньяк
Репутация: 14
Такой вопрос. На лансерах со спойлерами и без торсионы багажника вроде же одинаковые (судя по схеме)? Так вот почему, например, на 2.0 крышка со штатным спойлером поднимается сама при открытии, а на 1.6 с установленным спойлером от того же 2.0 крышка вообще не приподнимается при открытии? Какие детали надо поставить от 2.0 на 1.6, чтоб крышка сама поднималась? Или может от эво поставить торсионы?
С пружинами от классики или газовыми упорами колхозить не хочется.
Может торсион имеет несколько положений фиксации ? надо посмотреть. обычно это всегда лечится натягиванием торсионов.
VexterXS
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
sergey 35
Супер Технический Маньяк
Репутация: 14
VexterXS
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
sergey 35
Супер Технический Маньяк
Торсионный стержень – это тип пружины, который сопротивляется скручиванию. Каждый конец стержня обычно имеет шестигранную головку. Штанга скользит через нижний рычаг управления в регулятор, установленный в поперечине за передними колесами. Нижний рычаг управления и регулятор имеют отверстия в форме шестигранника, в которые вписываются концы стержня. Конец поперечины удерживается неподвижно, а конец нижнего рычага управления поворачивается, когда рычаг управления перемещается вверх и вниз. Торсионные стержни могут сломаться, требуя замены. Иногда желателен вторичный рынок, более жесткий торсионный стержень. В любом случае, замена торсионных стержней проще, чем замена пружин других типов.
Шаг 1
Припаркуйте автомобиль на ровной, мощеной поверхности и установите стояночный тормоз. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата и опоры с помощью домкрата.
Шаг 2
Следуйте торсионной балке обратно туда, где она входит в поперечину. В выемке на поперечине вы увидите регулировочный болт и регулятор. Покрасьте оба регулировочных болта с помощью белого цвета. Это позволит вам повторно установить болты на ту же глубину при повторной сборке.
Шаг 3
Используйте храповик и гнездо, чтобы удалить регулировочные болты. Обратите внимание, что болт проходит через специальную гайку, которая вставляется в поперечину.
Шаг 4
Прикрепите съемник с двумя кулачками к сторонам поперечины прямо перед регулировочной гайкой. Прижмите резьбовой стержень к регулировочному кронштейну, который находится сверху регулировочной гайки. Медленно поворачивайте резьбовой стержень с помощью храпового механизма и гнезда, пока регулировочный рычаг не поднимется с регулировочной гайки. Вытащите гайку из поперечины. Медленно ослабьте съемник, пока все давление не будет снято с регулировочного рычага.
Шаг 5
Вытащите торсионную балку из поперечины. Когда планка освободится от поперечины, поверните ее вниз и вытяните из нижнего рычага управления, чтобы снять ее. Поймайте регулировочный рычаг, он выпадет.
Шаг 6
Очистите отверстия в регулировочном рычаге и нижнем рычаге управления с помощью магазинной тряпки и нанесите на них легкий слой многоцелевой смазки. Слегка покройте концы нового торсиона смазкой.
Шаг 7
Вставьте новый торсион в нижний рычаг управления. Поместите регулировочный рычаг в поперечину. Поверните штангу вверх и вставьте ее в руку.
Шаг 8
Снова установите съемник и затяните его, чтобы толкать регулировочный рычаг в поперечине достаточно далеко, чтобы можно было установить регулировочную гайку. Установите регулировочный болт, останавливаясь на отметке, нарисованной на нем. Снимите съемник.
Поднимите переднюю часть автомобиля, снимите домкраты и опустите его на землю.
Читайте также: