Замена тормозов на инфинити fx35

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Infiniti FX30d , прокачка тормозов Infiniti FX30d , схема тормозной системы Infiniti FX30d , ремонт тормозной системы Infiniti FX30d , неисправности тормозной системы Infiniti FX30d , нет тормозов Infiniti FX35 , прокачка тормозов Infiniti FX35 , схема тормозной системы Infiniti FX35 , ремонт тормозной системы Infiniti FX35 , неисправности тормозной системы Infiniti FX35 , нет тормозов Infiniti FX37 , прокачка тормозов Infiniti FX37 , схема тормозной системы Infiniti FX37 , ремонт тормозной системы Infiniti FX37 , неисправности тормозной системы Infiniti FX37 , нет тормозов Infiniti FX50 , прокачка тормозов Infiniti FX50 , схема тормозной системы Infiniti FX50 , ремонт тормозной системы Infiniti FX50 , неисправности тормозной системы Infiniti FX50

3. Передние тормозные механизмы

Корпус тормозного суппорта
Крышка противоскрипной накладки внутренней тормозной колодки
Противоскрипная накладка внутренней тормозной колодки
Внутренняя тормозная колодка (с индикатором износа)
Держатель тормозных колодок
Скоба тормозного суппорта
Внешняя тормозная колодка (с индикатором износа)
Противоскрипная накладка внешней тормозной колодки
Крышка противоскрипной накладки внешней тормозной колодки

Зажим
Направляющие пальцы тормозных колодок
Внутренняя прокладка колодки
Внутренняя тормозная колодка
Поперечная пружина
Тормозной суппорт в сборе
Наружная тормозная колодка
Наружная прокладка колодки

Тормозные колодки (двухпоршневой суппорт)

Снятие передних тормозных колодок

Внимание:
Не допускать попадание тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности. Если это произошло, то необходимо немедленно смыть тормозную жидкость обильным количеством воды.

Внимание:
Удалить следы грязи или других посторонних материалов с тормозного суппорта и тормозных колодок при помощи вакуумного пылеуловителя. Не использовать сжатый воздух.

Внимание:
- Не нажимать педаль тормоза во время снятия тормозных колодок.
- Соблюдать осторожность, чтобы не пролить тормозную жидкость на тормозной диск.

1. Снять переднее колесо.

2. Вывернуть нижний крепежный болт тормозного суппорта.

3. Поднять вверх тормозной суппорт и зафиксировать его при помощи проволоки. Затем снять тормозные колодки, противоскрипные накладки тормозных колодок, крышки противоскрипных накладок тормозных колодок и держатели тормозных колодок со скобы тормозного суппорта.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не деформировать держатели тормозных колодок во время снятия тормозных колодок.
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник поршня тормозного суппорта.
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить тормозные колодки, противоскрипные накладки тормозных колодок и крышки противоскрипных накладок тормозных колодок.

Установка передних тормозных колодок

Внимание:
- Не нажимать педаль тормоза во время установки тормозных колодок.
- Соблюдать осторожность, чтобы не пролить тормозную жидкость на тормозной диск.

1. Нанести смазку на медной основе на держатели тормозных колодок, и затем установить их в скобу тормозного суппорта.

Внимание:
- Убедиться, что держатели тормозных колодок установлены должным образом.
- Соблюдать осторожность, чтобы не деформировать держатели тормозных колодок.

2. Нанести смазку на медной основе на сопрягаемые поверхности между противоскрипными накладками тормозных колодок и крышками противоскрипных накладок тормозных колодок, и установить их на тормозные колодки.

Внимание:
Если производиться замена тормозных колодок, то необходимо также произвести замену противоскрипных накладок тормозных колодок и крышек противоскрипных накладок тормозных колодок.

3. Установить тормозные колодки в скобу тормозного суппорта.

Внимание:
Обе тормозные колодки имеют возвратную систему на фиксаторе тормозных колодок. Установить возвратный рычаг (1) в датчик износа тормозной колодки (2) должным образом, как показано на рисунке.

4. Установить корпус тормозного суппорта на скобу тормозного суппорта.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник поршня тормозного суппорта.
При замене тормозных колодок, необходимо проверить уровень тормозной жидкости, так как тормозная жидкость возвращается в расширительный бачок главного тормозного цилиндра во время запрессовки поршня тормозного суппорта.

Примечание:
Использовать специальное приспособление, чтобы облегчить запрессовку поршня тормозного суппорта.

5. Вкрутить нижний крепежный болт тормозного суппорта и затянуть его рекомендуемым моментом затяжки.

6. Нажать на педаль тормоза несколько раз, чтобы отрегулировать положение тормозных колодок.

Тормозные колодки (четырехпоршневой суппорт)

Снятие передних тормозных колодок

1. Снять переднее колесо.

2. Используя специальные щипцы, извлечь зажимы направляющих пальцев (1) тормозных колодок, как показано на рисунке ниже.

3. Извлечь направляющие пальцы, удерживая поперечную пружину, из тормозного суппорта, как показано на рисунке ниже.

4. Используя плоскогубцы, извлечь тормозные колодки и прокладки из тормозного суппорта, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить пыльники поршней.
Быть аккуратным, чтобы исключить падении тормозных колодок и прокладок.

Установка

1. Нанести смазочный материал на контактные поверхности между тормозными колодками и прокладками, после чего установить прокладки на колодки.

Внимание:
Всегда вместе с тормозными колодками необходимо заменять и прокладки колодок.

2. Нанести на контактные поверхности между суппорта с тормозными колодками специальный смазочный материал.

3. Установить тормозные колодки в тормозной суппорт в сборе.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник поршня тормозного суппорта.

При замене тормозных колодок, необходимо проверить уровень тормозной жидкости, так как тормозная жидкость возвращается в расширительный бачок главного тормозного цилиндра во время запрессовки поршня тормозного суппорта.

4. Установить верхний направляющий палец изнутри суппорта, затем, постепенно вытягивая наружу, установить палец в тормозную колодку.

5. Установить верхнюю часть поперечной пружины (1) за верхним направляющим пальцем тормозной колодки (2), надавить на поперечную пружину, установить нижний направляющий палец тормозной колодки и зафиксировать пружину.

6. Установить зажимы направляющих пальцев тормозных колодок.

Внимание:
Быть внимательным при установке зажимов направляющих пальцев, убедиться в их надежном фиксировании, чтобы исключить выпадение тормозной колодки во время движения автомобиля.

7. Нажать несколько раз на педаль тормоза, чтобы подвески тормозные колодки к дискам.

Передний тормозной суппорт (двухпоршневой)

Общий вид

Колпачок
Винт прокачки
Корпус тормозного суппорта
Направляющий штифт
Пыльник направляющего штифта
Втулка направляющего штифта
Уплотнение поршня
Поршень
Пыльник поршня
Скоба тормозного суппорта.

Снятие переднего тормозного суппорта

Внимание:
- Не нажимать педаль тормоза во время снятия тормозных колодок или тормозного суппорта.
- Соблюдать осторожность, чтобы не пролить тормозную жидкость на тормозной диск.

1. Снять переднее колесо.

2. Зафиксировать тормозной диск при помощи колесных гаек.

3. Слить тормозную жидкость.

4. Вывернуть соединительный болт и снять медную шайбу, и затем отсоединить тормозной шланг от тормозного суппорта.

5. Вывернуть монтажные болты скобы тормозного суппорта, и снять тормозной суппорт в сборе.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не упустить тормозной суппорт в сборе.

6. Снять тормозной диск.

Внимание:
- Нанести установочные метки на ступицу колеса и на тормозной диск.
- Соблюдать осторожность, чтобы не упустить тормозной диск.

Установка переднего тормозного суппорта

Внимание:
Не нажимать педаль тормоза во время установки тормозных колодок или тормозного суппорта.

1. Установить тормозной диск.

Внимание:
Совместить установочные метки на тормозном диске и ступице колеса, нанесенные во время снятия.

2. Установить тормозной суппорт в сборе и затянуть рекомендуемым моментом затяжки болты крепления скобы тормозного суппорта.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы масло или любая смазка не попала на монтажную поверхность тормозного суппорта, монтажные болты и шайбы. Удалить следы любых смазочных материалов с этих поверхностей.

3. Подсоединить тормозной шланг и установить медную шайбу на тормозной суппорт, и затем затянуть соединительный болт рекомендуемым моментом затяжки.

Внимание:
Использовать новую медную шайбу.

4. Залить тормозную жидкость в расширительный бачок и стравить воздух из гидропривода тормозной системы.

Внимание:
Использовать новую тормозную жидкость.
Соблюдать осторожность, чтобы не пролить тормозную жидкость на тормозной диск.

Разборка переднего тормозного суппорта

1. Вывернуть крепежные болты и снять корпус тормозного суппорта со скобы тормозного суппорта.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить тормозные колодки, противоскрипные накладки тормозных колодок и крышки противоскрипных накладок тормозных колодок.

2. Снять тормозные колодки, противоскрипные накладки тормозных колодок и крышки противоскрипных накладок тормозных колодок.

3. Снять направляющие штифты и пыльники направляющих штифтов со скобы тормозного суппорта.

4. Снять втулку с направляющего штифта.

5. Поместить деревянный брусок так, как показано на рисунке, и подать сжатый воздух в установочное отверстие соединительного болта, чтобы извлечь поршни и пыльники поршней тормозного суппорта.

Внимание:
Не помещать пальцы руки между деревянным бруском и поршнями тормозного суппорта.

6. Снять уплотнение поршня с корпуса тормозного суппорта при помощи подходящего приспособления.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить внутреннюю стенку цилиндра.

7. Снять колпачок винта прокачки и вывернуть винт прокачки.

Сборка переднего тормозного суппорта

1. Вкрутить винт прокачки и установить колпачок винта прокачки.

2. Нанести специальную смазку на уплотнения (1) поршней тормозного суппорта, и установить их в корпус тормозного суппорта, как показано на рисунке.

Внимание:
Использовать новые уплотнения поршней тормозного суппорта.

3. Нанести специальную смазку на пыльник (1) поршня тормозного суппорта. Установить пыльник на поршень (2), и затем установить кромку пыльника поршня внутрь паза корпуса тормозного суппорта.

Внимание:
Использовать новые пыльники поршней тормозного суппорта.

4. Нанести тормозную жидкость на поршни тормозного суппорта (1). Втолкнуть поршни внутрь корпуса тормозного суппорта, и затем втолкнуть кромки пыльников (2) внутрь пазов поршней тормозного суппорта, как показано на рисунке.

Примечание:
Не применять слишком большие усилия, чтобы установить поршни внутрь тормозного суппорта.

5. Нанести специальную смазку на втулку направляющего штифта, и установить втулку на направляющий штифт.

6. Нанести специальную смазку на направляющие штифты и пыльники направляющих штифтов, и установить их в скобу тормозного суппорта.

7. Установить корпус тормозного суппорта на скобу тормозного суппорта, и зафиксировать его при помощи крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Передний тормозной суппорт (четырехпоршневой)

Поршень
Уплотнитель поршня
Пыльник поршня
Возвратное кольцо
Сапун для удаления воздуха из системы
Колпачок
Крышка
Тормозной суппорт в сборе

Снятие

Внимание:
Не нажимать педаль тормоза во время снятия тормозных колодок или тормозного суппорта.
Соблюдать осторожность, чтобы не пролить тормозную жидкость на тормозной диск.

1. Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо в сборе.

2. Установив гайки крепления колеса, зафиксировать тормозной суппорт в сборе.

3. Слить тормозную жидкость из системы.

Внимание:
Исключить попадание тормозной жидкости на тормозной диск или суппорт.

4. Отвернуть соединительную гайку специальным ключом, после чего отсоединить тормозной патрубок от суппорта.

Внимание:
- Чтобы исключить повреждение тормозного суппорта, необходимо обмотать соединительную гайку чистой ветошью.
- Быть аккуратным, чтобы не поцарапать соединительную гайку или суппорт. - Быть предельно осторожным, исключить чрезмерный изгиб или перекручивание тормозного шланга.
- Заглушить все патрубки и каналы гидропривода тормозной системы.

5. Отвернуть болты крепления и снять тормозной суппорт в сборе.

Внимание:
Быть предельно осторожным с тормозным суппортом, чтобы исключить его падение.

6. Снять тормозной диск.

Установка

Внимание:
Не нажимать педаль тормоза во время установки тормозных колодок или тормозного суппорта.

1. Установить тормозной диск.

Внимание:
Совместить установочные метки на тормозном диске и ступице колеса, нанесенные во время снятия.

Внимание:
Использовать новую медную шайбу.

4. Залить тормозную жидкость в расширительный бачок и стравить воздух из гидропривода тормозной системы.

Тема тормозов Infiniti FX первого поколения обсосана, казалось бы, со всех сторон. Так для чего же я делаю эту запись? А для того, чтобы давать ссылку на нее новоиспеченным владельцам бегемотов, которых не устраивают тормоза, ибо писать одно и тоже каждому сил уже нет, а не помогать, на мой взгляд — неправильно. Так вот, здесь я хотел бы подытожить и систематизировать информацию о тормозах и методах их лечения.

Сначала о самой проблеме…

В далеком уже 2003 году с конвейера страны Восходящего Солнца начали сходить замечательные кроссоверы Infiniti FX 35 и 45, быстрые и мощные, но тяжелые. Их штатная тормозная система, (ОДИНАКОВАЯ ДЛЯ 35 и 45!) состояла из однопоршневых скоб и тормозных дисков размерностью 320х28 мм спереди и 308х16 мм сзади. Из курса школьной программы по физике нам известно, что при торможении кинетическая энергия переходит в тепловую, которая накапливается в элементах тормозной системы и рассеивается в атмосферу. Проще говоря, при торможении нагреваются тормозные диски и колодки. На практике, в нашем случае, размеров штатных тормозов не хватает для эффективного рассеивания тепла, выделяемого при интенсивном замедлении автомобиля массой более двух тонн. В результате, при бодрой езде, тормоза постоянно перегреваются. После двух-трех интенсивных торможений эффективность падает, при чем происходит это не линейно, а одномоментно! Кажется как будто приопустил педаль тормоза, при этом усиление нажатия на педаль ни к чему не приводит: после этого момента машина тормозит очень неохотно, до тех пор пока тормоза немного не остынут. Такой постоянный перегрев и резкое охлаждение (особенно при попадании воды из луж), со временем, приводит к деформации тормозных дисков, которая выражается в постоянном "биении в руль" даже при обычных торможениях. Это негативно влияет характеристики авто, да и просто на ездовой комфорт!

Итак, как же забороть проблемы с тормозами?

Начнем с того, что некоторые владельцы "башмаков" наличие проблемы отрицают в принципе. Говорят, мол нормальные тормоза, а вы все выдумываете. Тут все зависит от стиля езды, поэтому и манипуляции для улучшения ситуации могут быть разными по сложности, бюджету и результату, необходимому владельцу.
Начнем от простого к сложному:

1. Проточка тормозных дисков.

За пару тысяч рублей станок для проточки тормозных дисков устраняет деформацию диска, убирает механические повреждения рабочей поверхности в виде углублений, канавок и т.д. В результате биение при торможении уходит.
Плюсы:
— Дешево
— Быстро
Минусы:
— Проблему не решает, только ненадолго убирает последствия

2.Установка слотированных перфорированных тормозных дисков.

В силу того, что данные диски имеют отверстия и проточки на рабочей поверхности, они быстрее охлаждаются, а значит более устойчивы к перегреву. В какой-то мере это действительно так. Я лично ставил тормозной kit от PowerStop (диски+ металлокерамические колодки). Диски отходили 30000 км до появления вибрации. Тормозов "хватало" на 4-5 интенсивных торможения до перегрева и потери эффективности.
Плюсы:
— Простота монтажа
— Невмешательство в заводскую конструкцию
— Частичное решение проблемы
Минусы:
— Достаточно высокая цена (после роста курса $)
— Необходимость использования ТОЛЬКО металлокерамических колодок (обычные сожрало за 5000 км)
— Полумера

3. Установка передних двупоршневых скоб от рестайла

Мера для владельцев дорестайловых авто. После рестайла передние тормоза стали двупоршневыми, а тормозной диск прибавил 6 мм в толщину — 320х34 мм. Обычно железки покупаются у тех, кто поменял тормоза на что-то более эффективное. Кто-то доволен после установки . Даже есть сравнительные тесты на D2. Сам про это ничего сказать не могу — у меня рестайл.
Плюсы:
— Недорого
— Полный bolt-on
— Лучше чем дорестайл
Минусы:
— Покупка с рук б/у. Смотрите состояние
— Полумера

4. Установка Akebono от S51

С 2008 года на Infiniti FX50 стали ставить эффективную тормозную систему Akebono (наконец-то осознали ошибки). Суппорта стали четырехпрошневыми (сзади двупоршневыми), а диск вырос до 355 мм, что наконец-то дало нужное рассеивание тепла. В этом посте человек даже считал эфективность этого процесса. С того времени данная система стала активно устанавливаться тюнерами на все модели Infiniti, и проблема тормозов получила, наконец-таки адекватное решение. Новые суппорта тащили с E-bay или покупали б/у на разборках. Однако, кризис и резкое повышение курса валюты сдеали новые комплекты практически недоступными из-за высокой цены. Теперь, в основном, предлагают только б/у с разборок…
Плюсы:
— Действительно решает проблему
— Родная система Ininiti
— Широкий выбор расходников на любой вкус и кошелек
— Шикарный вешний вид
Минусы:
— Новый комплект стоит дорого
— Для FX крепления заднего кулака надо пересверливать (хотя достаточно только переда)
— Для дисков до 20" нужны проставки

5. Установка Brembo Z18

Akebono подрожали и потеряли доступность, но свято место пусто не бывает! Умельцы начали приспосабливать на наши машины тормозные суппорта от Porsche Cayenne и Panamera известной итальянской конторы Bermbo. Выглядит это примерно так: на разборках покупают б/у суппорта, разбирают, чистят, фрезеруют, обслуживают, окрашивают, изготавливают адаптеры под наши крепления и ставят на 355 диски от Akebono. Поршней там ажно 6 сперди и 4 сзади, чем пользуются продавцы, уверяя, что тормозят они лучше чем Akebono. В это заявление мне верится с трудом, поскольку решающий фактор не количество поршней, а размер и МАССА тормозных дисков и колодок! Кроме того, главный тормозной цилиндр остается тем же самым.
Плюсы:
— Действительно решает проблему
— Соотношение цена/качество
— Вменяемая цена обслуживания (расходников)
— Отлично смотрятся
Минусы:
— Серьезная переделка, заморочка с адаптерами и т.д.
— Как ни крути — б/у
— Исполнение под заказ
— В некоторых случаях нужны проставки

6. Установка "Больших тормозов"

Тормозов никогда не бывает много! Перегревать я умудрялся даже Akebono! Если любишь валить как умалишенный не только по городу но и на треке, лучше присмотреться многопоршневым тормозам с дисками 380-400 мм от известных производителей Brembo, JBT, K-Sport, Rotora, XYZ и т.д. Тут уже все по-взрослому. И многосоставные тормозные диски-роторы со слоированием, и перфорированием и до 4-х колодок на колесо, и неповторимый внешний вид, и полный контроль над любой ситуацией. Только одна мелочь — СТОИТ КАК ЧУГУННЫЙ МОСТ)))
Плюсы:
— Невероятно эффективные тормоза
— Неповторимый внешний вид
Минусы:
— Действительно конский ценник на комплект
— Такой же конский на расходники
— Проблемы с доступностью расходников
— Только на БОЛЬШИЕ колеса

Вот, вроде, все что сказать хотел по существу. Не считаю себя мега-экспертом в данной области. Возможно где-то согрешил против истины. Поэтому буду рад комментам, если что — дополним и поправим)). Всем спасибо кто дочитал, опять много буковок получилось)))

P.S. Прошу прощения у тех, чьи фото я использовал без разрешения, но на благо дела!

Кстати к вопросу о тормозах, пересев с "американца" с его постоянным биением на официала, хочу отметить что: у машины 26 тыс пробега и пока что ни намёка на биение. тьфу тьфу тьфу.

У меня пробег подходит к 20-ти, и никакого намёка на биение нет. Езжу достаточно активно. тьфу-тьфу-тьфу. Авто официал (Премиум), но с прозрачными американскими задними фонарями )))))) Официальные (задние фонари) - выбросил в помойку через две недели после покупки. Ну, и фонари у официалов . ((( УжООсс.

Темур Фидаров

Новичок

у меня пробег 45 т.миль. клодки не менял и тормоза тоже. ничего не бьет ни при каких скоростях. езжу очень активно. биения нет.

Новичок

У Нас на Дальнем Востоке при поведенных дисках, диски ставят с Ниссан-Мурано правый руль и после этого с биение руля больше никогда не появлялось.

Nastia_FX45

Я тут живу

SCSI9

Я тут живу

sergey chikishev

Новичок

проблема с штатными тормозами на F35

День добрый всему клубу и его Инфинити-почитателям ,
недавно раздумывая об очередном железном коне повелся на Инфинити FX35, уж очень симпатичная машинка, да и японское качество раньше мне было уже известно по другим авто :aikido:. Хотя и на американцах и на европейцах покатался по нашей необьятной родине.

Действительно машинка почти в полном поряде, но вот с тормозной системой приходится считаться как с больным ребенком. А вот выход как оказывается есть и лечится все просто но чертовски дорого - установить спортивную тормозную систему или поменять родную FX35 на тормозную систему с FX50. все сразу, и супорта и диски тормозные и колодки . и проблемка решается, но как то вместе с услугами СТО все равно не очень реальная цена. посмотрел ценники на ЗИП и получается что работа больше железа оценивается. Поэтому хочу сам ЗИП закупить и сделать все на дружественом мне СТО..но вот вопрос такой, какой VIN FX50 набирать в поисковике чтобы железо заказать. Подскажите мне кто знает вины и коды и сталкивался с такой заменой тормозных систем. Спасибо всем кто ответит.

Ютымский

Постоялец

а какие у тебя проблемы с тормозами. у меня FX35 в новом кузове с февраля 2009.. пробег сейчас 14 тыщ км, но отжигаю я хорошо и пока никаких проблем. сравнить есть с чем - на предыдущей G35 у меня проблемы действительно были.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Infiniti FX30d , прокачка тормозов Infiniti FX30d , схема тормозной системы Infiniti FX30d , ремонт тормозной системы Infiniti FX30d , неисправности тормозной системы Infiniti FX30d , нет тормозов Infiniti FX35 , прокачка тормозов Infiniti FX35 , схема тормозной системы Infiniti FX35 , ремонт тормозной системы Infiniti FX35 , неисправности тормозной системы Infiniti FX35 , нет тормозов Infiniti FX37 , прокачка тормозов Infiniti FX37 , схема тормозной системы Infiniti FX37 , ремонт тормозной системы Infiniti FX37 , неисправности тормозной системы Infiniti FX37 , нет тормозов Infiniti FX50 , прокачка тормозов Infiniti FX50 , схема тормозной системы Infiniti FX50 , ремонт тормозной системы Infiniti FX50 , неисправности тормозной системы Infiniti FX50

2. Обслуживание тормозной системы

Проверка и регулировка педали тормоза

Проверка педали тормоза

1. Измерить высоту педали тормоза от пола до верхнего края педали тормоза, как показано на рисунке.

Стандартное значение: 171,5 - 181,5 мм.

Внимание:
Отодвинуть напольный коврик.

2. Проверить зазор (С) между резиновым ограничителем (1) и концом толкателя выключателя стоп-сигналов (2).

Стандартное значение (С): 0,74 - 1,96 мм.

Внимание:
Стоп-сигналы должны быть выключены при ослабленной педали тормоза.

3. Нажать на педаль тормоза до тех пор, пока появится сопротивление. Измерить расстояние свободного хода педали тормоза, как показано на рисунке.

Стандартное значение: 3,0 - 11,0 мм.

4. Запустить двигатель, нажать на педаль тормоза с силой примерно 490 Н, и измерить расстояние (Н2) между педалью тормоза и полом.

Стандартное значение: 114 мм или более.

Внимание:
Отодвинуть напольный коврик.

Регулировка педали тормоза

1. Отрегулировать высоту педали тормоза.

1) Снять левую облицовочную панель приборной панели.

2) Отсоединить электрический разъем выключателя стоп-сигналов.

3) Повернуть выключатель стоп-сигналов против часовой стрелки на 45 ˚.

4) Ослабить стопорную гайку (1) толкателя. Отрегулировать высоту педали тормоза (Н1) в соответствии со спецификацией. Затянуть стопорную гайку толкателя рекомендуемым моментом затяжки.

Стандартное значение (Н1): 171,5 - 181,5 мм.

Внимание:
Резьбовой конец толкателя (2) должен выступать (L) внутри скобы (3), как показано на рисунке.

2. Отрегулировать выключатель стоп-сигналов и свободный ход педали тормоза.

1) Снять левую облицовочную панель приборной панели.

2) Отсоединить электрический разъем выключателя стоп-сигналов.

3) Повернуть выключатель стоп-сигналов против часовой стрелки на 45 ˚.

4) Вставить выключатель стоп-сигналов (2) до упора. И затем повернуть его по часовой стрелке на 45 ˚.

Внимание:
Зазор (С) между резиновым ограничителем и резьбовым концом выключателя стоп-сигналов должен соответствовать спецификации.
Стоп-сигналы должны быть выключены при ослабленной педали тормоза.

Проверка уровня тормозной жидкости в расширительном бачке

2. Визуально проверить область вокруг расширительного бачка на предмет наличия следов утечки тормозной жидкости.

4. Если сигнальный индикатор на комбинации приборов остается включенным даже после ослабления стояночного тормоза, то необходимо проверить тормозную систему на предмет наличия утечки тормозной жидкости.

Проверка тормозных магистралей

1. Проверить тормозные магистрали (трубки и шланги) на предмет наличия следов трещин, деформации или других повреждений. Заменить любые поврежденные компоненты.

2. Запустить двигатель и нажать педаль тормоза до упора, и затем проверить тормозные магистрали на предмет наличия утечки тормозной жидкости.

Замена тормозной жидкости и прокачка гидропривода тормозной системы

Слив тормозной жидкости

1. Подсоединить прозрачный шланг к винту прокачки тормозного суппорта.

2. Нажать на педаль тормоза несколько раз и ослабить винт прокачки. Удерживать педаль тормоза в нажатом положении, и слить тормозную жидкость.

Заправка тормозной жидкости

1. Убедиться, что в расширительном бачке тормозной системы нет посторонних материалов, и затем заполнить его чистой тормозной жидкостью.

Внимание:
Не использовать слитую тормозную жидкость.

2. Ослабить винт прокачки, медленно нажать педаль тормоза до упора, и затем ослабить педаль тормоза. Повторить данные операции два или три раза, чтобы стравить воздух из тормозной системы. Затем закрыть винт прокачки при нажатой педали тормоза. Повторить данные процедуры для каждого колеса.

3. Прокачать гидропривод тормозной системы.

Прокачка гидропривода тормозной системы

1. Подсоединить прозрачный шланг к винту прокачки заднего правого тормозного суппорта.

2. Нажать педаль тормоза четыре или пять раз до упора.

3. Зафиксировать педаль тормоза в нажатом положении и открыть винт прокачки.

4. После того, как тормозная жидкость перестанет вытекать, немедленно закрыть винт прокачки. Затем ослабить педаль тормоза.

5. Повторить два предыдущих шага до тех пор, пока тормозная жидкость не будет содержать пузырьки воздуха.

6. Затянуть винт прокачки рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 11 Н·м.

7. Прокачать таким же образом остальные тормозные суппорты в порядке: задний правый тормозной суппорт - передний левый тормозной суппорт - задний левый тормозной суппорт - передний правый тормозной суппорт.

8. Проверить уровень тормозной жидкости в расширительном бачке.

9. Проверить педаль тормоза и отрегулировать ее при необходимости.

Проверка работы вакуумного усилителя тормозов

1. Нажать на педаль тормоза несколько раз при выключенном двигателе и убедиться, что положение педали тормоза не изменяется. Затем вновь нажать педаль тормоза и, не отпуская ее, запустить двигатель. Если после запуска педаль тормоза несколько опускается вниз, значит, гидравлический усилитель работает нормально.

2. Запустить двигатель и дать ему поработать около 1 минуты, затем выключить двигатель. Затем нажать на педаль тормоза с обычным усилием несколько раз. Если величина хода педали при первом нажатии будет большой, а при втором и третьем нажатии будет уменьшаться, значит, усилитель работает нормально. Если величина хода педали тормоза не изменяется, значит, усилитель неисправен.

3. Нажать на педаль тормоза при работающем двигателе и, не отпуская педаль, выключить двигатель. Если в течение 30 секунд после выключения двигателя высота нажатой педали не изменяется, значит, гидравлический усилитель работает нормально. Если педаль поднимается, значит, усилитель неисправен.

Проверка компонентов переднего тормозного механизма

1. Проверить толщину накладки тормозной колодки через сервисное отверстие в тормозном суппорте. При необходимости использовать рулетку или линейку.

Минимально допустимое значение: 2,0 мм.

2. Проверить биение тормозного диска.

Примечание:
Проверить поверхность тормозного диска на предмет наличия следов износа, трещин и других серьезных повреждений. Заменить тормозной диск при необходимости.

1) Зафиксировать тормозной диск на ступице колеса при помощи гаек (как минимум двух).

2) Проверить осевой зазор подшипника ступицы переднего колеса и биение ступицы переднего колеса.

3) Закрепить индикатор часового типа на расстоянии примерно 10 мм от наружного края тормозного диска и измерить биение диска.

Максимально допустимое значение: 0,035 мм.

4) Если величина биения тормозного диска превышает предельное значение, то необходимо изменить взаимное расположение диска и ступицы, и затем снова измерить биение.

3. Проверить толщину тормозного диска при помощи микрометра, как показано на рисунке.

Стандартное значение: 26,0 мм.

Отклонение толщины (измерение в 8 точках): 0,015 мм.

Проверка компонентов заднего тормозного механизма

Примечание:
Операции по проверке компонентов заднего тормозного механизма аналогичны операциям по проверке компонентов переднего тормозного механизма.

Толщина накладки тормозной колодки:

Минимально допустимое значение: 2,0 мм.

Толщина заднего тормозного диска:

Стандартное значение: 14,0 мм.

Отклонение толщины (измерение в 8 точках): 0,015 мм.

Биение заднего тормозного диска:

Максимально допустимое значение: 0,055 мм.

Проверка тормозной системы на наличие утечек

1. Заполнить расширительный бачок главного тормозного цилиндра до максимальной отметки.

2. Понажимать с удерживанием в крайнем положении педаль тормоза несколько раз.

3. Проверить уровень тормозной жидкость в расширительном бачке.

4. Проверить все соединения гидропривода тормозов на наличие свежих потеков тормозной жидкости.

5. При обнаружении утечек, их необходимо незамедлительно устранить.

Шлифовка тормозных дисков

Примечание:
Не использовать для шлифовки тормозных дисков токарный станок. Использовать только специальное оборудование предназначенное для шлифовки тормозных дисков на автомобиле.

Примечание:
Желательно проводить шлифовку тормозных дисков с помощью оборудования с автоматическим контролем и устранением биения тормозного диска. Если оборудование, используемое при шлифовке диска не имеет возможности контроля биения, необходимо выполнить измерение биения, с помощью индикатора часового типа. Биение должно отсутствовать. Предельно допустимая величина биения диска не должна превышать 0.050 мм.

Примечание:
Не шлифовать новые тормозные диски.

1. Отвернуть гайки крепления и снять колесо в сборе.

2. Отвернуть болты крепления и снять тормозной диск в сборе. Отвести суппорт в сторону и подвесить с помощью отрезка провода.

3. Установить переходник на ступицу колеса.

4. Установить специальную шлифовальную машину.

5. Если шлифмашина не имеет возможности автоматической регулировки, необходимо выполнить регулировку, используя индикатор часового типа.

6. Отцентровать шлифовальную головку.

7. Выполнить шлифовку тормозного диска.

Примечание:
Толщина снимаемого слоя тормозного диска должна быть от 0.10 до 0.40 мм.

8. Снять специальное оборудование с тормозного диска.

9. Отвернуть гайки крепления и снять переходник ступицы колеса в сборе.

10. Удалить металлическую стружку.

11. Установить на цапфу колеса тормозной диск. Установить и затянуть с требуемым моментом затяжки болты крепления суппорта.

12. Установить колесо в сборе, затянуть гайки крепления с требуемым моментом затяжки.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Техническое обслуживание Infiniti FX 35

Диагностика Infiniti FX 35

Ремонт двигателя Infiniti FX 35

Ремонт подвески Infiniti FX 35

Ремонт сцепления Infiniti FX 35

Замена ГРМ Infiniti FX 35

Ремонт генератора Infiniti FX 35

Ремонт ГУР Infiniti FX 35

Ремонт КПП Infiniti FX 35

Ремонт стартера Infiniti FX 35

Ремонт тормозной системы Infiniti FX 35

Ремонт ходовой Infiniti FX 35

Электрика Infiniti FX 35

Прочее Infiniti FX 35

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам