Замена тормозных дисков ссангйонг кайрон

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Успей записаться на замену дисков
чтобы пройти диагностику ходовой части Санг Енг Кайрон бесплатно
и сэкономить 500 рублей!

Почему тормозные диски SsangYong Kyron надо менять у нас?

Комфортное ожидание

Проведите ожидание замены дисков Санг Енг Кайрон в клиентской зоне техцентра : диванчики, телевизор со спутниковыми каналами, автоматы со снеками и напитками. Раздаём бесплатный Wi-Fi.

Поменяем диски всего за 60 мин

Заменим диски и колодки на одной оси SsangYong Kyron всего за 60 минут. Записывайтесь заранее, и заказывайте тормозные диски у нас или же привозите свои.

Диски в наличии

Всегда держим наличие ходовых оригиналов и качественных аналогов тормозных дисков, колодок и запчастей тормозной системы Санг Енг Кайрон.

Цены на замену дисков SsangYong Kyron
и ремонт тормозной системы

Замена передних тормозных дисков и колодок Kyron одной оси	от 2200
Замена задних тормозных дисков и колодок Kyron одной оси	от 2200
Замена тормозных дисков и колодок Kyron задней оси с электронным ручником	от 3000
Обслуживание тормозных механизмов Kyron одной оси	от 900
Диагностика тормозной системы Кайрон	от 500
Замена тормозных барабанов Кайрон одной оси	от 1200
Замена заднего тормозного цилиндра Кайрон	от 900
Замена тормозного шланга Кайрон	от 300
Замена суппорта Кайрон в сборе	от 1000
Замена вакуумного усилителя тормозов Кайрон	от 2500
Регулировка ручного тормоза Кайрон	от 200
Замена тормозной жидкости Kyron с прокачкой	от 900
Прокачка тормозной системы Кайрон	от 630

Что обычно делают ещё вместе с заменой тормозных дисков Санг Енг Кайрон?

Почему стоит обратиться к нам?

20 лет в авторемонте

Знаем всё о SsangYong Kyron

Только опытные мастера

Честная гарантия на работу

В отличие от большинства автосервисов, мы не боимся давать гарантию на замену дисков и ремонт тормозов

Замени тормозные диски SsangYong Kyron
всего за 60 минут и 2200 рублей,
чтобы не отказали тормоза, не заклинил суппорт, не треснул диск
и пройди диагностику ходовой Санг Енг Кайрон бесплатно!

Наш SsangYong сервис

Оказываем профессиональные услуги по диагностике и техническому обслуживанию автомобилей Санг Енг с 2002 года, благодаря чему накоплен большой опыт ремонта и сервиса всех популярных моделей.

В названии Вашей темы и в названии темы, ссыль которой я привел, не указанно о каких дисках конкретно идет речь. Почему бы не задать Ваш вопрос в теме "Выбор тормозных дисков"? Для чего еще одну тему рисовать? Их и так расплодилось очень много и иногда искать нужную очень сложно. Есть темы похожие, к примеру Ваша и по ссылке. Тогда бы конкретно указали, что Вас интересуют передние диски. Вот в чем вопрос.

Помогите выбрать не оригинальные передние тормозные диски для kyron.
Меня интересует есть ли разница в дисках для машины с esp и abs или без них.
Если разницы нет тогда почему в existe есть диски для машин без abs и другие для машин с abs
Также хотелось бы понять вентилируемы диски брать или обычные
Например такие подойдут к моему автомобилю и как они по качеству
Ashika60-0S-S03

Подскажите пожалуйста достойную замену оригинальным тормозным дискам.
Машина у меня с abs и esp.
Подойдут ли Ashika 60-0S-S03 для машины с abs и esp а может есть что нибудь более достойное на замену оригиналам.

Передние диски у всех комплектаций одинаковые. Я себе поставил оптимал, на каждом диске написано сделано в германии, нормальные диски не чем не отличающиеся от оригинала.

Передние диски у всех комплектаций одинаковые. Я себе поставил оптимал, на каждом диске написано сделано в германии, нормальные диски не чем не отличающиеся от оригинала.

C учетом того , что катаюсь я быстро , и поменял уже четвертый комплект колодок , состояние износа дисков было нормальным.Но чем тоньше становится диск , тем выше риск , что его поведет после лужи.Что собственно у меня и произошло.Поменял все диски , на 100000 км пробега.А можно было еще ездить.На перед кинул Ferodo , на зад ABE.

C учетом того , что катаюсь я быстро , и поменял уже четвертый комплект колодок , состояние износа дисков было нормальным.Но чем тоньше становится диск , тем выше риск , что его поведет после лужи.Что собственно у меня и произошло.Поменял все диски , на 100000 км пробега.А можно было еще ездить.На перед кинул Ferodo , на зад ABE.

От износа диска мало что зависит, ведет из-за условий в которых диск оказался.
На передних дисках есть индикатор износа, проточки с обратной стороны диска. Как до них доходит, меняйте. за-одно и задние тож.
Износ диска еще на эффективность торможения влияет.

Ну Дельфи так пусть будут Дельфи. Тетя Жаба строго настрого запретила покупать оригиналы.

P.S. Может кому пригодится, колодки беру всегда Kashiyama, артикул для Кайрона D11118M. Очень зачетные и недорогие. За родными колодками надо следить пристально, они видимо без датчика износа, у меня, заразы, износились быстро и все диски исцарапали в хлам!

Черный пиарщик клана

. За родными колодками надо следить пристально, они видимо без датчика износа, у меня, заразы, износились быстро и все диски исцарапали в хлам!

у меня были

SOS!
Подскажите кто знает. Сами диски Дельфи основную свою функцию выполняют, но.
в районе чашки, за которую они крепятся к ступице через несколь ко дней все покрылось ржавчиной. На функциональность не влияет, но смотрится (если присматриваться) очень не важно.
Что делать? Снять, обработать от ржавчины и покрасить? Или диски не снимать, только колеса скинуть и покрасить? Какая краска подойдет? Что использовать для снятия ржавчины?

А это что за диски? тоже оригинал 4144109111 и на оф сайте пишут что они идут на Kyron 2011 6АКПП дизель и стоят на 1000 руб. дешевле

да и emex говорит что подходят на 2.0xdi а по факту у меня стоят обычные.

А в чем проблема ,ставь вентилируемые.

не получится- толщина рабочей части не вентилируемого диска 10 мм, а вентилируемого 20 мм- вентилируемый в 2 раза толще. тогда придется менять кронштейн к которому крепится суппорт и еще не факт что тогда не придется менять и сам суппорт.

не получится- толщина рабочей части не вентилируемого диска 10 мм, а вентилируемого 20 мм- вентилируемый в 2 раза толще. тогда придется менять кронштейн к которому крепится суппорт и еще не факт что тогда не придется менять и сам суппорт.

как правило под винтилируемые суппорта другие

Кайрон бензин автомат с esp,пробег 120тыс.Решил заменить задние тормозные диски. Прочитал темы и так и не понял какая толщина у родных дисков,у меня сейчас толщина 12мм рабочей зоны и с краю ступень где то по 1 мм на сторону.Новые диски разных производителей имеют толщину 10мм с новья.В связи с этим возникает вопрос зачем покупать заведомо тоньше диски?Измерял двумя способами.При помощи штангенциркуля и ультразвуковым толщиномером.

Кайрон бензин автомат с esp,пробег 120тыс.Решил заменить задние тормозные диски. Прочитал темы и так и не понял какая толщина у родных дисков,у меня сейчас толщина 12мм рабочей зоны и с краю ступень где то по 1 мм на сторону.Новые диски разных производителей имеют толщину 10мм с новья.В связи с этим возникает вопрос зачем покупать заведомо тоньше диски?Измерял двумя способами.При помощи штангенциркуля и ультразвуковым толщиномером.

Протачиваешь и ездишь. Главное чтобы токарь правильно зажимал .

Так наверное и сделаю. Хотел просто без колхоза обойтись.Нигде не нашел размер оригинальных дисков, какая толщина у них.

На дисках должна быть выштамповка минимального размера. Если я точно помню то на моих надпись MIN8мм.

Так наверное и сделаю. Хотел просто без колхоза обойтись.Нигде не нашел размер оригинальных дисков, какая толщина у них.

Колодки касаются не всей рабочей поверхности диска , замеряй там начальную толщину.
Выше по теме кто-то писал про размеры.

На дисках должна быть выштамповка минимального размера. Если я точно помню то на моих надпись MIN8мм.

Колодки касаются не всей рабочей поверхности диска , замеряй там начальную толщину.
Выше по теме кто-то писал про размеры.

Выше писали про передний диск.Начальная толщина была не менее 14 мм.Судя по той кромке которая осталась не сработана.
Не понятно почему новые диски имеют толщину всего 10 мм. Кто нибудь мерил их когда покупал?

Что бы сточить ступеньку на наружной кромке диска токарь не нужен. Я на дрель крепил наждачный камень( шарошку) и стачивал, а если диск снят то удобно на наждаке.

Спереди порядок такой:
1. снимаете колесо
2. снимаете тормозной суппорт(сзади 2 болта с головкой на 19) разжав колодки, утопив поршень
3. выворачиваете 2 винта из самого тормозного диска с лицевой стороны(внутренний шестигранник или звезда, не помню).
Всё, диск снят.

Сзади вместо пункта 3(там нет этих винтов) ослабляете тросы ручника. Диск и барабан стояночного - одно целое.

__________________
№ 136 на клубной карте
КИА Спортейдж 2.0 G4GC 5МКПП 2WD, ну очень хороший автомобиль!
SY без жалости поменян на WAG. хоть и старый, зато немецкий!

Вот про это подробнее: ослабляете тросы ручника
Я попробовал подтянуть (ручник перестал держать, даже вперед), так реально помучался, крутить накидным или рожковым- нет зоны для поворота ключа, торцевым- длина резьбовой части намного больше глубины головки торцевого ключа. Кроме того, непонятно как лучше держать хвост резьбы от проворачивания.

__________________
KyronII D20DT 5MGB.
"взрослый под рамой, "салют", рига3, козел М105, ява, М403, М412, 2101, 2103, 2106, РАФ+ УАЗ452, 2109, ГАЗ110+ ока, Рено-эспейс чудо!, 2111+Шаран, гранд-сценик + Кайрон:

Сначала забрызгать вд40, покурить, пивка бутылочку а там само пойдёт, рожковым, не торопясь. У меня так было.

Про промывку троса я давно всё понял, еще на Москвиче-401.
я про другое- время идет, а трос ручника всё так-же неудобно и муторно подтягивать, с тех пор, включая Ссанг- йонг, могли бы поудобнее что-то сделать, например, разъемную резьбу, ступеньчатый зацеп и т.д.
Единственное интересное предложение- накидной с трещоткой, надо купить для ограниченных зон. Есть еще вариант в голове- трубчатый ключ, с приваренной гайкой на конце под обычную торцевую головку, а дальше- карданный вал для торцевых. Вопрос еще в том, как держать резьбовой хвост от проворачивания?
Кто за что держит? Там на конце есь дырдочка, так она скроется внутри трубчатого ключа. Держать у основания газовым ключом?

Ручник кстати работает, но вперед- буквально клином, юзом. а назад- так себе, только с полным выжимом машина не катится.

Да эта балычка уже всех замучила я кусочек электрода чуть подлинник поставил чем штифт а на счёт кулачка это мысль воплотите в жизнь выложите результат

Жизни не хватит устранять глупости производителей. помню, у меня папа, ремонтируя москвич-401, из-за неудобства работы с некоторыми агрегатами, что много лишних приходится делать операций при пустяковом ремонте, говорил:- "Чтобы у конструктора член на пятке вырос- как пописать, так разуваться. " А это между прочим аналог опель- капитана был 35гв.
Заглянул бы он сейчас под капот. палец сунуть некуда.

Я в торопях не стал пока заморачиваться, понял лишь, что надо ограничить свободу перемещения штифта внутри механизма, чтобы не выпадал из ямки на рычаге. Покрутил его в гнезде 2ой (безрезьбовой) гильзы упора в колодку. Увидел, что при максимальном перемещении рычага остаётся зазор до стенок гильзы 1,5-2,5мм. Выточить из электрода потолще Д не догадался, но нашел 2 походящие пружины, которые вошли свободно внутрь гильзы, а вторым концом дошли до рычага. Появилась как бы обойма, из которой штифт не выпадет, при этом внутренний диаметр пружины не ограничивает движение штифта, проверил на максимальных отклонениях. Переделать на разжимной кулачок- эксцентрик на самом деле 2-3 дня, учитывая захламлённость гаража, сломанный самодельный токарный, но этих 2-3 дней катастрофически не хвает- лето, строительный сезон. Если не продам до зимы, то сделаю. Эскизики, если есть интересующиеся, могу и сейчас на работе набросать, жаль точных размеров не снял потрохов цилиндра разжимного механизма.Кстати, кто-то тут писал, про ремкомплект механизма. Мне нужны резинки- пыльники на рычажки. Совсем порвались.

Заменил на днях задние тормоза (диски + колодки) — помогал знакомому.
Процесс замены и запчасти на дизеле и бензинке абсолютно одинаковые.
Ставил HI-Q, всегда их применяю, впечатления только положительные.
Номера для заказа:
SD5201 — задний диск
SP1151 — комплект задних колодок
Заодно смазали направляющие суппортов медной смазкой.
Вот небольшой видеоотчет

Parts

SsangYong Kyron 2010, engine Diesel 2.0 liter., 140 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 51

Спасибо за инфу! Логически понятно. Только я не ездил на новом Кайроне, сравнить не с чем. Мне достался 9-летний не в лучшем состоянии, поэтому от тормозов я вибрации не ощущаю хоть с этими резинками, хоть без. На данный момент напрягает какие-то постукивания в рулевом (хотя в тягах и наконечниках видимых люфтов нет) и "скрип рессоры" спереди справа при спуске с горки с правым поворотом. В выходные буду менять передние пружины, может там чего скрипит…

А кто может подсказать? В свое время, после покупки машины при замене передних колодок обнаружил заклинившие направляющие. На каждом суппорте по одной направляющей имели типа резиновой втулки. Типа, как на рисунке. Я таких в наличии в магазине не нашел, поставил без этих резинок. Проехал уже 9 тыс., разницы не ощутил. На что должно влиять наличие этих резинок?

Демпфирование стуков и скобы в целом, афаик

Вибрацию гасят. Идут помоему в комплекте 245032

Это который от Frenkit? Приму на заметку, но после закисания и извлечения старые пальцы немного потеряли былую стройность, поэтому пришлось ставит новые. А на новых нет проточек под эти резинки…

Одного пакета 5 г хватает на 2 суппорта.

Неправильное решение для нпших суппортов.

Почему неправильное? Из-за того, что "с резиновыми втулками"?

Для наших суппортов идут полигликолевые смазки.

А, если не секрет, в чем фишка? Металл, вроде, такой же, как и у других. Условия работы тоже не особо отличаются…

фишка в том что этот гомункул 1630 ВМП авто выпустила чисто в силу отсутствия на тот момент (а может и сейчас) производства адекватных ПАГ смазок.

Текстар который использует автор заметки (с моей подачи), а также "110я" являются именно смазками на ПАГ основе.

Кстати, там можно увидеть и как мыслил mr-autolife и осознать какое огромное расстояние прошел этот гигант мысли во время своего постижения суппортов к текущему моменту )

Читайте также: