Замена тормозных дисков opel astra j gtc
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Автомобиль Opel Astra J оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке.
Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой — левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включен вакуумный усилитель. Все автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS) c подсистемой курсовой устойчивости (ESP).
Стояночная тормозная система — с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес. По заказу на автомобиль может быть установлен электропривод стояночного тормоза.
Рис. 1. Тормозной механизм переднего колеса:
1 – тормозной шланг; 2 – клапан выпуска воздуха; 3 – направляющий палец суппорта (закрыт защитным чехлом); 4 – направляющая колодок; 5 – суппорт тормозного механизма; 6 – тормозной диск; 7 – тормозные колодки (наружная колодка не видна, так как закрыта суппортом)
Тормозные механизмы передних колес дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками 7 (рис. 1) и диском 6, с плавающей скобой. Подвижная скоба образуется суппортом 5 c однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая 4 колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба крепится болтами к направляющим пальцам 3, установленным в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском. При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки и между колодками и диском образуется небольшой зазор.
Рис. 2. Главный тормозной цилиндр с бачком:
1 – главный тормозной цилиндр; 2 – бачок главного тормозного цилиндра; 3 – датчик уровня тормозной жидкости; 4 – винт крепления бачка; 5 – соединительные втулки; 6 – уплотнительное кольцо фланца главного тормозного цилиндра
На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки 5 установлен бачок 2, внутренняя полость которого разделена перегородками на три отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра и главный цилиндр привода выключения сцепления.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.
В верхней половине корпуса бачка установлен датчик 3 уровня тормозной жидкости. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправного состояния тормозной системы. Соединение главного тормозного цилиндра с вакуумным усилителем тормозов уплотнено резиновым кольцом 6.
Рис. 3. Вакуумный усилитель
Вакуумный усилитель (рис. 3), установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.
На автомобиле Opel Astra J для гарантированного обеспечения максимального значения разрежения в вакуумном усилителе на всех режимах работы двигателя дополнительно установлен вакуумный насос с электроприводом, соединенный шлангом с обратным клапаном основного шланга от усилителя к впускной трубе.
В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с впускной трубой, установлен обратный клапан. Он удерживает разрежение в усилителе при его падении во впускной трубе.
Особенность обратного клапана вакуумного усилителя автомобиля Opel Astra J в том, что он служит тройником для соединения шлангов от впускной трубы и вакуумного насоса, а также выполняет функцию коммутирующего устройства с электроприводом, подключая к вакуумному усилителю по очереди эти шланги в зависимости от условий работы автомобиля. При высоких нагрузках и большом угле открытия дроссельной заслонки разрежение во впускной трубе мало и может оказаться недостаточным для эффективной работы усилителя. На этом режиме обратный клапан перекрывает шланг к впускной трубе и полностью открывает шланг к вакуумному насосу.
Рис. 4. Тормозной механизм заднего колеса:
1 – суппорт тормозного механизма; 2 – тормозной диск; 3 – направляющая колодок; 4 – тормозные колодки; 5 – направляющие пальцы суппорта; 6 – тормозной шланг; 7 – клапан выпуска воздуха; 8 – механизм привода стояночного тормоза; 9 – заглушка места установки соленоида электропривода стояночного тормоза (электропривод устанавливают по заказу)
Тормозные механизмы задних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора, по конструкции практически аналогичны тормозным механизмам передних колес. Тормозные колодки 4 (рис. 4) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных механизмов передних колес. Отличие тормозного механизма заднего колеса от переднего тормозного механизма — в невентилируемом тормозном диске и в дополнительном механизме привода стояночного тормоза. Особенностью автомобиля Opel Astra J является возможность установки электропривода стояночного тормоза с управлением кнопкой, расположенной на облицовке тоннеля пола, вместо рычага. В этом случае на нижние кронштейны направляющих колодок обоих тормозных механизмов вместо заглушек 9 устанавливают соленоиды, перемещающие суппорты при подаче электропитания и тем самым затормаживающие автомобиль на стоянке.
Стояночный тормозной механизм, приводимый в действие механически, состоит из рычага, тяги с уравнителем и регулировочным устройством, двух задних тросов и механизмов на задних колесах. На разжимной рычаг механизма 8 привода стояночного тормоза, установленного на суппорте дискового тормозного механизма заднего колеса, воздействует задний трос привода. Механизм привода стояночного тормоза воздействует непосредственно на тормозные колодки 4 рабочего тормозного механизма. Перемещаясь, разжимные рычаги перемещают поршни тормозных цилиндров, далее через них сдвигают внутренние тормозные колодки до упора в тормозные диски и, получив жесткий упор, перемещают суппорты вместе с наружными колодками, также прижимая их к дискам и блокируя диски.
Рычаг привода стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, соединен с тягой, совмещенной с уравнителем, имеющей резьбовой хвостовик для регулировки натяжения тросов. Передние наконечники задних тросов соединены с уравнителем.
Стояночному тормозу не требуется особый уход. При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей, убедитесь в исправности зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.
При обнаружении обрыва оболочек или проволок тросов замените их новыми.
Антиблокировочная система тормозов (АBS) с подсистемой курсовой устойчивости (ESP) описана в разд. Системы безопасности (см. Антиблокировочная система тормозов).
Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубками и шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-4, которую необходимо периодически заменять. Порядок замены тормозной жидкости описан в подразделе Замена тормозной жидкости.
Проверка тормозной системы описана ниже (см. Проверка тормозной системы).
Если при торможении педаль тормоза всегда начинает вибрировать, вероятнее всего, покороблены тормозные диски. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба. Периодически появляющаяся и исчезающая вибрация педали при резком торможении сопровождает работу антиблокировочной системы тормозов и не является признаком неисправности.
Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их замена.
Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта.
После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза — поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.
Таблица 1. Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения
Пробег у машины 82 000км. Тормозные механизмы давно просили обслуживания, это первый мой автомобиль где тормозные колодки живут 15-20 т.км (стиль вождения я не менял, на астре H колодки ходили 40т.км +)
Да даже на тазике у меня прома с 4мя поршнями ходила дольше! Пять комплектов колодок диски не пережили…с каждой стороны износ по 3мм.
Купил диски ATE, колодки ATE и смазки для направляющих Opel, для антискрипа от BMW (долго изучал оил клуб, советуют Opel…но дорогая ппц)))
Утром пока солнечно и алкачи не прискакали жарить водку и есть шашлык…заехал в гараж и разобрал.
Домкрат, скинуть колесо
Головкой 14 откручиваем суппорт от направляющих (что бы не порвать пыльник, придерживаем направляющию рожковым 17)
Головкой 21 откручиваем болты крепления скобы к кулаку, болты на синем фиксаторе (нужно приложить усилие или чуть погреть болты)
Диск прикручен винтом к ступице, нужен Torx, откручивается легко, диск сошел легко, чуть стукнул ручкой молотка.
Теперь нужны щетки с металической щетиной. Зачищаем привалочную часть ступицы, чистим места установки колодок на скобе.
Вынимаем направляющие суппорта, снимаем пыльники, вытираем старую смазку.
Смазка для направляющих необходимо использовать специальную, на опеле суппорта производителя тормозных систем Mando, направляющие гоняют металл по металлу…высокие температуры и возможность вымывания смазки, резиновые пыльники. На текущий момент лучшим смазывающим компонентом для направляющих в такой конструкции это оригинальная смазка Opel (удивительно, но факт)
Не дешего, но 5г хватает для обслуживания одной оси. Номер на пакете
Направляющие пальцы разные! Вынимайте по одному.
Антискрипные смазки так же есть у опеля, цена опять под 400р за 5г.
Я выбрал смазку от BMW (номер на пакете)
Смазка наносится на пластины антискрип и места касания колокди суппорта и поршнем.
Собираем механизм в обратной последовательности. (Суппорт подвязывал проволкой к пружине)))
Болты крепления скобы желательно посадить на синий фиксатор резьбы.
Колодки в новые пластины (АТЕ вкладывает в комплекте с колодками)
Пластины со смазкой антискрип
Проверяем целостность пыльника тормозного цилиндра, наличие смазки под ним, очищаем пыльник, снимаем крышку с бачка тормозной жидкости и вдавливаем поршень в цилиндр (приспособа 800 рублей в КЕМПе стоит)
С другой стороны все повторяем анологично.
На обе стороны я потратил два с половиной часа.
Диски/колодки притираем. Радуемся съекономленным 2000-5000 рубасов. И самое важное что уверен в тормозах (хочешь сделать хорошо, сделай сам ;) )
Водку я не жру, а сидеть дома весьма скучно. Диски и колодки я успел купить до скачка цен, положил в гараж и ждал износа тормозных колодок…напомню, что относительно недавно мне заменили по гарантии (грохот суппортов на неровностях) задние скобы, тормозные колодки и направляющие суппорта с пыльниками, на модернизированные по TSB ( что бы они сгорели! официалы СТС моторс)
К вопросу, о качестве обслуживания у официалов. Неправильно установленные антискрипные пластины, приводят к перекосу и/или заклиниванию колодки. Получается вот так. Спасибо СТС моторс за необходимость осваивать самостоятельный ремонт и полное отсутствие желания когда либо впредь покупать машины General Motors. Доверия к упырям из официальных сервисов давно нет.
Погнали менять диски:
Скидываем колесо
Головкой на 10 откручиваем верхнее крепление суппорта к направляющей
Рожковым ключом на 13 откручиваем нижнее крепление (вместе с демпфером) суппорта к направляющей
Что бы не гремело, GM изобразил демпферы а у меня гремело и с ними
Головкой на 15 откручиваем крепление тормозной скобы
Диск тормозной, прикручен к ступице винтом под Torx T30
Диск сошел легко, слегка стукнул ручкой молотка
Задние диски купил Otto Zimmermann, в отличии от ATE (которые ставил на перед) у них нет в комплекте новых винтов крепления диска к ступице (зато в АТЕ по два винта на диск в комплекте))) )
Зачищаем металлической щеткой привалочную поверхность ступицы и устанавливаем новый диск
Далее переходим к скобе с направляющими. Направляющие разные верх/низ!
Зачищаем места установки пластин антискрип, удаляем старую смазку из пыльников направляющих (обязательно осмотреть на наличие повреждений пыльника) и собираем обратно с использованием смазки от Opel (19 48 003) в пакете MOLYKOTE G-3407
Антискрипные пластины смазываем специальной смазкой от BMW (83 19 2 158 851) она много дешевле оригинальной от Opel (1948600/ 19 42 586)
Колодки задние у меня ATE, только они идут с липким слоем ( в оригинале Opel это сделал что бы колодки сзади не гремели… предлагает купить это отдельно 16 05 090)
Вообщем собираем все обратно, болты крепления тормозной скобы надо посадить на синий фиксатор резьбы.
Проверяем пыльник тормозного цилиндра, очищаем его от грязи и вкручиваем (по часовой стрелке) внутрь цилиндра, использую все то же приспособление из КЭМП за 800 рублей.
В общем поставил на зад диски Miles и колодки Kortex.
Тьфу тьфу тьфу проехал около 1000км пока доволен.
Кстати раньше сзади стояли колодки Textar, шумные Шо пипец по сравнению с кортексом. В общем в TEXTARe разочаровался
По цене вышло :
- 2 диска Miles 650*2= 1300руб
- колодки Kortex 430руб
- KU5002 KUDO краска термостойкая 650° -165 руб ей я покрасил диски и скобы суппорта
- PFG110 смазка направляющих TRW (25г) 165руб
Смазку используйте эту, и НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МЕДНЫЕ СМАЗКИ .
Поверьте мне, кто не верит прочитайте на ойлклабе.
Перед и зад отдельно. Задние есть. Там ничего особенного диски и колодки в коробке лежат. Колодки индийские.
Себе назад ремзу диски с колодками поставил,ниче вроде,1000 проехал)
Opel Astra Caravan 1.8MT Cosmo
Opel astra ST 1.6T AT
Посоветуйте передние диски и колодки на астру Н 1.6 2008
Что бы не дорого было тк наверно с машиной буду расставаться, а сейчас ждёт поездка на дальняк..
На бренды пофиг, лишь бы не развалились по дороге
Посоветуйте передние диски и колодки на астру Н 1.6 2008
Что бы не дорого было тк наверно с машиной буду расставаться, а сейчас ждёт поездка на дальняк..
На бренды пофиг, лишь бы не развалились по дороге
Хочу заменить передние и задние тормозные диски и колодки. Автомобиль - Астра 1.8 z18xe 2005 года. Подскажите, какой фирмы выбрать данные запчасти?
А кто-нибудь ставил себе REMSA и колодки, и диски? Вот такой комплект: передние диски 6584.10 и колодки 1036.02. Про колодки вроде есть отзывы, что не плохие, а как у них диски? Где-то читал, что лучше ставить все одной фирмы. Машина Astra H Z18XER.
А кто-нибудь ставил себе REMSA и колодки, и диски? Вот такой комплект: передние диски 6584.10 и колодки 1036.02. Про колодки вроде есть отзывы, что не плохие, а как у них диски? Где-то читал, что лучше ставить все одной фирмы. Машина Astra H Z18XER.
Oбычные бюджетные диски и колодки, колодками часто пользовался на разных старых опелях, особых проблем не было, дисками не пользовался.
По мне АТЕ, ТRW и даже послерелизационный оригинал куда интереснее будут. Одной фирмы ставить не обязательно.
.
Господа, вопрос: знакомый механик утверждает, что если поставить комплект диски + колодки одного производителя (например, АТЕ + АТЕ и тд), то они будут скрипеть с вероятностью почти 100%, поэтому рекомендует ставить диски и колодки разных брендов. Так ли это?
В первую очередь интересует мнение людей, которые ставили себе оригинальные комплекты АТЕ, Циммерман или Бембо, т.к. рассматриваю именно эти варианты.
При наличии на рабочей поверхности диска задиров, глубоких рисок и других дефектов, увеличивающих износ колодок и снижающих эффективность торможения, а также в случае повышенного бокового биения диска, вызывающего вибрации при торможении, замените диск. В специализированных мастерских такой диск можно проточить и прошлифовать с обеих сторон на одинаковую глубину, но после обработки толщина диска должна быть не меньше минимально допустимой (23,2 мм).
Минимально допустимая толщина тормозного диска тормозного механизма переднего колеса при износе 23,0 мм. Если толщина одного из дисков меньше указанного значения, замените оба диска. При замене тормозных дисков обязательно заменяйте тормозные колодки новым комплектом.
1. Снимите колесо со стороны заменяемого диска.
2. Снимите суппорт (см. Замена суппорта тормозного механизма переднего колеса), не отсоединяя тормозной шланг, и закрепите проволокой на пружине передней подвески. При этом не допускайте скручивания или натяжения шланга.
Чтобы можно было закрепить суппорт проволокой на пружине передней подвески, перед снятием суппорта извлеките держатель тормозного шланга из прорези кронштейна на амортизаторной стойке.
4. Выверните болт крепления диска к ступице…
5. …и снимите диск.
6. Аналогично снимите тормозной диск тормозного механизма другого переднего колеса.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.
На автомобиль Opel Astra J могут быть установлены колеса двух размерностей: 155 и 166 дюймовые. В связи с этим некоторые детали тормозных механизмов, устанавливаемые на разные комплектации автомобилей, имеют разные размеры. В частности, диаметры тормозных дисков тормозных механизмов передних колес составляют 276 и 300 мм для установки с колесами соответственно 15 и 16 дюймов. Учитывайте это, приобретая новые тормозные диски.
Перед установкой диска тщательно очистите привалочные поверхности ступицы и диска от ржавчины и окалины, так как даже мельчайшая частица, зажатая между привалочными поверхностями, вызовет биение диска и вибрации при торможении.
Если устанавливаете прежний диск, удалите напильником буртики на рабочих поверхностях диска, образовавшиеся с обеих его сторон в результате износа диска.
Читайте также: