Замена тормозных дисков на ауди а4 б9

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Как-то, проезжая мимо запаркованных машин, услышал знакомое шорканье колодок по диску, но с противным, абразивным звуком. Подумал, что колодки уже на исходе, да и греются они быстро, решил менять. Начались муки выбора, хотелось ате керамику или феродо дс2500, но на наши суппорта их, почему-то, не делают. Попросил хорошего знакомого посмотреть по каталогам, что вообще можно купить для более-менее активной езды. Из предложенных вариантов, колодки, которые хоть как-то смахивали на спорт, были brembo xtra. Ebc не нашлось по нашим каталогам, но можно было притащить с ебея за оверпрайс (спасибо путину) и ездить дальше, в ус не дуть. Но отдать за ебс в районе 16р всегда успею, подумал я и дал отмашку заказывать брембо екстра. Брали по опту у большого поставщика, поэтому прайс вышел в 8600р, вместо 11-12р магазинных. Далее, начал досконально лазить по инету, в поисках информации и коэффициенте трения у этих колодок и чем же они, все таки, лучше обычной серии брембо, или любых других, гражданских колодок. Но поиски мои не увенчались успехом, у себя под постом, в сообществе брембо на д2, представитель отвечает на все вопросы, но тщательно игнорирует вопросы о коэффициенте трения у этих колодок. На самих колодках нету привычных всем индексов в виде EE, GG и т.д. Отзывов, толком, нету, но отменить заказ уже нельзя, это не розница, тут не работает закон о правах потребителя. Была ни была, решил ставить их.

Переходим к самой замене. Как всегда, многое, что связано с ТО своими руками приходится делать впервые и на ощупь, т.к посты на драйв, почему-то, никто не пишет. Либо все по сервисам да дилерам шастают, либо шифруются. Будем исправлять.

Для начала вам потребуется яма, потому что на домкрате будет очень сложно сдернуть болты крепления суппорта, момент у них 120нм, а подлезть туда можно только средне-большой трещоткой. У меня была только средняя и мы с другом пытались сдернуть болты около полу часа, предварительно зачистив и залив жидким ключом. Не получилось. Если у вас есть нужный инструмент, то можно и без ямы, думаю.

Снимаем колесо, видим суппорт, снимаем планку, которая держит колодки, в любую сторону. Сходит трудно, поэтому делайте это еще на одетом суппорте, а не когда открутите его.

Далее, заглядываем между стойкой амморта и рычагом, там несколько трубок и соединений, вам нужна металлическая трубка подачи тормозухи в суппорт, не спутаете. Находите место крепления, там будет паз, в который эта трубка вставляется, а потом распирается специальной скобой. Вот эту скобу надо сдернуть, вынимается она в сторону стойки аммортизатора, чуть под углом, по месту будет видно. К сожалению, сфоткать забыл, примерное расположение указал на фото кружком и стрелкой.

Далее, смотрим на суппорт с интимной стороны и видим два болта на 21. Вот тут то мы и встряли, как писалось выше, со средней трещоткой там делать нечего, нужен рычаг, а для него там мало места, поэтому, либо придется изголяться, либо подлезать как-то снизу.

Далее, просто просовываете плоскую отвертку между колодкой и суппортом и давите в сторону суппорта, чтобы разжать поршни. Всё, суппорт у вас в руках.
Перед установкой новых колодок нужно выдавить поршня обратно, но при вдавливании двух поршней, другие два вылазят обратно, так что, запаситесь правильным инструментом.

При снятии моих колодок, заглянув с другой стороны, мастер моего любимого сервиса ES Garage — Саня, видит не хилую такую бороздку на дисках, с внутренней стороны, на старых колодках срезан низ этой же бороздкой, тут то и пришло понимание, что новые колодки не встанут плотно к старому диску, что и произошло. На машине пробег 50 тыс, к слову, а дискам уже 3.14здец. Сначала увидели с одной стороны и подумали, что попала грязь, но потом, с другой стороны, увидели аналогичную ситуацию, даже ширина бороздок одинаковая. Вот так вот.

Тут начались срочные поиски дисков под замену, через 20 мин понимаем, что из хороших вариантов, по наличию, только зимерманы, по цене ~4300 за шт. Заказываю два, доставка через всю Москву, за 3 часа и диски у меня. Итого диски ~8600, срочная доставка в сервис — 1100р.
Благо у парней был свободен подъемник и не было срочных машин, иначе пришлось бы обувать старые колодки и валить.

Еще с покупки знал, что предстоит менять вкруг тормозные диски в ближайшее время. Колодок было еще много. Решил добить их и поменять все сразу. Это ближайшее время длилось месяцев 9. В июле загорелась лампочка "Brake pads", визуально толщина еще была в норме, но уже активно начал заказывать запчасти. И всего то через 2 месяца и 3+т.км все поменял. Уже перед самой заменой стало вибрировать машину не хило так, а диски все еще были в пути. В итоге, машина простояла неделю-две, почти не ездил на ней, благо работу незадолго до этого сменил, там без машины было никак.

Процесс замены опишу так же как с фильтром подробно и с фото(поэтому записей будет минимум две) для тех, кто будет делать это впервые.
Сам ставил не в целях экономии, а чтобы не только понимать как там что, но еще и увидеть и потрогать самому, тупо интересно. Да и не нашел сервис где смогут и поменять диски и заодно покрасить суппорта.

Что я использовал:
1. Набор из багажника (домкрат, балонник на 17, секретку, и крючок для колпачков)
2. Бруски/Кипичи
3. Керхер
4. Плоскогубцы
5. Две плоских отвертки
6. Ключ на 13 (желательно накидной)
7. Проволока/веревка
8. Головка на 21
9. Вороток с гибкой рукояткой
10. Трубу-удлиннитель
11. Torx T30
12. Молоток/киянка
13. WD-40
14. VAG-COM
15. Накидной ключ на 13
16. Рожковый ключ на 15

Сначала достаем из багажника домкрат, балонник, секретку, и крючок для колпачков.
Снимаем колпачки с дисков, ослабляем болты, поднимаем машину, ставим на опору, дооткручиваем болты, снимаем колеса. Я поставил на бруски, можно использовать кирпичи, штуки по 4 получится. Дальше я промыл все арки из керхера, чтобы приятней было работать.

Работая с левым передним колесом, руль вывернул до конца вправо. Включаем зажигание, выворачиваем руль, держим его в крайнем положении, достаем ключ, и руль блокируется.
Потом слегка отчистил все от грязи металлической щеткой. Дальше отключаем датчик износа колодок, как правило, он только на переднем левом колесе. Надо вытащить язычок из паза на рычаге и повернуть датчик на 90 градусов. И отщелкнуть сам разъем — нажать на флажок и вытащить.

Снимаем прижимную пластинку отверткой.

Отверткой слегка раздвигаем колодки, зацепившись за диск или колодку. Откручиваем болты крепления направляющих пальцев суппорта, соединяющие суппорт и скобу, оттягиваем направляющие с резиновыми пыльниками.

Профильные автосервисы для водителей Ауди, Шкода и Фольксваген.

Выполняем диагностику, обслуживание и ремонт любой сложности всех моделей.

Автомобиль на ходу потерял тягу и выскочила ошибка. Заехал в сервис на диагностику, обнаружили проблему в турбине (соскочило кольцо), ремонт вышел в пару тысяч. Рекомендую!

Сергей, Ауди А6

Обслуживаю машину в Крылатском. Все нравится, мастера все разъясняют и не навязывают дополнительных услуг.

Алла, Фольксваген Гольф

Цены адекватные и соответствуют качеству работы. Всем доволен, работают профессионалы, можно доверить свой автомобиль.

Николай, Шкода Октавия

Не завелся автомобиль и пришлось вызывать эвакуатор. Обнаружили проблему в электронных блоках и в течении дня все исправили. Опытные специалисты!

Виктор, Ауди Q7

Наши сервисные центры занимается ремонтом и обслуживанием автомобилей концерна VAG. Наши клиенты — владельцы Audi, Volkswagen, Porsche, Skoda, Seat.

профессиональное оборудование для диагностики и ремонта;
мастера, хорошо знакомые с техническими особенностями автомобилей ВАГ;
качество обслуживания как у официальных дилеров по более низкой цене;
гарантия на выполненные работы и установленные запчасти.

Вы можете обратиться к нам, если вам требуется плановое техобслуживание автомобиля, текущий или срочный ремонт.

Техническое обслуживание

Выполняем техобслуживание автомобилей в соответствии с регламентом завода-изготовителя. Работы включают замену моторного масла, салонного, воздушного, масляного фильтров, других расходных материалов. Полный список работ зависит от текущего пробега машины. Для большинства автомобилей установлен межсервисный интервал в 15 тыс. км пробега или один год. Если машина часто стоит в пробках, используется в запыленной местности, эксплуатируется в условиях частого перепада температур, обслуживание может потребоваться чаще. Вы можете получить персональные рекомендации для техобслуживания вашего автомобиля у специалистов сервисного центра.

Ремонт автомобилей ВАГ

Вы можете обратиться в сеть наших сервисов ВАГ для ремонта вашего автомобиля. Кузовной ремонт может понадобиться, если автомобиль попал в ДТП. В эту категорию работ входит устранение вмятин, царапин и сколов, восстановление геометрии кузова, полная и частичная покраска.

Наши мастера выполняют слесарный ремонт автомобилей Фольксваген, Шкода и других марок. Принимаем в работу машины в любом техническом состоянии. Слесарные работы предполагают замену деталей, которые получили повреждение или износились в процессе эксплуатации. К этой категории относится ремонт АКПП, двигателя, тормозной системы, рулевого управления, подвески и других систем автомобиля.

Перед началом работы проводится компьютерная диагностика. Мы используем оборудование высокой точности, которое позволяет выявить неисправность на начальной стадии. Для считывания ошибок используется лицензированное программное обеспечение для автомобилей VAG.

Профессиональный подбор запчастей и расходных материалов

Если для выполнения работы требуется покупка запчастей и расходников, наши специалисты подберут их для вас. Вы можете подобрать оригинальные запчасти для Volkswagen Passat, Skoda Octavia A5 и других моделей авто. Предлагаем долговечные аналоги от ответственных производителей.

Профессиональный подбор запчастей — гарантия успешного ремонта вашего автомобиля. Вам не нужно тратить свое время и силы. Мы сами выберем для вас запчасти и расходные материалы.

Вы можете записаться в наши техцентры по телефону или оставить заявку на сайте. Выберите ближайший к вам сервис в Москве и удобное время для визита.