Замена тормозной жидкости лансер 10

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024


В сервисах обычно не заморачиваются, а высасывают шприцем из бачка тормозуху, льют новую, прокачивают и доливают


Обычно делают только два первых действия: выкачивают и льют новую. прокачку опускают, но некоторым везет

Пол: муж
pro ceed & X2.0mt

А как же:
Тормозная жидкость DOT5.1 имеет гликолевую основу так же как DOT3 и DOT4, а не силиконовую, как DOT5.

Тормозная жидкость DOT5 также известна, как "силиконовая" (SBBF - “silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, основанная на силиконе”)) – изготовлена на силиконовой основе. DOT5 не поглощает воду, любая влага, находящаяся в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте. Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха, находящегося в системе. В жидкости могут сформироваться небольшие пузырьки, размер которых со временем увеличивается. Может потребоваться несколько прокачек. DOT5 является несколько компрессионной (что дает едва заметное ощущение "мягкой педали"). Точка кипения DOT5 ниже, чем у DOT4.

Преимущества DOT5:
- не разъедает краску;
- не поглощает воду и может быть полезна там, где абсорбция является проблемой;
- является совместимой с любыми резиновыми частями.

* Тормозные жидкости класса DOT5 нельзя смешивать с классами DOT3, DOT4 и DOT5.1.

Тормозная жидкость DOT5.1 является относительно новой и имеет гликолевую основу. Что касается принципиального характера тормозной жидкости 5.1, его можно определить, как "высокотехнологичная" тормозная жидкость DOT4.

Преимущества DOT5.1:
- DOT5.1 обеспечивает превосходную работу, по сравнению с другими тормозными жидкостями, которые рассматриваются в данной статье.
- У нее более высокая точка кипения, по сравнению с DOT3 или 4, как начальная, так и конечная. Фактически, конечная точка кипения (около 275 градусов С) почти такая же, как у гоночных тормозных жидкостей (около 300 градусов С), а начальная точка кипения тормозной жидкости 5.1 (примерно 175-200 градусов С) естественно значительно выше, чем у гоночных тормозных жидкостей (около 145 градусов).
- DOT5.1 является совместимой с любыми резиновыми компонентами.

Жидкости класса DОТ 5.1, не содержащие силикона, иногда обозначают, как DОТ 5.1 NSBBF, а силиконовые ДОТ 5 SBBF. Аббревиатура NSBBF означает “non silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, не основанная на силиконе”), а SBBF - “silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, основанная на силиконе”).
что будет если залить dot 5.1?

А как же:
Тормозная жидкость DOT5.1 имеет гликолевую основу так же как DOT3 и DOT4, а не силиконовую, как DOT5.

Тормозная жидкость DOT5 также известна, как "силиконовая" (SBBF - “silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, основанная на силиконе”)) – изготовлена на силиконовой основе. DOT5 не поглощает воду, любая влага, находящаяся в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте. Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха, находящегося в системе. В жидкости могут сформироваться небольшие пузырьки, размер которых со временем увеличивается. Может потребоваться несколько прокачек. DOT5 является несколько компрессионной (что дает едва заметное ощущение "мягкой педали"). Точка кипения DOT5 ниже, чем у DOT4.

Преимущества DOT5:
- не разъедает краску;
- не поглощает воду и может быть полезна там, где абсорбция является проблемой;
- является совместимой с любыми резиновыми частями.

* Тормозные жидкости класса DOT5 нельзя смешивать с классами DOT3, DOT4 и DOT5.1.

Тормозная жидкость DOT5.1 является относительно новой и имеет гликолевую основу. Что касается принципиального характера тормозной жидкости 5.1, его можно определить, как "высокотехнологичная" тормозная жидкость DOT4.

Преимущества DOT5.1:
- DOT5.1 обеспечивает превосходную работу, по сравнению с другими тормозными жидкостями, которые рассматриваются в данной статье.
- У нее более высокая точка кипения, по сравнению с DOT3 или 4, как начальная, так и конечная. Фактически, конечная точка кипения (около 275 градусов С) почти такая же, как у гоночных тормозных жидкостей (около 300 градусов С), а начальная точка кипения тормозной жидкости 5.1 (примерно 175-200 градусов С) естественно значительно выше, чем у гоночных тормозных жидкостей (около 145 градусов).
- DOT5.1 является совместимой с любыми резиновыми компонентами.

Жидкости класса DОТ 5.1, не содержащие силикона, иногда обозначают, как DОТ 5.1 NSBBF, а силиконовые ДОТ 5 SBBF. Аббревиатура NSBBF означает “non silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, не основанная на силиконе”), а SBBF - “silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, основанная на силиконе”).
что будет если залить dot 5.1?

Изготовитель рекомендует использовать тормозную жидкость класса DOT – 3, 4 для заливки в главный тормозной и распределительный цилиндр сцепления Mitsubishi Lancer. Ниже третьего класса использовать не следует, так как основа не содержит в своем составе необходимых элементов для систем Митсубиси Лансер 9. Иная ситуация с DOT пятого поколения.
DOT серии 5, 5.1 содержит силикон, жидкость обладает слабой гигроскопичностью.

Жидкость

Из-за чего срок эксплуатации 10 лет и более. С другой стороны жидкость пятого поколения оказывает негативное воздействие на контур тормозной системы. Вследствие высокого коэффициента аэрации, ДОТ – 5 запрещен к использованию в автомобилях, оснащенных антиблокировочной системой (ABS). Под указанный запрет подпадает Митсубиси Лансер 9 рестайлинг и дорестайлинг.

Объем заправляемой жидкости

В соответствии с инструкцией по эксплуатации техническим средством при каждой замене заправляйте в систему ровно 1.2 литра. На практике мало кто придерживается рекомендаций, и заливают 1.0 литр. Причины разные: желание сэкономить, халатное отношение мастера к своим обязанностям на работе, прочее.

В связи с тем, что не разработано оборудование для централизованного высасывания ДОТ с системы, необходимо это делать по специальному алгоритму. Используем расширительный бачок и главный цилиндр сцепления.

Объём

Неполноценная замена приводит к скорому износу старой – новой основы. Жидкости смешиваются между собой, происходит изменение цвета, образуется осадок. Тормозные цилиндры, главный распределитель сцепления смазываются маслом, не содержащее в себе полезные свойства.

Интервал замены ДОТ

В соответствии с разработанным графиком технического осмотра, замена тормозной проводится каждое четвертое ТО. Интервал подлежит корректировке, если Митсубиси Лансер 9 эксплуатировался в условиях высоких температурных режимов, систематически нагрузок, с повышенными оборотами двигателя. На практике, срок смещается на одну позицию назад. Если водитель наезжает менее 30 – 45 тыс. км, принято отсчитывать два года с момента последней замены.

Замена жидкости

Признаки наступления времени смены ДОТ

  • жидкость сменила цвет со светло-коричневого на темный;
  • на дне тормозного цилиндра, главного распределителя образовался ил, наслоения, осадок;
  • ДОТ содержит частички масла, гидравлики, мусора, воздушную пробку.

Схема

Как правильно заливать тормозную жидкость на Митсубиси Лансер 9

Замена (доливка) тормозной жидкости на Митсубиси Лансер 9 процедура несложная. При наличии минимальных навыков в обслуживании технического средства, работу проводят самостоятельно, без сторонней помощи специалистов СТО. Соблюдая приведенные инструкции, рекомендации на замену уйдет не более 40 минут.

Жидкость

Подготовительный этап: медицинский шприц (20 куб.) или груша, пустая пластиковая бутылка 1.5 литра, резиновый шланг длиной не менее 0.5 метра, новая тормозная жидкость. Обязательно нужен помощник, без него не обойтись. А также, набор автомобильных инструментов, ветошь.

Последовательность действий при замене

  • Митсубиси Лансер 9 установлен на ровной платформе, использовать подъемный механизм или смотровой канал вовсе не обязательно;
  • открываем капот, заливную горловину главного тормозного цилиндра. Шприцом откачиваем максимальное количество жидкости с бачка, доливаем новую по уровню. Чтобы не запятнать детали двигателя, подкладываем ветошь под корпус цилиндра;
  • приступаем к прокачке. Предусмотрен строгий алгоритм действий: правый задний, левый передний, левый задний, правый передний контуры;
  • гидравлическим домкратом поднимаем правое заднее колесо, демонтируем его. Надеваем пластиковую трубку на штуцер тормозного суппорта Mitsubishi Lancer;
  • просим напарника 3 – 4 раза прокачать педаль тормоза, после чего ее зафиксировать в положении. В этот момент отвинчиваем штуцер, стравливаем в пластиковую бутылку жидкость, закручиваем штуцер;
  • повторяем процедуру до тех пор, пока из контура не потечет чистая ДОТ. Не забываем периодически проверять уровень жидкости в расширительном бачке, восполняем недостающее количество;
  • когда задний правый контур прокачан, приступаем к последующему в соответствии с алгоритмом.

замена

Этап №2 – прокачка сцепления Mitsubishi Lancer

Данный способ применим только для механического типа коробки передач.

  • процесс построен по аналогии с тормозным контуром. На штуцер распределительного цилиндра надеваем резиновый шланг, конец опускаем в пластиковую бутылку;
  • просим помощника 3- 4 раза прокачать педаль сцепления, зафиксировать ее в нижней точке. Стравливаем излишки ДОТ, зажимаем штуцер. Повторяем по аналогии до того времени, пока не потечет чистая основа. На этом замена тормозной жидкости окончена. Последующая профилактика при плановом ТО, заправка через три периода.

Сцепление

Причины выхода из строяагрегатов тормозной системы, сцепления Mitsubishi Lancer

  • длительность срока эксплуатации ДОТ с превышением допустимого интервала;
  • некачественная основа, не соответствует химический состав;
  • разгерметизация магистрали, контура, что привело к утечке;
  • механическое (техническое) повреждение шлангов, цилиндров, штуцеров;
  • завоздушенность системы;
  • попадание внутрь грязи, песка, мусора, что усложняет работу агрегатов.

Рекомендации по обслуживанию Mitsubishi Lancer

Систематически проводить технический осмотр, профилактику основных узлов, механизмов. Приобретать только качественные, оригинальные детали, каталожные артикулы которых полностью совпадают с рекомендуемыми.

При возникновении затруднений в ремонте Митсубиси Лансер 9, всегда пользоваться услугами профессионалов СТО. Проведите дефектовку тормозных колодок, цилиндра, магистрали подачи жидкости, ступичного подшипника. Возможно, механизмы нуждаются в профилактике, установке новых расходников.

Трансмиссионное масло, которое можно использовать в гидроусилителе руля

Наличие гидроусилителя значительно повысило комфорт управления автомобилем.

Для того, что бы данный узел безупречно справлялся с возложенными на него функциями, его рабочая жидкость должна быть в надлежащем состоянии.

В противном случае возникает повышенная нагрузка на детали и ГУР может полностью выйти из строя.

Поэтому важно контролировать состояние и уровень масла, а также своевременно менять его на новое.

Обзор масел, которые заливаются в ГУР

Оригинальная жидкость для системы гидроусилителя руля.

В качестве жидкости, заливаемой в гидроусилитель, может использоваться как специально созданное для этих целей масло, так и трансмиссионная смазка автоматических коробок передач. Специальная жидкость обозначается POWER STEERING FLUID, либо кратко PSF. Данную надпись содержит оригинал смазки от mitsubishi. Примером PSF может служить Dia Queen PSF, имеющая каталожный номер в случае оригинала 4039645.

Спецжидкость не имеет особых отличий от трансмиссионного масла, применяемого в АКПП. Поэтому, так как его проще найти, большинство автовладельцев используют именно его. Примером трансмиссионки служит Mobil 1 ATF 320.

Также в качестве альтернативы Power Steering Fluid применяется трансмиссионная смазка Castrol Dexron III. она получила широкое распространение среди автовладельцев лансер 10.

Ориентировочная замена масла

Выбирая, что использовать в качестве рабочей жидкости в гидроусилителе руля необходимо помнить, что запрещается смешивать различные масла. Это может привести к химической реакции между присадками, в результате которой образуется осадок. Эксплуатация жидкости ГУР с примесями вызовет быстрый выход узла из строя. Безопасность автомобиля в таком случае также становится под вопросом.

К качеству присадок жестких требований нет. ГУР работает при температурах меньших, чем АКПП, поэтому термическое разрушение компонентов маловероятно.

В гидроусилителе нет столь высоких нагрузок, как в коробке перемены передач, поэтому смазывающие характеристики рабочей жидкости не столь критичны.

Необходимость замены масла

Производитель в мануале к lancer x не указывает необходимость периодической замены масла. Автовладельцы обычно производят первую смену жидкости, когда одометр показывает более 100 000 тыс. км.

Реальными причинами задуматься о необходимости менять масло в гур являются:

  • появление горелого запаха от жидкости;
  • посторонние звуки при вращении руля;
  • затруднительный поворот;
  • неоднородность жидкости или ее неестественный, черный цвет;
  • неуверенность в качестве используемого масла.

Также можно каплю жидкости ГУР капнуть на салфетку. Если в ней можно обнаружить мелкодисперсные элементы или неоднородность цвета, то рекомендуется произвести замену.

Замена требует приобретения от 1 до 1.5 литра масла, что говорит о невысокой стоимости мероприятия.

Поэтому при появление первых симптомов необходимости заливания свежей жидкости, необходимо не тянуть с ее сменой. В противном случае цена за игнорирование необходимости обратить внимание на ГУР будет значительно выше, вплоть до полного выхода узла из строя.

Подготовительные работы для замены масла ГУР

Помимо жидкости для ГУР для ее замены требуется:

  • Шприц. Его объем должен быть не менее 10 кубических сантиметров.
  • Отрезок шланга. Длина должна быть от 10 до 20 сантиметров. Диаметр должен быть таким, что бы плотно трубка плотно сидела на конце шприца.
  • Пластиковая, деревянная, резиновая заглушка. Рекомендуется в ее качестве использовать обычный карандаш.
  • Пластиковая бутылка. Объем 1.5-2 литра.
  • Плоскогубцы или пассатижи.
  • Отвертка.
  • Ножницы.

Замена жидкости гидроусилителя руля должна проводится при наличии помощника. Он должен будет следить за уровнем свежезалитой жидкости в бачке. В противном случае существует риск завоздушивания системы.

Процесс замены жидкости ГУР своими руками

Замена жидкости гидроусилителя руля не сложная, но при этом достаточно ответственная операция. Для ее правильного проведения рекомендуется придерживаться нижеприведенной инструкции.

  1. Необходимо открыть бачок ГУР и проверить уровень и состояние жидкости.
  2. Поддомкратить или вывесить передние колеса. данное действие снимет нагрузку и замену масла будет выполнять удобней.
  3. Снять оба шланга с бачка.
  4. Слить жидкость гидроусилителя с бачка. Как видно по фото ниже, ее цвет говорит о неудовлетворительном состоянии и необходимости замены.
  5. Помыть бачок и просушить его.
  6. Подсоединить нижний шланг к бачку. Он будет осуществлять забор свежего масла.
  7. Второй шланг вывести в бутылку. С него будет вытекать отработавшая свое жидкость гур. Для того, что бы не вымазать подкапотное пространство и пол рекомендуется использовать для этих целей бутылку с прорезью под шланг.
  8. Покрутить руль влево и вправо до упора несколько раз. При этом уровень масла в бачке не должен становится слишком низким.
  9. Дождаться когда в бутылку начнет течь чистая жидкость.
  10. Убрать сливную емкость и подключить бачок на место.
  11. Долить жидкости и покрутить руль от упора до упора.
  12. В случае необходимости долит жидкость нужное количество раз.
  13. Завести автомобиль и покрутить руль.
  14. Проконтролировать количество масла в бачке и долить в случае необходимости.

Процесс замены жидкости гидроусилителя руля

В процессе поворота руля можно включать стартер. Запуск двигателя при этом нежелателен, так как жидкость с бачка может уйти за несколько секунд и система станет завоздушненой. Для того, что бы такого не произошло рекомендуется предварительно отсоединить высоковольтные провода от свечей зажигания. В таком случае вращение стартера не приведет к пуску силового агрегата.

Для собственной и общей безопасности владелец любого транспортного средства должен поддерживать тормоза в полностью исправном состоянии. Своевременная замена тормозной жидкости на Lancer 10 — залог отсутствия неприятных сюрпризов, связанных с работой этой важнейшей системы. Когда ее достаточно, и она выполняет свои функции, тормоза не откажут как во время экстренной остановки, так и при динамичной езде, сопровождающейся частым изменением скорости движения.

Рекомендуемый интервал замены

Согласно рекомендациям производителя, менять тормозную жидкость требуется через каждые 30 000 километров или 2 года эксплуатации автомобиля (выбирается событие, которое наступает раньше). Нередко при сливе тормозной жидкости владельцы автомобилей Митсубиси Лансер замечают, что смесь не изменила свой первоначальный оттенок. В этом случае допустимо немного продлить срок эксплуатации.

Некоторые автолюбители вне зависимости от состояния тормозной жидкости меняют ее через каждые 40-50 тысяч километров пробега. Правильно это или нет — вопрос дискуссионный, однако в общем случае рекомендуется следовать регламенту производителя. Так или иначе, эта операция не требует существенных вложений, а затягивание с ее выполнением чревато множеством негативных последствий, например:

  • тормозная жидкость, закипающая при экстренной остановке;
  • значительное снижение эффективности эксплуатации тормозов при агрессивном стиле езды, что особенно актуально в жаркую погоду;
  • образование коррозии на тормозных цилиндрах;
  • непредвиденное заклинивание тормозов.

Особенности замены

Для выполнения этой операции потребуется:

  • ключ на 8 мм для задних колес;
  • ключ на 10 мм для передних колес;
  • шприц большой емкости;
  • прозрачная трубка длиной 25 см;
  • пустая емкость объемом 1-2 литра;
  • канистра с тормозной жидкостью объемом 1 литр.

Замена технической жидкости осуществляется в следующей последовательности:

  1. Снимаем крышку бачка.
  2. Удаляем остатки жидкости с помощью шприца.
  3. Заполняем бачок тормозной жидкостью до уровня нижней кромки.
  4. Очищаем штуцер ветошью.
  5. Снимаем защитный колпачок.
  6. Надеваем прозрачный шланг на клапан, с помощью которого будем отводить воздух из системы.
  7. Второй конец шланга опускаем в тару.
  8. Далее нужно несколько раз нажать на педаль тормоза. При этом требуется тщательно следить, как уходит тормозная жидкость из бачка. Уровень не должен опускаться ниже минимального значения. Если этим пренебречь, то воздух попадет в систему.
  9. Дожидаемся, пока из клапана не потечет обновленная тормозная жидкость.
  10. Закрываем штуцер. Если колпачок в ходе эксплуатации автомобиля был поврежден, то его обязательно нужно заменить новым.
  11. Все вышеописанные действия выполняем и для других колес. Рекомендуется придерживаться очередности: заднее правое → переднее левое → заднее левое → переднее правое. На всех колесах система развоздушивается.
  12. Доливаем тормозную жидкость до максимальной отметки.
  13. Закрываем крышку бачка.

Если осталось некоторое количество тормозной жидкости, то закрываем ее максимально герметично. В ином случае она впитает в себя влагу и потеряет первоначальные характеристики. Если самостоятельная замена жидкости кажется сложной задачей, то лучше не рисковать и не терять время, а сразу обратиться в автосервис, который специализируется на обслуживании автомобилей Mitsubishi.

Читайте также: