Замена тормозного шланга лачетти
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Тормозной шланг заменяем при наличии на нем механических дефектов — потертостей, трещин или разрывов, а также в случае обнаружения течи тормозной жидкости через шланг или при появлении вздутий резины при нажатии педали тормоза. После пробега свыше 120 тыс. км или 5 лет эксплуатации автомобиля (в зависимости от того, что наступит раньше) желательно провести принудительную замену шлангов обоих тормозных механизмов передних колес.
Снимаем переднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления.
Извлекаем втулку провода датчика скорости из отверстия в кронштейне брызговика. Перед выворачиванием штуцера тормозной трубки из верхнего наконечника шланга металлической щеткой очищаем место их соединения от грязи и коррозии и наносим на него проникающую жидкость.
Опираясь отверткой на наконечник шланга, сдвигаем стопорную скобу крепления наконечника к кронштейну брызговика…
…и снимаем скобу.
Вывернув штуцер тормозной трубки из верхнего наконечника шланга…
…выводим наконечник из отверстия в кронштейне брызговика.
Во избежание утечки тормозной жидкости надеваем на конец трубки защитный колпачок штуцера прокачки.
Опираясь отверткой на муфту шланга, сдвигаем стопорную скобу крепления муфты к кронштейну стойки передней подвески…
…и снимаем скобу.
Выводим муфту шланга из отверстия в кронштейне амортизаторной стойки.
Снимаем с болта-штуцера медную шайбу и вынимаем из отверстия в наконечнике шланга болт-штуцер с другой медной шайбой.
Устанавливаем шланг тормозного механизма переднего колеса в обратной последовательности, заменив две медные шайбы.
При установке муфты шланга в отверстие кронштейна амортизаторной стойки…
…лыски на муфте должны совпасть…
…с лыской в отверстии кронштейна.
Аналогично лыска на верхнем наконечнике шланга должна совпасть с лыской в отверстии кронштейна брызговика.
Прокачиваем гидропривод тормозной системы (см. Прокачка гидроприводов тормозной системы).
Элементы тормозной системы автомобиля: 1 — главный тормозной цилиндр; 2 — бачок гидропривода; 3 — датчик уровня тормозной жидкости; 4 — вакуумный усилитель; 5 — кронштейн педального узла; 6 — выключатель сигналов торможения; 7— педаль тормоза; 8 — разветвитель, 9 — блок ABS.
Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров. В нормальном режиме, когда система исправна, работают оба контура. При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. К рабочей тормозной системе относятся тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, блок антиблокировочной системы, а также соединительные трубки и шланги.
Педаль тормоза — подвесного типа. В кронштейне педального узла установлен выключатель сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии педали тормоза.
Вакуумный усилитель тормозов расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла. Вакуумный усилитель неразборный, при выходе из строя его заменяют новым.
Главный тормозной цилиндр
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя двумя гайками. Сверху на цилиндре установлен общий бачок гидропривода тормозной системы и сцепления, в котором находится запас жидкости. На корпусе бачка нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В бачке установлен датчик уровня жидкости , который при понижении уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов. При нажатии педали тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое подводится по трубкам и шлангам к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.
Элементы тормозного механизма переднего колеса: 1 — тормозные колодки; 2 — диск тормозного механизма; 3 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 4 — суппорт; 5 — медные уплотнительные шайбы; 6 — болт крепления тормозного шланга; 7 — направляющая колодок; 8 — пружинные скобы; 9 — чехол направляющего пальца; 10 — направляющий палец
Тормозной механизм переднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой колесный цилиндр.
Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполнен вентилируемым.
Направляющая тормозных колодок прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. На пальцах установлены защитные резиновые чехлы. В отверстия для пальцев направляющей колодок закладывается пластичная смазка.
При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма возрастает и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, выполненного как одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозному диску.
Затем суппорт (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок) сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку. В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом. За счет упругости этого кольца между диском и колодками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор.
Тормозной механизм заднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой рабочий цилиндр.
Тормозной механизм заднего колеса: 1 — диск тормозного механизма; 2 — направляющая колодок; 3 — пружинная скоба; 4 — чехол направляющего пальца; 5 — штуцер прокачки гидропривода тормозов; 6 — суппорт; 7 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 8 — щит тормозного механизма; 9 — тормозные колодки
По конструкции и принципу действия тормозной механизм заднего колеса аналогичен тормозному механизму переднего колеса.
Элементы тормозного механизма заднего колеса: 1 — направляющая колодок; 2 — пружинная скоба; 3 — тормозные колодки; 4 — суппорт; 5 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 6 — медная уплотнительная шайба; 7 — болт крепления тормозного шланга; 8 — направляющий палец; 9 — чехол направляющего пальца
Направляющая колодок прикреплена к кулаку задней подвески.
Тормозной диск, в отличие от диска тормозного механизма переднего колеса, не вентилируемый.
В центральной части тормозного диска расположен механизм стояночного тормоза. Механизм стояночного тормоза барабанный, с двумя тормозными колодками. По конструкции он напоминает обычный барабанный тормозной механизм.
Механизм стояночного тормоза: 1 — передняя колодка; 2 — чашка пружины; 3 — стяжная пружина передней колодки; 4 — распорная планка; 5 — стяжная пружина задней колодки; 6 — прижимная пружина распорной планки; 7 — задняя колодка; 8 — рычаг привода стояночного тормоза; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — нижняя стяжная пружина; 11 — регулятор зазора; 12 — щит тормозного механизма
Тормозным барабаном для него является внутренняя сторона центральной части тормозного диска.
Элементы механизма стояночного тормоза: 1 — диск тормозного механизма; 2 — опорная стойка; 3 — прижимная пружина колодки; 4 — передняя колодка; 5 — стяжная пружина передней колодки; 6 — распорная планка; 7 — фиксирующая пластина; 8 — стяжная пружина задней колодки; 9 — прижимная пружина распорной планки; 10 — задняя колодка; 11 — щит тормозного механизма; 12 — чашка пружины; 13 — нижняя стяжная пружина; 14 — резьбовой наконечник регулятора; 15 — гайка регулятора; 16 — наконечник регулятора
Все детали механизма стояночного тормоза закреплены на щите тормозного механизма. На задней колодке установлен рычаг привода стояночного тормоза, за который зацеплен трос стояночного тормоза. Верхние концы колодок прижимаются стяжными пружинами к распорной планке, а нижние концы — к регулятору зазора между колодками и внутренней поверхностью диска. Регулятор представляет собой распорную планку, состоящую из двух наконечников и гайки. Один наконечник резьбовой. При вращении гайки длина регулятора изменяется за счет резьбового наконечника, в результате чего регулятор разводит или сводит колодки.
Привод стояночной тормозной системы — ручной, механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага с тягой и регулировочной гайкой, уравнителя, двух тросов и механизмов стояночного тормоза в тормозных механизмах задних колес.
Рычаг стояночного тормоза: 1 — тяга с уравнителем тросов; 2 — фиксатор гайки; 3 — палец тяги; 4 — регулировочная гайка; 5— рычаг стояночного тормоза; 6 — выключатель сигнализатора включения стояночного тормоза и неисправности тормозной системы
Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через тягу и уравнитель. Задние наконечники тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на задних колодках.
Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на тяге с уравнителем тросов.
Все автомобили оснащаются антиблокировочной системой тормозов (ABS).
Блок ABS: 1 — блок управления; 2 — отверстие для подсоединения трубки главного тормозного цилиндра; 3 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого переднего колеса; 4 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого переднего колеса; 5 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого заднего колеса; 6 — насос; 7 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого заднего колеса; 8 — гидравлический блок;
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него к тормозным механизмам всех колес. Блок ABS, закрепленный в моторном отсеке на левом лонжероне, около щитка передка, состоит из гидравлического блока, модулятора, насоса и блока управления. ABS действует в зависимости от сигналов датчиков скорости вращения колес. Датчики — индуктивного типа.
Датчик скорости переднего колеса установлен в отверстии поворотного кулака и закреплен винтом.
Датчик скорости переднего колеса
Задающий диск датчика напрессован на корпус наружного шарнира привода.
Датчик скорости заднего колеса встроен в ступицу заднего колеса.
В случае выхода из строя датчика скорости заднего колеса необходимо заменить ступицу вместе с датчиком. При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колеса и открывает соответствующий клапан модулятора для сброса давления рабочей жидкости в канале. Клапан открывается и закрывается несколько раз
в секунду, поэтому убедиться в том, что ABS работает, можно по слабому дрожанию педали тормоза в момент торможения. В ABS встроена система распределения тормозных сил (EBD), которая выполняет функцию регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес. Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозных механизмов задних колес в модуляторе переключаются в режим поддерживания постоянного давления, препятствуя дальнейшему возрастанию давления в рабочих цилиндрах задних тормозных механизмов. При неисправности ABS тормозная система сохраняет работоспособность, но при этом возможна блокировка колес. В этом случае в память блока записывается код неисправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре. С ABS объединена антипробуксовочная система (TCS), использующая сигналы датчиков скорости вращения колес.
Управляет антиблокировочной системой блок управления ABS.
В связи с участившимися случаями разрывов тормозных шлангов, я решил не ждать пока такой подарочек вылезет у меня. Тормозные диски передние я менял, колодки в круг менял, суппорта мне все перебрали, а про шланги мне как-то никто не сказал. Шлангам наверное нужно сказать огромное спасибо за то что не подвели ибо куда не сунься — везде сюприз) . Долго мониторил фирмы какие купить- Триалли, оригинал или NK. Цена оригинала и NK весьма дороговатая, потом еще наткнулся на запись что NK это тот же упаковщик как триалли. Поспрашивав людей на д2 по шлангам триалли решено было брать их — цена за 4 шланга+тормозуха трв + шайбы еле еле перевалила за 1.5 тысячи рублей. С такой ценой можно и раз в 3- 4 года менять) Забрал шланги, нашел сто которое работает по субботам и отправился туда . Человек который делал сначала долго мучался с передним правым — шланг не вылазил из трубки и говорил что уже трубку покупать, типо щас может сломаться, но в итоге все снял, а потом когда открутил задние колеса — так же сказал — не откручу, т.к. граней вобще нету. Вроде бы и спец ключ имел при себе. Потом все таки открутил )) Тормоза прокачали, жижы подлили.Так же нашел косяк за собой — когда менял пороги мне сказали купить заглушки дренажных отверстий, я глянул — вроде как 4 штуки(по 2 с каждой), а по факту оказалось по 6. И получается ездил целый год с открытым отверстием ((. Заодно заказал диагностику подвески- уж больно сильно на кочках гремело, а по осмотру — 2 задних сайлентблока переднего рычага и правая шаровая ( уже критично) . Покачали машину с 4ех сторон — все прекрасно. Так и не понял что так бухает или это так работает подвеска, а остальное уже все зависит от шумки ?
Артикулы :
Кольца медные Hans Pries 200927015 -8шт ( или обжечь до красна старые )
Тормозуха цена/качество TRW PFB 401
Шланг тормозной lacetti задний правый Trialli BF0583
Шланг тормозной lacetti задний левый Trialli BF0582
Шланг тормозной lacetti передний правый Trialli BF0581
Шланг тормозной lacetti передний левый Trialli BF0580
Всем привет, решил создать темку по тормозным шлангам.
Сегодня обнаружил на переднем левом шланге грыжу под железной завальцовкой, её так и не увидеть было, случайно нажали на педаль тормоза.
Все это дело очень так нехило надувалось при нажании педали тормоза.
Что удивидло: неделю назад этой грыжи не было.
Не стал испытывать судьбу, поменял оба передних шланга)))
машина 2007 года пробег 130000 км.
Так что ребята не поленитесь посмотрите тормозные шланги, это залог безопасности .
кстати. по поводу тормозов. менял я намедни сайлентблоки в продольных рычагах сзади. и вот что обнаружил, когда снял левое крепление.
так что проверяйте, и при случае, отгибайте ближе к оси авто, что б не тЁрло.
Таки вечер добрый.
Вот решил тоже отписаться для статистики.
Машина 2007, пробег 69000. Вчера во время экстренного торможения разорвало шланг с тормозной жидкостью.
Передний, правый возле "завальцовки"
__________________
Таки вечер добрый.
Вот решил тоже отписаться для статистики.
Машина 2007, пробег 69000. Вчера во время экстренного торможение разорвало шланг с тормозной жидкостью.
Передний, правый возле "завальцовки"
__________________
сегодня тоже прорвало на ходу((переднее правое.
есть номерок шланга? или может от чего другого подходит?
машина 2008 пробег 89 000
поменял сегодня, оба шланга.
номер, вдруг куму надо 96 397 200 левый, 96 397 201 правый, кстати, разницы между правым и левым нет! я поставил оба левых, правого не было в наличии, все подошло.
Сегодня обнаружил на переднем левом шланге грыжу под железной завальцовкой, её так и не увидеть было, случайно нажали на педаль тормоза.
Все это дело очень так нехило надувалось при нажании педали тормоза.
Так что ребята не поленитесь посмотрите тормозные шланги, это залог безопасности .
Практически сразу после покупки обнаружил перекрученные передние шланги(примерно 180 градусов) , заметно по рискам которые идут по спирали, ИМХО , тут собака порылась.
Это я на бомбе значит катаюсь? Машина 2006 года, пробег 165 000км. Ещё ни разу шланги не менял. Вот недавно задумался, надо бы глянуть, а то как то подозрительно долго они держаться. На "десятке" они и 100 000 не выхаживали, по московским реагентам и карельским морозам.
Как думаете братцы, стоит менять независимо от дефектов?
Argonaft, слух, вопрос в 1000 рупей (за оба шланга) не стоит того адреналина, который получаешь при разрыве - МЕНЯЙ оба)))
Argonaft, убил! - ржу, потому что не знаю((( (теперь сам задумался). в любом случае ОСНОВНОЙ тормоз это перед, зад только помогает ( в нашем варианте), - возможно там трубки не требующие замены(ну если без механического повреждения).
Поменял передние, задние просто глянул. Удивило состояние - отличное как передних так и задних. Если натереть чернителем для резины, то понять что они б/у можно только по металлическим частям. Но перед всё таки заменил. 930р за штуку + работа 1080р. Ну и заодно тормозуха поменялась.
Вот и меня не миновала чаша сия. Сегодня на 5-м году жизни моего авто и при пробеге под 110 ткм лопнул правый передний тормозной шланг. И тоже около верхней завальцовки. Мне КРУПНО повезло, что он лопнул, когда я уже приехал на работу и припарковался, а не на трассе на скорости 110+ км/ч.
Совет всем владельцам Лач, чей возраст находится в районе 4-х лет - меняйте тормозные шланги, ибо, как показывает практика, срок их жизни как раз 4-5 лет.
У меня внешние признаки износа отсутствовали, шланги осматривал при замене резины. Собирался на ближайшем ТО их менять.
Читайте также: