Замена тормозного поршня тойота

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Пришёл момент, когда появилась необходимость перебрать суппорт. Симптомы простые, цилиндрик очень плохо ходил и постоянно прижимал колодки не отводя их назад.

Если у вас появилась такая же необходимость, то следуйте советам и у вас всё получится.
Для начала нужно снять колесо и открутить верхнюю часть суппорта. Это очень просто, для этого понадобится шестигранник "на 8", им нужно открутить нижний болт.

Открутив, поднимаем верхнюю часть вверх и снимаем колодки — вытаскиваем прижимы и вытаскиваем колодки, чтоб они нам не мешали.

Верхнюю часть суппорта не нужно откручивать, суппорт просто снимается с неё. Потянув суппорт в сторону вы сами в этом убедитесь.

Теперь суппорт висит только на тормозном шланге. Для замены ремкомплекта нам нужно вытащить тормозной цилиндрик, и чтоб сделать это без проблем, поступаем следующим образом. Садимся в автомобиль и давим на педаль тормоза до тех пор, пока цилиндрик сам не выдавится из суппорта.

Выдавленный суппорт повиснет на резиновом пыльнике, после чего его с лёгкостью можно снять руками. Самое главное, это чем-то передавить тормозной шланг, чтоб не вытекла вся тормозная жидкость. Далее откручивает от суппорта тормозной шланг. Всё, суппорт снят!
Зажимаем суппорт в тисках и продолжаем разбирать дальше. Снимаем пыльник.

Вытаскиваем резиновое колечко.

Если цилиндрик начала хавать коррозия, то берём нулёвку и аккуратно зачищаем места с ржавчиной.

Берём новый ремнабор суппорта, достаём из него уплотнительное колечко и вставляем его в суппорт

Резиночку нужно смазать обязательно! Иначе ей придёт капец. Смазать можно тормозной жидкостью или литолом. Не жалейте смазки, но и не переборщите.

Далее берём цилиндрик и берём пыльник. Смазываем цилиндрик и надеваем пыльник на цилиндрик. Смотрине на фото, с какой стороны нужно надеть пыльник на цилиндр!

После того, как надели пыльник, протяните его на противоположный край цилиндрика, чтоб часть пыльника выступал за цилиндрик.

Теперь получившуюся "конструкцию" берём в руки и вставляем выпиравшую часть пыльника в суппорт.

После того, как пыльник заправите в пазы суппорта, продавите цилиндрик внутрь до упора. Теперь цилиндрик упёрся в уплотнительное кольцо и чтоб продавить его дальше, нужно усилие.
! Если плохо смазана резинка и цилиндр, то у вас с трудом это получится и есть шанс порвать уплотнительную резинку. Таким образом я ухандокал первый ремнабор !
Продавить цилиндр цилиндр руками у меня не хватило сил и я воспользовался приспособлением для разводки тормозных цилиндров.

Главное, чтоб цилиндрик входил без перекосов. И если он совсем не хочет лезть, то лучше его вытащить и попытаться снова. У меня это получилось с третьего раза. Понадобилось небольшое усилие и через мгновение цилиндрик с небольшим упорством прошёл резиновое уплотнительное кольцо.

Ставим пыльники на направляющие суппорта и устанавливаем суппорт в обратном порядке. Не забываем смазывать все движущиеся и закручивающиеся детали!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) РЕМКОМПЛЕКТ СУППОРТА на одну сторону.
GA5R33691 (MAZDA) ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗНОЙ

PS: сама статья у меня расположена тут, заходим и жмём "нравится", кому не сложно =)

Всем привет, как и писал в предыдущем дополнении, была необходимость установки ремкомплекта на передние супорта.

За это время не торопясь куплен ремкомплект - в составе 8 пыльников, 8 уплотнительных колец для цилиндров, смазка для колец и 2 колпачка.

Ремкомплект супорта переднего тормоза 04479-60080 - один комплект на обе стороны (ценник на данный момент в пределах 1000р-1500р)

Поршень супора переднего 47731-35040 (ценник в пределах 500р за штутку)

Почему закисают поршни, писать не буду - это и так все знают. касаемо именно Прадо то закисают по статистике после 5-7 летнего возраста машины, и как правило именно нижние.

Так как при замене колодок уже было ясно что один поршень закис а остальные двигаются как по маслу - куплен всего один поршень, его канечно можно и не покупать - по идее счищаются они относительно не плохо но это занимает много времени т.к. нужно чистить в основном паз для пыльника - а он шириной 4мм ))) для этого я вырезал из шкурки такие узкие полоски.

Что нужно для замены: (то что снять колесо и колодки я писать не буду)

1 - головка на 17

2 - ключ для штуцера прокачки- он же для тормозной трубки (можно и простым рожковым но можно посрывать грани)

в идеале если есть сжатый воздух то это ускорит процесс разборки сборки, в данном случае имеется компрессор и гайковерт, момента на 300Нм оказалось НЕдостаточно для откручивания гаек супорта, а вот закрутить хватило )

Но даже если в руках только трещетка с головой на 17, прямые руки и 5 часов времени то можно обойтись и так.

НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую иметь ватные палочки, салфетки (чистить паз для колец), очиститель (любой универсальный), шкурку мелкую (типа 200-400) а в идеале вообще ванночку и средство для удаления ржавчины - только не преобразователь а именно бытовое средство).

почти всю работу можно сделать одному за исключением прокачки и выдавливания закисшего поршня, поршень кстати простым нажатием не выдавливался - пришлось заводить двигатель и зафиксировав три поршня (а там где закис поршень нужно еще и тормозной диск распереть - т.к. его сильно гнет противоположная работающая противоположная сторона) нажимаем на педаль тормоза спокойно и до упора, за каждое нажатие поршень выдавливался где то на 0.2мм а пройти надо было почти 5 мм ))) продолжалось это минут 7.

На фотографии очень хорошо видно закисший поршень после чистки, он стал канечно чище но ставить на машину я его естественно не стал - на его место встал новый поршень.

Последовательность после глобальной промывки:

сначала в цилиндры устанавливаются уплотнительные кольца, потом вставляются поршни (вполне можно устанавливать их с уже надетыми на них пыльниками хотя разницы нет) и в конце уже пыльник оденвается на кромку супорта.

В остальном все работает как и работало раньше) по ощущениям появился люфт в рулевом валу (который входит в рейку), и этот люфт ощущается на очень плохой дороге именно при торможении! видимо следующее дополнение будет про ревизию рулевой колонки, рейки и тд. но пока Все устраивает. хотя есть устойчивое желание найти подвеску для легкого лифта (3-4 см) - те пружины которые щас стоят, уже подсели, а ставить сток не сильно хочется, разница будет всего пару см, а хочется еще чуть выше - нужно в основном именно для зимних выездов в лес).

Поршень нужно выдавить до конца, мне мастрер выдавливал прям на месте, т.е. суппорт снял но шланг не открутил - качай педалью тормоза и он вывалется сам из суппорта. Важно все там почистить, но аккуратно чтоб не было задиров и сильных царапин и когда вставлять поршень обратно следить чтоб резинка как на месте своем была.
Помоему так если мне память не изменяет.
Кстате чтоб именно пылник поменять не нужно снимать поршень.

блин фиг знает, вчера так же снял суппорт качал педалью он вылез максимально, но не выпал, потом просто качаешь ногой шланг дерагается а он не идет дальше

Помниться мне я сильно качал, особенно под конец тяжело шел.
Но там нет никакого фиксатора, поршень просто вставлен плотно. Нужно пробовать, может туда сюда и пойдет, и в пыльнльник можно залить немного тормозной жидкости перед выдавливанием чтоб по сухому поршень не шел.

Вытаскивай, на нем наверняка ржа причем в самом начале должна быть. Вот он и клинит. Вытаскивай его, а шланги собаками зажми чтоб тормозуха вся не вышла. Далее возьми например шинельную ткань и паста гоя и по по новой и впихивай назад. Да, вытащи там резиновый уплотнитель внутри колодца куда цилиндр вставляется и паз весь прочисти. Все может быть из-за того, что под эту уплотнит резинку что-то попало, оно может микроскопическим быть вот и клин по этому поршня. Удачи.

покупается РЕМКОМПЛЕКТ для починки тормозов.
там есть и пыльники для направлящих. и все резиночки для циллиндров в том числе.
ремкомплект на зад мне обошелся в 600 рублей. перед так же
итого 1200 + 2-3 часа работы (направляющие долго чистить. )
исходя из всего вышеописанного
скажу так. проще всего начать с осмотра тормозов.

закисшие направляющие можно выявить за 5 минут. это самое первое и самое ПРОСТОЕ ЧТО (можно я подубуд чуток романычем) МОЖНО СДЕЛАТЬ А УЖЕ ПОТОМ СМОТРЕТЬ ДАЛЬШЕ
ЕСЛИ ЭТО НЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ТО КОЛУПАТЬ ДАЛЬШЕ И САМ ПОРШЕНЬ И МЕНЯТЬ ВСЕ РЕЗИНКИ НА НЕМ
И ДАЖЕ ЕСЛИ ЭТО НАПРАВЛЯЮЩИЕ ТО РЕВИЗИЮ ПОРЩШНЯМ СДЕЛАТЬ НЕ ПОМЕШАЕТ
(посмотрим поможет ли методика романыча)

БЛЯТЬ (почему то у романыча это слово не убирается матофильтром)

почему то на сотом тормозные диски ваще никак не держатся на ступицах.
на 90ке чтобы диск снять, надо было 2 болта закручивать. а тут суппорта снимаешь и он болтается весь. это нормальНО?

всем доброго времени суток. такая проблем у меня. выезжаю я допустим в город. включаю кондей. еду. останавливаюсь на перекрестке. жму соответсвенно педаль тормоза и удерживаю её. и чувствую что она как бы проваливается дальше. в итоге тормоза начинают срабатывать если конкретно нажать на педаль и то как-то вяло. такое очучение что машина вообще не тормозит. ездить боязно если честно. что ж это может быть? неужели все то о чем написано выше?

всем доброго времени суток. такая проблем у меня. выезжаю я допустим в город. включаю кондей. еду. останавливаюсь на перекрестке. жму соответсвенно педаль тормоза и удерживаю её. и чувствую что она как бы проваливается дальше. в итоге тормоза начинают срабатывать если конкретно нажать на педаль и то как-то вяло. такое очучение что машина вообще не тормозит. ездить боязно если честно. что ж это может быть? неужели все то о чем написано выше?

Не, тормозуху сливать не надо. Есть такие хрени щипцы-собаки. Вот ими надо пережать шланги. Только потом все равно прокачка тормозов нужна в обяз поряде. Вынимай поршни колодки толко вытащи (один на педали давит, другой поршень ловит в суппорте). Как вылезет, сразу собаками пережимай шланг. Потом чуток дольешь если что.

Было такое же, колодки не отходили на передних колесах. На одном суппорте пыльник был порвал, другой просто закис. Замена суппортов с разбора решила, 600р.*2+300р. за работу.

ВОЗМОЖНО ПОРШЕНЬ КЛИНИТ. У МЕНЯ ТАКОЕ БЫЛО КУПИЛ РЕМ КОМПЛЕКТ. ЗАМЕНИЛ ВСЕ РЕЗИНКИ И ПЫЛЬНИКИ. ИИИ НЕ ПОМОГЛО. КАК НЕ СТРАННО. ПОТОМ ПОЕЗДИЛ И ПАРУ РАЗ ПОРШЕНЬ ВГОНЯЛ А ПОТОМ РЕЗКО НАЖАВ НА ТОРМОЗ ЕГО ВЫТАСКИВАЛ. ТЕ ГДЕ ТО ВОЗДУХ БЫЛ. И НА ХОДУ ПОРШЕНЬ ПОДПИРАЛ..

дельная мысль! тож об этом думал. у мну на ходу скрипят справа. замена направляющих и пыльников не помогла.

кое как нашел манжет этот. поменял, все отлично, не клинит.
теперь что стало. раньше педаль тормоза реагировала как то плавно, щас же только касаешься ****! уверенно сбрасывает скорость у мя на 90ом так было. тормоза прокачалия хз че может быть.
да и еще, у мя свой тест на это. (собст-но как я и выявил ранее что клинит поршень) прогнав не сильно быстро и долго останавливаюсь и плюю на все торм диски.
раньше было что все теплые а один горячий,а после того как манжет поменял и клинить перестало, седня прогнал 140 :) остановился-поплевал, все горяченные, а один ***** горячий, но не настолько. хмммммм. теряюсь в догадках

Замечал такое, только при включеном кондее и провал происходит как правило на светафоре когда компресор включается и машина прям сама хочет ехать, дело не в суппортах. Когда проблема с суппортом то он обратно не возвращается, а в перед(т.е. в момент торможения) его выдавливает в любом случае, просто если предположить что все так закисло что что его клинит на выдвижение, тогда ехать вообще не сможеш, он так и останеться выдвинутым и обратно точне не войдет. :)

Итак, как я и обещал пишу поэтапно не сложный процесс переборки суппортов при наличии необходимых инструментов и материалов.
Итак, нам понадобятся:
Компрессор, ремкомплект суппортов, дополнительная смазка, т.к. в комплекте ее мало, резинка, которая стоит между суппортами, когда их половинишь, если вы будете это делать (в комплекте ее не бывает обычно). Тормозная жидкость (или любая другая, для того чтобы все откисало), дрель, тиски, точило, отвертки и плоскогубцы, щетки по металлу и щетка — насадка на дрель с металлическим ворсом, для зачистки как поршней, так и цилиндров, возможно еще понадобится сварка. Много времени, желание и прямые руки.

Итак, зажимаем суппорт в тиски, берем доску или брусок и вставляем между поршнями, прижимаем к нижним и зажав одно из отверстий, дуем компрессоров в другое. Таким образом, воздухом очень легко достаются все поршни, кроме закисших. Главное аккуратно, чтобы в лоб не вылетел, т.к. первый я ловил у потолка. После этого их половиним, так легче их обрабатывать, собирать и чистить. Если поршень не вышел, смотрим пункт 2 )))

Итак, если поршень не выходит, доставать его будет очень сложно, некоторые советуют делать дырку с обратной стороны, выдавливать, а потом дырку закрывать, но я считаю это кощунством. В моем случае, взяли болт и приварил его к основанию поршня, предварительно налив туда масла, чтобы не очень перегреть основание

Потом берем железную пластину или швелер или что-нибудь потолще, проделываем технологическое отверстие, вставляем в него приваренный болт и гайкой тянем, уперев пластину в уши суппорта.

Один из поршней вышел очень даже неплохо, а вот второй порвал даже болт и выгнул сантиметровой толщины железную пластину.

После этого, половиним суппорта, если вы еще этого не сделали, если позволяет время все оставляем откисать в тормозухе, хотя бы ненадолго, только все резинки обязательно протрите и уберите в сухое место. Потом продуваем компрессором, берем насадку на дрель и все тщательно зачищаем, включая как и сами суппорта вокруг и внутри цилиндров, так и поршни, обернутые в тряпочку и зажатые в тиски.

Времени уходит много, но оно того стоит. Если в поршнях мы видим большую выработку по краю и сильные следы коррозии, то обязательно меняем на новые. В идеале конечно лучше менять все, но очень часто после очистки они выглядят очень достойно, тем более, если они оригинальные.

Итак, все почистили, протерли, продули, после этого берем много смазки, которую вы приобрели в магазине запчастей для суппортов, смазываем и собираем в обратном порядке не торопясь.

вот что то типа этого, потом ставим резинки и собираем суппорта вместе, не забываем про резинку, которая стоит между половинками

Получаем перебранные суппорта, в которых поршни ходит очень легко, в которых вы сами абсолютно уверены и которые, если вы грамотно все сделали будут долго служить вам верой и правдой. КОНЕЦ

Я бы выложил видео, если кто скажет мне, как это сделать, т.к. я здесь новенький )))
Итак, надеюсь вам рассказ понравился, если есть вопросы, комментарии или предложения, милости прошу. Спасибо

3,277 979

Обслуживание передних суппортов (фотоотчет)

Домкратим, снимаем колесо, наблюдаем неприглядную картину:

Чтобы освободить суппорт, выкручиваем болты из направляющих суппортов ключом на 14. Ключом на 17 удерживаем саму направляющую.

Подвешиваем его на проволоку, чтобы он не мешался, следим чтобы тормозной шланг не перегибался.

Придерживая пыльник направляющей суппорта, вытаскиваем направляющую. Выходит она с совершенно замечательным звуком "чпок", сразу вспоминается онехдот про вежливого лОся, или лосЯ.

Вот в каком состоянии колодки и направляющие за 8 мес. эксплуатации после последней чистки, кстати состояние самой смазки, сравнительно приличное:

Чистим колодки, судя по кол - ву грязи это как раз внутреняя.

В направляющих самих колодок, картина еще более удручающая.Это верхняя.

Вычищаем все 4 направляющие и посадочное место в скобе суппорта под них. Устанавливаем на место. Это нижняя. Ни в коем случае не перепутайте местами, результатом будет удручающий скрип или скрежет. Поэтому я вынимаю и чищу их последовательно одну за другой.

Колодки и противоскрипные пластины очищены. Все 4 пластины протираем отдельно со всех сторон, не ленимся.

Тоже самое производим с направляющими суппортов. За 5 лет эксплуатации заметен износ. Следы полной бездеятельности дилера первые 2 года.

Чем я мажу, это смазка универсальная. В суппорте смазывать ей можно абсолютно всё, в том числе применять и в качестве высокотемпературной. Кроме манжеты (сальника) тормозного цилиндра, но его смазка в мои задачи не входила.

Смазываем все 4 направляющие колодок. Пожалуй на фото я нанес ее даже многовато. На внутренние удобнее наносить смазку на сами колодки.

Смазываем противоскрипную пластину, на внутренней колодке в месте сопряжения ее с тормозным цилиндром.

На направляющую суппорта наносим смазку, нужно минимальное количество, показанное на фото, может чуть чуть поболее. Это направляющая верхняя.

Чтобы получить вот такую картину. На фото уже нижняя направляющая с резиновым кольцом и она короче верхней. Смотрите не перепутайте. Для этого обычно я их вынимаю так же по очереди, чтобы не задумываться.

Устанавливаем собранные колодки с пластинами и направляющие суцппортов на место. Пыльники направляющих к этому моменту уже протерты.
Смажу я их снаружи слегка, излишками смазки, которая вылезет наружу после установки направляющих. Необходимо убедиться что пыльники встали кромкой в проточки наплавляющих.
В принципе, это происходит автоматически при нажатии направляющей посильнее, но проконтролировать нужно.

Ну вот очищенный механизм готов для установки суппорта на скобу взад.

Защитный пыльник тормозного цилиндра и его поршень естественно тоже очищаем. Смазана уже ответная часть на противоскрипной пластине.

Одеваем суппорт. Поскольку мы не меняли изношенные колодки на новые более толстые, одевается он с еле заметным натягом, задавливать ТЦ не приходится.

Не забываем снять проволоку, на которую подвешивали суппорт.

Все готово.
Вкручиваем и затягиваем. Болты в направляющие на место, аналогично отворачиванию,ключами на 14 и 17.

После того, как колесо будет одето, я проворачива руль от упора до упора несколько раз на небольшой скорости, и оттормаживаюсь несколько раз на скорости побольше, чтобы все встало на свои места. Если при повороте руля произойдет 2 -3 щелчка это нормально.

Читайте также: