Замена топливозаборника на камаз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Топливозаборник в баке или где теряется салярка ⇐ Atlas. Дизельный двигатель

У меня такая проблема возникла: заправляю полный бак , проезжаю в среднем 10 - 15 км и движок глохнет , откручиваю помпу подкачивающую а она втянута вниз и при поднятии её насильно снова опускается вниз , вакуум короче! НО снимая с бака шланг подачи топлива все встает на свои места топливо опять закачивается. из за чего такое может быть.

Вот и у меня была подобная проблема. Выехал в Н-ск ночью и через сотню км двигатель стал глохнуть.То обороты падают а то и совсем остановился.Взял я кусок проволоки и пошорудил, но ничего не вытащил и не нашел. Оставил в баке проволоку таким образом, чтобы второй ее конец находился в районе заборной трубки. Потом машина завелась и успешно прбежала остальные 400км. Проволку я вытащил по приезду домой.В чем причина была так и не понял.А бак этот я только поставил перед поездкой.Сейчас вожу с собой кусок шланга чтобы была возможность продуть заборную трубку в обратную сторону.

Николя, возможно грязь в баке, у меня похожая ситуация была, но промывка не помогла грязи как таковой не было, так только немного, этим количеством забить не должно было

сапун на баке чистый ни чем не забитый! блин мне уже два месяца покоя эта ерунда не дает((((( Уже и бак снимал раза четыре , вроде и грязи там нет ни какой , такое ощущение что там какая то тряпка плавает которую переодически подсасывает к заборнику! что то же там есть раз такая ерунда получается , вот только как это достать оттуда. не у кого идей нет.

я попробовал высосать все топливо в запасную емкость с помощью шланга большого диаметра . Поскольку все происходило самотеком постарался сделать большую разницу высот между баком и емкостью, чтобы увеличить скорость потока.Удачи.

Блин не ужели я его победил))) попробовал слить солярку, все безуспешно чистая как утренняя роса) , светил в бак фонариком ну ни чего не видно , перегородки мешают( , потом залил пару литров обратно в бак , как вдруг выплывает из под перегородки какой то плоский кусочек хрен знает чего))) (оказалось что это деревяшка) мучился пол дня что бы достать его , пришлось снять поплавок , сделал из электрода копье))) и на конец то наткнул эту хрень которая мне весь мозг вынесла))))
Спасибо всем за советы.

митяй: Блин не ужели я его победил))) попробовал слить солярку, все безуспешно чистая как утренняя роса) , светил в бак фонариком ну ни чего не видно , перегородки мешают( , потом залил пару литров обратно в бак , как вдруг выплывает из под перегородки какой то плоский кусочек хрен знает чего))) (оказалось что это деревяшка) мучился пол дня что бы достать его , пришлось снять поплавок , сделал из электрода копье))) и на конец то наткнул эту хрень которая мне весь мозг вынесла))))
Спасибо всем за советы.

собственно вопрос в том как правильно его вытащить из бака? и возможно ли это? бак прямоугольной формы на 65л

На данное время я видел два вида: Трубка вместе с датчиком уровня топлива и трубка в одном месте, датчик в другом.
Там где трубка отдельно, она впаяна в бак. Несъёмная.

Снимать бак, шланг горячей воды в бак и мыть.
Датчик перед этим снять, пол оборота ( если не на болтиках) провернуть и снять.
Если проблема с подачей топлива, то смотреть шланги. Была машинка с подобной проблемкой. На подачу шланг продуть проблема, а вот в обратку этот же шланг дулся легко!

rfr2000, в шланг обратки снятый с ТНВД дул с компрессора в шланг подачи снятый с ТНВД салярка струйкой била, да и шланги на подачу все полностью поменял на новые, насос ручной подкачки тоже сменил сегодня, картина изменилась совсем на чуть-чуть, пока стоит и газуешь салярки хватает, поехал пока по снежной (укатанной) дороге еду нормально, выезжаю на асфальт и кирдык начинает задыхаться от нехватки топлива, правда сегодня проехал километра 2-3 до того как салярки стало не хватать

Сетки точно нет! Прямая трубка. Может льдинки в стакане?
Посмотреть не получится. Заливная горловины между перегородками.
Выход один, попробовать нагреть снаружи стакан

zhekm, сетку на тнвд смотрел, в штуцере подачи топлива ?
если просмотрел, ее нету или почистил и в поряде. то попробуй еще пережать обратку от аппаратуры и посмотреть как себя поведет может клапан обратки мозг выносит.

Желание узнать все вещи и постигнуть их истину, заложенно в нас от природы.

jam, нет сетку не смотрел, к ней подлезть не получается места мало из-за воздушного коллектора (кабина не откидываемая)
клапан обратки где расположен? у меня ТНВД распределительного типа
боюсь что когда у меня (три дня назад) при прогазовке дизель начал идти в разнос могли кольца залечь
я сегодня даже завести не смог дизель, позавчера после минуты маслания стартером завел, и даже немного проехал, глушил и заводил его, а сегодня ни в какую

на ТД27 стоит сетка, по крайней мере если ее не выкинули до тебя. если она забита то будут проблемы похожие.
сними воздушный коллектор посмотри сетку. если не поможет то для начала проверить аппаратуру и форсунки не мешало бы. может плунжер сдох. тоже держать обороты не будет.
обороты плавали до этого ? если да то просто может кирдык плунжеру пришел. может и не заводиться движок на холодную.
в движку залезть успеешь. так быстро они в разнос не идут. при хреновой компрессии он все равно должен заводится

Желание узнать все вещи и постигнуть их истину, заложенно в нас от природы.

Снимай сиденье водительское. Кулису выбора передач. Лючок (болтов 12). А вот затем резиновый патрубок впускного коллектора, бачок насоса ГУРа и вот она - трубка с сеткой.

rfr2000, Если есть возможность покажи на фото где именно откручивать на тнвд, т.к. у Меня шланги подачи и обратки расположены почти под началом металлической части воздушного коллектора, резиновая часть хоть и мешает но особой роли не играет, может я не там смотрю?

сегодня завел дизель как и в прошлый раз - минута стартером непрерывно, но главное завел, место сетки на ТНВД где должна быть нашел, но ее там нет к сожалению, зато вроде определился с причиной пропадания топлива после выезда на асфальтную дорогу, поставил бак на 15л в кабину и подсоединил к нему подачу и обратку, разгонялся до 80 замечаний не было, завтра еще поезжу и потом буду перегонять в другой гараж

забыл добавить что бак с ТНВД соединял напрямую прежде чем подключил бругой бак, ситуация была такой же как и с фильтром

zhekm, наверное льешь тепловозную солярку (в связи с работой ) она же очень серная -может от-туда проблемы или нет я нет прав?

работаю на камазе точто вожу то и лью,зимняя,летняя всеравно.Но в авиационом топлезаправочном пистолете имеится сетка ,влезает ровно в отверстие бака имеит две сетки разной ячейки и ткань сетчатую ,она меня спасает держит всю грязь ,волосы, песок итп,заправляюсь дома с конистр 50литровых. Я к чему это все а прикиньте что на заправках тварится,там наверно даже на колонке сеток нет.их могут снимать потому что в большие морозы бумажный фильтр может плохо пропускать саляру

я тоже раньше так думал) я к тому что я стараюсь сам фильтровать соляру ,езжу третий год сету еще не чистил.

Юра Isuzu Elf: zhekm, наверное льешь тепловозную солярку (в связи с работой ) она же очень серная -может от-туда проблемы или нет я нет прав?

вычислил однако но с колыма, согласен на заправках неизвестно что продается, плюс знаю в каких объемах тепловозная саляра уходить с тепловоза (есть у нас тут "блат" трасса где ходят двойные мухи) так что попадает она опять же на заправки, а на тепловозы бывает приходит салярка "евро" (зеленоватая)

Было подобное прошлой зимой: выезжал из теплого гаража, 2-3 часа катаешься и глохнешь. да еще и с грузом. Все перебрал и бак, фильтр, ручной насос, заменил шланги от фильтра до тнвд миную метал. трубки. Доезжал до гаража только при подачи топлива из канистры непосредственно на тнвд. В итоге снял насос, отдал на диагностику (думал мож подкачивающая секция не тянет) но оказалось все нормально. Спецы пожимая плечами посоветовали заменить второй клапан (первый- отсечка топлива, второй-дополнительно подает топливо из обратки при запуске двигателя) на механический камазовский пружинка+ шарик (т.к. родной отдельно от насоса хрен найдешь), но при этом надо пережать трубку. Пережимать трубку было жалка поэтому стал мучить клапан.. Подавал на него 12В, окунал в воду, дуешь в него, выходит воздух то из одного ряда дырочек то из другого.. т.е. блин работает.
КАРОЧЕ виноват клапан у него в торце есть отверстие , диаметром примерно 2-3 мм, оно было забито грязью. Лечение-брызгаешь WD, выколачиваешь грязь . Проблема исчезла, езжу до сих пор и при -35, и Всем того же. Удачи на дорогах .

Фильтр ни разу не прихватывало, зато из за сетки в баке по*******ся приходилось. Сетка моментом забивается частичками парафина и больше топливо не протягивает. Еще вспомнил вариант, когда лампочку от поворотника вешают прямо на заборник внутри бака. Горит она себе и лужицу теплой соляры перед забором создает

Фильтр ни разу не прихватывало, зато из за сетки в баке по*******ся приходилось. Сетка моментом забивается частичками парафина и больше топливо не протягивает. Еще вспомнил вариант, когда лампочку от поворотника вешают прямо на заборник внутри бака. Горит она себе и лужицу теплой соляры перед забором создает

да вешали лампочку ток не с паворота а обычную Н4 двух нитевую .
на VW transporter там бак пластмасовый *** поялкой погрееш , ночью даж видно было как светится : )

Кароче . Мое мнение! Греть обратку под капотом беспонтово. Она все равно по пути замерзнет! У меня как то тормозуха на ходу замерзала,ни тормоза,ни сцепа не работали..Если греть,то тока приемник топлива и фильтр, остальное шняга. ИМХО

Пользовал такую штуку на калдине с двигателем 2С. Фигня. Мощности бандажа на фильтр не хватает. Приходилось просто обходить фильтр трубками, и так доезжать до теплого места. А проточный подогреватель толком не работал, почему-то грел минут 5, а потом отключался. Кстати, он расчитан на двигатели объемом до 2-х литров. У намакона есть серьезные подогреватели топливозаборника в бак, но они для грузовых а/м, кажется, по камаз заточены. Но там сделано грамотно, пока тосол холодный - греется электричеством, потом от тосола.
Мне кажется надо греть топливо в баке в районе топливозабора, и дополнительно прямо перед фильтром. Некоторые крепят к топливозаборнику лампочку на 100Вт, но мне кажется это опасно.

ХАМА прав, вся проблема в сетке которая в баке. Когда вставал зимой, газом грел и фильтр и сам бак бестолку, пока не продуешь не едет.

На Сурфе 2лт каждую зиму фильтр замерзает.((Отогреваю и еду спокойно.Соляра только зимняя с заправок,фильтр раз в месяц менял.

Имею свою фуру,заправляюсь где придётся. За восемь лет ни разу ничего не замерзало,правда дальше Комсомольска и Благовещенска неезжу. Лейте зимнюю соляру + интигель.Если греть, то только бак. В камазовских магазинах продаётся подогрев топливозобрника,режим работы 12-24в.

+100! Соляр в основном на трассе прихватывает и то не в баке а в трубках ( если вода присутствует или темп. по Сельсию за бортом оч низкий) Еще зимой любителей халявной соляры спасает "антигель". Когда на "угольке" ездил то заправлялся на заправках - ни в какие морозы проблем небыло.

На джипе обратка слабая и длинная. До бака замерзнет. Почему никто не сообразил,что при подобреве подачи,обратка итак горячая будет. Камазисты. А кто-нибудь видел че с топливозаборником делают и как там обратка бьет сильно. Да и трубки на грузовиках толще и короче. Сам пользую,уж все перепробовал. На подаче самовар,в -50 смело лью мешаную 50на50 с летней. Тока не надо забывать заправлять в не в пустой бак и помаленьку.Замерзает она только в сетках и фильтрах.

Так тоже можно,но надо помнить,что возможности прокачать систему,есличе,не будет.Воздух некуда сбрасывать.

сегодня утром было -12, завелся нормально, проехал 500 метров и замерз. Открыл капот, посмотрел. С ходу решил переделать подогрев, обратку воткнул напрямую, на фильтр соляру подал через подогреватель. Изодрал все пальцы в темноте. Машина завелась, но через триста метров опять заглохла. Посмотрел - лягушка втянута. Снял крышку бака, дунул в шланг подачи топлива на фильтр - не дуется. Переделал подогрев снова на обратку, покачал лягушкой, завел. Машина поработала и заглохла - лягушка втянулась.
Судя по приведенным симптомам забилась сетка в баке напрочь.
Оттащился на веревке в гараж к приятелю, буду снимать бак, промывать и смотреть что за х-ня там такая.
Соляра летняя, заливал с канистры у Ураловода. Может если зимняя была бы то в -12 бы не перехватило.

если получится то этой зимой хочу на сафаря поставить номаконовский подогреватель топливозаборника в баке, подумай над этим вариантом, делают на 12 и 24 вольта, а самовар пустишь тогда на фильтр

сегодня утром было -12, завелся нормально, проехал 500 метров и замерз. Открыл капот, посмотрел. С ходу решил переделать подогрев, обратку воткнул напрямую, на фильтр соляру подал через подогреватель. Изодрал все пальцы в темноте. Машина завелась, но через триста метров опять заглохла. Посмотрел - лягушка втянута. Снял крышку бака, дунул в шланг подачи топлива на фильтр - не дуется. Переделал подогрев снова на обратку, покачал лягушкой, завел. Машина поработала и заглохла - лягушка втянулась.
Судя по приведенным симптомам забилась сетка в баке напрочь.
Оттащился на веревке в гараж к приятелю, буду снимать бак, промывать и смотреть что за х-ня там такая.
Соляра летняя, заливал с канистры у Ураловода. Может если зимняя была бы то в -12 бы не перехватило.

Вози всегда с собой в мороз канистру с солярой,шланг длинный что бы с нее запитатся,и фильтров пару..Это те поможет,поверь. )))))))))))))))

Полезная модель относится к системам питания двигателей внутреннего сгорания, а именно к устройству забора, подачи и слива топлива, которое устанавливается на топливный бак. Топливозаборник, содержит корпус (1) с розеткой (10) для подвода электропитания и с отверстиями (9) для крепления трубопроводов топливных магистралей. В корпусе (1) закреплены заборная, сливная и резервная заборная трубки (2, 3 и 4). В нижней части заборных трубок (2 и 4) расположены фильтрующий и нагревательный элементы (7 и 8). Топливозаборник снабжен датчиком уровня топлива. Провода нагревательного элемента (8) расположены в дополнительной трубке (6). Розетка (10) подвода электропитания установлена на боковой стенке корпуса (1) под углом 90° по отношению к отверстиям (9) для крепления трубопроводов топливных магистралей. Технический результат заключается в повышении надежности топливозаборника. 3 ил.

Известно топливозаборное устройство для дизельного двигателя, содержащее два трубопровода, один из которых является подающим и выполнен с меньшим диаметром, чем второй трубопровод, выполненный с большим диаметром и являющийся возвратным, подающий трубопровод размещен внутри возвратного с образованием заборного и дренажного каналов, подающий и возвратные трубопроводы соединены у основания конусной втулкой с центральным отверстием для связи с заборным каналом и с подающим трубопроводом, а также с несколькими отверстиями для обратного топлива, обеспечивающими связь с дренажным каналом и с возвратным трубопроводом, устройство снабжено фильтрующей сеткой, расположенной на основании конусной втулки, через которую топливо поступает из бака, при этом суммарная площадь отверстий втулки для обратного топлива равна площади отверстия возвратного трубопровода (см. RU 37153, МПК F02M 37/00, опубликовано 10.04.2004).

Недостатком известного устройства является то, что не обеспечивает надежную работу двигателя транспортного средства в зимнее время.

Известное устройство не обладает достаточной надежностью, из-за того, что провода нагревательного элемента и розетки могут быть повреждены во время монтажа или ремонтных работ и быстро износиться во время эксплуатации. Это обусловлено тем, что провода нагревательного элемента закреплены на трубке при помощи хомутов, а провод розетки, установленный с противоположной стороны от отверстий для трубопроводов топливных магистралей, при монтаже топливозаборника на топливном баке огибает его корпус, образуя лишние изгибы, которые подвергаются быстрому износу во время эксплуатации.

Поставлена задача повысить надежность топливозаборника.

Поставленная задача решается тем, что в топливозаборнике содержащем корпус с розеткой для подвода электропитания и с отверстиями для крепления трубопроводов топливных магистралей, закрепленные в корпусе заборную и сливную трубки, резервную заборную трубку, фильтрующий и нагревательный элементы, расположенные в нижней части заборных трубок, проводы нагревательного элемента, датчик уровня топлива, проводы нагревательного элемента расположены в дополнительной трубке, закрепленной в корпусе, а розетка подвода электропитания установлена на боковой стенке корпуса под углом 90° по отношению к упомянутым отверстиям.

Отличительные признаки, заключающиеся в том, что проводы нагревательного элемента расположены в дополнительной трубке, закрепленной в корпусе, а розетка подвода электропитания установлена на боковой стенке корпуса под углом 90° по отношению к отверстиям для крепления топливных трубопроводов, позволили исключить возможность изгибов и переломов указанных проводов при монтаже топливозаборника на топливном баке и дальнейшей его эксплуатации, а также предохранить проводы нагревательного элемента от агрессивной среды, в результате чего обеспечивается технический результат, заключающийся в снижении вероятности повреждения проводов, и как следствие повышении надежности топливозаборника.

Заявляемый топливозаборник поясняется чертежами:

Фиг. 1 - топливозаборник, общий вид;

Фиг. 2 - то же, вид сбоку;

Фиг. 3 - нижняя часть топливозаборника в разрезе.

Топливозаборник содержит корпус 1, заборную трубку 2, сливную трубку 3, резервную заборную трубку 4, трубку 5 с датчиком уровня топлива, дополнительную трубку 6, фильтрующий элемент 7 и нагревательный элемент 8.

Корпус 1 выполнен металлическим. На боковых стенках корпуса 1 выполнены отверстия 9 для крепления трубопроводов топливных магистралей и установлена розетка 10 с байонетным разъемом для подвода электропитания. Розетка 10 установлена под углом 90° по отношению к отверстиям 9 на боковой стенке корпуса 1, обращенной при установке топливозаборника на топливном баке в сторону кабины. Через байонетный разъем подается напряжение на нагревательный элемент 8, а также подается сигнал о количестве топлива в баке. В одно из отверстий 9 крепится трубопровод для подачи топлива, а в другое - для слива топлива. Регулирование давления в баке осуществляется клапаном высокого давления при помощи воздушного штуцера 11, через который подается или сбрасывается воздух. Кроме того, корпус 1 снабжен штуцерами 12, которые используются при необходимости дополнительного питания топливом.

Трубки 2, 3, 4, 5 и 6 выполнены алюминиевыми и закреплены в нижней части корпуса 1 герметично. Трубки 2, 3, 4, 5 и 6 могут быть выполнены из высокопрочного композитного материала.

Датчик уровня топлива выполнен поплавкового типа, в виде платы с герконами и сопротивлениями, расположенными внутри трубки 5, и кольцеобразного поплавка 13 с двумя диаметрально расположенными магнитами, расположенного снаружи трубки 5, с возможностью свободного перемещения вверх-вниз по ней. Датчик уровня топлива может быть выполнен емкостного или любого другого типа.

Фильтрующий элемент 7 установлен в нижней части трубок 2 и 4, и выполнен сетчатым.

Для подогрева топлива применен позисторный нагревательный элемент 8 в виде диска, который установлен непосредственно под трубками 2 и 4. Провода нагревательного элемента 8 расположены в дополнительной трубке 6.

Топливозаборник работает следующим образом.

Заявляемое техническое решение позволяет повысить надежность топливозаборника. Таким образом, технический результат достигнут.

Заявляемый топливозаборник может быть изготовлен на стандартном оборудовании с использованием известных технологий и материалов.

Топливозаборник, содержащий корпус с розеткой для подвода электропитания и с отверстиями для крепления трубопроводов топливных магистралей, закрепленные в корпусе заборную и сливную трубки, резервную заборную трубку, фильтрующий и нагревательный элементы, расположенные в нижней части заборных трубок, провода нагревательного элемента, датчик уровня топлива, отличающийся тем, что провода нагревательного элемента расположены в дополнительной трубке, закрепленной в корпусе, а розетка подвода электропитания установлена на боковой стенке корпуса под углом 90° по отношению к упомянутым отверстиям.

Добрый день.Подскажите на Камазе установлен топливозаборник TX3-675 вот такой . на рисунке изображён TX3-525.Пишут что в нём есть подогрев топлива. Подскажите если подогрев или нет.И как подогрев работает?Спасибо

Если электрический ,то провода должны быть,он заборник греет. А так по наличию трубок и штуцеров "лишних" вроде как под циркуляцию тосола.Хотя еще один "сосок "явно лишний.

_________________
Бросая мусор в окно машины, выбрасываешь удачу !Пусть лучше надо мной смеются ,чем плачут .

Я так понимаю обычный заборник. Фишка подходит на уровень топлива, штуцер на подачу, штуцер на обратку, маленькие штуцера на автономку, пара заглушеных как выше написал mazatrucker74rus. На фото не видно тип крепления, наверно иномарочный стандарт. Подогрев посредсвом обратки

_________________

Поисковик выдает китайское происхождение для кучи иномарок. Надо на сайтах китаеводов пошукать , а так-гадание на кофейной гуще . Тут еще и датчик уровня какойто хитрый вмонтирован .

_________________
Бросая мусор в окно машины, выбрасываешь удачу !Пусть лучше надо мной смеются ,чем плачут .

у меня на рено такой стояк. подача-обратка-автономка. та трубка что с поплавком то датчик уровня. подогрева там нет.

Ну да,типа "под ключ"+на автономку,возможно.А про тосол туда,по жизни это бред конечно полный,но могут и такое предлагать.

_________________
Бросая мусор в окно машины, выбрасываешь удачу !Пусть лучше надо мной смеются ,чем плачут .

Ни разу не видел на XF-ах перекачку топлива за счёт разрежения. На 95-х баки соединены снизу, на 105-х стоит перекачивающий насос.
А на лишний штуцер просто одета короткая трубка, уходящая немного за бак, для выравнивания давления.

Ну, вот видишь! Оказывается всё в жизни бывает.

Ну значит мне повезло. Геморройная должна быть система, лучше всего когда баки с низу соединяются, а если ещё и толстым шлангом, что бы можно было заправляться через один бак, то вообще вне конкуренции.

Не то слово! Уже два, не то три раза разбирал полностью эте систему из трубок и заборников с двух баков, продувал, прочищал. Сейчас, вроде, работает. А вот летом в рейсе чуть было не оказался без топлива при полном допбаке. Вышел из положения следующим образом: соорудил из шланга подкачки и набора разномастных переходников магистраль подачи сжатого воздуха в допбак и подсоединил всё это дело к штуцеру подкачки. Таким образом, подавая воздух в допбак, практически, "надувая" его принудительно перегнал 350 л д/т в основной бак.

То ли дело когда снизу соединяются. У меня на 95-м было, шланг толстый, да ещё и дно левого, дополнительного бака было на 5 см выше дна основного бака, в результате чего если солярки было мало, то она вся была в основном баке, ни каких проблем.
А с заправкой один раз анекдотичный случай был, подъехал к колонке левым баком, отдал денег на 1000 л., и сижу, жду пока заправится. Сзади подъехал микроавтобус, стоял, стоял, подходит. -Я сколько, спрашивает у тебя этот бак?
-Я честно говорю 350 литров.
-Сколько же ты в него заправляешь?
-Ну а я опять же честно говорю что 1000 литров.

Дальше немая сцена и упавшая челюсть.
Немного погодя пришлось показать ещё один бак, на тонну, с правой стороны.

Ставили обычный шланг точили у токаря ерша и все. Три трубки поменяли потом поехали на север переделали и забыли про этот гемор.

Алексей Храмов

Дмитрий, сегодня разбирал двигатель, тоже самое, ели как трубку вытащил с этого штуцера !! Заказываю новый штуцер.

Дмитрий, но мотор в ремонт приходил ёршики от старых трубок, шланг обычный ставят с веревочной обмоткой,,

Серёжа, берёте шланг от МТЗ с двух сторон под штуцер (диаметр отверстия на 14)одно отверстие разсверливаете на 16(так как там один штуцер на 14 другой на 16) берёте штуцер нужного диаметра и шайбы (лучше с ризиновыми вставками) и устанавливает!

Всем доброго времени суток! Столкнулись с данной проблемой
Как решить уже сил не хватает, Камаз 6520 2020г, 3 трубку уже меняем, то не подходит по длине, или выбивает с фиксатора,
В магазине предложили купить быстросъёмы и шланг толстый и забыть о проблеме, итог не спасает, лопается шланг, как выйти из проблемы

Читайте также: