Замена топливного насоса сааб 9 5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

В общем,постаил я новый бензонасос того же производителя вместо сдохшего и тепеь Сааб снова в строю.Правда,кое-что изменилось.Борткомпьютер показывает расход 13-14 литров(раньше было 11-12 литров).Машина стала какой-то яростной,на малейшее прикосновение к педали газа бросается вперед,как бык на красную тряпку.Мощности,что ли?поприбавилось?
Но главное-появился какой-то странный шум,которого раньше никогда не было.Что бы это могло быть?

2 Ответ от барыга→ 23-05-2009 19:29:41

В общем,постаил я новый бензонасос того же производителя вместо сдохшего и тепеь Сааб снова в строю.Правда,кое-что изменилось.Борткомпьютер показывает расход 13-14 литров(раньше было 11-12 литров).Машина стала какой-то яростной,на малейшее прикосновение к педали газа бросается вперед,как бык на красную тряпку.Мощности,что ли?поприбавилось?
Но главное-появился какой-то странный шум,которого раньше никогда не было.Что бы это могло быть?

яростнее потому что ваш насос старый насос работал на последних издыханиях то есть не подавал того количества топлива сколько от него требовалось
а насчёт звука наверно надо послушать мастеру

3 Ответ от ecopower→ 23-05-2009 19:49:17 Отредактировано ecopower (23-05-2009 20:00:51)

Между прочим,со старым бензонасосом шума не было.Показания расхода топлива,конечно,обнулить нетрудно,но это далеко не панацея.Предпочтительнее,конечно,чтобы все решилось обнулением.
А вот шум,вернее,его происхождение,надо выяснить.Главное,чтобы не намудрили,как с лямбдами при замене гофры.

4 Ответ от ecopower→ 23-05-2009 20:48:59

Что самое удивительное,этот шум иногда погромче самого мотора голосит.

5 Ответ от барыга→ 23-05-2009 20:50:12

Между прочим,со старым бензонасосом шума не было.Показания расхода топлива,конечно,обнулить нетрудно,но это далеко не панацея.Предпочтительнее,конечно,чтобы все решилось обнулением.
А вот шум,вернее,его происхождение,надо выяснить.Главное,чтобы не намудрили,как с лямбдами при замене гофры.

ну если этого раньше не было то откиньте задние сиденье и послушайте свой новый бензонасос

6 Ответ от ALex-x→ 23-05-2009 23:55:31

После замены старого бензонасоса, если он деиствительно еле-еле работал желательно ресэтнуть комп, дабы он ознакомился с новым бензонасосом и с его способностями
У меня такое было, Павел ресэтнул и я полетел!

SAAB приобретают по убеждению, по случаю берут что-нибудь более приземленное.
"Там где в интернете переходят на ВЫ, в реале давно бьют морду"©.
9-5, 2.3 (MapTun BIO), 2006

7 Ответ от ecopower→ 24-05-2009 09:43:32

Бензонасос и мотор привыкнут друг к другу.А вот про шум,к сожалению,конкретных предложений не наблюдается.
Вроде с машиной все нормально,все,что надо работает,но шум какого черта заявился?Можно ли разобраться с ним без помощи алчных сервисменов?А то нынче с финансами не лучшая ситуация,а ездить с таким аккомпанементом и неприятно,и черт знает,до чего он еще довести может.

8 Ответ от Nob→ 24-05-2009 10:06:48

Шум точно от насоса ? Для начала посадить кого в багажник и завестись.

Volvo XC90 MY04 2.5t "Крузя".
Volvo V70XC MY01 2.4t LPG "Панда". Могу, умею, не хочу. Был.
9000 MY96 CDE "Зяба". Был. Но останется навсегда.
Покритиковать, поругать, похвалить или поддержать администрацию клуба

9 Ответ от барыга→ 24-05-2009 10:25:40

Бензонасос и мотор привыкнут друг к другу.А вот про шум,к сожалению,конкретных предложений не наблюдается.
Вроде с машиной все нормально,все,что надо работает,но шум какого черта заявился?Можно ли разобраться с ним без помощи алчных сервисменов?А то нынче с финансами не лучшая ситуация,а ездить с таким аккомпанементом и неприятно,и черт знает,до чего он еще довести может.

вы сами меняли насос?

10 Ответ от ecopower→ 24-05-2009 10:26:56

Нет,на сервисе менял.

11 Ответ от барыга→ 24-05-2009 10:27:42 Отредактировано барыга (24-05-2009 10:28:51)

Шум точно от насоса ? Для начала посадить кого в багажник и завестись.

в багажник садить никого не надо
надо просто откинуть нижнюю часть заднего сиденья и послушать насос

12 Ответ от ecopower→ 24-05-2009 10:28:56

13 Ответ от барыга→ 24-05-2009 10:36:00

так вот
бирёте откидываете нижнюю часть заднего сиденья и вы видите круглый разрез в ковролине
его тоже откидываете и увидите бензонасос
завидите автос и послушайте его. в вашем случае он должен гудеть

14 Ответ от Serzh_Milevski→ 24-05-2009 11:22:59

В общем,постаил я новый бензонасос того же производителя вместо сдохшего и тепеь Сааб снова в строю.Правда,кое-что изменилось.Борткомпьютер показывает расход 13-14 литров(раньше было 11-12 литров).Машина стала какой-то яростной,на малейшее прикосновение к педали газа бросается вперед,как бык на красную тряпку.Мощности,что ли?поприбавилось?
Но главное-появился какой-то странный шум,которого раньше никогда не было.Что бы это могло быть?

Млин, мы , наверное, родственники Усё аналогично. Первоначально шум был !! завёл и сразу заглушил. . Оказалось что переходная вставка резинового шланга выламывала насос и прижимала его к коробке. А он резонировал - будь здоров! Пришлось н..цать раз снимать и колхозить разными способами. Щас если и громче родного- то не сильно.
(зато насос снять\поставить 5 мин, против 3 часов откручивания гайки и 1 часа на вынимание из бака!)
Если у тебя отрезок шланга от насоса до тройника вырезали полностью- то новый шланг (если он резиновый а не пластиковый как родной) наверняка выгибает. обрезать надо 3 см от штуцера насоса и соединять шлангом
P.S. мне мама выколола глазки
штоб я в шкафу
варенье не нашёл
я не хожу в кино
я не читаю сказки
. зато я нюхаю и
слышу ХОРОШО!

15 Ответ от VictorMichman.by→ 24-05-2009 20:44:17

В общем,постаил я новый бензонасос того же производителя вместо сдохшего и тепеь Сааб снова в строю.Правда,кое-что изменилось.Борткомпьютер показывает расход 13-14 литров(раньше было 11-12 литров).Машина стала какой-то яростной,на малейшее прикосновение к педали газа бросается вперед,как бык на красную тряпку.Мощности,что ли?поприбавилось?
Но главное-появился какой-то странный шум,которого раньше никогда не было.Что бы это могло быть?

Согласен с Милевским. Только нужно съездить на тот же сервис и обратиться по рекламации объяснив им причину неправильной установки. Самому можно пластиковое кольцо-гайку на баке заломать. Хотя если акуратно и с умом, то можно и самому. Раз недавно снимали, то должно пойти. Это нужно делать вдвоем. Если решишся, постараюсь подробно объяснить как.

16 Ответ от mclaud→ 24-05-2009 22:23:43

Я даже это кольцо аккуратно отвёрткой и молотком отвернул, слегонца постукивая. Самый гемор - это когда обратно собираешь, размокшее уплотнительное резинове кольцо на место поставить. Его наверное не высушив, не поставишь нормально

17 Ответ от ecopower→ 31-05-2009 13:12:55 Отредактировано ecopower (31-05-2009 15:24:54)

Смотрел и слушал:шум не утихает никак.Уплотнители вроде прилегают нормально.
Расход топлива по борткомпьютеру вернулся в рамки приличия и снова показывает 11-11,7 литров.

18 Ответ от Saablya23t→ 31-05-2009 20:01:38

На самом насосе имеется предохранительный клапан. Его функция- сбасывать лишнее давление , ведь насос выдаёт больше чем надо форсункам (сопротивление фильтра и т.п ). Старые моторы грешат не плотностью данного клапана и просаживают давление немного. Так если поизводительность больше то клапан приоткрыт и дросселирует(шум гул визг , у кого какой слух) Я к тому , насос по давлению и производительности соответствует старому? (это приемлимо к большинству насосов). А вообще могет чёта перекошано и такое?

В прошлой записи я описал как Саня дотащил меня до дома на галстуке, те жалкие, но важные 500 метров, Сааб старался изо всех сил и довёз так близко, как смог.

На следующий день я пошел диагностировать бензонасос ушами и завел и переставил машину на парковку, чтобы ее не закопали чистильщики дорог.

Ещё через день я решил завести соап и дать помолотить на холостых для зарядки аккумулятора, ведь я много крутил стартером на дороге и боялся что высадил его сильно, я завел машину с диким троением вначале, сзади вырвались глубы черного дыма, которые воняли сажей и бензином, но не маслом, вторым ключом я запер соап и пошел в магазин, придя я увидел что машина не работает, заводилась с троением и глохла.

Сначала я хотел продиагностировать что именно в топливной системе некорректно работает, думал купить сначала китайский насос и, если дело в нем, то уже оригинал walbro. Потом хотел просто замерить давление в рампе.
А в итоге, поразмыслив два дня, купил насос не сток, а с запасом, ибо прикинув производительность сток насоса около 130 л/ч при 3 бар мне показалось маловато для конфигурации в 270 л.с. и я купил вальбру но на 255 л/ч.

Договорились с Петром peterbelkov , что он приедет в воскресенье и мы начнем ломать соап. Так как Петр владелец 9-3 ОГ, а я экс владелец 900 НГ, то насосы мы не видели и не меняли никогда.

В субботу я пролил гайку крышки колбы ВД40 чтобы она хоть немного откисла, ибо там такой слой грязи…

Воскресенье началось отлично, за минуту до будильника позвонил Саня (Сибирь) и сказал что приедет через пол часа ибо Петр в каматозе после рабочей субботы и завезет мне мешок чего то передать Петру — Ок.
Написал Петру он только очнулся и поехал к Максу покупать самоблок так как последний — Ок.

1 этап снятия насоса:
Собрались с Петром и пошли пробовать отворачивать пластиковую гайку бака, сначала пробовали переставными пассатижами упереть ручки в гайку и крутить воротком, вроде как немного стронулась, а потом 2 грани (хз как назвать) отправились в вальхаллу — Ок. Взял этот вороток и отжал гайку от краев лючка по периметру, она мягкая и отгибается, чтобы максимально расшатать её. Потом отвёртка и молоток (который когда увидел Петр, то орнул) и по тихоньку стучать отворачивать — 5 минут и гайка отвернулась.

2 этап снятия насоса:
Угловые штуцеры, сначала пробовали по хорошему, но максимум они просто поворачивались. Потом Петр держал отвёрткой защелку-фиксатор, а я ворочал и тянул на себя штуцер, пару минут на каждый и готово.

3 этап снятия насоса:
Вытащить колбу надо повернув её на 80 градусов по часовой стрелке, это легко пока ты не начинаешь это делать, с горем пополам вытащили колбу и тут же отмыли ее снаружи карбоклинером.

Вытащив это добро пошли домой, дома разобрали ее, в ней было куча мусора, какие то липкие говна и песок, как оказалось стоял насос тоже вальбро, по размеру чуть меньше нового. Старый вынимаем, примеряем новый во внутренний фильтр колбы — он больше на пару миллиметров в диаметре, а так как напильники (советский набор) в машине, то снова вылезать в это снежное безумие. Как раз к этому времени приехал Дима за магнитолой от сотика и привез нам добавки пива, объяснили ему как устроена соапская корзина, взяли напильники, шланг, хомуты и пошли колхозить колбу.

В колбе пришлось подточить верхний радиус внутреннего фильтра и немного подрезать направляющие внизу насоса, делов на 15 минут, потом все дело промыто изопропиловым спиртом и продуто воздухом.
Позвонил Миха karat9-5 и подразнил погодой в Краснодаре 😠.

У старого насоса одна клемма была большая, а другая раза в полтора меньше, у нового обе две одинаковые — поперлись в местные магазины за клеммами, купил несколько на проводах и одну большую маму не обжатую, в итоге стащил мелкую клемму и обжал и припаял на её место жирную.

Пластиковый шланг обрезал по месту где он надевался на штуцер насоса и натянул на него полтора сантиметра маслобензостойкого резинового шланга, разогрели феном кончик пластивого шланга, вставили насос, сверху натянул отрезок резинового и через него обжал хомутом.

Одели клеммы, проверил полярность — переодели клеммы. Вроде все норм, подогнул проволоку поплавка чтобы она была вровень с дном колбы и собрались идти ставить.

Решил посветить в бак, все ли там хорошо.

Колба ставится проще чем снимается, если не брать в расчет штуцеры, чтобы их затолкать пришлось Петру давить на них сверху всем своим весом, а я шатал их пассатижами. Все подключили, повключал зажигание пока не услышали журчание обратки в баке и пошли заводиться.

Полторы секунды время старта и снова троение и клубы черной копоти сзади машины… Я погазовал немного и троение ушло, двигатель стал работать стабильно и вскоре, достигнув 30 градусов, скинул обороты до 800.

Сбросив ошибки по пропускам и счётчик пропусков мы сидели и слушали как работает машина. Насос было слышно через открытый лючок, он весело звенел своими металлическими шестернями, но закрыв лючок и опустив диван его стало неслышно. Машина прогрелась пока я ее откопал от 10 сантиметров снега, которые выпали сегодня. Я предложил Петру сходить да добавкой пива в магазин заперев работающую машину, возвращаясь неспеша назад мы услышали ещё из далека бурчание моего супер выхлопа. Так же я попробовал дать нагрузку погазовав на драйве с выжатым тормозом, все показатели по опенсиду были в норме. Прокатал себе в сугробе колею, чтобы потом было проще вылезать. Машина работала на холостых и с какой то нагрузкой в общем около 40 минут и никаких признаков сбоев я больше не увидел. Заглянул во впуск перед дроссельной, там все так же чисто, а то я пугался из за дыма.

На старом насосе нет надписи "Made in USA" как на всех вальбрах и у меня закрадываются сомнения что это кетай…

Привет, друзья!
С самой покупки машины меня мучили проблемы по бензонасосу.
— во первых, он издавал громкий писк, который было слышно и в салоне и на улице
— во вторых при включении зажигания звук его работы был как-будто слон насилует носорога
— в третьих были пропуски зажигания
В прошлой записи я писал о том, что прикупил бошевский монстро-насос, но совсем нет времени его устанавливать. Поэтому было принято временное решение поставить завалявшийся насос от ранее купленного донора 9-3. Ни для кого не секрет, что на всех gm-саабах колба практически идентичная — разница только в поплавке и плАтке ДУТ. Колба с этим насосом прочно засела в баке, пластиковое кольца открутить не представлялось возможным, поэтому я взял болгарку и нахрен распилил чертов бак.

Насос извлечен, ура!

Из-за такого варварского метода пострадала верхняя крышка, ну и хрен с ней.
Колбу с насосом принес домой и начал тщательно отмывать и разбирать по деталькам. Оказалось, что колба оригинал практически в идеальном состоянии. Грязи было минимум и после отмывки она блестела, как яйца у кота.

Внутри оказался оригинальный картридж Walbro TTP 467.

Естественно состояние неизвестное и пробег неизвестен. Но судя по общему состоянию колбы вероятнее всего он должен быть живой. Бросил его в банку с бензином на хранение.

Далее я пошел в гараж и снял насос со своего пятака. Кольцо, на удивление, открутилось легко, но я своими кривыми ручками сломал штуцер обратки. Не страшно, в загашниках лежал запасной оригинал))

Колба уже "заколхожена" — это хорошо, не придется корячиться с трубками.

Разбираем колбу и почти сразу определяем виновника звука, похожего на изнасилование носорога слоном

Вероятно, ранее при замене насоса, сервисмены криво установили резиновое колечко во внутренней колбе и из-за этого картридж дубасил об стенки.
Далее достал картридж — им оказался оригинал Walbro 5CA606.

Так как он не умер окончательно и в принципе качал нормально, убираем его в запас.
Как видно на фото ниже, колба из моего пятака, по всей видимости, была установлена еще на заводе в 1999 году, а на 9-3 достаточно свежий экземпляр.

Поэтому делаем гибрид.
Внутреннюю колбу с резиновым колечком, платку ДУТ VDO 431, насос Walbro TTP 467 и резиновые демпферы я поставил более живые от донора. Также убрал подавитель помех и сделал провода напрямую с разъема на картридж. Все остальное осталось от старой колбы.
Внедряем получившийся девайс в машину, поворачиваем ключ в положение зажигания и… долгожданная тишина))
Пару раз вкл/выкл зажигание, чтобы нагнать давление в рампе и заводим машину. Завелась отлично за 1200 миллисекунд. Проверяем на течь шланги подачи и обратки и вздыхаем с облегчением. Противный писк на заведенной машине также пропал.

Можно было бы перекреститься, но проблема с пропусками не ушла. Значит дело в чем-то другом. Предлагаю попробовать определить причину по видео.

Чтобы понять суть, нужно смотреть видео со звуком. В общем, стоя на месте на нейтралке, резко нажимая и резко отпуская педаль газа каждый раз набегает по 3-5 пропусков. Если поднимать обороты плавно вплоть до отсечки — пропусков нет. Проверены резинки форсунок, регулятор, заменен насос.
Есть есть какие-то мысли, прошу в комментарии)

Топливо засасывается из топливного бака электрическим топливным насосом и подаётся через топливный фильтр к топливной распределительной магистрали. Регулятор давления обеспечивает поддержание давления в топливной системе на уровне 3.0 атм.

Через электроуправляемые инжекторы топливо импульсно впрыскивается во впускной трубопровод, расположенный непосредственно перед впускными клапанами двигателя. Блок управления двигателем производит последовательное управление инжекторами в соответствии с порядком зажигания, регулирует время впрыска и тем самым количество впрыскиваемого топлива.

Воздух, необходимый для образования топливной смеси, засасывается двигателем через воздушный фильтр и поступает через дроссельную заслонку, воздухораспределитель и впускной трубопровод к впускным клапанам. Количество всасываемого воздуха регулируется дроссельной заслонкой, приводимой тросом от педали газа. Объём всасываемого воздуха определяется датчиком воздушного потока (MAF). Для увеличения мощности двигателя установлен турбокомпрессор, приводимый потоком выпускных газов.

Блок управления двигателем определяет оптимальное время зажигания, момент впрыска и количество впрыскиваемого топлива согласованно с другими системами автомобиля.

Информация от других датчиков и управляющие напряжения, поступающие к исполнительным органам, обеспечивают оптимальную работу двигателя в любой ситуации. Если некоторые датчики выходят из строя, блок управления переключается в режим аварийной программы, чтобы исключить возможное повреждение двигателя и обеспечить дальнейшее движение автомобиля.

Расположение компонентов систем управления бензиновыми двигателями указано на иллюстрациях.

Расположение компонентов системы управления 4-цилиндровым двигателем

* На иллюстрации не обозначены

Расположение компонентов системы управления двигателем V6

* На иллюстрации не обозначены

Схема компоненты системы питания и выпуска ОГ приведены на иллюстрациях.

Схема впускного воздушного тракта и тракта выпуска ОГ 4-цилиндровых двигателей

Схема подачи топлива бензиновых двигателей на примере 4-цилиндрового двигателя

Краткое описание принципов функционирования некоторых из датчиков и исполнительных устройств системы управления двигателем

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) вмонтирован в исполнительный механизм дроссельной заслонки и выдаёт на ECM информацию о текущем угле положения дроссельной заслонки. Второй потенциометр сообщает ECM данные о базовом значении и формирует запасной сигнал при выходе из строя потенциометра дроссельной заслонки.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) передаёт блоку управления информацию о числе оборотов коленчатого вала и нахождении поршня первого цилиндра в ВМТ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого уменьшается с ростом температуры.

Датчик измерения массы воздуха (MAF) представляет собой термоанемометрический измеритель, вмонтированный во впускной воздушный тракт двигателя, и используется ECM при определении параметров дозировки воздушно-топливной смеси.

Система вентиляции топливного бака/улавливания топливных испарений (EVAP) состоит из угольного адсорбера и э/м клапана управления продувкой последнего. В адсорбере аккумулируются пары топлива, образующиеся в результате его нагрева. При работе двигателя скопившиеся в адсорбере топливные испарения вытягиваются во впускной тракт и направляются в камеры сгорания.

Лямбда-зонды измеряют содержание кислорода в отработавших газах (ОГ) до и после каталитических преобразователей и передают соответствующие сигналы в блок управления двигателем.

Читайте также: