Замена топливного фильтра на ленд ровер дефендер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет.
Решил самостоятельно поменять топливный фильтр.
Купил в соответствии с каталогом WJI 500040.
На картинке в мануале нарисовано отвернуть, а потом завернуть.
Посмотрел я на купленный фильтр и стало не совсем понятно как менять, никакой резьбы нет.
Есть три маленьких выступа и один большой на корпусе фильтра.
Прошу подсказки, как правильно заменить топливный фильтр.

и главное не забудь когда будешь ставить новый налить перед установкой в него ДТ *DRINK*
дабы не завоздушать систему и не прокачивать компрессором *DRINK*

ZVL 007 пишет:
и главное не забудь когда будешь ставить новый налить перед установкой в него ДТ

ты можешь посоветовать ещё выпить полстакана дт.
полюбому система завоздушиться

ZVL 007 пишет:
и главное не забудь когда будешь ставить новый налить перед установкой в него ДТ

не гони Виталь
все отлично работает если ставить полный топлива фильтр *THUMBS_UP*
ни разу не было траблов как с пустым 8)

8) я тоже имею опыт прокачки топливной магистрали - но водт зачем енто делать если просто можно залить топливо в фильтр %)

ну снимаешь корпус далее какойнить брызгалкой разведя в ней чтот типо Ферри дабы пенилось
побрызгай и потри зубной щеткой потом тряпкой
затем снимаешь фильтр и можно протереть за ним .

дыг дыг дыг я не глумлюсь 8) если есть задача почистить то водт простое решение

да Пума Тд 4 но практика залива топлива в топливный фильтр перед установкой распр вообще на все автомобили *DRINK*

да салфетками тоже очень хорошо но тут просто вопрос в том сколько и кагого говнолина налипло

ZVL 007 пишет:
но практика залива топлива в топливный фильтр перед установкой распр вообще на все автомобили

Я на td5 забыл. Прикрутил сухой. Три включения зажигания прокачали полностью. На втором насос перестал визжать, после третьего завел - ОК.

Пума более чувствительная но по моему проще залить дабы не насиловать
тем более что у тя насос в баке а у нас в моторе

gub12 пишет:
Я чищу влажными салфетками для рук.Плюсы-быстро сохнет и осутствие воды ,которая для ТНВД-смерть

не ну я когда машину обрабатывал прежде чем защитной полиролью покрыть тоже чачей все обезжирил
ну не было спирта под рукой не было *CRAZY*

Топливный бак и топливные магистрали. Расположение элементов.

В состав топливного бака и топливопроводов входят следующие элементы: заливной патрубок и шланги, топливный бак (2), насос и датчик в сборе, топливный фильтр (3), охладитель топлива (4), соединительные топливопроводы и инерционный выключатель (1).

Топливный бак и топливопроводы используются для подачи топлива в систему подачи топлива и управления системами двигателя.

Питающий трубопровод используется для подачи топлива из насоса и узла датчика в топливном баке в топливный насос высокого давления (ТНВД) двигателя. Возвратный трубопровод возвращает излишки топлива из топливного насоса высокого давления и топливных форсунок в фильтр через охладитель топлива. С целью предотвращения парафинизации фильтра при низких температурах термостатическое отводное устройство направляет часть возвращаемого горячего топлива в фильтр, а затем обратно в питающий трубопровод двигателя. Остатки топлива направляются обратно в топливный бак. При высоких температурах все возвращаемое топливо направляется обратно в топливный бак.

ЗАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА ТОПЛИВНОГО БАКА С КРЫШКОЙ НА ДЕФЕНДЕР

Топливный фильтр расположен в правой задней боковой панели. Фильтр закрыт крышкой с фиксатором, завинчиваемой в топливоналивную горловину. Крышка снабжена храповым механизмом для предотвращения ее избыточного затягивания и обеспечивает уплотнение горловины, препятствуя выходу паров топлива. Крышка заливной горловины имеет клапан, который сбрасывает избыточное давление топлива в атмосферу примерно при 0,12 - 0,13 бар и открывается в противоположном направлении при разрежении около 0,04 бар.

Заливное отверстие соединяется с топливным баком посредством формованного гибкого шланга из полиэтилена высокой плотности (ПЭВП).

ТОПЛИВНЫЙ БАК НА ДЕФЕНДЕР

Топливный бак расположен в задней части автомобиля снизу, между лонжеронами шасси.

Опора бака закреплена на раме. Когда опора закреплена на раме, бак прочно сидит на прокладках из вспененного материала, опирающихся на центральную поперечную перекладину подвески. Защитная крышка, служащая для дополнительной защиты, закреплена на переднем правом углу бака.

Топливный бак изготовлен из ПЭВП. Топливный бак является герметичным. Единственный доступ внутрь бака осуществляется через отверстие фланца узла насоса, расположенного в верхней части бака.

Теплозащитный экран крепится с переднего правого угла топливного бака для защиты бака от тепла, выделяемого системой выпуска отработавших газов.

Топливный бак на Defender с колесной базой 90 имеет объем 55 литров, а топливные баки Defender с колесными базами 110/130 имеют объем 70 литров.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ ТОПЛИВНОГО БАКА НА ДЕФЕНДЕР

В заливном патрубке предусмотрена система вентиляции, благодаря которой воздух и пары топлива вытесняются из бака при заправке и выводятся в атмосферу через заливную горловину.

Выпускное отверстие сапуна в баке служит для контроля высоты "полного заполнения" бака. Когда топливо закрывает выпускное отверстие, выход паров топлива и воздуха из бака блокируется. Это вызывает "возврат" топлива в заливной патрубок и отключение заправочного пистолета. Выпускное отверстие расположено таким образом, что при отключении заправочного пистолета пространство для паров топлива составляет примерно 10% от общего объема бака.

Вентиляционная трубка имеет двухходовой клапан, который допускает сброс давления в одну сторону и приток воздуха в бак, когда система работает в условиях разрежения.

ПОГРУЖНОЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА В СБОРЕ НА ДЕФЕНДЕР

Насос и датчик в сборе

Насос и датчик в сборе имеет следующие элементы: стопорное кольцо (1), переходник (2), выпускной патрубок (3), опорный фланец (4), электрический разъем (5), потенциометр блока датчика (7), поплавок блока датчика (8), струйный насос (9), экран (10), основание (11), топливный насос (12), редукционный клапан (13) и впускной патрубок (14).

Насос и датчик в сборе устанавливаются в верхней части топливного бака и крепятся с помощью прокладки, переходника и стопорного кольца. Два топливных штуцера и электрический разъем расположены в крепежном фланце для подсоединения топливопроводов и электропроводки автомобиля, соответственно.

Топливный насос устанавливается в основание узла с приемным стаканом, в котором постоянно находится топливо для топливного насоса. Струйный насос, приводимый в действие подачей из топливного насоса, вызывает впрыск топлива в приемный стакан. Сетчатый фильтр грубой очистки, установленный на впуске приемного стакана, предотвращает попадание крупных загрязнений в стакан. Главный выпуск топливного насоса подсоединяется к штуцеру выпуска топлива в крепежном фланце через предохранительный клапан. Предохранительный клапан ограничивает давление подачи топлива в двигатель и направляет излишки топлива обратно в бак. Трубка, подсоединенная к штуцеру впуска топлива, направляет возвращаемое из двигателя топливо в приемный стакан.

Данный насос является электрическим лопастным насосом. Электропитание подается на топливный насос от реле топливного насоса в BJB (электрораспределительная коробка аккумулятора), которым управляет ECM (модуль управления двигателем). ECM включает реле топливного насоса, когда ключ зажигания находится в положении зажигания и проворачивания коленчатого вала двигателя, при условии получения сигнала включения зажигания от инерционного выключателя. При возникновении сбоя, вызывающего включение инерционного выключателя, передача сигнала включения зажигания от него прекращается, и затем ECM выключает реле топливного насоса, чтобы остановить насос.

Блок датчика оснащен потенциометром, на оси которого установлен поплавок. Поплавок поднимается и отпускается в зависимости от уровня топлива в баке, вызывая соответствующее изменение сопротивления потенциометра.

Напряжение на потенциометр подается от щитка приборов. Выходное напряжение потенциометра зависит от уровня топлива в баке и преобразуется ЭБУ панели приборов в показания указателя уровня топлива.

Контрольная лампа на щитке приборов включается, если уровень топлива составляет 12 литров или ниже.

Качество российского топлива продолжает оставаться неудовлетворительным. Это приводит к необходимости часто следить за состоянием топливной системы, в частности, фильтра. За весь период эксплуатации машина сжигает десятки тонн горючего. Чтобы двигатель машины продолжал отлично работать в разных диапазонах, необходимо своевременно проводить замену топливного фильтра. Но, к сожалению, эта процедура не так легко выполняется даже опытными автовладельцами. Следовательно, замена топливного фильтра Land Rover Defender – это работа для сервисного центра.

Калькулятор расчёта замена топливного фильтра land rover defender

Типичные неисправности

На практике сформирован список типичных неисправностей, вследствие которых нужно полностью менять фильтр.

Выход из строя датчика воды. Поломки могут быть электронными или механическими.
Обрыв спирали в системе подогрева вследствие проблем в бортовой электропроводке автомобиля.
Естественное засорение пакета сеток тонкой или грубой очистки вследствие регулярного использования топлива сомнительного качества.
Появление следов окисления на поверхности контактов, отвечающих за подогрев горючего перед подачей.
Разгерметизация корпуса горловины, предназначенной для слива конденсированной воды.

Важно отметить, что корпус фильтра невозможно разобрать. Следовательно, при возникновении неисправностей, приведенных выше, придется приобретать новую деталь.

Особенности замены

Несмотря на регламент производителя, водителю необходимо уменьшить интервал замены. Причина простая – низкое качество топлива в целом. Проведение компьютерной диагностики не требуется, если водитель четко понимает, что с момента последней замены прошло очень много времени. Проверка диагностическим сканером подойдет в ситуациях, когда хозяин замечает проблемы при разгоне.

Топливная система должна находиться под стабильно высоким давлением, чтобы форсунки двигателя получали дозированное количество горючего. После установки важно убедиться в отсутствии течи и пробоя.

Компания DDCAR готова заменить топливный фильтр в сроки, оговоренные совместно с автовладельцем. В наличии есть оригинальные комплектующие из каталога. После установки даем официальную гарантию. Консультируем клиентов по телефону, даем полезные советы, отвечаем на вопросы общего характера.

Пришло время менять топливный фильтр. Снял защиту фильтра сам фильтр. Заранее залил в новый фильтр дизельное топливо и установил фильтр на место.

Заодно совершил переставку колёс, и не большой ремонт проводки дополнительного стоп-сигнала. второй раз уже, первый раз испортили тонировщики помоему.

Восстанавливал электро-проводящим клеем. А в этот раз перетёрло в верхней части у самого фонаря. Восстановил также.

Land Rover Defender 2007, 122 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 20

топливный фильтр как снял ? прокручиваешь ?

Четветь оборота примерно прокручиваеш после чего снимаеш вниз.

Пожалуйста, а что снять не получается?

Все норм.есть намерение поменять фильтр

А понятно, заранее все узнать, это правильно.

Где стоит фильтр топливный ?

Фильтр установлен на раме у заднего правого колеса.

Смена фильтра раз в 10000. Отстой когда сливали через 5000, когда нет. Воды не было ни разу, грязь была пару раз.

"Пришло время менять" это как? С нашим топливом его лучше менять каждые 10000км, а каждые 3000 сливать с него отстой.
С проводкой к допсигналу стандартная проблема. Решается банально: прокинь провод от клеммы до фонаря под уплотнителем стекла.

Думал об этом на счёт проводки. На счёт топлива сомневаюсь.

Я тоже сомневался. )))) Не сомневайся, я проверял )

И воду. Тут много факторов. Например: у нас пробка смешная, у меня так уже давно от ВАЗовской "десятки" стоит. Пропускает воду на мойке, да и жижу из болота при нырках. Заправляюсь я иногда в глуши где-попало, так как "брендам" там не выгодно. Да и брэнды у нас частенько "дешевят". Так что хуже не будет точно )))

Спасибо за информацию.

Вот ещё. В стоковом варианте сопун вентиляции бака выведен крючком в раму и в глубоких лужах может засасывать воду. Да и пыль через него в бак засасывает. Я вывел его под крышу и поставил фильтр. Очень удобно ещё в том плане, что при завоздушивании системы к соску сопуна можно прицепить компрессор и создать давление в баке для прокачки. Всё есть у меня в БЖ.

А я вот сколько раз пробовал сливать, хоть глаз выкали, не вижу не воды не грязи. То ли фильтры фуфло, то ли соляра супер.

Читайте также: