Замена топливного фильтра мазда атенза
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Всем привет!хочу поменять фильтр,дайте пож. ссылку на топливный фильтр на экзисте!mazda atenza 2.3 L3VE куз.gg3s
За ранее спасибо.
После вынужденной чистки сеточки бензонасоса, поведение машины иэменилось в лучшую сторону. Меньше вибрация, когда стоишь на светофоре на "D", лучше приемистость, при сбросе газа, перед торможением, обороты медленно падают до ХХ - не глохнет. Заправка одна и та же "Стандарт" на Красном проспекте в Заельцовском районе.
После вынужденной чистки сеточки бензонасоса, поведение машины иэменилось в лучшую сторону. Меньше вибрация, когда стоишь на светофоре на "D", лучше приемистость, при сбросе газа, перед торможением, обороты медленно падают до ХХ - не глохнет. Заправка одна и та же "Стандарт" на Красном проспекте в Заельцовском районе.
сними заднее сидение, открути лючок разъедени штекер сними шланг открути пластиковую гайку вытащи бензонасос сними фильтр тонкой очистки и увидишь сеточку, ставишь сеточку от 2110 и собираешь в обратном порядке (лучше и фильтр тонкой оистки поменяй)
сними заднее сидение, открути лючок разъедени штекер сними шланг открути пластиковую гайку вытащи бензонасос сними фильтр тонкой очистки и увидишь сеточку, ставишь сеточку от 2110 и собираешь в обратном порядке (лучше и фильтр тонкой оистки поменяй)
Ключ дя гайки бака народ из фанеры 10-ки вырезал - если есть лобзик или ножовка, то 10 минут работы. Где-то я даже лекало видел на форуме.
Я сначала побрызгал WD-40, потом взял пассатижи без изоляции из ВАЗ-овского инструмента (были одно время наборы ключей в Жигулях в пленку запаянные), ручки чуть подогнул по размерам крышки (метал-гуано), затем взял пруток 30 см вставил в "клюв" пассатижам и прижав одной рукой пассатижи с прутком к крышке, другой отворачиваешь. Следить, что бы ручки пассатижей цеплялись за выступы на крышке. Заворачивать сначала вручную, потом так же с помощью пассатижей.
Кусок 10 мм фанеры не так просто найти, продают листами и не дешево, но когда все-таки нарыл - то выпилил, и то хватило на 2 раза открутить закрутить, потом рассыпалась) Пассатижами тоже где-то видел, но все пассатижи, какие были не раскрывались до размера крышки))) и еще 2 раза резался об кромки авто, когда крутил! Сейчас сделал все и нуевонах туда еще раз лезть, тьфу-тьфу-тьфу.
Надумал я себе топливный фильтр поменять. Атенза 2005 г. , рестайл. Когда корпус насоса разбирал и чистил сеточку, заметил (и сфоткал), что у меня на белом пластиковом корпусе наклейка LF21, а на фотках с сайта Мазда6.ru, там на всех наклейка LF17. Вот и думаю подойдет или нет. Может отличается чем "рестайл" от "дорестайла". По фотографиям вроде бы похоже на мой корпус. А вдруг не подойдет. Вот и вопрос возникает. Если я себе закажу и мне не подойдет, Может кому-нибудь нужно будет? Хочу заказывать ST 400 (аналог или дубликат). Цена на Exist сейчас - 1066 р.
[QUOTE=SERG-V;1135408997]Надумал я себе топливный фильтр поменять. Атенза 2005 г. , рестайл. Когда корпус насоса разбирал и чистил сеточку, заметил (и сфоткал), что у меня на белом пластиковом корпусе наклейка LF21, а на фотках с сайта Мазда6.ru, там на всех наклейка LF17. Вот и думаю подойдет или нет. Может отличается чем "рестайл" от "дорестайла". По фотографиям вроде бы похоже на мой корпус. А вдруг не подойдет. Вот и вопрос возникает. Если я себе закажу и мне не подойдет, Может кому-нибудь нужно будет? Хочу заказывать ST 400 (аналог или дубликат). Цена на Exist сейчас - 1066 р.[/QUOTE
Финальная запись будет о замене бензонасоса с фильтром, которые я заказал в сборе. Причиной тому послужило плохая заводка авто (долго крутит стартером). Так как машину хотел продавать, решил эту проблему устранить. Фильтр заказал оригинальный новый с Японии с номером LF171335ZA за дорого. Менял сам, так как информации в интернете хватает, да и операция в целом несложная, главное быть осторожным с датчиком уровня и смотреть, чтобы грязь и посторонние предметы не попали в бак.
Поменять фильтр получилось только со второго раза, так как открыв лючок в первый раз я обнаружил огромное количество грязи, которое автомобильным пылесосом убрать никак не удавалось.
Вооружившись бытовым пылесосом, повторил попытку.
Вычистив всю грязь, столкнулся с проблемой открытия пластиковой крышки фильтра. Проблема известная, решается плоскогубцами и рычагом (например, ключ или труба).
Помучившись немного с крышкой, получил доступ к фильтру.
Аккуратно вынимаем старый фильтр, чтобы не повредить датчик уровня топлива. Заранее приготовьте тару, само собой с фильтра польется бенз.
Ребята, если надумаете заниматься подобным самостоятельно, ни в коем случае не теряйте фиксатор топливной трубки!
Мой удачно спустился по шлангам вниз, пока я возился, в дальнейшем я его не смог достать как ни старался и это вызвало у меня массу проблем…
Решив, что данный фиксатор особой роли в удерживании шлангов не играет, собрал все обратно на "честно слово". Ох, как я ошибался!
Подключив обратно реле топливного насоса, проверив на утечки, собрал все обратно. Машина стала заводиться, как говорится, с полоборота. Это меня порадовало — результата я добился и копать дальше не придется.
День 2. Паркуюсь себе спокойно, оставляю машину и ухожу по своим делам. Вернувшись и сев в машину, обнаружил запах бензина. Попробовал завести, мотор крутит, но не заводится. И тут стало все ясно. Оперативно открутив винты и подняв крышку я обнаружил, что вся полость фильтра заполнена бензином, трубка слетела. Посадил трубку обратно, замотал изолентой и поехал себе дальше, решив устранять проблему по мере ее возвращения. Пару дней ездил без проблем с настойчивым запахом бензина в салоне до рези в глазах. И все же проблема вернулась. Трубка слетела, бензин разъел изоленту, и она перестала держать трубку на месте. На следующий день поехал по разборкам искать фиксатор. Так как Атенза у нас в городе довольно непопулярный автомобиль (штук 6 может наберется), то само собой на разборках я не нашел необходимой мне детали.
На следующий день, плюнув на все, замотался опять изолентой и поехал в гараж варварски резать тачку, чтобы достать фиксатор. Поработав дрелью и ножницами, пластиковая фигня была извлечена и вернулась на место. Впредь таким мелким штучкам буду уделять больше внимания. Проблем она создала не мало.
В итоге Мазду я продал, поэтому это финальная запись в БЖ данного авто.
Многое мы с ней повидали. Невероятное количество времени, денег и нервов было потрачено. В целом машина стала выглядеть и ехать как мне и хотелось, но кайфа она уже не вызывала, в связи с чем и была продана.
Как то месяц назад загудел насос в баке, да еще и так отчетливо. И понял я что все… время пришло, но думаю работает, поезжу еще. И спустя ровно месяц, при поездке к родителям в гости в соседний город, думал что не доеду, время от времени двига стала скидывать обороты и не набирать, думаю ну все, приехала, а ехеть еще 50 км. Но потом вдруг раз и опять все нормально, но думаю ну в баню такое дело и решил пока поменять насос и заказать фильтр. Насос купил в местном магазине, Ниссановский за 1500 российских евриков. Фильтр заказал оригинал на Экзисте за 3933 руб. А фильтр грубой очистки тоже в местном магазине, от УАЗа за 70 руб. Пока шел фильтр, а это неделя, ездил только на новом насосе, и разницы абсолютно не заметил. Но после того как заменил фильтр тонкой и грубой очистки, то сразу возникло ощущение что машинка стала лучше реагировать на педальку и заводится получше.
Номер фильтра: LFY7-13-ZE0C
Номер насоса естественно не знаю.
Вытаскиваем клапан регулировки давления со старого фильтра, меняем уплотнительное кольцо и ставим на новый.
Пришло время залезть в бак к этой красотке, фильтр был в печальном состоянии. Купил не оригинал, собрали поставили, были косяки да и сейчас проскакивают периодически, заводится не с первого раза. Поехал в находку включил манометр к топливной рампе, а точнее перед рампой, в магистраль топливную. Давление выдавала 5 атмосфер, и как только глушишь давление не держала, сразу падало( хотя должна 2 очка держать) приговорил регулятор давления топлива, а поскольку отдельно он не продается то пришлось брать насос в сборе контракт и разбирать( состояние его было не ахти).
А неделе две назад поехали с женой в ленту вышли с пакетами, все загрузил, завожу и на тебе насос умер…жена психует потому, что я часто что то делаю с машиной. Позвонил другу прицепили к его бумеру и дотянули до мастера. С утра пошел до мастера, убедились что насос, потому что в рампе было сухо. Ну и пошел я за насосом, купил дубликат по параметрам принес поменяли. Сел в машину а насос просто тужится как дикий…ну думаю так и надо поехал до дома мимо магазина где покупал и как только проехал мимо магазина пару метров встала колом и насос умер. Что делать, полез в бак и разобрал насос вытащил, пошел вернул, обменяли на другой(другой фирмы) вставил и когда собирал поставил старый регулятор давления, может поэтому и начались опять беды со стартом. В выходные полезу в бак и поставлю другой регулятор заодно все резинки проверю, может что не так собрал, руки мои не совсем прямые пока=)
Ну и пока разбирался с системой топливной периодически грешил на каталик и люмбду, симптомы просто очень похожи, ну и осцилографом проверил обе лямбды, дышат и реагируют адекватно на нагрузку. В планах есть конечно мысль поставить бош обе, у меня к счастью не широкополосные и можно дублю воткнуть, ну и конечно же сам каталик вырезать и поставить пламягаситель, руки пока не доходят, но скорее всего будет по весне или лету ну и после доработки воздушного фильтра.
Мазда хороша но датчиков слишком много…голову мне как то пудрил датчик абсолютного давления грязный был, а вы наверняка знаете где он находится(под впускным коллектором), короче если его мыть то всю морду снимать.
Это уже было давно, все никак не мог написать в бортжурнале — поменял топливный насос, фильтры грубой и тонкой очистки. Долгое время у меня гудел топливный насос, вечно раздражал меня, но в силу напряженного графика работы никак не мог его заменить. В один прекрасный день на перекрестке, дождавшись зеленого сигнала светофора я решил резво уехать от потока, ага, ни тут-то было — автомобиль ехать отказался, а еще через 100 метров он заглох. В итоге завелся с горем пополам с пятой попытки и в пенсионерском стиле езды поехал пополз к знакомому в автосервис.
В багажнике уже давно катались фильтр тонкой очистки SCT ST400 (1970 рублей), сеточка грубой очистки от нашего доблестного автопрома за 50 рублей.
На фото ST400 без верхней крышки, она снята, и взамен нее установлена родная оригинальная.
Снять патрубок с верхней крышкой было не просто — пришлось аккуратно греть феном. При сборке обратно применили обыкновенные болтовые хомуты для надежности ибо лезть обратно туда очень не хотелось.
Топливный насос Bosch 0 580 454 035 был приобретен в ближайшем автомагазине. Да, знаю, этот насос стоит 1000 рублей и это не настоящий немецкий Bosch. Но тем не менее, этот насос мы уже ставили на BMW и он с легкостью отвозил чудо немецкой автопромышленности 50 тысяч км., возил бы и дальше, если бы его принудительно не заменили.
Как будет время, закажу оригинальный Bosch или, если на него ценник будет неадекватный, есть хороший аналог Siemens за 2100 рублей.
Приехал на СТО и с хорошим знакомым мы все за час заменили не заезжая в бокс.
Описывать процесс замены думаю смысла нет, он и так хорошо известен.
Единственное есть некоторые замечания:
1. Патрубок от фильтра тонкой очистки до верхней крышки для надежности фиксировали болтовыми хомутами. Соединение этого патрубка с самим фильтром мне показалось очень не надежным — патрубок можно было, если хорошо постараться, снять руками и он не полностью был одет на штуцер.
2. Когда вставляли обратный клапан в корпус фильтра с прокладкой, идущей в комплекте, то он сидел не плотно, т.е. доставать его было намного тяжелее чем устанавливать. Не долго думая была приобретена резинка форсунки от ВАЗ 2110 с напыление за 30 рублей (30 рублей? они обнаглели уже что ли? раньше 7 рублей максимум стоила) и установлена за место резинки из комплекта. Теперь обратный клапан сидит очень крепко.
3. До этого в мазде я никогда не менял топливный фильтр либо насос, но начитавшись различной информации, все время задумывался чем окручивать пластиковую крышку бака. Думал уже готовить молоток и деревянный брусок. Но какое мое удивление было когда на СТО нашелся специальный инструмент для данных целей. Показан ниже на фотографиях.
Читайте также: