Замена сальника привода фольксваген пассат б6
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Причина замены:
Масло подтекало через сальник (после его замены), в результате в коробке объем уменьшился на 2 литра. Это привело к повышению температуры, подгоранию фрикционов и жжению масла. Фото и описание тут.
Замена масла произведена на АКПП 09G автомобиля VW Passat В6 (АКПП с буквенным обозначением KGV).
Аналогично замена производиться на коробках с буквенным обозначением: для моторов 1,6 л — 85 кВт FSI совместно с HXK, JUB, KGS; для двигателей 2,0 л — 110 кВт FSI совместно с HFT, HVW, HXJ, JUC, KGT; для силовых агрегатов 1,8 л — 118 кВт TFSI совместно с JYY, KGV; для моторов 2,0 л — 147 кВт FSI совместно с HHP, HRN, JUD, JZV, KGU).
| Автоматическая КП 09G | ||||
|---|---|---|---|---|
| Буквенное обозначение | HXK JUB KGS | HFT HVW HXJ JUC KGT | JYV KGV | HHP HRN JUD JZV KGU |
| Двигатель | 1.6 л - 85 кВт FSI | 2.0 л - 110 кВт FSI | 1.8 л - 118 кВт TFSI | 2.0 л - 147 кВт FSI |
Такие АКПП устанавливают на автомобили VW — Beetle (с 2006 г.в.), GOLF и GOLF PLUS (с 2004 г.в.) , Jetta (c 2006 г.в.), PASSAT (с 2006 г.в.), PASSAT CC (с 2009 г.в.), POLO (с 2009 г.в.), Touran (c 2003 г.в.) Audi A3 (с 2004 г.в.). Skoda — Fabia (с 2007 г.в.), Octavia (с 2004 г.в.),Rapid (с 2013 г.в.), Roomster (с 2006 г.в.), Superb (с 2008 г.в.), Yeti (с 2014 г.в.) Seat — Altea (с 2004 г.в.), Ibiza (с 2006 г.в.), Leon (c 2006 г.в.), Toledo (с 2005 г.в.).
Регламент на замену масла АКПП:
По данным из программы ELSA, масло в данных КП меняется только при эксплуатации в жарком климате - 60 тыс.км. Россия не относится к странам жаркого климата и соответственно масло не нужно менять. Мы рекомендуем его менять, как для стран с жарким климатом. Так как масло при любых условиях эксплуатации теряет свои свойства.
Причина замены в нашем случае:
Через подтекающий сальник, коробку покинуло около 2-х литров масла. Соответственно перегрев с подгоранием фрикционов и жженое масло в коробке.
Пометьте положение гаек, которыми нижний рычаг подвески прикручен к амортизационной стойке.
Во время обратной сборки это положение по возможности надо восстановить.
Открутите болты нижнего рычага подвески от амортизационной стойки.
Выжмите приводной вал из КП.
Правая сторона
Правый приводной вал поднимите как можно выше и закрепите в этом положении.
При этом нельзя повредите защитное покрытие вала, для этого можно используйте пластмассовые кабельные стяжки.
Автомобиль не опускайте.
Левая сторона
Нажмите на педаль тормоза. В это время помощник должен отвернуть болт левого приводного вала.
Рис. 1. Сверление отверстия
Снимите левый приводной вал.
Смажьте сверло В для того, чтобы стружка прилипала к сверлу.
Рис. 2. Вкручивание самонарезающегося винта
Самонарезающий винт вкручивайте не очень глубоко, чтобы не повредить находящийся там подшипник (рис. 2).
Снимите уплотнительное кольцо с помощью съемника и переходника.
Вытащите тряпку и тщательно очистите коробку передач и отверстие для приводного вала.
В коробку передач и отверстие для приводного вала не должны попасть металлическая стружка, при необходимости удалите стружку пылесосом.
Если было снято только металлическое кольцо уплотнительного кольца, необходимо осторожно извлеките остатки уплотнительного кольцо с помощью отвертки.
УСТАНОВКА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА ВАЛА С ФЛАНЦЕМ
Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом следует обратить внимание на следующее.
Внешнюю окружность и уплотнительную кромку уплотнительного кольца смажьте жидкостью ATF.
Положение при установке
Открытая сторона уплотнительного кольца направлена в сторону коробки передач.
Пометьте положение гаек, которыми нижний рычаг подвески прикручен к амортизационной стойке.
Во время обратной сборки это положение по возможности надо восстановить.
Открутите болты нижнего рычага подвески от амортизационной стойки.
Выжмите приводной вал из КП.
Правая сторона
Правый приводной вал поднимите как можно выше и закрепите в этом положении.
При этом нельзя повредите защитное покрытие вала, для этого можно используйте пластмассовые кабельные стяжки.
Автомобиль не опускайте.
Левая сторона
Нажмите на педаль тормоза. В это время помощник должен отвернуть болт левого приводного вала.
Рис. 1. Сверление отверстия
Снимите левый приводной вал.
Смажьте сверло В для того, чтобы стружка прилипала к сверлу.
Рис. 2. Вкручивание самонарезающегося винта
Самонарезающий винт вкручивайте не очень глубоко, чтобы не повредить находящийся там подшипник (рис. 2).
Снимите уплотнительное кольцо с помощью съемника и переходника.
Вытащите тряпку и тщательно очистите коробку передач и отверстие для приводного вала.
В коробку передач и отверстие для приводного вала не должны попасть металлическая стружка, при необходимости удалите стружку пылесосом.
Если было снято только металлическое кольцо уплотнительного кольца, необходимо осторожно извлеките остатки уплотнительного кольцо с помощью отвертки.
УСТАНОВКА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА ВАЛА С ФЛАНЦЕМ
Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом следует обратить внимание на следующее.
Внешнюю окружность и уплотнительную кромку уплотнительного кольца смажьте жидкостью ATF.
Положение при установке
Открытая сторона уплотнительного кольца направлена в сторону коробки передач.
Даже откручивание болтов крышек коренных подшипников приводит к деформации подшипниковых стоек блока цилиндров.
Из-за подобных деформаций уменьшается зазор в подшипниках.
Даже если не проводится замена вкладышей подшипников, из-за измененного зазора в подшипниках они могут быть повреждены.
Если были выкручены болты крышек подшипников, то блок цилиндров необходимо заменить целиком вместе с коленвалом.
Измерение зазора в коренных подшипниках в условиях сервисной станции невозможно
Снятие
Снимите передний правый подкрылок.
Снимите поликлиновой ремень.
Поверните коленвал в направлении вращения двигателя до ВМТ первого цилиндра.
Рис. 1. Ключ для фиксации
Открутите болт крепления ременного шкива.
Удерживайте ременный шкив с помощью ключа для фиксации (рис. 1).
Выкрутите центральный болт и снимите ременный шкив коленвала.
Выкрутите внутреннюю часть съемника тремя оборотами (около 5 мм) из внешней части и зафиксируйте болтом с накаткой.
Рис. 2. Установка съемника
Смажьте резьбовую головку съемника моторным маслом, установите и, сильно надавив, вкрутите ее как можно глубже в сальник (рис. 2).
Ослабьте болт с накаткой и поворачивайте внутреннюю часть съемника против коленвала, пока сальник не будет вытянут.
Снимите опорную втулку с шейки коленвала и очистите сопрягаемые поверхности звездочки коленвала и опорной втулки.
Установка
Насадите опорную втулку на шейку коленвала.
Проверьте, не осталось ли масла и смазки на сопрягаемых поверхностях ременного шкива, крепежного болта, опорной втулки и звездочки коленвала.
Рис. 3. Установка оправки
Поставьте оправку на втулку и насадите сальник на втулку (рис. 3). Снимите оправку с втулки
Рис. 4. Запрессовка сальника
Запрессуйте сальник монтажным приспособлением равномерными ударами до упора рис. 4
Замена сальника дифференциала АКПП(правая сторона)
Замена сальника дифференциала АКПП(правая сторона)
Без снятия ШРУСа (не откручивая центральный болт)
Покупаем :
сальник 01V409359
игольчатый подшипник 012409139А(его можно не покупать -я заменил "до
кучи").
Масло дифференциальное G052145S2 (1литр) VAG
Я думаю вопросов нет-все по фото ясно.
На последней фотке-это закачивал новое масло.Машина стоит ровно,и наливал масло до тех пор пока не стало вытекать с отверстия.
Изображения
VWPassat 1.8TAWM,R17,кожа,АКПП,ксенон,VAG-TACHO,VAG-COM
у меня вопрос, дифференциал и коробка- это разные заправочные емкости?
или только на автомате?
B5 1999 год 1,9 TDI AFN
да.
Слева - ATF. Справа (в дифференциале) - трансмиссионка.
VWPassat 1.8TAWM,R17,кожа,АКПП,ксенон,VAG-TACHO,VAG-COM
А и добавлю свои пять копеек в этот классный отчет.
Во-первых:запаситесь винтиком центральным,т.к. отвернуть его(если давно не лазили)скорее не получится-сорвете внутренний 6-ти гранник.Высверливайте башку ему,а стержень внутри отруки открутиться.Номер -01F409359
Во-вторых:вытащить на себя старый сальник не просто,возьмите тонкую прочную отвертку,шило и, стараясь как можно меньше повредить посадочную поверхность,замните сальник к центу.Сальник поддастся.Перед снятием с помощью штангенциркуля померьте глубину установки сальника,Сальник устанавливайте только с помощью оправки.
В-третьих:игольчатый подшипник у меня закусывало,думаю сказалась нехватка масла,в следствие течи сальника, поменял(номер 012409139A)/Старый,побрызгав вд-шкой ,достаточно легко отверткой сдергивается вверх.Намазать поверхность маслом и только с помощью оправки осаживайте новый!
Устанавливая фланец в дифференциал,аккуратно,легкими ударами вставляйте его в сальник и в посадочную поверхность подшипника,пока винт не зацепится за витки и не начнет вкручиваться.
И постарайтесь не занести в редуктор песок и грязь.
И думаю не сняв совсем привод, все вышеописанные манипуляции будет осуществить анриал.
Удачи в ремонте!
Читайте также: