Замена топливного фильтра фольксваген кадди

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Посмотрел и закрыл , с эксиста пришел фильтр не того калибра :o , завтра поеду к ним , не знаю как у них там на счет обмена .
Фильтр черный , как у всех собственно , продувается плохо . у меня такой как у тс , пришел как по ссылке поста №3
Кто нить ставил польские фильтроны , на эксисте в пять раз дешевле оригиналов :shock:
Может имеет смысл поменять фильтр в три - пять раз чаще , чем платить за оригинал ?

А что плохого с запрвки с канистры, я наоборот думаю что лучше взять с тепловоза, комбайна ненашинского залить в бочку и отстоять пару недель, чем на заправке плеснуть невидя чего в бак, пусть даже это ВОГ. и т.п., Вы же не видете что льйоте, а верить бумажне о качестве, это .

Канистра, имеется ввиду что часто можно встретить у наших грузовых парков и на трассе. А WOG это всеже лучше чем КЛО и БРС нафта.

Посмотрел и закрыл , с эксиста пришел фильтр не того калибра :o , завтра поеду к ним , не знаю как у них там на счет обмена .
Фильтр черный , как у всех собственно , продувается плохо . у меня такой как у тс , пришел как по ссылке поста №3
Кто нить ставил польские фильтроны , на эксисте в пять раз дешевле оригиналов :shock:
Может имеет смысл поменять фильтр в три - пять раз чаще , чем платить за оригинал ?

Выскажусь в пользу Фильтрона. На предыдущей машине (Opel Agila) оригинальные фильтры GeneralMotors были именно производства Фильтрон. Значит все там с качеством нормально. А вот оригинальный воздушник VAG, который был снят с моего Кадди при первой замене -производства Ufi. Китайский! Правда масляный Ufi был немецкий.

Та XXI век на дворе. Глобализация. Кстати, машины наши тоже в польше собраны. Вторую замену всего ставлю filtron все вроде в порядке. Просто покупаю там же где и масло, народ ерундой не торгует. Вы его хоть в руках подержите перед тем, как хаять. Замечательный продукт , как по мне.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
дизельный двигатель Skoda Pickup , регулировка клапанов Skoda Pickup , не заводится Skoda Pickup , дизельный двигатель Seat Inca , регулировка клапанов Seat Inca , не заводится Seat Inca , дизельный двигатель Seat Cordoba , регулировка клапанов Seat Cordoba , не заводится Seat Cordoba , дизельный двигатель Seat Ibiza , регулировка клапанов Seat Ibiza , не заводится Seat Ibiza , дизельный двигатель Volkswagen Polo , регулировка клапанов Volkswagen Polo , не заводится Volkswagen Polo , дизельный двигатель Volkswagen Caddy , регулировка клапанов Volkswagen Caddy , не заводится Volkswagen Caddy

3. Дизельный двигатель с объемом 1,7 л и 1,9 л

Топливный бак

Общий вид

Модель Polo Classic

Примечание:
Общий вид топливного бака модели Polo Classic с дизельным двигателем объемом 1,7 л аналогичен общему виду топливного бака модели с дизельным двигателем объемом 1,4 л.

Модель VW Caddy

Снятие топливного бака

Примечание:
При работе с топливной системой соблюдать меры предосторожности и исключительную чистоту.

Примечание:
Ниже описаны процедуры для модификации Caddy Van.

2. Поднять напольное покрытие грузовой платформы фургона в его правой передней части.

Примечание:
Ниже описаны процедуры для модификации Caddy Kombi и Polo Classic.

3. Сложить заднее сиденье вперед.

4. Снять крышку топливного насоса.

5. Отсоединить возвратный топливопровод (синий) (1) и разъем (2) от фланца.

6. Отсоединить подающий топливопровод (3).

7. Слить топливо с топливного бака.

8. Снять заднюю соединительную опору (1).

9. Снять все монтажные крепления (2) задней части системы выпуска отработавших газов двигателя с кузова и закрепить слегка опущенную выпускную систему на кузове при помощи проволоки.

10. Снять заднее правое колесо.

11. Вывернуть болты крепления заправочной горловины к кузову.

12. Снять крышку с заправочной горловины и отсоединить заправочную горловину от чаши.

Примечание:
Ниже описаны процедуры для модификации Polo Classic.

13. Отсоединить вентиляционные шланги от заправочной горловины.

14. Снять фрикционный диск жаростойкого щитка топливного бака.

15. Вывернуть болты крепления топливного бака к кузову и слегка опустить топливный бак при помощи трансмиссионного домкрата.

16. Снять заправочную горловину.

17. Снять топливный бак вместе с жаростойким щитком.

Примечание:
Ниже описаны процедуры для модификации Caddy.

18. Вывернуть верхнюю крепежную гайку амортизатора и втолкнуть внутрь болт примерно на 2 см.

Примечание:
Амортизатор не снимать.

19. Снять жаростойкий щиток топливного бака.

20. Снять топливный бак, направив его заправочную горловину между амортизатором и пружиной (для этого повернуть топливный бак на 90 ˚).

Установка топливного бака

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не перепутать местами подающий и возвратный топливопровод при подсоединении.

Закрепить подающий и возвратный топливопровод на топливном баке.

Топливный фильтр

Общий вид

Возвратный топливопровод.
Подающий топливопровод.
Уплотнительное кольцо.
Контрольный клапан.
Зажим.
Возвратный топливопровод.
Подающий топливопровод.
Топливный фильтр.
Прокладка.
Пробка для слива воды.

Педаль акселератора

Общий вид

Модификация с двигателем AEY, AHB, AHU, AKW, ALE

Кронштейн.
Датчик положения педали акселератора (G 79).
10 Н∙м.
Кулачок троса.
Пружинная шайба.
Регулировочный болт.
Педаль акселератора.
Шарнирный палец.

Модификация с двигателем AFN

Кронштейн.
Датчик положения педали акселератора (G 79).
10 Н∙м.
Кулачок троса.
Пружинная шайба.
Регулировочный болт.
20 Н∙м.
Педаль акселератора.
Болт с шестигранной головкой, М 8.

Система впрыска

Топливный насос высокого давления

Общий вид

Снятие топливного насоса высокого давления

1. Снять воздушный фильтр.

2. Снять верхнюю защиту зубчатого ремня привода ГРМ.

3. Снять крышку головки блока цилиндров.

4. Повернуть коленчатый вал таким образом, чтобы поршень цилиндра № 1 установился в ВМТ (указано стрелкой).

5. Заблокировать распределительный вал при помощи регулировочной стойки.

6. Отцентрировать положение регулировочной стойки.

1). Повернуть заблокированный распределительный вал таким образом, чтобы один конец регулировочной стойки вошел в контакт с головкой блока цилиндров.

2). Определить зазор между вторым концом регулировочной стойки и головкой блока цилиндров при помощи плоского щупа.

3). Поместить плоский щуп соответствующий половине зазора между регулировочной стойкой и головкой блока цилиндров.

4). Повернуть распределительный вал до тех пор, пока регулировочная стойка войдет в контакт с плоским щупом.

5). Поместить второй плоский щуп (такой же толщины) между вторым концом регулировочной стойкой и головкой блока цилиндров.

7. Снять промежуточный ролик.

8. Вывернуть гайку натяжного ролика.

9. Ослабить натяжение зубчатого ремня привода ГРМ и снять звездочки распределительного вала и топливного насоса высокого давления.

10. Вывернуть крепежную гайку звездочки топливного насоса высокого давления.

11. Ослабить рычаги съемника и поднять их вверх.

12. Установить съемник таким образом, чтобы его рычаги через отверстия расположились в звездочке топливного насоса высокого давления.

13. Затянуть болт съемника.

14. Снять звездочку топливного насоса высокого давления с конуса топливного насоса высокого давления при помощи легких ударов по шпинделю съемника (указано стрелкой).

Примечание:
Удерживать звездочку, чтобы предотвратить ее падение.

15. Отсоединить топливопроводы от топливного насоса высокого давления.

16. Закрыть открытые отверстия при помощи чистой тряпки.

Примечание:
Использовать специальное приспособление 3035 для того, чтобы снять топливопроводы высокого давления.

17. Отсоединить клапан отсечки подачи топлива от разъема инжекторного клапана.

18. Отсоединить разъем устройства количества топлива и отсоединить разъем от держателя.

19. Вывернуть крепежные болты с консоли (указано стрелками).

20. Вывернуть болт из задней опоры (указано стрелкой).

21. Снять топливный насос высокого давления.

Установка топливного насоса высокого давления

1. Вставить топливный насос высокого давления внутрь консоли и затем затянуть крепежный болт на задней опоре.

2. Установить топливный насос высокого давления по центру удлиненных отверстий в консоли и затянуть крепежные болты вручную.

3. Установить звездочку топливного насоса высокого давления и заблокировать в данном положении при помощи штифта 2064.

Примечание:
Убедиться, что пружинная шайба установлена должным образом.

4. Затянуть крепежную гайку рекомендуемым моментом затяжки 55 Н∙м.

Примечание:
Никогда не использовать регулировочную стойку для фиксации при ослаблении или затяжке крепежных болтов звездочки распределительного вала. Для этих целей использовать специальное приспособление 3036.

5. Ослабить крепежный болт звездочки распределительного вала на пол оборота.

6. Поместить пробой через отверстие в задней защите зубчатого ремня привода ГРМ и снять звездочку распределительного вала с конуса распределительного вала при помощи легких ударов молотком.

7. Снять звездочку распределительного вала.

8. Убедиться, что метки ВМТ на маховике и контрольная метка совмещены.

9. Поместить зубчатый ремень привода ГРМ на звездочку топливного насоса высокого давления и натяжной ролик.

10. Установить звездочку распределительного вала внутрь зубчатого ремня привода ГРМ и закрепить звездочку таким образом, чтобы распределительный вал мог проворачиваться.

11. Установить промежуточный ролик.

12. Снять стопорный штифт со звездочки топливного насоса высокого давления.

13. Натянуть зубчатый ремень привода ГРМ.

Примечание:
Повернуть эксцентрик в направлении по часовой стрелке при помощи специального приспособление Matra V 159 до тех пор, пока паз и выступающая метка совместятся.

Примечание:
Если эксцентрик был повернут слишком далеко, то необходимо полностью ослабить натяжной ролик и повторить процедуру снова. Возможности провернуть эксцентрик назад - нет.

14. Затянуть крепежную гайку рекомендуемым моментом затяжки 20 Н∙м.

15. Проверить положение метки ВМТ на маховике снова.

16. Затянуть крепежный болт звездочки распределительного вала рекомендуемым моментом затяжки 45 Н∙м.

17. Снять регулировочную стойку 2065 А с распределительного вала.

18. Повернуть коленчатый вал на два полных оборота в направлении его вращения до тех пор, пока поршень первого цилиндра установиться в ВМТ снова.

19. Убедиться, что паз и выступающая метка совмещены.

20. Если паз и выступающая метка не совмещены, то необходимо проделать следующие действия.

1). Зафиксировать натяжной ролик при помощи специального приспособления Matra V 159.

2). Ослабить крепежную гайку.

3). Повернуть эксцентрик в направлении по часовой стрелке до тех пор, пока паз и выступающая метка совместятся.

4). Затянуть крепежную гайку рекомендуемым моментом затяжки 20 Н∙м.

21. Повернуть коленчатый вал на два полных оборота в направлении его вращения до тех пор, пока поршень первого цилиндра установиться в ВМТ снова.

22. Повторить проверку.

23. Подсоединить топливопроводы форсунок, топливопроводы и электропроводку.

1). Вкрутить переходник 1318/10 внутрь возвратного отверстия топливного насоса высокого давления.

2). Подсоединить ручной вакуумный насос 1390 с пластиковым шлангом длиной 1 м к переходнику.

3). Привести в действие вакуумный насос до тех пор, пока из возвратного отверстия начнет поступать топливо.

25. Установить защиту зубчатого ремня привода ГРМ, крышку головки блока цилиндров и воздушный фильтр.

Топливные форсунки

Снятие топливных форсунок

1. Снять топливопроводы форсунок при помощи накидного гаечного ключа 3035.

2. Вывернуть крепежные гайки, снять держатели форсунок и извлечь форсунки.

Установка топливных форсунок

Примечание:
Всегда заменять жаростойкие уплотнения между головкой блока цилиндров и топливными форсунками.

Замена топливного фильтра двиг. BLS. Фотоотчет

Планирую поменять топливный и масло-фильтра. Нашёл нужную тему. Решил поделиться со всеми.

Решил сделать фотоотчет замены топливного фильтра на Touran 1.9 TDI 77kW, двигатель BLS.

Замена.
Сначала вытираем сам стакан снаружи и все вокруг и сверху от песка и пыли. Я не трогал грязь лежащую твердым слоем, и ни одна песчинка в итоге не упала. Заматываем пространство вокруг стакана старыми джинсами которые хорошо впитывают солярку . Это чтобы капли солярки не попали на резиновые шланги или ремни

Откручиваем все 5 болтов, поддевая отверткой за проушину аккуратно поднимаем крышку. Внимание, крышку надо поднимать равномерно поддевая со всех сторон чтобы она не перекашивалась.
Вместе с крышкой у меня поднимался и фильтр. Я его "оторвал" от крышки и спустил вниз в стакан, т.к. хотел аккуратно скапать солярку с крышки и вытереть ее.
Сразу закрыл стакан фильтра пакетом чтобы не насыпалось чего-нибудь пока я вытираю солярку и меняю уплотнительное кольцо на крышке.
Меняем уплотнительное резиновое кольцо.
Отводим крышку немного вверх и назад и оставляем висеть. Пока она нам не нужна.

Аккуратно вытягиваем старый фильтрующий элемент, сливаем с него солярку, выкачиваем кембриком все из стакана в подготовленную емкость и хорошенько вытираем стакан насухо изнутри, удаляя песочек.
Вставляем новый фильтр в стакан, при этом надеваем его отверстием на пластмассовую трубку в крышке (внимание, фильтрующий элемент должен плотно сесть на трубку в крышке), плавно и равномерно задавливаем крышку на свое место, так чтобы она плотно без перекосов села на уплотнительное кольцо. Закручиваем болты. Затягивать их нужно как и болты колеса, через один, т.е. 1-3-5-2-4.
Достаем джинсы, тряпочкой вытираем все вокруг чтобы удалить даже намеки на солярку.
ВНИМАНИЕ: Согласно VAG мы должны залить в стакан чистую солярку перед установкой фильтрующего элемента. Т.е. не накачивать топливо насосом в баке а заполнить стакан самостоятельно.
Включаем зажигание (не заводим) на 3 сек где-то 3-5 раз. Этого достаночно чтобы насос в баке налил полный фильтр топлива. Воздух, как я понимаю, уходит через обратку.
У меня завелся сразу и без пропусков.
Обратите внимание что сам фильтрующий элемент значительно короче стакана фильтра. Получается что он висит на трубке крышки/плавает в солярке не имея никакого другого крепления и под ним организован отстойник.
Теперь что было с фильтром:
Не было ни воды ни песка

Фильтр оказался черноват, но со светлыми проблесками, не очень грязный, внутри без грязи.

Согласно сервисной книге от немцев этот фильтр отъездил 45 т.к. из них 40 т.к. не знаю на чем, но в Германии, и 5 т.к. в Белорусии на солярке Лукойл-Беларусь.
В какой-то теме было про давление пропускания топливного фильтра и что это величина была написана/выгравирована на торце. Не мог бы кто-нибудь указать где эта цифра на фото и как она расшифровывается, если там маркировка?

Вчера поменял сам первый раз топливный фильтр. В принципе сделал все как написано в теме. Закрыл ровно, сначала на сколько сил хватило прижал руками, дальше начал потихоньку закручивать болты тоже вроде равмерно. В итоге закрутил все плотно. Солярку предварительно не наливал. "Накачал" бенз. насосом, опять же как сказано выше в теме. Единственное конечно, не написали какие паузы перед подходами делать для совсем зеленых поэтому в итоге я наверно все одним подходом залил, ибо насос же продолжает работать некоторое время, когда уже ключ повернул, а паузы я кароткие совсем выдерживал. Ну тоже все это не суть. Завел, все нормально, сразу, воздух выгнал, не заглох. Посмотрели, погазовали ничего не течет. Поехал. Сегодня утром, на работу приехал, думаю дай посмотрю. Что значит увидел: не значительно следы тече из под болтов, следы вокруг шайб, и от пары болтов видно по стакану скатились капли. Но под стаканом толком и нет ничего. Все видимо ограничилось этим. Был случай сильно перегазовал. Перепутал пидали на перекрестке на нейтралке Уррррррр!

Вопросы:
1.Может это возникнуть исключительно из за этой ситуации? Ведь по сути если кольцо криво встало оно бы при первом запуске показало течь, и
течь была бы не из под болтов, верно? (Болты хорошо закрутил)

2. И значит когда снимали старый фильтр, и салярка и сам фильтр чернющие были, фильтр ладно, салярка как кока-кола, в чем причина, или это в норме?

Попробуй так :Возьми сухой тряпкой вытри стакан снаружи , покатайся и посмотри . Если будут потеки , надо будет снять крышку и посмотреть не перекручена ли резинка( уплотнительное кольцо) . Потом заново все скрутить . Закручивай болты по одному обороту, и по диагонали ,потихоньку затягивая !!
Старый фильтр может быть черный из-за того что , либо долго не меняли ,либо солярка была плохого качества .
]

Добавлю свои фотки о замене фильтра для движка 1,9 tdi, BJB.
Фильтр с центральной стойкой внутри и болтом для слива конденсата сверху. Открутив верхнюю крышку, аккуратно достал стакан с фильтром. Слив солярку, начал извлекать фильтрующий элемент. Он вылазить не хотел - сначала я отламал единственное за что можно было ухватиться на фильтре - пластиковая юбка, в которую я упирался плоскими отвертками, пытаясь его вытащить. После вкрютил саморез и через край стакана как точку опоры сдвинул его с места плоскогубцами. Ну далее покручиваниями добил, точнее достал, облившись брызками солярки.
На дне еще осталась соряка, в которой виден довольно крупным мусор - черные сгустки (см. фото), стакан ополоснул. Советую подготовить перед заменой пару литров чистой солярки для этих процедур.
Смазав соляркой уплотнительные кольца на новом фильтре с усилием насаживаем его на центральную подпружиненую стойку до упора. Заменяем центральную прокладку на стойке из комплекта, прокладку на крышке и прокладку под болт для откачки конденсата, тоже идет в комплекте. Повторюсь, все новые резиновые прокладки смазываем соляркой, чтоб легче одевать и ничего не перекручивалось!
Перед тем как все скрутить я повернул ключ, чтоб проверить как работает топливный насос (может зря я это делал, но пока без последствий), но топливо не потекло из трубок подачи.
Далее с большим усилием прижал крышку к стакану, наживив болты и чередуя через 1 равномерно зажимал, закручивая каждый болт примерно на оборот-два. Усилие зажима болтов для данной конструкции фильтра - 9 н.м. (для стакана без болта для слива конденсата - 5 н.м.), - это инфа из книжек.
Мастер с офф. сервиса сказал, что можно заводиться не заполняя стакан топливом, на дополнительные вопросы по этой теме он не отвечал, т.к. менял я сам ,а не у него. Поэтому я несколько раз поворачивал ключ без заводки с целью подкачки, открывал водительскую дверь, где -то читал что включается насос при открытии вод. двери, и напоследок снял клемы с аккума, ну типа чтоб насос может контрольно подкачал после подачи питания от аккума Главное, что завелся с полоборота!

Миниатюры

Я в стакан после замены солярку тоже не заливал, два раза вкл-выкл. зажигание, на третий раз завел. Завелась без проблем. Но в следующий раз буду заливать топливо. Так спокойнее. Да и не сложно.

Shurik07, Спасибо за фоточку KX178D,вО время,ура.Последних несколько дней в поисках фотки фильтра с прокладкой,так как помню,что прокладка в виде "олимпийских колец" )))),а в нете только фото фильтров без прокладок.
В мониторе все три фильтра предложеные для bjb выглядят примерно одинаково.В автомагах,где сейчас нахожусь,в наличии ни одного,только под заказ.Возможности подзырить в живую нет.
Ещё раз спасибо.
И форуму тоже.

Мне по вину пробивали, два раза у разных людей покупал, туго надевать и снимать, но подходит

Shurik07, Спасибо за фоточку KX178D,вО время,ура.Последних несколько дней в поисках фотки фильтра с прокладкой,так как помню,что прокладка в виде "олимпийских колец" )))),а в нете только фото фильтров без прокладок.
В мониторе все три фильтра предложеные для bjb выглядят примерно одинаково.В автомагах,где сейчас нахожусь,в наличии ни одного,только под заказ.Возможности подзырить в живую нет.
Ещё раз спасибо.
И форуму тоже.

Читайте также: