Замена тнвд volvo d5
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Часть 1.
Часть 2.
Часть 3.
Часть 4.
Двигатель закрыт, форсунки установлены…теперь сборка всего и вся.
Соблюдая максимальную чистоту, подсоединяем все магистрали высокого давления.
Перед сборкой обязательно промываем очистителем карбюратора или универсальным очистителем агрегатов, а в последствии продуваем сжатым воздухом трубки высокого давления!
Убеждаемся в отсутствии пыли и мусора на посадочных местах для трубок на форсунках.
Наживляем все гайки.
Затягиваем гайки на трубка в рампе, с усилием 28Нм.
На форсунках, удерживаем штуцер от проворачивания, ключом на 13, и заворачиваем ключом на 15 гайку трубки высокого давления. Момент 28Нм.
ПРАВИЛЬНО проводим магистраль обратки форсунок, резинки на штуцерах магистрали смазываем дизельным топливом или литиевой смазкой и вставляем в форсунки до щелчка.
Фиксируем каждый из пяти штуцеров обратки фиксатором.
Проводим кабельканал и подключаем форсунки и датчик положения распредвала. Подводим и ставим на место патрубок вентиляции картера.
Ставим на место короб с предохранителями и реле.
Снимаем возможные следы окисления на силовых проводах.
Используем токопроводящую пасту, зажимаем соединение.
Собираем все.
Проверяем все что снималось, отсоединялось и отпускалось.
Разъединяем магистраль обратки…на две линии…линия форсунок и линия ТНВД.
К каждой линии подключаем трубку и опускаем в емкость.
Подсоединяем аккумулятор.
Переводим ключ в замке зажигания в положение II.
После снятия ТНВД, осушения магистрали, никогда не производить запуск автомобиля не выгнав воздух из системы и не заполнив систему топливом!
Велика вероятность повреждения ТНВД и форсунок.
После перевода ключа в положении II, начинает работать насос подкачки в баке, заполняя систему топливом.
Спустя какое-то время…60-80 секунд, и трубки подключенной к ТНВД начнет рывками выходить топливо, с обилием воздуха.
После того, как с ТНВД пойдет топливо непрерывной струйкой, можно пробовать заводить.
Скорей всего, заведется не с первого и даже не с третьего раза.
Крутим стартер не до посинения…максимальная компрессия в двигателе создается на 5-6 провороте коленвала…примерно по столько и крутим.
Даем перерыв в 10-20 секунд, пробуем еще.
После того как двигатель показал признаки жизни, пойдет обратка с магистрали форсунок.
Глушим двигатель, восстанавливаем целостность магистрали обратки.
Заводим двигатель, даем ему поработать на холостых оборотах.
Проверяем реакцию на педаль акселератора.
maw86
Сегодня завел машину.
Отключив подкачивающий насос и подачу топлива к насосу высокого давления, была подключена подача топлива из канистры от другого насоса. Для исключения того, что топливо уходит в обратку она была перекрыта. Включив насос и зажигание, датчик давления топлива все равно показал 0. Ослабив трубки на форсунках я увидел, что топливо не идет, при прокручивании стартером, топливо все равно не потекло. Зажигание оставалось включенным и спустя примерно 30 сек., в районе насоса высокого давления, что-то щелкнуло и из-под трубок форсунок потекло топливо. Зажав форсунки, машина завелась. Собрав обратно топливную систему машина снова завелась как ни в чем не бывало, никаких ошибок vida не дает.
Может ли это быть глюк (зависание).
Fatto
У вас нет давления в рампе. Надо проверять низкое давление. Если насос жужжит это не значит что он работает. Какой регион? Топливо может тупо замерзло.
maw86
Сегодня -2.
давление топлива, номинальное значение - это ожидаемое (должно быть) значение, а датчик давления - это давление в рампе?
Fatto
Сегодня -2.
давление топлива, номинальное значение - это ожидаемое (должно быть) значение, а датчик давления - это давление в рампе?
Да так. Топливо в баке точно есть? Бывает датчик в верхнем положении зависает и показывает пол бака, а топлива нет.
maw86
maw86
Сегодня завел машину.
Отключив подкачивающий насос и подачу топлива к насосу высокого давления, была подключена подача топлива из канистры от другого насоса. Для исключения того, что топливо уходит в обратку она была перекрыта. Включив насос и зажигание, датчик давления топлива все равно показал 0. Ослабив трубки на форсунках я увидел, что топливо не идет, при прокручивании стартером, топливо все равно не потекло. Зажигание оставалось включенным и спустя примерно 30 сек., в районе насоса высокого давления, что-то щелкнуло и из-под трубок форсунок потекло топливо. Зажав форсунки, машина завелась. Собрав обратно топливную систему машина снова завелась как ни в чем не бывало, никаких ошибок vida не дает.
Может ли это быть глюк (зависание) регулятора давления?
Fatto
Сегодня завел машину.
Отключив подкачивающий насос и подачу топлива к насосу высокого давления, была подключена подача топлива из канистры от другого насоса. Для исключения того, что топливо уходит в обратку она была перекрыта. Включив насос и зажигание, датчик давления топлива все равно показал 0. Ослабив трубки на форсунках я увидел, что топливо не идет, при прокручивании стартером, топливо все равно не потекло. Зажигание оставалось включенным и спустя примерно 30 сек., в районе насоса высокого давления, что-то щелкнуло и из-под трубок форсунок потекло топливо. Зажав форсунки, машина завелась. Собрав обратно топливную систему машина снова завелась как ни в чем не бывало, никаких ошибок vida не дает.
Может ли это быть глюк (зависание) регулятора давления?
maw86
как я понимаю, сейчас узнать что же явилось причиной не возможно?
Не хочется повторения в самый неподходящий момент.
Fatto
как я понимаю, сейчас узнать что же явилось причиной не возможно?
Не хочется повторения в самый неподходящий момент.
Если все работает то не узнаете. Но мне кажется клапан объема топлива более вероятен, встречал что машины глохли из-за него - подклинивал.
VALIUM
как я понимаю, сейчас узнать что же явилось причиной не возможно?
Не хочется повторения в самый неподходящий момент.
Борисович
VALIUM
andkrass (самоудалился)
Сегодня завел машину.
Отключив подкачивающий насос и подачу топлива к насосу высокого давления, была подключена подача топлива из канистры от другого насоса. Для исключения того, что топливо уходит в обратку она была перекрыта. Включив насос и зажигание, датчик давления топлива все равно показал 0. Ослабив трубки на форсунках я увидел, что топливо не идет, при прокручивании стартером, топливо все равно не потекло. Зажигание оставалось включенным и спустя примерно 30 сек., в районе насоса высокого давления, что-то щелкнуло и из-под трубок форсунок потекло топливо. Зажав форсунки, машина завелась. Собрав обратно топливную систему машина снова завелась как ни в чем не бывало, никаких ошибок vida не дает.
Может ли это быть глюк (зависание) регулятора давления?
так на рампе саму обратку открутите и посмотрите в момент прокрутки стартером ничего не должно сливаться, если слив пошел то регулятор давления клинит . по разным причинам, можно снять и промыть. а можно новый поставить.
crazytosh
Егоров
Постоянный участник сообщества
Предположу, вода . да х.з . или ваще соляра некачественная . езжу третий день . заводился, глушил раз десять . на десять раз не завелась один раз . бум бум не сильно в нужное место - поехал .
зЫ: . чел один сказал, для 80 тыщ рановато насосу умирать .
зЫ . понятное дело неохота попадать на деньги . млин
Barbel
Предположу, вода . да х.з . или ваще соляра некачественная .
зЫ: . чел один сказал, для 80 тыщ рановато насосу умирать .
зЫ . понятное дело неохота попадать на деньги . млин
Насос меняется из салона авто. никакого бака снимать не надо. Насос ставлю от уазика, цена 35 у.е. Еще никто не жаловался .
crazytosh
Насос меняется из салона авто. никакого бака снимать не надо. Насос ставлю от уазика, цена 35 у.е. Еще никто не жаловался
Когда нормальный человек пишет о помощи, обычно он сам пишет марку,год машины.
Егоров
Постоянный участник сообщества
Когда нормальный человек пишет о помощи, обычно он сам пишет марку,год машины.
Начинается . нормальный/ненормальный . ХС 70 в новом кузове . хотелось бы за деньги от уазика и замена из салона . но это только хотелки .
ЗЫ: . хотя нет, можно конечно дыру резануть под сиденьем . но эт в уазике
crazytosh
ual62
Аналогично/ Вольво S-80 2002 г D5244T2 / поставил насос Бош от жигулей, один-в один. Доступ под задним сиденьем.
wetal
На этих моделях довольно часто подплавляется-подгорает контакт топливного насоса в разъеме (и на насосе ответная часть тоже). Обычно и бывают описанные выше симптомы. В любом случае необходимо смотреть разъем будет, чтобы не повторился симптом через некоторое время (обычно массовый не контачит).
График работы: ПН-СБ с 10:00 до 19:00, ВС - выходной
Volvo S60 1.6 Diesel
- современное оснащение, позволяющее в кратчайшие сроки производить точную диагностику и ремонт дизельных двигателей Вольво, а также других марок авто, например, ремонт дизельных двигателей Ауди;
- сертифицированные автозапчасти Вольво;
- высококвалифицированный опытный персонал;
- приемлемые цены на сервисное обслуживание дизелей Вольво, а также ремонт дизельных двигателей Опель и других легковых или грузовых автомобилей;
- выгодные предложения и особые условия обслуживания для корпоративных клиентов.
Ремонт ТНВД
Volvo V50 2.4 Diesel
В системах впрыска топлива Common Rail ТНВД (топливный насос высокого давления) является ключевым элементом. Неполадки в работе топливной аппаратуры и насоса часто возникают по причине использования некачественного топлива, нарушения норм эксплуатации.
Для того чтобы восстановить функциональность ТНВД, обратитесь к профессионалам из нашего сервиса. У нас вы можете рассчитывать на быстрый и качественный ремонт топливной аппаратуры Volvo, регулировку ТНВД и выполнение других работ по наладке топливопровода, например:
- снятие и установку форсунок;
- реставрацию распылителя; ;
- замену позиционера;
- наладку работы нагнетательного клапана;
- установку ТНВД на Volvo.
Мы выполняем также ремонт ТНВД Delphi и топливной аппаратуры других марок.
Ремонт турбин Вольво
Volvo XC90 Diesel
Исправная работа турбокомпрессора особенно важна для дизелей Вольво, поскольку благодаря своевременной подаче сжатого воздуха в камеру обеспечивается эффективное сгорание, а значит, минимальный расход топлива и мгновенная реакция автомобиля на действия водителя.
Турбина, пневмокомпрессор дизеля Вольво — тонкий механизм, и недопустимо поручать его техобслуживание дилетантам.
За плечами у наших специалистов не один восстановленный пневмокомпрессор, а оснащение нашего сервисного центра позволяет нам быстро и качественно производить диагностику и ремонт турбин. Если вас интересует действительно качественная работа и долгосрочный результат — мы ждем вас в нашем сервисном центре.
Также мы осуществляем ремонт дизельного двигателя Scania и турбодизелей на других марках грузовых и легковых автомобилей.
Читайте также: