Замена тнвд range rover sport
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Топливный насос высокого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Рис.37. Топливный насос высокого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
A - возврат топлива;
B - питающий топливопровод к правому топливному коллектору;
C - питающий топливопровод к левому топливному коллектору;
D - подача топлива.
Топливный насос высокого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport – это трехпоршневой (с компоновкой через 1200) радиальный плунжерный насос с подачей высокого давления 0,8см3. Он может создавать максимальное давление 1750 бар.
Насос приводится в действие от левого впускного распределительного вала через приводную шестерню и не нуждается в синхронизации с работой дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport.
Требуемое давление питания для этого насоса - -0,3 … +0,5 бар (давление по манометру). Противодавление - -0,3 … +0,8 бар (давление по манометру).
Насос подбирается с учетом подачи достаточного топлива в магистрали высокого давления для всех режимов работы дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport.
В состав насоса высокого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport входят следующие элементы:
- Внутренний перекачивающий насос (ITP);
- Регулятор расхода (VCV);
- Плунжерные пары высокого давления (всего 3);
- Клапан регулировки давления (PCV).
Внутренний перекачивающий насос (ITP) дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport представляет собой насос с пятью лопатками. Он передает топливо к VCV.
VCV – это электромагнитный клапан с регулируемым положением, он управляется ECM дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport с помощью электроники. VCV расположен между ITP и плунжерными парами высокого давления. VCV определяет количество топлива, которое подается к плунжерным парам высокого давления. Когда сигнал к VCV отсутствует, клапан закрыт, поэтому топливо не подается.
Три плунжерных пары высокого давления соединены вместе в топливном кольцевом контуре в насосе. Существует единственный выпускной патрубок высокого давления для трубопровода высокого давления в отводной коллектор высокого давления.
PCV – это электромагнитный клапан с регулируемым положением, он управляется ECM с помощью электроники. PCV расположен между плунжерными парами высокого давления и выпускными патрубками высокого давления. PCV регулирует величину давления топлива в топливных коллекторах и управляется от блока ECM. Когда сигнал к PCV отсутствует, клапан открыт, поэтому давление в коллекторе не может быть генерировано.
Принцип действия топливного насоса высокого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Рис.38. Топливный насос высокого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Топливо, поданное насосом ITP (5), передается к VCV (4) и смазочному клапану (13).
Когда VCV закрыт, предохранительный клапан ITP (2), расположенный параллельно перекачивающему насосу, открывается и передает топливо из перекачивающего насоса назад к стороне низкого давления (1).
Топливо проходит через смазочный клапан (13) внутрь плунжерных пар высокого давления и оттуда в магистраль возврата топлива (D). Топливо используется для смазки насоса.
VCV (4) определяет количество топлива (B), которое подается к плунжерным парам (12).
Топливо из выпускных отверстий высокого давления (10) трех плунжерных пар собирается в кольцевой магистрали (11) и подается через патрубок топливного насоса высокого давления в коллекторы.
PCV (7) регулирует давление топлива в топливных коллекторах. Уменьшение давления в коллекторе с помощью PCV приводит к возврату топлива из коллектора в возвратную топливную магистраль низкого давления (D).
Снижение давления после остановки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Давление дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport в системе снижается в течение нескольких секунд после остановки двигателя по мере того, как клапан PCV лишается тока удержания и поэтому открывается. В системе не остается остаточного давления, и топливо возвращается в возвратный топливопровод (D) через открытый клапан PCV. Система лишается давления.
Функция элемента высокого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Рис.39. Схема всасывания топлива дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Всасывание топлива
Во время движения поршня (3) вниз, в цилиндре насоса создается вакуум, который открывает впускной клапан (1), преодолевая силу пружины. Всасывается топливо (А), которое минует клапан VCV. В это же время выпускной клапан (2) закрывается по причине перепада давления между цилиндром насоса и топливом высокого давления в кольцевой магистрали.
Рис.40. Схема подачи топлива дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Подача топлива
Эксцентрик на приводном валу (5) топливного насоса высокого давления толкает поршень (3) вверх. Впускной клапан (2) закрывается под воздействием пружины, и в цилиндре насоса нарастает давление. Выпускной клапан (2) открывается, когда давление в цилиндре насоса становится выше, чем давление топлива в кольцевой магистрали (В).
Рис.41. Топливные коллекторы высокого давления типа "Common Rail" дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Топливные коллекторы дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport изготовлены из кованой стали. В них хранится топливо под высоким давлением. Они предотвращают колебания давления в системе высокого давления.
Топливные форсунки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Рис.42. Топливная форсунка дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Топливные форсунки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport управляются непосредственно блоком ECM для дозирования топлива (начало впрыска и количество впрыскиваемого топлива).
Рабочие элементы пьезоэлектрических топливных форсунок дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport:
- Пьезоэлектрическое исполнительное устройство;
- Корпус форсунки, содержащий гидравлическую сервосистему;
- Распылитель топливной форсунки.
Восемь электронно управляемых форсунок (по числу цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport) расположены по вертикальной оси цилиндров, между четырьмя клапанами. ECM разделяет форсунки на 2 ряда из 4 цилиндров.
Топливо, находящееся под высоким давлением, подаётся на форсунки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport из топливной рампы и распыляется ими в камеры сгорания в мелкодисперсном виде. ECM отдельно управляет каждой форсункой, используя порядок работы цилиндров. При этом период открытия форсунки регулируется с помощью сигналов PWM. Каждая форсунка получает от ECM питание напряжением 12 В. Блок управления дизельным двигателем 3.6 TD Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт, на основе записанных регулировочных характеристик и сигналов датчиков, вычисляет точный момент предварительной и основной фаз подачи топлива для каждого цилиндра. Если напряжение аккумуляторной батареи падает до 9-6 В, работа форсунки ограничивается, что ухудшает экологические параметры и работу дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport в режиме холостого хода, а также оказывает влияние на скоростной диапазон двигателя.
Отказ форсунки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport может сопровождаться следующими признаками:
- Пропуски зажигания двигателя;
- Неравномерность холостого хода;
- Пониженная мощность двигателя;
- Увеличение расхода топлива;
- Затрудненный запуск;
- Повышенная дымность отработавших газов.
ECM контролирует электропроводность проводов каждой форсунки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport (проверяя их на наличие короткого замыкания и обрыва), каждую форсунку и ток переходного процесса в ECM. При обнаружении неисправности в ECM регистрируется ошибка для неисправной форсунки.
Рис.43. Топливная форсунка дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport не активирована
Топливная форсунка дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport не активирована (впрыск топлива отсутствует)
Топливо высокого давления из коллектора проходит через штуцер высокого давления (2) в камеру управления (11) и в камеру высокого давления (10) распылителя топливной форсунки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport.
Пьезоэлектрическое исполнительное устройство (1) обесточено, и конус клапана (12) закрывает отверстие в возвратный топливопровод (7) под давлением пружины.
Однако имеет место непрерывный возврат топлива (6) для вентиляции внутренней утечки внутри форсунки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport.
Гидравлическая сила (3), которая не прикладывается к поршню управления от находящегося под высоким давлением топлива в камере управления (11) через поршень управления (8), превосходит гидравлическую силу (4), действующую на наконечник распылителя (так как площадь поршня управления в камере управления больше, чем площадь наконечника распылителя).
Рис.44. Топливная форсунка дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport активирована
Топливная форсунка дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport активирована (впрыск топлива)
Пьезоэлектрическое исполнительное устройство (7), запитанное блоком ECM, выдвигается (фаза зарядки) и нажимает на поршень клапана (9). Конус клапана (10) открывает отверстие, которое соединяет камеру управления (11) с возвратом топлива (8 затем 6).
Как результат, давление в камере управления падает, и гидравлическая сила (4), действующая на наконечник распылителя, теперь превышает силу (3), действующую на поршень управления в камере управления.
Игла распылителя (13) перемещается вверх, и топливо поступает через 6 отверстий впрыска в камеру сгорания.
Запуск и остановка дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
При запуске давление в топливном коллекторе дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport должно быть равно как минимум 150 бар. Если давление ниже этого значения, форсунки не будут работать, и автомобиль не запустится.
Для остановки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport ECM прекращает подачу питания к пьезоэлектрическим исполнительным устройствам. Топливо не впрыскивается, и частота вращения двигателя падает до нуля.
Элементы блока цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Цилиндры и картер дизельного двигателя 3.6 TD образуют закрытый блок цилиндров, который представляет собой цельную отливку из высокопрочного чугуна.
Датчики детонации дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Четыре датчика детонации расположены на блоке цилиндров между цилиндрами разных рядов.
Компоненты коленчатого вала и поддона картера дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Коленчатый вал дизельного двигателя 3.6 TD изготовлен из кованой стали.
Механизм регулировки фаз газораспределения дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Привод обеспечивается двумя односторонними цепями ГРМ.
Элементы головок блока цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Головки цилиндров каждого ряда выполненные из алюминиевого сплава литьем в кокиль, они не взаимозаменяемы.
Система смазки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Система смазки представляет собой масляный картер с подачей масла под давлением.
Выпускной коллектор дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Чугунные выпускные коллекторы дизельного двигателя 3.6 TD уникальны для каждого ряда цилиндров.
Система подачи топлива и органы управления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Двигатель 3.6 TD оборудован системой впрыска топлива с общим топливным коллектором высокого давления.
Топливная система низкого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover Sport
Электрический топливный насос дизельного двигателя 3.6 TD устанавливается внутри топливного бака.
Система привода аксессуаров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Шкив коленчатого вала с помощью одного из двух ремней приводит в движение вспомогательные агрегаты.
Система запуска дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Питание на тяговое реле стартера подаётся по команде блока управления двигателем (ECM).
Система электронных органов управления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
ECM управляет подачей топлива во все 8 цилиндров через аккумуляторную систему впрыска топлива (Common Rail).
Клапана EGR дизельного двигателя 3.6 TD
Объединенные охладитель и модулятор системы EGR расположены между рядами цилиндров V-образного проема.
Свечи накала (подогрева) дизельного двигателя 3.6 TD на Рендж Ровер СПОРТ и Рендж Ровер
Свечи подогрева установлены в каждом цилиндре со стороны впуска.Свечи подогрева установлены в каждом цилиндре со стороны впуска.
Система вентиляции картерных паров на дизельном двигателе 3,6 ТД Рендж Ровер Спорт и Рендж Ровер
Система вентиляции картера дизельного двигателя 3.6 TD служит для того, что все газы, исходящие из картера были отделены от частиц масла.
Система охлаждения дизельного двигателя 3.6 TD
Основное назначение системы охлаждения дизельного двигателя 3.6 TD – поддерживать оптимальную температуру в системе охлаждения при изменении условий окружающей среды и работы самого дизельного двигателя 3.6 TD.
Система распределения и фильтрации впускаемого воздуха дизельного двигателя 3.6 TD Рендж Ровер Спорт и Рендж Ровер
Воздух всасывается снаружи автомобиля через канал воздухозабора правого крыла, вдоль внутренней части крыла.
Турбина дизельного двигателя 3.6 TD на Рендж Ровер Спорт и Рендж Ровер
На дизельном двигателе 3.6 TDV8 устанавливается два турбокомпрессора Borg Warner с изменяемой геометрией, по одному на каждый выпускной коллектор.
Комплексная диагностика Land Rover Discovery по 56 параметрам при первом обращении или ремонте у нас.
Замена масла в АКПП Land Rover 6 ступенчатой и 8 ступенчатой системы ZF. В услугу входит масло, поддон и втулка разъема + работа.
Для владельцев Range Rover 4,4 дизель - замена охладителя масла ДВС по спец цене. В стоимость входит диагностика, охладитель, прокладки и работа по замене.
Рейтинг рассчитывается по отзывам, полученным на СТО и сайте.
На слесарный ремонт Range Rover Sport - гарантия 2 года. Кузовной ремонт - пожизненная гарантия
Общая площадь 3000 м2 - более 30 автомобилей обслуживаются одновременно.
Только оригинальные запчасти Range Rover Sport и качественные аналоги. Все запчасти имеют сертификаты.
Собственная детейлинг студия. Химчистки двигателя или полировка фар - бесплатно при ремонте от 30000₽. Химчистка или полировка в подарок при ремонте от 60000₽.
Ремонт и замена ТНВД Range Rover Sport (Рендж Ровер Спорт)
Своевременная диагностика, выявление проблем дизельного двигателя, обеспечивают надежную работу агрегатов автомобиля и повышают эксплуатационный ресурс, поэтому ремонт и замену ТНВД Range Rover Sport лучше доверять сервисным центрам. Мы не рекомендуем приступать к таким работам самостоятельно, поскольку несоблюдение инструкций приведёт к снижению характеристик и увеличению риска непредвиденных ситуаций на дороге.
Обратите внимание на то, что данный интернет-ресурс (в том числе указанные цены на услуги) носит исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Стоимость работ меняется в зависимости от марки автомобиля, его возраста и технического состояния.
Комплексная диагностика Land Rover Discovery по 56 параметрам при первом обращении или ремонте у нас.
Замена масла в АКПП Land Rover 6 ступенчатой и 8 ступенчатой системы ZF. В услугу входит масло, поддон и втулка разъема + работа.
Для владельцев Range Rover 4,4 дизель - замена охладителя масла ДВС по спец цене. В стоимость входит диагностика, охладитель, прокладки и работа по замене.
Рейтинг рассчитывается по отзывам, полученным на СТО и сайте.
На слесарный ремонт Land Rover - гарантия 2 года. Кузовной ремонт - пожизненная гарантия
Общая площадь 3000 м2 - более 30 автомобилей обслуживаются одновременно.
Только оригинальные запчасти Land Rover и качественные аналоги. Все запчасти имеют сертификаты.
Собственная детейлинг студия. Химчистки двигателя или полировка фар - бесплатно при ремонте от 30000₽. Химчистка или полировка в подарок при ремонте от 60000₽.
Ремонт и замена ТНВД Land Rover (Ленд Ровер)
Ремонт ТНДВ Land Rover проводится в случае необходимости восстановления топливной системы автомобиля. Низкое качество топлива и тяжелые климатические условия в нашей стране постепенно выводят насос из строя. Если своевременно не обращать внимания на изменения в работе дополнительного оборудования, рано или поздно Ваша машина может подвести в самый неподходящий момент. Стоит ли говорить, что без должного питания двигатель не может нормально функционировать. В связи с этим начинаются проблемы со штатным режимом эксплуатации машины.
Ремонт ТНВД Land Rover цена:
Назначение устройства
Дизельные двигатели имеют некоторые отличия от бензиновых собратьев не только по принципу работы, но и по оснащению вспомогательным оборудованием. Ввиду особенностей функционирования требуются некоторые приспособления, обеспечивающие необходимые для работы ДВС процессы. Естественно, все они подвергаются износу и требуют периодического обслуживания. А на больших пробегах Вас могут поджидать и ремонтные работы.
Топливный насос высокого давления предназначен для подачи топлива в цилиндр в определенной пропорции в необходимый и точно рассчитанный момент времени. Это необходимо для оптимизации работы силового агрегата и повышения КПД. Насос располагается в непосредственной близости к топливной рампе для сокращения дистанции, которую проходит горючее. Система предполагает наличия насоса подкачки, который находится в баке. Это устройство осуществляет перемещение дизеля по магистрали.
Признаки неполадок
Высокие нагрузки, которые испытывает агрегат во время работы, постепенно сокращают его ресурс. Приведем некоторые симптомы неисправностей, которые могут говорить о необходимости ремонта ТНВД автомобиля:
- Тяжелый запуск двигателя
- Потеря мощности
- Высокий расход топлива
- Мотор глохнет
- Автомобиль двигается рывками
При первых признаках неполадок стоит провести диагностику топливной системы. Это поможет предотвратить выход из строя дорогостоящего оборудования.
Починка
Комплексная диагностика Land Rover Discovery по 56 параметрам при первом обращении или ремонте у нас.
Замена масла в АКПП Land Rover 6 ступенчатой и 8 ступенчатой системы ZF. В услугу входит масло, поддон и втулка разъема + работа.
Для владельцев Range Rover 4,4 дизель - замена охладителя масла ДВС по спец цене. В стоимость входит диагностика, охладитель, прокладки и работа по замене.
Рейтинг рассчитывается по отзывам, полученным на СТО и сайте.
На слесарный ремонт Range Rover - гарантия 2 года. Кузовной ремонт - пожизненная гарантия
Общая площадь 3000 м2 - более 30 автомобилей обслуживаются одновременно.
Только оригинальные запчасти Range Rover и качественные аналоги. Все запчасти имеют сертификаты.
Собственная детейлинг студия. Химчистки двигателя или полировка фар - бесплатно при ремонте от 30000₽. Химчистка или полировка в подарок при ремонте от 60000₽.
Замена и ремонт ТНВД Range Rover (Рендж Ровер)
Замена и ремонт ТНВД Range Rover проводят в случаях отказа в работе или существенных ухудшений функционирования топливной системы. Чаще всего подобные неисправности появляются в результате использования некачественного топлива. Эта проблема отталкивает многих автовладельцев от покупки дизельных автомобилей. Даже в Москве можно столкнуться с откровенным контрафактом, не говоря уже о безымянных АЗС на загородных трассах. Даже одна заправка таким топливом способна вывести из строя тонкие механизмы. Поэтому, планируя дальние поездки, предварительно определите наличие крупных заправочных станций по пути следования.
Дизель – компромисс?
Компромиссные решения не свойственны флагманским представителям компании Ленд Ровер. Они оснащаются передовыми техническими решениями и максимально доступным количеством опций. Под капотом такого автомобиля представляется большой бензиновый силовой агрегат, позволяющий выдавать несколько сотен лошадиных сил. Однако все чаще можно встретить дизельные версии этих моделей.
Оснащенные турбонаддувом, такие силовые установки позволяют обеспечивать Range Rover прекрасной динамикой, сочетая ее с невысоким расходом топлива. Такая ситуация позволяет совершать длительные путешествия на одном баке горючего. Однако отметим, что дизель требует повышенного внимания к обслуживанию. Требуется использование исключительно высококачественных расходных материалов. Также важно соблюдение допусков производителя в отношении масел.
Неполадки топливной системы
Топливная система дизельного автомобиля подразумевает наличие двух насосов. Первый (вспомогательный) находится в баке и осуществляет подачу топлива по магистрали. Второй, насос высокого давления, подает полученное горючее на рампу, где располагаются форсунки. Поддержание большого напора необходимо для моментальной подачи горючего в цилиндр. Именно так обеспечивается высокий КПД агрегата.
Скажем о признаках неполадок, которые указывают на необходимость замены и ремонта ТНВД автомобиля:
- Посторонний шум от устройства
- Нестабильная работа
- Потеря динамики
- Мотор заводится не с первого раза
Для диагностики системы потребуется специальное оборудование. Без него практически невозможно определить неисправность топливного узла.
Куда обратиться?
Топливный насос высокого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Рис.37. Топливный насос высокого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
A - возврат топлива;
B - питающий топливопровод к правому топливному коллектору;
C - питающий топливопровод к левому топливному коллектору;
D - подача топлива.
Топливный насос высокого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport – это трехпоршневой (с компоновкой через 1200) радиальный плунжерный насос с подачей высокого давления 0,8см3. Он может создавать максимальное давление 1750 бар.
Насос приводится в действие от левого впускного распределительного вала через приводную шестерню и не нуждается в синхронизации с работой дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport.
Требуемое давление питания для этого насоса - -0,3 … +0,5 бар (давление по манометру). Противодавление - -0,3 … +0,8 бар (давление по манометру).
Насос подбирается с учетом подачи достаточного топлива в магистрали высокого давления для всех режимов работы дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport.
В состав насоса высокого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport входят следующие элементы:
- Внутренний перекачивающий насос (ITP);
- Регулятор расхода (VCV);
- Плунжерные пары высокого давления (всего 3);
- Клапан регулировки давления (PCV).
Внутренний перекачивающий насос (ITP) дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport представляет собой насос с пятью лопатками. Он передает топливо к VCV.
VCV – это электромагнитный клапан с регулируемым положением, он управляется ECM дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport с помощью электроники. VCV расположен между ITP и плунжерными парами высокого давления. VCV определяет количество топлива, которое подается к плунжерным парам высокого давления. Когда сигнал к VCV отсутствует, клапан закрыт, поэтому топливо не подается.
Три плунжерных пары высокого давления соединены вместе в топливном кольцевом контуре в насосе. Существует единственный выпускной патрубок высокого давления для трубопровода высокого давления в отводной коллектор высокого давления.
PCV – это электромагнитный клапан с регулируемым положением, он управляется ECM с помощью электроники. PCV расположен между плунжерными парами высокого давления и выпускными патрубками высокого давления. PCV регулирует величину давления топлива в топливных коллекторах и управляется от блока ECM. Когда сигнал к PCV отсутствует, клапан открыт, поэтому давление в коллекторе не может быть генерировано.
Принцип действия топливного насоса высокого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Рис.38. Топливный насос высокого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Топливо, поданное насосом ITP (5), передается к VCV (4) и смазочному клапану (13).
Когда VCV закрыт, предохранительный клапан ITP (2), расположенный параллельно перекачивающему насосу, открывается и передает топливо из перекачивающего насоса назад к стороне низкого давления (1).
Топливо проходит через смазочный клапан (13) внутрь плунжерных пар высокого давления и оттуда в магистраль возврата топлива (D). Топливо используется для смазки насоса.
VCV (4) определяет количество топлива (B), которое подается к плунжерным парам (12).
Топливо из выпускных отверстий высокого давления (10) трех плунжерных пар собирается в кольцевой магистрали (11) и подается через патрубок топливного насоса высокого давления в коллекторы.
PCV (7) регулирует давление топлива в топливных коллекторах. Уменьшение давления в коллекторе с помощью PCV приводит к возврату топлива из коллектора в возвратную топливную магистраль низкого давления (D).
Снижение давления после остановки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Давление дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport в системе снижается в течение нескольких секунд после остановки двигателя по мере того, как клапан PCV лишается тока удержания и поэтому открывается. В системе не остается остаточного давления, и топливо возвращается в возвратный топливопровод (D) через открытый клапан PCV. Система лишается давления.
Функция элемента высокого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Рис.39. Схема всасывания топлива дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Всасывание топлива
Во время движения поршня (3) вниз, в цилиндре насоса создается вакуум, который открывает впускной клапан (1), преодолевая силу пружины. Всасывается топливо (А), которое минует клапан VCV. В это же время выпускной клапан (2) закрывается по причине перепада давления между цилиндром насоса и топливом высокого давления в кольцевой магистрали.
Рис.40. Схема подачи топлива дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Подача топлива
Эксцентрик на приводном валу (5) топливного насоса высокого давления толкает поршень (3) вверх. Впускной клапан (2) закрывается под воздействием пружины, и в цилиндре насоса нарастает давление. Выпускной клапан (2) открывается, когда давление в цилиндре насоса становится выше, чем давление топлива в кольцевой магистрали (В).
Рис.41. Топливные коллекторы высокого давления типа "Common Rail" дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Топливные коллекторы дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport изготовлены из кованой стали. В них хранится топливо под высоким давлением. Они предотвращают колебания давления в системе высокого давления.
Топливные форсунки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Рис.42. Топливная форсунка дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Топливные форсунки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport управляются непосредственно блоком ECM для дозирования топлива (начало впрыска и количество впрыскиваемого топлива).
Рабочие элементы пьезоэлектрических топливных форсунок дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport:
- Пьезоэлектрическое исполнительное устройство;
- Корпус форсунки, содержащий гидравлическую сервосистему;
- Распылитель топливной форсунки.
Восемь электронно управляемых форсунок (по числу цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport) расположены по вертикальной оси цилиндров, между четырьмя клапанами. ECM разделяет форсунки на 2 ряда из 4 цилиндров.
Топливо, находящееся под высоким давлением, подаётся на форсунки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport из топливной рампы и распыляется ими в камеры сгорания в мелкодисперсном виде. ECM отдельно управляет каждой форсункой, используя порядок работы цилиндров. При этом период открытия форсунки регулируется с помощью сигналов PWM. Каждая форсунка получает от ECM питание напряжением 12 В. Блок управления дизельным двигателем 3.6 TD Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт, на основе записанных регулировочных характеристик и сигналов датчиков, вычисляет точный момент предварительной и основной фаз подачи топлива для каждого цилиндра. Если напряжение аккумуляторной батареи падает до 9-6 В, работа форсунки ограничивается, что ухудшает экологические параметры и работу дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport в режиме холостого хода, а также оказывает влияние на скоростной диапазон двигателя.
Отказ форсунки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport может сопровождаться следующими признаками:
- Пропуски зажигания двигателя;
- Неравномерность холостого хода;
- Пониженная мощность двигателя;
- Увеличение расхода топлива;
- Затрудненный запуск;
- Повышенная дымность отработавших газов.
ECM контролирует электропроводность проводов каждой форсунки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport (проверяя их на наличие короткого замыкания и обрыва), каждую форсунку и ток переходного процесса в ECM. При обнаружении неисправности в ECM регистрируется ошибка для неисправной форсунки.
Рис.43. Топливная форсунка дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport не активирована
Топливная форсунка дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport не активирована (впрыск топлива отсутствует)
Топливо высокого давления из коллектора проходит через штуцер высокого давления (2) в камеру управления (11) и в камеру высокого давления (10) распылителя топливной форсунки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport.
Пьезоэлектрическое исполнительное устройство (1) обесточено, и конус клапана (12) закрывает отверстие в возвратный топливопровод (7) под давлением пружины.
Однако имеет место непрерывный возврат топлива (6) для вентиляции внутренней утечки внутри форсунки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport.
Гидравлическая сила (3), которая не прикладывается к поршню управления от находящегося под высоким давлением топлива в камере управления (11) через поршень управления (8), превосходит гидравлическую силу (4), действующую на наконечник распылителя (так как площадь поршня управления в камере управления больше, чем площадь наконечника распылителя).
Рис.44. Топливная форсунка дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport активирована
Топливная форсунка дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport активирована (впрыск топлива)
Пьезоэлектрическое исполнительное устройство (7), запитанное блоком ECM, выдвигается (фаза зарядки) и нажимает на поршень клапана (9). Конус клапана (10) открывает отверстие, которое соединяет камеру управления (11) с возвратом топлива (8 затем 6).
Как результат, давление в камере управления падает, и гидравлическая сила (4), действующая на наконечник распылителя, теперь превышает силу (3), действующую на поршень управления в камере управления.
Игла распылителя (13) перемещается вверх, и топливо поступает через 6 отверстий впрыска в камеру сгорания.
Запуск и остановка дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
При запуске давление в топливном коллекторе дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport должно быть равно как минимум 150 бар. Если давление ниже этого значения, форсунки не будут работать, и автомобиль не запустится.
Для остановки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport ECM прекращает подачу питания к пьезоэлектрическим исполнительным устройствам. Топливо не впрыскивается, и частота вращения двигателя падает до нуля.
Элементы блока цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Цилиндры и картер дизельного двигателя 3.6 TD образуют закрытый блок цилиндров, который представляет собой цельную отливку из высокопрочного чугуна.
Датчики детонации дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Четыре датчика детонации расположены на блоке цилиндров между цилиндрами разных рядов.
Компоненты коленчатого вала и поддона картера дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Коленчатый вал дизельного двигателя 3.6 TD изготовлен из кованой стали.
Механизм регулировки фаз газораспределения дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Привод обеспечивается двумя односторонними цепями ГРМ.
Элементы головок блока цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Головки цилиндров каждого ряда выполненные из алюминиевого сплава литьем в кокиль, они не взаимозаменяемы.
Система смазки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Система смазки представляет собой масляный картер с подачей масла под давлением.
Выпускной коллектор дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Чугунные выпускные коллекторы дизельного двигателя 3.6 TD уникальны для каждого ряда цилиндров.
Система подачи топлива и органы управления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Двигатель 3.6 TD оборудован системой впрыска топлива с общим топливным коллектором высокого давления.
Топливная система низкого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover Sport
Электрический топливный насос дизельного двигателя 3.6 TD устанавливается внутри топливного бака.
Система привода аксессуаров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Шкив коленчатого вала с помощью одного из двух ремней приводит в движение вспомогательные агрегаты.
Система запуска дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
Питание на тяговое реле стартера подаётся по команде блока управления двигателем (ECM).
Система электронных органов управления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport
ECM управляет подачей топлива во все 8 цилиндров через аккумуляторную систему впрыска топлива (Common Rail).
Клапана EGR дизельного двигателя 3.6 TD
Объединенные охладитель и модулятор системы EGR расположены между рядами цилиндров V-образного проема.
Свечи накала (подогрева) дизельного двигателя 3.6 TD на Рендж Ровер СПОРТ и Рендж Ровер
Свечи подогрева установлены в каждом цилиндре со стороны впуска.Свечи подогрева установлены в каждом цилиндре со стороны впуска.
Система вентиляции картерных паров на дизельном двигателе 3,6 ТД Рендж Ровер Спорт и Рендж Ровер
Система вентиляции картера дизельного двигателя 3.6 TD служит для того, что все газы, исходящие из картера были отделены от частиц масла.
Система охлаждения дизельного двигателя 3.6 TD
Основное назначение системы охлаждения дизельного двигателя 3.6 TD – поддерживать оптимальную температуру в системе охлаждения при изменении условий окружающей среды и работы самого дизельного двигателя 3.6 TD.
Система распределения и фильтрации впускаемого воздуха дизельного двигателя 3.6 TD Рендж Ровер Спорт и Рендж Ровер
Воздух всасывается снаружи автомобиля через канал воздухозабора правого крыла, вдоль внутренней части крыла.
Турбина дизельного двигателя 3.6 TD на Рендж Ровер Спорт и Рендж Ровер
На дизельном двигателе 3.6 TDV8 устанавливается два турбокомпрессора Borg Warner с изменяемой геометрией, по одному на каждый выпускной коллектор.
Читайте также: