Замена тнвд bmw n57

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Все современные BMW (дизели и непосредственный впрыск у бензиновых двигателей) оснащены топливной системой Common Rail. За подачу горючего в камеры сгорания в таких моторах отвечают форсунки, работающие по команде электроники (в зависимости от исполнения это могут быть электромагнитные форсунки или пьезоинжекторы). Топливные насосы высокого давления (ТНВД) больше не имеют распределительных функций, а заняты лишь накачкой топлива в общую рампу и поддержкой постоянного давления. В BMW используются радиально-поршневые насосы с одним или двумя цилиндрами, которые приводятся в действие цепным приводом или электрическим.

С одной стороны, механически такие насосы устроены просто, поэтому они долговечны и надежны. С другой – система питания Common Rail очень требовательна к качеству топлива, уровню обслуживания и зачастую в российских реалиях ТНВД в таких системах выходит из строя именно по этим причинам.

Стоимость замены насоса высокого давления (ТНВД) BMW

Срок службы ТНВД

Повторимся, что механически ТНВД, как и другие элементы в топливных системах Common Rail надежны и долговечны. В условиях, близких к идеальным (в первую очередь это относится к качеству топлива) насос высокого давления без труда может отходить весь срок службы автомобиля. Его главный враг – низкокачественное горючее. Буквально после одной-двух заправок на сомнительной АЗС насос может выйти из строя. Регулировка работы ТНВД может потребоваться на пробеге около 70 тысяч километров.

Признаки износа ТНВД

Хоть так называемый электронный ТНВД и надежен по конструкции, его работу по поддержанию необходимого давления в системе сопровождает огромное количество электронных помощников: датчик давления в магистрали Rail, клапан регулировки давления в магистрали Rail, клапан регулировки количества и т.д. Поэтому квалифицированную диагностику может выполнить только профессионал, обладающий достаточным опытом и знаниями о работе таких систем. Кроме того, работу неисправного ТНВД легко спутать с вышедшим из строя насосом низкого давления (подкачки) или изношенными топливными форсунками. Вот некоторые из косвенных признаков выхода из строя ТНВД:

Снижение (ограничение) мощности двигателя при нажатии на педаль газа (ошибку выдает бортовой компьютер при попытке ускорения);
Глохнущий двигатель (также двигатель может попросту не запуститься после стоянки или запускаться с трудом);
Неустойчивые обороты холостого хода, двигатель может начать троить как как на холостых, так и при движении;
Появление посторонних шумов и вибраций в подкапотном пространстве;
Следы топлива под ТНВД;
Увеличение расхода топлива;
На панели приборов загорелась соответствующая индикация, а бортовой компьютер выдал ошибку.

Если не заменить ТНВД вовремя

Как правило, неисправный ТНВД – это сигнал к тому, чтобы поменять заправочную станцию, заменить топливный фильтр или провести очистку топливного бака. Неполадки в работе топливного насоса высокого давления тянут за собой проблемы со всеми остальными элементами топливной системы Common Rail.

Одновременно с этим плохо работающий ТНВД приводит к снижению мощности двигателя, повышению токсичности выхлопа, увеличению нагрузок на силовую установку.

Игнорирование первых признаков неполадок с ТНВД может привести к его полному выходу из строя, а, следовательно, замене. Стоимость оригинального насоса высокого давления для модели 530dX (F10) составляет почти 80 тысяч рублей (цена действительна на март 2018 года). И этот ценник указан без учета стоимости работ по монтажу. Оригинальных ремкомплектов производитель не предлагает.

Что выводит ТНВД из строя

Главная опасность для ТНВД в топливной системе Common Rail – это топливо низкого качества. Такое горючее как правило очень грязное, а, во-вторых, в нем может оказаться недостаточное количество присадок необходимых для смазки трущихся деталей насоса. Ведь у ТНВД нет собственного масляного картера и вся смазка осуществляется только за счет топлива. Кроме того, к ускоренному выходу из строя насоса высокого давления приводят следующие факторы:

Случайная заправка дизельного автомобиля бензином (поскольку бензин не обладает смазывающей способностью, то эксплуатация системы Common Rail с бензином может нанести существенные повреждения всей системе питания – в том числе и ТНВД)

В крайне редких случаях как правило в прибрежных районах, из-за чрезмерно высокой влажности воздуха, возможно загрязнение системы питания бактериями. При этом топливо становится похоже на желеобразную массу. Это приводит к потере мощности и постоянно глохнущему двигателю

Неисправность клапана регулировки количества и клапана регулировки давления в магистрали

Попадание в систему воздуха (например, через неисправный сальник шестерни привода ТНВД)

Итак, в один день машина с утра завелась как обычно.
Сходил по делам, сажусь заводить, а она не схватила 🤷‍♂️ Думаю, блин, наверное не докрутил, хотя за 4+ года владения один раз только недокручивал.🤗 завожу ещё раз, пришлось подержать, завелась. Подумал что глюк и поехал дальше.

На следующий день такая же история, и тут я уже понял, что пахнет жареным и поехал парковаться по-удобнее во дворе.

Форумы, вопросы всем, кто имел дело с м57, в том числе электрикам в Гомель.

Предположения:
В баке сдох перекачивающий
Сдох магистральный
Сливает форсунка в обратку
Клапан тнвд

Ну и по совету и под чутким руководством Riba77 я принялся к поискам неисправности.

Первым делом сделал в баке больше 30 литров, не помогло.
Далее подключил комп (но я вообще не спец, снимал видео и отправлял Андрею),

выяснили, что в магистрали давление есть, соответственно оно падает после тнвд, а это могут быть Форсы, клапан тнвд, либо сам тнвд😱

Хоть недавно я проверял все форсунки, две из них я поменял на проверенные б/у, но кто знает…
Пошёл от простого, купил 6 больших шприцов и трубочку для них, скинул обратку, шланг заглушил, повтыкал шприцы и давай тестить обратку на форсунках

Результат порадовал, маслал секунд 15-20, и набралось за это время во всех шприцах одинаково… одинаково оооочень мало, на самом дне. Обратка на форсах в порядке.

Теперь интересное, 24 июня в России в 2020 году выходной, в честь перенесённого из-за COVID-19 парада 9 мая в честь 75-летия Великой Победы.
В этот день я и решил найти причину поломки, а т.к. форсунки целые, стало ясно, что дело в 99% в клапане на тнвд, т.к. сам тнвд славится своей простотой и надежностью. Я принялся искать Компании, у кого есть в наличии запчасть и кто сегодня работает. В Питере оказалась такая одна.

Уточнил, всё гуд, она есть, они работают.
Номер детали 0 281 002 480 Bosch
Названия у детали:
Common rail diesel pressure regulator;
Клапан отключения давления топлива;
Регулятор давления подачи топлива;
Редукционный клапан.
Попросил брата привезти её, а сам принялся к разбору впускного коллектора.
Ничего сложного, крути и снимай всё аккуратно.

Заранее на драйве я нашёл информацию о том, что чтобы снять клапан, надо снять фланец ОЖ пластиковый, а этого мне делать оооой как не хотелось…
Ещё вычитал, что если руки эластичные и не торопится, то можно и без снятия подобраться.

К моменту как брат привёз маленькую коробочку за 7000, я уже держал в руках свой, где всё было предельно ясно:

Одну резинку можно подобрать, а вот вторая не круглая, и она не совсем резина… как силикон какой-то… разорвало обе🤷‍♂️

Да, можно было попробовать подобрать резиночки, но я решил поменять сразу элемент.

Поставил его, всё доступное и не очень помыл, почистил и аккуратно собрал обратно. Сел в машину и завёл с одного оборота. Последующие старты происходили ещё быстрее, чем когда либо за всю историю владения, а я думал, что стартер перебрать надо будет. Дело было не в нём🤗

Р.S. Ко всему этому у меня село колесо на диск. Мой аккумулятор уже был подуставший, столько дней крутил, тестил, надеялся и т.д., поэтому попросил брата подъехать, но только как обычно не с той стороны колесо село и провод короткий… выкрутились как смогли)

Порассуждайте кто дальше на тему: если хватанули воздуха, то как машина при езде или стоя на месте себя должна повести? Мы должны услышать чих-пых? Стрелка тахометра должна дрогнуть? Ничего не почувствуем?

Мне интересно было бы услышать мысли по этому поводу. Я пока слабо верю в сказки о рекомендации избегать езды на F01 с малым количеством топлива. У меня привычка значит идиотская: залил полный бак и до лампочки, потом опять полный бак и т.д.

так же езжу, полный бак и до конца 3-5 литров)) правда не всегда, и вроде как все ок.)

Расспросил одного дядю самоучку
про топливные насосы, он сталкивался со многими проблемами, одна из самых известных бед является присутствие 0,5-1% воды в топливе, рекомендуется перед и после зимы вакуумом чистить бак до сухости, так как мельчайшие капельки наростают на резких подъемах топливопроводах и в какой -то момент при большой подаче топлива в насос подхватываются потоком и убивают его раскол плунжера посинение, обрыв,заклинивание и многое другое.Ему я верю, так-как ему могут позавидавать многие СТО Беларуси по опыту моторов,топливной аппаратуры, турбин. Он своему пельмяшу отбабахал Пассат В6 так, что когда его с германии прикатили он так не ехал, как щас 1.9 Tdi 10-12 метров по асфальту со шлифом.Мозги прочиповал под наше чудо-топливо.Мужик в общем гуд программистом работает, а мозуто ковыряет говорит хобби

А топливный фильтр разве влагу не удерживает?

P.S. Неделю назад поменял ТНВД на N47 - погнал стружку.

В интернетах куча случаев поломки ТНВД в свежих машинах. Особенно часто встречается на N57 и N47.

- недостаток мощности с включением MIL или выключение двигателя. Зачастую пуск двигателя больше невозможен.
- Если двигатель запускается, тогда в большинстве случаев недостаточное давление в магистрали Rail.
- Стружка на клапане регулировки количества или во всей топливной системе

Отказы насосы высокого давления, причиной большинства из которых является плохое качество топлива:

качество топлива не соответствует спецификации Европейского промышленного стандарта EN590
-вода в резервуарах на АЗС
-добавление керосина
-использование не аттестованных присадок

После сравнительно недолгого движения смазка насоса становится недостаточной и вследствие этого ТНВД получает повреждения. Образующаяся при этом металлическая стружка может попасть во все узлы и детали системы питания автомобиля.
Что также может вызвать дополнительные повреждения.

В случае рекламации со стороны клиента (как описано выше) действовать следующим образом:

Проверить топливную систему на отсутствие стружки. См. сюда же мероприятие PuMA 45651054!

Если необходимо заменить насос высокого давления, просьба использовать следующие номера деталей:

- N57D30U0, новый номер детали 8 577 654
- N57D30O0, новый номер детали 8 577 654
- N57D30T0, новый номер детали 8 577 655

- N57D30O1, новый номер детали 8 573 162
- N57D30T1, новый номер детали 8 577 657

Внимание: эти насосы высокого давления поставляются только с начала октября 2013 года!

Конечно они будут синить на качество топлива, это же проще, чем признаться, что калечные насосы начали ставить.

Кто-нибудь может помочь снять тнвд с m57, либо угостить сьемником?

BMW Club Belarus / Soligorsk Region

Видел даже в сети чертежи его. люди вон сами делали его себе.

Спасибо за инфу. Но не хочется искать токаря и тд. Нужно как-то по быстрому скинуть тнвд со снятого мотора

BMW Club Belarus / Soligorsk Region

Тогда купить или одолжить данный съёмник для ТНВД. Других вариантов не вижу.

Вот собственно и вопрос. Может кто поможет или отдолжит. Не за бесплатно естественно

BMW Club Belarus / Soligorsk Region

Вот собственно и вопрос. Может кто поможет или отдолжит. Не за бесплатно естественно

Может обратись на СТО к кому, в разделе форума "Партнеры клуба".

А много там гемора его снять? Мне мотор разобрали за 2 часа)))

Снять не геморно. Но можно накасячить=) Поэтому лучше со сьемником

весь косяк-это снять. ничего там не падает и не перескакивает.

То есть если насос снять, то цепь и метки останутся на месте?

когда снимешь насос покажешь мне метку на тнвд

Сам не снимал ниразу, но краем уха слышал, что если его снять-сбиваются метки и натяжение цепи. Сам в этом полный "0", поэтому и спросил.

даже в тисе написано что допускается произвольное положение шестерни тнвд, это при том что сам насос мёртво крепится к блоку без каких было регулировок

Так шестерня крепится на насосе. Если насос снят без шестерни. означает ли это что шестерня тоже не зафиксирована?

пишу еще раз. ничто не сбивается и никуда не падает. звезда остается висеть на цепях и натяжных планках. там нет ни меток ни шпонок-потому что они не нужны.

Кто-нибудь может помочь снять тнвд с m57, либо угостить сьемником?

BMW Club Belarus / Soligorsk Region

Видел даже в сети чертежи его. люди вон сами делали его себе.

Спасибо за инфу. Но не хочется искать токаря и тд. Нужно как-то по быстрому скинуть тнвд со снятого мотора

BMW Club Belarus / Soligorsk Region

Тогда купить или одолжить данный съёмник для ТНВД. Других вариантов не вижу.

Вот собственно и вопрос. Может кто поможет или отдолжит. Не за бесплатно естественно

BMW Club Belarus / Soligorsk Region

Вот собственно и вопрос. Может кто поможет или отдолжит. Не за бесплатно естественно

Может обратись на СТО к кому, в разделе форума "Партнеры клуба".

А много там гемора его снять? Мне мотор разобрали за 2 часа)))

Снять не геморно. Но можно накасячить=) Поэтому лучше со сьемником

весь косяк-это снять. ничего там не падает и не перескакивает.

То есть если насос снять, то цепь и метки останутся на месте?

когда снимешь насос покажешь мне метку на тнвд

Читайте также: