Замена тнвд bmw n20

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Все современные BMW (дизели и непосредственный впрыск у бензиновых двигателей) оснащены топливной системой Common Rail. За подачу горючего в камеры сгорания в таких моторах отвечают форсунки, работающие по команде электроники (в зависимости от исполнения это могут быть электромагнитные форсунки или пьезоинжекторы). Топливные насосы высокого давления (ТНВД) больше не имеют распределительных функций, а заняты лишь накачкой топлива в общую рампу и поддержкой постоянного давления. В BMW используются радиально-поршневые насосы с одним или двумя цилиндрами, которые приводятся в действие цепным приводом или электрическим.

С одной стороны, механически такие насосы устроены просто, поэтому они долговечны и надежны. С другой – система питания Common Rail очень требовательна к качеству топлива, уровню обслуживания и зачастую в российских реалиях ТНВД в таких системах выходит из строя именно по этим причинам.

Стоимость замены насоса высокого давления (ТНВД) BMW

Срок службы ТНВД

Повторимся, что механически ТНВД, как и другие элементы в топливных системах Common Rail надежны и долговечны. В условиях, близких к идеальным (в первую очередь это относится к качеству топлива) насос высокого давления без труда может отходить весь срок службы автомобиля. Его главный враг – низкокачественное горючее. Буквально после одной-двух заправок на сомнительной АЗС насос может выйти из строя. Регулировка работы ТНВД может потребоваться на пробеге около 70 тысяч километров.

Признаки износа ТНВД

Хоть так называемый электронный ТНВД и надежен по конструкции, его работу по поддержанию необходимого давления в системе сопровождает огромное количество электронных помощников: датчик давления в магистрали Rail, клапан регулировки давления в магистрали Rail, клапан регулировки количества и т.д. Поэтому квалифицированную диагностику может выполнить только профессионал, обладающий достаточным опытом и знаниями о работе таких систем. Кроме того, работу неисправного ТНВД легко спутать с вышедшим из строя насосом низкого давления (подкачки) или изношенными топливными форсунками. Вот некоторые из косвенных признаков выхода из строя ТНВД:

Снижение (ограничение) мощности двигателя при нажатии на педаль газа (ошибку выдает бортовой компьютер при попытке ускорения);
Глохнущий двигатель (также двигатель может попросту не запуститься после стоянки или запускаться с трудом);
Неустойчивые обороты холостого хода, двигатель может начать троить как как на холостых, так и при движении;
Появление посторонних шумов и вибраций в подкапотном пространстве;
Следы топлива под ТНВД;
Увеличение расхода топлива;
На панели приборов загорелась соответствующая индикация, а бортовой компьютер выдал ошибку.

Если не заменить ТНВД вовремя

Как правило, неисправный ТНВД – это сигнал к тому, чтобы поменять заправочную станцию, заменить топливный фильтр или провести очистку топливного бака. Неполадки в работе топливного насоса высокого давления тянут за собой проблемы со всеми остальными элементами топливной системы Common Rail.

Одновременно с этим плохо работающий ТНВД приводит к снижению мощности двигателя, повышению токсичности выхлопа, увеличению нагрузок на силовую установку.

Игнорирование первых признаков неполадок с ТНВД может привести к его полному выходу из строя, а, следовательно, замене. Стоимость оригинального насоса высокого давления для модели 530dX (F10) составляет почти 80 тысяч рублей (цена действительна на март 2018 года). И этот ценник указан без учета стоимости работ по монтажу. Оригинальных ремкомплектов производитель не предлагает.

Что выводит ТНВД из строя

Главная опасность для ТНВД в топливной системе Common Rail – это топливо низкого качества. Такое горючее как правило очень грязное, а, во-вторых, в нем может оказаться недостаточное количество присадок необходимых для смазки трущихся деталей насоса. Ведь у ТНВД нет собственного масляного картера и вся смазка осуществляется только за счет топлива. Кроме того, к ускоренному выходу из строя насоса высокого давления приводят следующие факторы:

Случайная заправка дизельного автомобиля бензином (поскольку бензин не обладает смазывающей способностью, то эксплуатация системы Common Rail с бензином может нанести существенные повреждения всей системе питания – в том числе и ТНВД)

В крайне редких случаях как правило в прибрежных районах, из-за чрезмерно высокой влажности воздуха, возможно загрязнение системы питания бактериями. При этом топливо становится похоже на желеобразную массу. Это приводит к потере мощности и постоянно глохнущему двигателю

Неисправность клапана регулировки количества и клапана регулировки давления в магистрали

Попадание в систему воздуха (например, через неисправный сальник шестерни привода ТНВД)

На автомобилях BMW с двигателями семейства N20B20 или просто N20, который, устанавливался в кузова: BMW 125i F20 BMW 220i F22 BMW 225i F22 BMW 228i F22 BMW 320i F30 BMW 328i F30 BMW 420i F32 BMW 428i F32 BMW 520i F10 BMW 528i F10 BMW X1 E84 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 F15 BMW Z4 E89 BMW 320i GT F34 BMW 328i GT F34, распространена проблема, связанная с выходом из строя такого важного элемента как фазорегулятор он же VANOS (ванос). Такая проблема проявляется в автомобиле надписью на центральном дисплее:

Привод.
Продолжайте движение с небольшой скоростью.
Полная мощность привода больше недоступна.
Проверить на своей СТОА.

Так же такая надпись появится при любой критической ошибке связанной с неисправностью оборудования двигателя.

На нашем опыте были случаи выхода из строя ТНДВ на BMW N20, обрыв цепи вакуумной системы, поломка водяного насоса, и все они вели к такой надписи на дисплее.

Рассмотрим ситуацию с одним из наших клиентов который обращался к нам осенью 2019г.

Его автомобиль BMW F10 520i с двигателем N20B20. Обратился он к нам именно с такой надписью на дисплее и горящим значком CHECK. Пробег 174634км.

После подключения диагностического компьютера, мы обнаружили следующие ошибки:

130308 VANOS, выпуск ошибка регулировки, положение не достигнуто

4321 DDE, клапан регулировки количества, активизация КЗ на массу (с такой ошибкой раньше мы не встречались решили попробовать стороннюю диагностическую программу)

11С402 Активизация клапана управления количеством: замыкание на массу

Изучив причину возникновения ошибок перешли к действию.

На ТНВД двигателя N20 установлен специальный клапан регулирующий давление топлива, при осмотре его на автомобиле было выявлено что фишка которая на него одевается попросту надломлена и нарушен контакт. Увы но отдельно клапан на этот элемент не продается, и было принято решение купить заменитель от компании BOSCH так как он стоит в два раза дешевле оригинала. На момент ремонта автомобиля он стоил 13670р.

На фото ниже представлены два ТНВД слева оригинальный BMW справа BOSCH, отличия только в разъеме.

Нами был подобран разъем который подходил на новый ТНВД и был установлен в автомобиль.

Таким образом была решена проблема по ошибке:

11С402 Активизация клапана управления количеством: замыкание на массу

Нами был подобран разъем который подходил на новый ТНВД и был установлен в автомобиль.

Таким образом была решена проблема по ошибке:

По этапно что необходимо для замена ванос BMW N20

1) Демонтаж крышки двигателя с отсоединением вакуумных магистралей.

2) Демонтаж топливной рампы и ТНВД

3) Демонтаж клапана управления турбиной

4) Демонтаж вакуумного насоса (установлен за двигателем)

5) Демонтаж части проводки и катушек зажигания

6) Демонтаж электронных клапанов управления VANOS

7) Демонтаж датчиков положения распредвалов.

8) Демонтаж трубки вентиляции картерных газов.

9) Демонтаж клапанной крышки.

10) Демонтаж натяжителя цепи.

11) Установка специального набора для фиксации и установки ГРМ на BMW N20.

12) Демонтаж ванос выпуска.

На фото ниже видно как при помощи спец инструмента осуществляется фиксация распредвалов.

Демонтируем старый ванос и ставим новый.

ВАЖНО! Момент затяжки, это очень серьезно! BMW рекомендует 55нм и доворот на 55 градусов. Необходимо сделать все с баварской точностью, так так нет никаких шпонок или пазов для неизменной установки в одно и то же место фазовращателя. При недостаточной затяжке, есть риск проворачивания исполнительного механизма, что приведет к дорогостоящему ремонту мотора.

ВАЖНО! Обязательно обратите внимание на механический клапан управления VANOS, он и является болтом который притягивает механизм к распредвалу, внутри есть сетки препятствующие попаданию грязи, при необходимости замените клапан.

На фото ниже мы видим неисправный фазовращатель в руке, а свое законное место занял новый.

ВАЖНО! Используйте только оригинальные запчасти, которые получили клеймовку проверочной линии BMW, часто люди спрашивают, ведь для завода BMW фазовращатель произвел завод INA, почему я не могу купить механизм этой компании, ведь он дешевле. Ответ прост: вы можете, но гарантия как на запчасть так и на работу распространяться не будет, так как данный продукт не прошел проверку линией компании BMW, которая исключает возможный брак.

Сборку естественно производим в обратном порядке, производим адаптацию VANOS, и стираем с блока ранее выявленные им ошибки.

В техцентр Мир BMW обратился владелец седана BMW 5 серии F10 528iX 2012 г.в. с двигателем N20. Автомобиль в сервис привезли на эвакуаторе, со слов владельца во время движения загорелась маслёнка, далее машина заглохла и не заводилась. Было принято решение дефектовать мотор.

На машине был установлен б/у ДВС. Во время диагностики обнаружили, что датчик давления был заглушен, а фишка к нему заизолирована. По всей видимости коленвал уже был с трещиной, а в ходе эксплуатации он вообще раскололся.

Решением проблемы станет один из двух вариантов: капитальный ремонт мотора или замена двигателя N20 на контрактный ДВС, стоимость которых рассмотрим ниже.

Капремонт двигателя N20 BMW

Комплект запчастей для ремонта ДВС – 353 709 руб., с учетом скидки 10% – 318 338 руб.

• В запчасти входят: коленчатый вал, шатуны, ремкомплекты поршневых колец, маслосъемные колпачки, сальники, прокладки, расходники, масло в ДВС и другое.

Работы:

• Капремонт ДВС – 80000 руб.

• Тех.мойка ДВС и составляющих – 5000 руб.

• Проверка на плоскоть ГБЦ шлифовка – 5000 руб.

• Проверка на плоскоть блока ДВС и постели коленвала – 5000 руб.

• Ввод в эксплуатацию систем Vanos, запоминание упоров + удаление ошибок – 2000 руб.

• Аварийная разблокировка АКПП – 1500 руб.

• Диагностика запуска – 3000 руб.

Итого за работы: 101 500 руб., с учетом скидки 20% – 81 200 руб.

Общая стоимость капитального ремонта ДВС со скидками составляет 400 т.руб.

Рассмотрим стоимость второго варианта с заменой двигателя N20 на контрактный ДВС (б/у):

Двигатель N20 – 220 000 руб.

Комплект запчастей для замены ДВС – 43 000 руб.

• В запчасти входят: расходные материалы, масло в ДВС, фильтр и другое.

Итого за двигатель и запчасти со скидкой 10% – 258 700 руб. (на ДВС скидка не распространяется).

Работы – замена двигателя N20:

• Дефектовка ДВС – 40000 руб.

• Установка ДВС – 20000 руб.

• Аварийная разблокировка АКПП – 1500 руб.

• Диагностика запуска – 3000 руб.

• Ввод в эксплуатацию систем Vanos, запоминание упоров + удаление ошибок – 2000 руб.

Итого за работы: 66 500 руб., с учетом скидки 20% – 53 200 руб.

Общая стоимость замены ДВС на контрактный со скидками составляет 312 т.руб.

Как видите, второй вариант на 88 т.руб. выгоднее. Выбор остается за клиентом.

Всем привет, в общем дела такие на днях яхал все хорошо было, и тут бац ошибка привода. Захожу в сервис меню чекаю ошибку выводит малое давление в топливной системе! Долго мурыжить не стал, поехал заказал бошевский тнвд за 13к можно было и оригинал взять за 20к но ждать месяц, цены Exist для оптовиков. А так цены 16 и 55к оригинал. Так же купил адаптер. Дополню что нывый Тнвд работает немного мягче. А на старом Тнвд сломался шток толкателя. Вот такие дела ребята. Кому что нужно обращайтесь помогу! Не за дорого)

BMW 5 series 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 245 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 19

Ну в принципе за то этот двиг знаю на изусть))) его раскидать ничего стоит) а так мне нравится все в этой машине.

Быстро понял что тнвд умирает? Я тыс 20 км ездил, только потом до меня дошло, что воняет бензином из выхлопа. Вот и думаю, какие могут быть последствия.

Да в том то и дело что не быстро! Пока не сломался окончательно( хорошо хоть стружки не намолотило там! Ты оригу ставил иль бош?

Я сегодня сверял надписи один в один гравировки, ток на ориге лишних номеров больше.

Ну да он один в один. Кстати когда бенз в масло попадал, у меня не измерялся уровень масла и каждые 4 тыс км, комп выдавал долить литр масла. Думал все хана, начался масложер, слава богу когда тнвд поменял, больше не просит доливать.

Кстати масло перед кончиной тнвд начал просить. До этого практически 30к проехал не просил доливки.

30 к на одном масле? 🤦‍♂️🤦‍♂️
Теперь становится немного понятнее почему истерся толкатель и следом ушел шток. По хорошему теперь распредвал менять…

На tfsi vag моторах была такая проблема, регулярная к проьегу 150-200 тыс, колпачок в ноль, тнвд замена, распредвал паровозом.
Ps я тоже это менял

За 30 к пробега масло было сменена 4 раза друг мой. Тнвд 30.01.2012 года выпуска стоял думая что даже заводской! Ьолкатель не стерся вовсе)

Хмм🤣 я просто думал раз в 30 тыс

Эх, а я думал предостеречься колпачком

А че не так? Лонг лайф жи)))

"распредвал паровозом" — это как?)))

Ну когда ломается тнвд, то это значит что шток сделал задиры на распредвале. Я по этой причине менял на ваг распред, визуально были задиры и соотв поехало криво фгр

Пс, тнвд через колпачок толкается распредом)))

оо, спасибо, как говорится, век живи век учись))

У меня тнвд тоже кончился на пробеге 200. Только я не сразу это понял. Ездил 30 тыс км с заменой масла каждые 5 т.км. Тачка начала просить литр масла на 4 т.км. Когда поменял тнвд, сразу заменил масло, думал из-за него жрало. Но сегодня откатав 4 т.км опять измерив уровень компом, уровень был на половину. И появилась такая херня, когда долго стоишь на холостых, а потом даешь газку, появляется синеватый дым и потом пропадает. В движении дыма нет. Теперь думаю куда копать? Был у вас такой опыт?

Прошлым летом началась непонятная тема — если машина на горячую стояла на наклоне, то с первого раза могла вообще не завестись либо начинала подхватывать и сразу глохла, после чего пару минут ее завести было вообще невозможно. На холодную или на горячую на ровной площадке таких проблем не было.
По ошибкам было чисто, поэтому я подумал (да и тут многие тоже предположили), что клинит топливный насос, но так как при проверке давления в топливной системе отклонений от нормы не было обнаружено, то я решил продолжать так ездить, пока поломка себя не проявит более явно.
В конце осени-начале зимы проблемы добавились — утром на холодную машина стала тяжелее заводиться и немного троила, однако при прогреве эти проблемы исчезали, из ошибок изредка появлялись только по лямбдам, отчего у меня закралась мысль, что возможно начал моросить ТНВД.
Примерно в конце января машын окончательно поломался — на холодную утром хрен заведешь (надо или много раз крутить стартер или один раз, но выжимать при этом педаль газа) и сильно троит, далее пока прогревается все ок, но на горячую машина начинает дергаться, обороты скачут как женщина легкого поведения на клиенте, при езде на низких оборотах без газа может заглохнуть, по ошибкам (исты под рукой не было, читал машину через дип обд и карли) — 118002 и 118402 (слишком богатая смесь), 11CF30 (неправильное смесеобразование), 11A401, 11B401 и 11B501 (низкое давление ТНВД), открываю маслозаливную крышку — а оттуда такой аромат, что я моментально опьянел, как будто 0.5 в одно лицо выжрал )))
Все понятно — клинил ТНВД, пока совсем не заклинил в открытом положении и бензин потек ручьем в двигатель. Ездить нельзя, срочно на стоянку и в магазин за запчастями. Хорошо, что не стуканул.
Решил все делать по ТИС, поэтому заказал (цены на январь 2022 г.):
ТНВД (OEM) 13518604229 — 35 000

толкатель ТНВД (OEM не было, взял INA) 711029410 — 1250

болты ТНВД (OEM) 13517632572 — 100 * 2

прокладка ТНВД (OEM) 11127588416 — 350

штекер/адаптер ТНВД (OEM), т.к. на доресте он широкий, на ресте узкий) 12518638006 — 800
Интересная страна производства — Украина. Неожиданно для OEM BMW.

трубка высокого давления (OEM) 13537585426 — 5500
Дополнительно, по совету знакомого мастера, а также по информации с драйва, я купил клапан вентиляции бензобака, так как он тоже влияет на смесь.
клапан вентиляции (OEM) 13907636143 — 6400

Итого, 49500.
Заказанные запчасти шли пару недель, за это время трубку убрали из заказа по причине отсутствия, потом я далеко улетел и мне было не до поиска трубки в других магазинах, а по прилету случилось 24.02.2022 г.
Сейчас OEM ТНВД со сроком доставки менее недели стоит 240 тысяч, так что я очень вовремя все купил.

Сегодня все сам поменял (кроме трубки, потому что ее надо перезаказывать, а срок доставки больше 20 дней), по времени ушло минут 15 + 10 минут на замену масла.
После ремонта все ошибки ушли, а в режиме комфорт машина поехала так, как раньше не ездил в спорте )))
Старый ТНВД был еще родной, 12 года, внешне целый, внутри ХЗ, так как он неразборный

Старый толкатель был совсем чуть-чуть потерт, вообще не критично (другие на драйве выкладывают прям совсем жесть)

НО! После установки нового толкателя и запуска мотора пропал дребезжащий звук "ложками друг об друга". Я прям удивился, что N20 умеет не тарахтеть.
Звук был вот этот

Читайте также: