Замена термостата субару травик
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
С дополнительным радиатором нужно больше масла заливать и индикатор для термостата должен стоять в самой коробке, для точного определения температуры, иначе толку мало будет.
блииин, я тебе уже писал. только что заменил термостат, и корпус пласт. жидкость на максимум. а блин Всё ровно холодным дует. я в печали.
Читаем наши статьи по ремонту автоэлектрике и проведению компьютерной диагностике автомобилей - Изучаем схема и тех документацию -
Такой вопрос. Тоже пошло масло в антифриз. В итоге поменяли все прокладки. Промыли. Потом масло опять появилось, сказали что после такой процедуры иногда требуется 2-3 раза промывать систему. Хотя так и не могу понять, что там промывать с учётом того, что там же все хорошо и так промыли. Вот сейчас опять масло появилось в бачке. Требуется ли такое количество промывки системы или одного раза хватает?
Удобно, я пока фонарик на лоб одеваю) есть у меня такие панельки, сделаю. В багажник тоже надо через выключатель.
Уррррраааааа! Поменял помпу. У меня стояла немецкой фирмы Hepu и двигатель перегревался! Поставил Белорусскую Fenox! Я не знаю сколько она проходит, но то, что она по температуре двигателя ведет себя правильно, факт на указателе температуры! В пробках не превышала 100 градусов в жаркую погоду (принудительное охлаждение, 213). До замены помпы, двигаясь на 1-й, 2-ой передаче, после 5 минут работы, температура двигателя стремилась к 110, и далее к 130 гр., даже не раз приходилось ждать, пока остынет двигатель. Сравнивая визуально помпы Hepu и Fenox можно отметить явную особенность в диаметре крыльчатки! Штангенциркулем я не замерял, но на глаз диаметр крыльчатки Hepu примерно на 1 см меньше, чем диаметр крыльчатки помпы Fenox. Визуальное сравнение диаметра крыльчаток помпы Fenox с другими аналогами разницы не выявили! А вот сравнивая с помпой Hepu отличие видно сразу не вооруженным глазом! П.С. Еще раз благодарю за канал о автомобиле Нива! Очень люблю эту машину, но среди друзей и знакомых 'нива-любов' и 'нива-водов', очень мало а если и встречаются, то как правило пользуются услугами сервисов. В мастерских эту машину вообще знают плохо и об особенностях ремонта и слабых мест вообще ничего сказать толком не могут! Благодаря Вашему каналу узнал много важного! Делаю все, как сказано в видео обзорах и то, что не работало, начинает работать! Ещё раз спасибо!
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
На корпусе термостата Субару выбита температура 78С:
У Гейтса 77С и 170F (при этом на сайте заявлена температура открытия 78С):
Методика проверки термостата общеизвестна. Для 21200AA200 подробно описана в сервис мануале:
Для варки была приобретена соответствующая кастрюля для опытов и термометр для измерения температуры жидкости с пределом измерения 100С. Предел погрешности термометра указан +/-1С, что вполне меня устраивало.
Тем не менее, решил проверить точность измерений термометра. Вода в моей супер-кастрюле кипела при температуре 98С:
Блин.
Проверил среднюю границу диапазона более точным термометром с пределом измеряемой погрешности +/-0,1С:
— почти идеальная точность измерений.
Похоже, данный термометр оттарировали в среднем диапазоне и погрешность измерения увеличивается ближе к краям диапазона – будем держать это в голове.
Опыты проводил одновременно с обоими термостатами. Супер-кастрюля для опытов выглядела так:
Результаты замеров усреднил, построил график:
На основании всего вышесказанного я не смог сделать однозначный вывод в пользу того или иного термостата. За Субару говорили качество исполнения, родственность и надпись Made in Japan. В пользу Гейтс – более точная работа в зависимости от температуры, он более горяч и ближе к тем самым 91С, о которых в начале шла речь.
Было решено провести ещё один тест – на скорость открытия/закрытия при резком изменении температуры.
Для этого вся конструкция с термостатами и термометром перемещалась из кастрюли с водой, нагретой до температуры 60С, в кастрюлю с температурой воды 95С и с помощью секундомера измерялось время половинного открытия и полного открытия клапана. Затем обратно в кастрюлю с водой 60С и замер времени половинного и полного закрытия. И так несколько раз.
Усредненные результаты ниже:
Выручайте советом! Проблема в следующем: При нагреве двигателя до температуры 92-95 начинает выкидывать антифриз в расширитель из трубки идущей от головки блока! Причем выкидывает так что выплескивается через горловину бачка. Термостат не срабатывает! Первым делом возникла мысль о неисправности термостата, заменил на новый (оригинал) проблема та же. Так же начинает выкидывать при добавление оборотов. Может есть мысли на этот счет? Помпа? Прокладка?
Нет, иначе кто будет гонять антифриз
Нужно полностью проверять весь путь на проходимость антифриза.
Скорее всего при нагреве термостат гонит антифриз на большой круг, а там затык вот и выкидывает в расширительный
т.е получается что антифриз циркулирует по системе? бачек же расширительный не переполняется? мне кажется так и должно быть, ведь у нас нету крышки на радиаторе и соответственно при замене антифриза мы его льем в бачек. Шланг там как раз и подходит к горловине, а в крышке бачка клапан и стоит. А как антифриз может выплескиваться из бачка?
Незнаю в общем, сегодня гляну у себя, т.к. внимания не обращал.
А как ты определил что термостат не рабочий? до рабочей температуры нагрел двигатель и трогай патрубки идущие от радиатора, все сразу ясно станет.
Отредактировано Евгений-эНск (21-10-2010 16:27:25)
А как ты определил что термостат не рабочий? до рабочей температуры нагрел двигатель и трогай патрубки идущие от радиатора, все сразу ясно станет
Вот именно что патрубок и радиатор холодный, на старом и на новом термостате! Печка дует нормально шланги на печку идущие горячие! Корпус термостата трогаю тоже горячий! Но не срабатывает! Клапан из крышки был удален два года назад по причине неработоспособности.
Отредактировано Lekc (21-10-2010 17:46:38)
Клапан из крышки был удален два года назад по причине неработоспособности
как определить его неработоспособность?
Где то не помню где у меня лежит бу мой но рабочий термостат. Могу дать его попробовать, только не уверен что сейчас он дома в городе (может быть в деревне в гараже).
ZAG Спасибо за предложение сегодня буду проверять свой старый термостат кастрюльным методом на открывание! А неработоспособность клапана была выявлена случайно при откручивание крышки из под которой с характерным шипением вышло немалое кол-во воздуха, при дальнейшем эксплуатации было тоже самое! Раз в два дня открывал крышку стравливал воздух. Поэтому сей девайс был ампутирован, побочных эффектов не обнаружено!
Отредактировано Lekc (21-10-2010 18:34:35)
Клапан из крышки был удален два года назад по причине неработоспособности.
Поэтому сей девайс был ампутирован, побочных эффектов не обнаружено!
В корне не верное суждение. Данный клапан поддерживает в системе необходимое давление.
У меня на москвиче 2141 аналогичная система охлаждения была, так вот пока крышку на бачек нормальную не нашел вечно перегревался.
Ну ладно москвич, может его не грамотные конструкторы проектировали, но уж Opel-то явно не дураки.
вышло немалое кол-во воздуха, при дальнейшем эксплуатации было тоже самое
В корне не верное суждение. Данный клапан поддерживает в системе необходимое давление.
У меня на москвиче 2141 аналогичная система охлаждения была, так вот пока крышку на бачек нормальную не нашел вечно перегревался.
Ну ладно москвич, может его не грамотные конструкторы проектировали, но уж Opel-то явно не дураки.
Возможно! Не буду спорить или кого то агитировать проделывать подобное, просто постоянно при заказе зап.частей постоянно забываю про нее.
Хотя отъездил без него 2года и не жаловался.
Данный клапан поддерживает в системе необходимое давление.
а когда крышку закручиваешь чуть-чуть (не затягивая) ничего страшного не происходит ))) только печка при протекающих колечках меньше в ноги антифриз давит этим самы давлением.
Корпус термостата трогаю тоже горячий! Но не срабатывает!
Попробуй шланг идущий от термостата на радиатор прокачать руками.
А ты случаем не менял до этого антифриз?
Есть предположение что у тебя просто пробка в радиаторе.
Не хочу обидеть но предположу что просто ты не помнишь было ли такое на холодную, все таки два года прошло.
Но если действительно такое было на холодную (травление воздуха из бачка) то напрашивается вывод что воздух в систему попадал из вне. Я лично о таком слышу в первые, обычно антифриз уходит в двигатель.
Попробуй шланг идущий от термостата на радиатор прокачать руками.
А ты случаем не менял до этого антифриз?
Есть предположение что у тебя просто пробка в радиаторе.
Шланг качал! Антифриз поменян гораздо раньше! Не знаю уже на что грешить. Если бы была пробка в радиаторе думаю что тогда горячий антифриз пошел бы в расширитель через нижний патрубок! А так получается у меня весь патрубок начиная от термостата холодный! В субботу буду разбирать.
Отредактировано Lekc (21-10-2010 21:28:31)
Если выплескивается при нагреве и повышении оборотов значит термостат работает, он закрывает малый круг. А антифриз не хочет идти в большой ибо идет по пути меньшего сопротивления.
Вывод очевидный нужно искать проблемы в большом круге.
А дальше машина не перегревается?
AlexS По датчику стрелка где-то до 95 доходит и при этом у меня уже ручьем бежит ОЖ через верх. дальше не пробовал!
При нагреве двигателя до температуры 92-95 начинает выкидывать антифриз в расширитель из трубки идущей от головки блока! Причем выкидывает так что выплескивается через горловину бачка. Термостат не срабатывает! Первым делом возникла мысль о неисправности термостата, заменил на новый (оригинал) проблема та же. Так же начинает выкидывать при добавление оборотов.
Все правильно: при прогреве двигателя до рабочей температуры через трубку начинает гнать антифриз в бачек (это говорит о том что помпа качает антифриз исправно).
Система охлаждения у нас сконструирована так что она работает при слегка повышеном давлении в системе, как справедливо сказал AlexS.
Скорее всего у тебя либо образовалась воздушная пробка (и возможно в этом не последнюю роль сыграло отсутствие повышеного давления в системе) и не дает антифризу циркулировать как положено.
Так же возможно что где-то забилось (вопрос: чем?) и так же мешает нормальной циркуляции. Проверь проходимость шланга от термостата к радиатору (и в особенности ответвление идущее к расширительному бачку, собственно через него антифриз должен уходить в систему а не переполнять бачек) и проходимость маленького шланга идущего от бачка к радиатору (по идее он не должен допускать переполнения бачка и стравливать воздух из радиатора).
Если шланги впорядке, тогда промой радиатор (он должен промыватся достаточно легко без сопротивления).
После этого остается только промыть сам двигатель (придется снять термостат, потому что он будет мешать полностью промыть систему).
И проверить проходимость второго толстого шланга (впринципе это выяснится при промывке двигателя).
Также возможно что первый термостат действительно сломался (желательно проверить), а новый или неисправен или встал криво. Хотя при этом не должен переполнятся бачек так как термостат блокирует большой круг охлаждения только с одной стороны (и по закону сообщающихся сосудов бачек не должен переполнятся), а малый круг работает. Может оказатся что оба термостата исправны.
Извини за сумбурность написал как мог.
Причина смены — начал греться движок. В пробках температура приподнималась над серединой, оба вентилятора молотят. Останавливаюсь, трогаю нижний патрубок — он холодный, диагноз ясен: Заклинило термостат в закрытом положении.
Поиск термостата. Несмотря на то, что Субару термостатов валом, от 350 до 700 руб. Причем за 350 оказался самым внушающим доверие. Хотя коробочки были почти одинаковые. Брал у себя рядом с работой в WESS.
Инструменты: трещотка + 2 длинные головы на 10 и 12; фонарик, подстилка, домкрат, отвертка и еще одна голова на 8 с переходником на отвертку. 2 литра зеленой жижи на возможные потери. В старой 4-х литровой банке из под тасола режем боковую стенку и используем вместо тазика (через пробку потом удобно сливать). ВД40 плюс 3 банки пива.
Машину на домкрат (перед-лево), чтоб удобней было — он у на извращенных машинах снизу (на верхнем фото). Это двухвальный движок, поэтому термостат смотрит вниз, на 4-х вальных, он смотрит вперед. Клеммы с аккумулятора — нафиг, на всякий случай. Снимаем оба вентилятора. На них нижние болты 2 шт. на 10 ослабляем на 2 оборота, верхние откручиваем. Фишки отсоединяем. Можно их не снимать но так удобней.
Пьем пиво. Как тазик набрался, закручиваем пробку радиатора (бежать перестало) переливаем жижу в пустую канистру и продолжаем.
У меня слилось литров 5-6. Ослабляем хомуты, отвертка+голова на 8, снимаем маленькую боковую защиту чтоб удобней было 2 самореза под крылом. Термостат в кружочке прячется (фото 3). Аккуратно снимаем патрубок, сольется грамм 300-400 жижи.
Крышка термостата на 2 болтах по диагонали (10 или 12 не помню). Пролил ВД. Открутились легко (фото 5).
Собираем в обратном порядке проверяя тщательно внутреннюю часть патрубка, которая была под хомутами (у меня там появилась маленькая трещина, 16 лет машине, сука японцы не могли нормальную резину поставить на патрубки, трескаться начала). Обрезал 5 мм. Поставил крышку (не переусердствовать с затяжкой, герметичность дается резиновым кольцом), патрубок, протянул хомуты.
И начался самый долгий этап — залитие жижи взад. Тут, в основном, пьем пиво и тонкой струйкой это все вливаем. Завел без вентиляторов, руками пожамкал патрубки гоняя воздух, как почувствовал, что большой круг открылся, прогрел, долил, долил в расширитель, поставил вентиляторы.
ВСЁ. Почти. Воздух из системы выходить отказывался. Причина — НЕ вертикально установленный термостат.
Причина смены — начал греться движок. В пробках температура приподнималась над серединой, оба вентилятора молотят. Останавливаюсь, трогаю нижний патрубок — он холодный, диагноз ясен: Заклинило термостат в закрытом положении.
Поиск термостата. Несмотря на то, что Субару термостатов валом, от 350 до 700 руб. Причем за 350 оказался самым внушающим доверие. Хотя коробочки были почти одинаковые. Брал у себя рядом с работой в WESS.
Инструменты: трещотка + 2 длинные головы на 10 и 12; фонарик, подстилка, домкрат, отвертка и еще одна голова на 8 с переходником на отвертку. 2 литра зеленой жижи на возможные потери. В старой 4-х литровой банке из под тасола режем боковую стенку и используем вместо тазика (через пробку потом удобно сливать). ВД40 плюс 3 банки пива.
Машину на домкрат (перед-лево), чтоб удобней было — он у на извращенных машинах снизу (на верхнем фото). Это двухвальный движок, поэтому термостат смотрит вниз, на 4-х вальных, он смотрит вперед. Клеммы с аккумулятора — нафиг, на всякий случай. Снимаем оба вентилятора. На них нижние болты 2 шт. на 10 ослабляем на 2 оборота, верхние откручиваем. Фишки отсоединяем. Можно их не снимать но так удобней.
Пьем пиво. Как тазик набрался, закручиваем пробку радиатора (бежать перестало) переливаем жижу в пустую канистру и продолжаем.
У меня слилось литров 5-6. Ослабляем хомуты, отвертка+голова на 8, снимаем маленькую боковую защиту чтоб удобней было 2 самореза под крылом. Термостат в кружочке прячется (фото 3). Аккуратно снимаем патрубок, сольется грамм 300-400 жижи.
Крышка термостата на 2 болтах по диагонали (10 или 12 не помню). Пролил ВД. Открутились легко (фото 5).
Собираем в обратном порядке проверяя тщательно внутреннюю часть патрубка, которая была под хомутами (у меня там появилась маленькая трещина, 16 лет машине, сука японцы не могли нормальную резину поставить на патрубки, трескаться начала). Обрезал 5 мм. Поставил крышку (не переусердствовать с затяжкой, герметичность дается резиновым кольцом), патрубок, протянул хомуты.
И начался самый долгий этап — залитие жижи взад. Тут, в основном, пьем пиво и тонкой струйкой это все вливаем. Завел без вентиляторов, руками пожамкал патрубки гоняя воздух, как почувствовал, что большой круг открылся, прогрел, долил, долил в расширитель, поставил вентиляторы.
ВСЁ. Почти. Воздух из системы выходить отказывался. Причина — НЕ вертикально установленный термостат.
Читайте также: