Замена термостата пежо 308

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Термостат Пежо 308: схема, замена термостата на автомобиле Пежо 308 смотрите в нашем блоге.

Замена термостата на автомобиле Пежо 308

Пожалуй, самое сложное, в котором приходилось менять термостат, есть в Peugeot 308, так как он находится в корпусе и имеет не очень удобное положение. Ко всей сложности снятия и установки добавляется такой момент, что необходимо подбирать корпус термостата строго по VIN-номеру автомобиля, так как существует несколько вариантов терморегулятора, включая виды крепления патрубков отопителя.

Замена корпуса термостата — Пежо 308 с двигателем EP6

Требуется сменный инструмент:

Плоскогубцы или плоскогубцы.
Отвертка с плоским жалом.
Головка на 8, 10 с маленькой трещоткой и удлинителем.
Плюс головка звездочки для откручивания шпильки.

На первом этапе необходимо максимально слить антифриз из системы охлаждения, для этого есть несколько вариантов:

Слейте воду классическим способом через нижний шланг радиатора.
Слить через слив.

Для этой процедуры необходимо приподнять автомобиль и снять защиту, чтобы сохранить слитый антифриз. Если вы приобрели новую охлаждающую жидкость и у вас нет возможности поднять машину, есть возможность подползти к нижней трубе сверху через моторный отсек. В этом случае сливаем всю жидкость в таз, открутив хомут на нижнем патрубке отверткой, гаечным ключом 7 или головкой с трещоткой.

Чтобы начать замену, необходимо будет слить антифриз из системы охлаждения. Для этого берем чистую пластиковую емкость и обрезаем горловину, чтобы в нее можно было вставить верхнюю трубу, идущую к радиатору.
Откручиваем крышку расширительной бочки.
Снимите воздушный резонатор и воздушную трубку.
Вставляем пластиковую емкость между радиатором и коробкой передач.
Снимаем верхнюю трубу с радиатора и сливаем тосол в емкость, готовимся с радиатора, охлаждающая жидкость тоже немного растает.
Вставляем продувку воздухом в расширительный бачок и выжимаем весь оставшийся антифриз в емкости.

Далее снимаем аккумулятор, как его снять описано в этой статье. Под аккумулятором пластиковый держатель; это также необходимо удалить.

Откручиваем форсунки от корпуса термостата (Внимание, не исключено, что остатки антифриза будут стекать)

Откручиваем шланги отопителя, один шланг от шланга радиатора печки, а второй прямо от самого корпуса термостата. Также отсоединяем все электрические разъемы.

Далее откручиваем сам держатель корпуса, а это:

Два болта с 8 головками
Крепление сверху гайкой на 10

Снимаем два болта, откручиваем гайку на 10 верхних креплений и обязательно выкручиваем шпильку, для удобства снятия корпуса термостата. Там нужна голова звездочки очень маленького размера (Сори, размер головы точно не помню)

Но это не самое сложное в этой процедуре, и самая отвратительная вещь в снятии этого корпуса термостата на двигателе EP6 - это снятие кронштейна (гениально изобретенного инженером-технологом, если не ошибаюсь) со шланга, который идет к насосу (водяной насос), ниже фото этого кронштейна.

Я могу только подумать об удалении этого кронштейна с утиными клювами, а затем быть осторожным, чтобы не уронить его.

Если все манипуляции со снятием кронштейна прошли успешно, снимаем корпус термостата вместе с трубкой нагревателя (эта трубка находится в верхней части печки, а на корпусе термостата расположена как нижняя), будем переехать из снятого корпуса в новый уже вне машины.

На турбо-версиях двигателя EP6 есть еще один шланг, который направлен на охлаждение турбины, но вы увидите его застой и без проблем удалите его, отпустив самоблокирующийся зажим с помощью плоскогубцев или, опять же, плоскогубцы.

При установке нового корпуса термостата обратите внимание на датчик температуры, возможно, некоторые модификации изменили его положение и потребуется переместить или удлинить электропровод с помощью разъема.

После установки все фиксируем и монтируем в обратной последовательности и, конечно же, заливаем антифриз в расширительный бачок. Чтобы облегчить удаление воздуха, поднимите шланг радиатора выше изгиба, так как оставшийся воздух из системы охлаждения не может пройти через него. Следующим шагом является прогрев двигателя перед включением вентилятора на радиаторе.

Таким образом можно своими руками заменить корпус термостата.

Замена термостата на Пежо 307

Рано или поздно в системе охлаждения Пежо 307 происходят поломки. Самым распространенным, причем не только для Пежо, но и для других автомобилей, является термостат. Многие автомобилисты задаются вопросом, как поменять данное изделие своими руками, чтобы не переплачивать за автосервис.

Процесс замены термостата на Пежо 307

Сравнение старого и нового термостата.

Прежде чем приступить непосредственно к самому процессу, нужно понимать, что заменить термостат на Пежо 307 не так просто, как кажется на первый взгляд.

В отличие от советского автопрома на французском автомобиле выполнить элементарную операцию было не так-то просто. Итак, рассмотрим последовательность действий:

Перестал открываться большой круг после прогрева. Верх радиатора(пластик) горячий, сам же холодный. Этого было достаточно для диагноза- замена термостата. Меняется он в сборе с корпусом. Некое искусственное пластиковое сердце.
Решил не усложнять задачу и взял BMW 11 53 7 534 521, вероятно Китаец, внешне один в один брат европеец, да мне побоку…На али от 2,7-3тр. В Москве 3,5тр.
Автомобиль 8 года, пробег 60тк. Серьезных поломок не было, так по мелочам 3 клапанные крышки, ролики, гитары(выпресовка подшипников), какая то желтая хрень от DS чтоб не стучали аморты по чашкам, раскоксовки, промывки соляркой с маслом, замена масла в мкпп, и прочая ерунда не требующая огласки, но при замене термоса решил отписать с фотографиями, потому как много нюансов, о которых узнаешь в процессе, при том где сломался там и будешь ремонтироваться подручным инструментом. Минус удваивается т.к. нельзя слить и разобрать систему пока ждешь деталь. Поржавеет на воздухе.
В общем понеслась!

Крупный план безобразия. Аккум уже снят, датчики и воздуховод отсоединены. Площадку под аккум не снимал, тк необходимо снимать, подкрылок, из за одного винта это делать не стал, а открутил 4 остальных подкапотных и когда вытаскивал термос немного приподнял площадку за край на 1,5 см.

Наслышан был о проблемной скобе, на деле оказалось проще. Ее величество держит патрубок идущий за движком от помпы и если с дуру его вытянуть вместе с термосом, можно смело искать буксир до ямы или подъёмника.

Жгут, проводка, поднимается вверх, стоит он к корпусе термостата на двух ножках, не нужно пытаться отколупливать пластиковый чехол проводки, она не рассоединяется, а идет к блокам. Спокойно отодвигаете вправо, на место аккума.

Когда каждая капля ОЖ на счету(тк свежая). Пережимал, вставлял в прорезь защиты, далее в таз на отстой. Под выход радиатора клал пластиковую бутылку по горизонту. Пролил грамм 50

Было бы легко извлечь термос вверх, имея головку Е5 для этого торкса, но увы, пришлось действовать варварским способом, откусывая ухо крепления термоса, крайне неприятная процедура, пришлось вложить лист бумаги между блоки и корпусом термостата. На след фото будет еще одна проблема для снятия корпуса это пластина поперек мкпп, крепящая жгут проводов. Ее возможно открутить только длинной головкой на 13. Длина 5-7 см, лучше иметь обе и небольшую трещетку, тк длинный вороток туда не лезет. Головки у меня так же не оказалось. Боялся сдернуть патрубок с помпы поэтому потихому срубил ушко там где оно вдето в шпильку, не драл корпус термоса как полоумный. Херачить зубилом вам не советую, мне можно.

Пластина, не дающая отодвинуть корпус в правую сторону и извлечь его из патрубка. На фото короткая головка, она бесполезна. Сверху держит шпилька, внизу пластина. Проще с шпилькой имея инструмент. Когда выверните шпильку, (отсоединив при этом заранее два задних патрубка печки, на одном будет стяжка, на другом хомут) проверните корпус термоса вверх, при этом придерживайте отвёрткой патрубок помпы, тоесть стыковку (в него вставлена стопорная скоба, ее нужно сначала привязать чем угодно, лучше подцепляя проволочкой, а потом вытащить, освободив стык). Скобу лучше не ронять, иначе край.

Скоба готова к установке патрубка корпуса термоса. Сначала вставляете ее в прорези, а потом изнутри выдавливаете заподлицо патрубка, чтоб не мешала стыковке. Скоба остается как бы висеть, на нитке, тонкая работа, но делается быстро. Далее. Патрубок опустился ниже и корпус по траектории в него уже не пристыкуется, нужно максимально близко подвести корпус к патрубку и левой рукой (у вас должен быть снят корпус возд фильтра) с помощью 12 см отвертки диаметром 8 мм не тоньше приподнять, патрубок на 5 мм и они сравняются, не выдыхая аккуратно вдавливаете корпус в патрубок(прокладку кольцо смазать силиконом) и той же отверткой нажимаете на скобу, загоняете ее от себя к моторному щитку, не вертикально вниз, а от себя вниз. Скоба плавно и легко зайдет до упора и покажется с другой стороны загнутым усом 3мм. Значит вошло. Выдыхаем. Отрезаем нитку. Далее можно начинать фильтровать ОЖ, соединять патрубки, не путая местами печные, далее собираем, заливаем, прогреваем, под шум обдува спускаем воздух из печи( у моторного щита на патрубке колпачок как от колеса), травим воздух из термоса через его винт, щупаем нижний патрубок(должен быть одинаково горячим с верхним), доливаем ОЖ. Следим за датчиком температуры и тд…

В данном посте опишу замену корпуса термостата, надеюсь кому-нибудь пригодиться в будущем. Информация актуальна для нетурбовых 308х с АКПП, для турбы и механики возможно есть отличия.

На днях заметил, что стал уходить уровень охлаждайки — пару дней и бачок пустой. Беглый осмотр показал следы антифриза под термостатом. На сервисе приговорили сам термостат, а вернее его корпус, дескать течет по месту спайки. За замену попросили 16 тыс. рублей (10 термос+3 проводка+3 работа).
Естессно, хотелось немного сэкономить в наше непростое время, поэтому началось изучение форумов. На ЕР6 ставилось несколько видов термостатов — старый вариант со встроенным датчиком температуры и новый с выносным. Основное различие в том, что у термоса со встроенным датчиком один четырехконтактный разъем, а у выносного два двухконтактных. Для возможности замены старого на новый существует проводка-переходник. Так же разные термосы ставятся на авто с АКПП и с механикой, отличие в доп. патрубке для АКПП.
У меня стоял старый, арт. 98 086 470 80, в экзисте ценник от 7,5 до 9 тыс. руб. Но ни на одном сервисе старые не предлагают, а предлагают новый термос 1336.Z6 + проводка 98 043 153 80 — выходит порядка 10 тыс.
На форумах вычитал, что народ ставит термосы от Мини Купера. Это тот же самый термостат с выносным датчиком, но в два раза дешевле. Проводка от Мини также дешевле пежовской. Решил делать все сам, заказал в экзисте термос 11 53 7 534 521 и проводку 12 51 7 646 145 — вышло чуть менее 6 тыс. руб. Ну и до кучи решил сменить антифриз с промывкой, раз уж лезу.
Сразу скажу, что на все про все у меня ушло часа 4, и если вы делаете в первый раз — быстрее вряд ли получится. Фоткал в основном ключевые моменты, которые у меня вызывали затруднения, остальное все интуитивно понятно.
Для начала залил в прогретую систему охлаждения очиститель LIQUI MOLY 1994 и, по инструкции, дал поработать 30 мин, время от времени поднимая обороты до 3000. Далее сливаем жидкость через нижний патрубок радиатора. Для удобства конечно лучше снять защиту картера, но у меня не было возможности подлезть снизу поэтому я просто подставил широкий тазик под снятый патрубок. Часть охлаждайки остается в патрубках и печке, я сразу все не выдувал, а заполнил-слил пару раз систему дистиллятом, гоняя на холостых 5 мин. На этом этапе нужно внимательно следить за температурой охлаждайки, чтоб не вскипела. После этого стараемся по максимуму слить охлаждайку. Для этого нужно дунуть :). Ведь если не дунуть, чуда не случится(с). Я дул ротом прям в расширительный бачок, можно так же снять патрубок с расширительного бачка и дунуть в него компрессором, если таковой имеется. В общем, тут полет для фантазии, остатков выливается довольно много.
Ну а дальше начинаем процесс съема термостата. Инструкция тут. Разбирать придется вот до такого состояния, чтобы иметь мало-мальский доступ к термосу:

Т.е. снимаем резонатор, воздуховод, АКБ, площадку АКБ. Жгут проводов, который находится над термостатом, убрать никуда не получиться. Поэтому откидываем все разъемы вокруг и отсоединяем клипсы, чтобы иметь возможность максимально сдвигать жгут влево/вправо/вверх. Откидываем патрубки от термоса — крепятся обычными хомутами. Исключение — патрубок от помпы, он фиксируется металлической скобой. Не забудьте о ней, когда будете дергать уже открученный термос, иначе выдернете патрубок из помпы. А вернуть его обратно — уже отдельный пост:).
Снятый термостат и новый для сравнения:

Термостат является, пожалуй, одним из необходимых приборов и неисправности таких агрегатов совершенно недопустимы, термостаты присутствуют во всех автомобилях, охлаждение двигателей которых происходит с помощью специальной жидкости. А в случае выхода его из строя, может просто произойти перегрев силового агрегата.

Специалистами настоятельно рекомендуется производить заменуего, раз в 2-4 года. Но иногда замена термостата просто необходима гораздо раньше (как это определить рассматривается позже).

Самая главная задача термостата заключается, в том, чтобы не допустить попадания антифриза внутрь радиатора, пока не произойдет полного прогрева двигателя. Пока термостат находится сам в закрытом состоянии, движение охлаждающей жидкости происходит по небольшому кругу, чем обеспечивается постепенное прогревание силового агрегата.

Видео как работает термостат

Для этого нужно открыть капот автомобиля при горячем силовом агрегате и выключенном автомобиле. Затем очень аккуратно, чтобы не получить ожог дотронуться до нижнего шланга, а потом до верхнего шланга, закрепленных на радиаторе (это резиновые шланги черного цвета, у которых диаметр до 5 см, с металлическими хомутами на концах). Если они являются горячими, значит все в норме.

Если один шланг холодный, это, скорее всего, означает, что термостат закрыт, что препятствует поступлению в радиатор охлаждающей жидкости. В данном случае потребуется срочная замена этого прибора.

Цена термостата обычно определяется маркой производителя вашего автомобиля. Для российских моделей его стоимость составляет примерно пятьсот рублей, для иномарок она соответствует нескольким тысячам рублей.

Нами было выяснено, для каких целей необходим термостат на автомобили, а также изучены способы его проверки на работоспособность. Теперь получив эти знания, можно избежать необходимости проведения дорогого ремонта. Лучше всего менять это устройство вовремя или раз в два года, или же при появлении самых первых признаков его поломки.

Самое пожалуй сложное где приходилось менять термостат — это в Пежо 308, так как он там расположен в корпусе и имеет не очень удобное расположение. Ко всей сложности снятия и установки добавляется такой момент, что подбирать корпус термостата необходимо строго по VIN номеру автомобиля, так как вариантов исполнения термостата несколько, включая разновидности крепления шлангов отопителя.

Замена корпуса термостата — Пежо 308 с двигателем EP6

Необходимый инструмент для замены:

Утканосы или пассатижи.
Шлицевая отвертка.
Головка на 8, 10 с маленькой трещоткой и удлинителем.
А так же головка звездочка для откручивания шпильки.

На первом этапе необходимо слить антифриз из системы охлаждения по максимуму, для этого есть несколько вариантов:

Слить классическим образом через нижний патрубок радиатора охлаждения.
Слить посредством продувки.

Классический метод

Для этой процедуры необходимо поднимать автомобиль и снимать защиту, что б сохранить слитый антифриз. Если вы купили новую охлаждающую жидкость и у вас нет возможности поднять автомобиль, то до нижнего патрубка возможно подлезть сверху через моторный отсек. В таком случае всю жидкость сливаем в тазик откручивая хомут на нижнем патрубке отверткой, ключиком на 7 или маленькой головкой с трещоткой.

Метод с продувкой

Для начала замены потребуется слить антифриз из системы охлаждения. Для этого берем чистую пластиковую канистру и отрезаем горлышко, для того что б в нее можно было вставить верхний патрубок, который подходить к радиатору.
Откручиваем крышку расширительного бочка.
Снимаем воздушный резонатор и воздушный патрубок.
Пропихиваем пластиковую канистру между радиатором и коробкой передач.
Снимаем верхнюю трубку с радиатора и сливаем антифриз в канистру, будьте готовы из радиатора тоже немного сольется охлаждающей жидкости.
Вставляем в расширительный бачек воздушную продувку и выдавливаем в канистру весь оставшийся антифриз.

Далее снимаем аккумулятор, как его снять описано в этой статье. Под аккумулятором расположена пластиковая подставка, ее необходимо так же снять.

Откручиваем патрубки от корпуса термостата (Внимание возможно будут сливаться остатки антифриза)

Отстегиваем шланги отопителя, один шланг от трубки радиатора печки, а второй непосредственно от самого корпуса термостата. Так же отключаем все электрические разъемы.

Далее откручиваем крепление самого корпуса, А это:

Два болта с головкой на 8
Верхнее крепление гайкой на 10

Извлекаем два болта, откручиваем гайку на 10 верхнего крепления и обязательно выкручиваем шпильку, для удобства извлечения корпуса термостата. Там нужна головка звездочка совсем небольшого размера (сори, точно не помню размер головки)

Но и это не самое сложное в этой процедуре, а самое что ни наесть противное в снятии этого корпуса термостата на двигателе EP6, то это извлечение скобки, (гениально придуманной инженером технологом, будь он неладен) с патрубка который идет на помпу (водяой насос), ниже фото этой скобки.

Извлечь эту скобу возможно думаю только утканосами и то, будьте осторожны и не уроните ее.

Если все манипуляции с извлечением скобы удались, то извлекаем корпус термостата вместе с одним шлангом отопителя (этот шланг у печки находиться сверху, а на корпусе термостата находиться как нижний), его мы переставим со снятого корпуса на новый уже вне автомобиля.

На турбированных версиях двигателя EP6 есть еще один шланг который направляется на охлаждение турбины, но его вы стазу увидите и снимете без проблем с помощью разжимания самозажимного хомута пассатижами или опять же утканосами.

При установке нового корпуса термостата обратите внимания на датчик температуры, возможно на некоторый модификациях изменили его меторасположения и вам потребуется переносить или удлинять электрический провод с разъёмом.

После установки, все прикручиваем и собираем в обратной последовательности и конечно же заливаем антифриз в расширительный бачек. Для удобства прокачки, приподнимите верхний шланг радиатора в месте сгиба, так как через него не пройти оставшемуся воздуху из системы охлаждения. Следующим этапом прогрейте двигатель до включения вентилятора на радиаторе.

Вот примерно так можно произвести замену корпуса термостата своими руками.

Читайте также: