Замена термостата паджеро спорт 2
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mitsubishi Pajero Sport , моменты затяжки Mitsubishi Pajero Sport , неисправности Mitsubishi Pajero Sport , мануал Mitsubishi Pajero Sport , manual Mitsubishi Pajero Sport , схема Mitsubishi Pajero Sport , характеристики Mitsubishi Pajero Sport , устройство Mitsubishi Pajero Sport , ремонт Mitsubishi Pajero Sport , коды ошибок Mitsubishi Pajero Sport , не заводится Mitsubishi Montero , моменты затяжки Mitsubishi Montero , неисправности Mitsubishi Montero , мануал Mitsubishi Montero , manual Mitsubishi Montero , схема Mitsubishi Montero , характеристики Mitsubishi Montero , устройство Mitsubishi Montero , ремонт Mitsubishi Montero , коды ошибок Mitsubishi Montero , не заводится Mitsubishi Shogun , моменты затяжки Mitsubishi Shogun , неисправности Mitsubishi Shogun , мануал Mitsubishi Shogun , manual Mitsubishi Shogun , схема Mitsubishi Shogun , характеристики Mitsubishi Shogun , устройство Mitsubishi Shogun , ремонт Mitsubishi Shogun , коды ошибок Mitsubishi Shogun , не заводится Mitsubishi Challenger , моменты затяжки Mitsubishi Challenger , неисправности Mitsubishi Challenger , мануал Mitsubishi Challenger , manual Mitsubishi Challenger , схема Mitsubishi Challenger , характеристики Mitsubishi Challenger , устройство Mitsubishi Challenger , ремонт Mitsubishi Challenger , коды ошибок Mitsubishi Challenger
Обслуживание на автомобиле
Проверка герметичности системы охлаждения
Внимание:
- При проверке герметичности системы охлаждения плавно понизить давление в системе охлаждения для предотвращения получения ожогов горячей охлаждающей жидкостью.
- Убедиться в том, что полностью удалена любая влага с мест проверки.
- При отсоединении устройства для проверки герметичности соблюдать осторожность, чтобы не пролить охлаждающую жидкость.
- Соблюдать осторожность при установке и снятии приспособления для проверки герметичности и во время проведения проверки, чтобы не деформировать заливную горловину радиатора.
1. Убедиться в том, что уровень охлаждающей жидкости находится в заливной горловине радиатора. Установить приспособление для проверки герметичности и создать давление 160 кПа, после чего проверить наличие течей из шлангов радиатора или в местах соединений.
2. При обнаружении течей отремонтировать или заменить соответствующие части.
Проверка давления открытия предохранительного клапана в крышке радиатора
Примечание:
Перед началом проверки убедиться в том, что крышка тщательно очищена. Ржавчина или другие посторонние материалы на уплотнении крышки могут повлиять на результаты проверки.
1. Используя переходник для крышки, подсоединить крышку радиатора к приспособлению для проверки герметичности.
2. Создавать давление, пока стрелка манометра не перестанет перемещаться.
Примечание:
Минимальный предел: 84 кПа.
Номинальное значение: 94 – 122 кПа.
3. Заменить крышку радиатора, если полученные значения измерений не соответствуют спецификации.
Замена охлаждающей жидкости двигателя
1. Снять защиту поддона картера двигателя.
Внимание:
При снятии крышки радиатора соблюдать осторожность, чтобы не обжечься горячей охлаждающей жидкостью или паром. Поместить ветошь вокруг крышки и провернуть немного крышку против часовой стрелки для того, чтобы дать давлению в системе охлаждения понизиться. После сброса давления в системе медленно отвернуть крышку радиатора против часовой стрелки.
2. Слить охлаждающую жидкость из радиатора, отопителя и двигателя, открыв сливную пробку и сняв крышку радиатора.
3. Слить охлаждающую жидкость из рубашки охлаждения двигателя, открыв сливную пробку масляного радиатора двигателя в сборе.
4. Снять расширительный бачок системы охлаждения и слить охлаждающую жидкость.
5. Слить охлаждающую жидкость, а затем промыть каналы системы охлаждения, заливая воду в систему через крышку радиатора.
6. Установить сливную пробку масляного радиатора двигателя с новой прокладкой, а затем затянуть пробку моментом 31±2 Н·м.
7. Тщательно затянуть сливную пробку радиатора.
8. Установить расширительный бачок системы охлаждения.
Внимание:
Не использовать антифризы на основе этилового или метилового спирта, либо любые другие охлаждающие жидкости, смешанные с антифризами на основе этилового или метилового спирта. Использование неподходящего антифриза вызывает коррозию алюминиевых частей.
9. Подобрать охлаждающую жидкость с приблизительной концентрацией антифриза на основе этилен-гликоля 30 – 60 % для безопасного температурного режима работы двигателя. Используя специальное приспособление для заправки (MB991871), залить охлаждающую жидкость в систему. Наиболее оптимальной является смесь из 50 % воды и 50 % антифриза (точка замерзания: –31ºС).
Примечание:
Рекомендуемый антифриз: DIA QUEEN SUPER LONG LIFE COOLANT или эквивалентный.
Емкость системы охлаждения (включая 0,65 л расширительного бачка): 8,5 л.
Инструкция по эксплуатации приспособления для заправки прилагается производителем.
10. Снять специальное приспособление и установить крышку радиатора.
11. Запустить двигатель и прогреть до открытия термостата.
12. После того, как термостат снова закроется, несколько раз поднять частоту вращения коленчатого вала двигателя до частоты 3000 об/мин, а затем заглушить двигатель.
13. Снять крышку радиатора после того, как двигатель полностью остынет и долить охлаждающую жидкость до краев. Установить крышку радиатора.
Внимание:
Не переполнять расширительный бачок системы охлаждения.
15. Установить защиту поддона картера двигателя.
Проверка концентрации антифриза в охлаждающей жидкости
Измерить температуру и плотность охлаждающей жидкости двигателя для проверки концентрации антифриза.
Примечание:
Номинальное значение: 30 – 60 % (допустимый диапазон).
Рекомендуемый антифриз: DIA QUEEN SUPER LONG LIFE COOLANT или эквивалентный.
Внимание:
Если концентрация антифриза ниже 30 % антикоррозийные свойства охлаждающей жидкости резко падают. В случае, если концентрация превышает 60 % - уменьшается теплоемкость и морозостойкость охлаждающей жидкости, что неблагоприятно сказывается на состоянии двигателя. По этим причинам необходимо поддерживать концентрацию антифриза в указанном диапазоне.
Проверка герметичности водяного насоса
Даже если водяной насос исправен и работает нормально, остатки охлаждающей жидкости могут быть возле сливного отверстия, воздушного отверстия и на установочной поверхности водяного насоса. При обнаружении остатков охлаждающей жидкости, провести проверку герметичности водяного насоса.
1. Удалить остатки охлаждающей жидкости на водяном насосе.
2. Отвернуть крышку радиатора.
Внимание:
При снятии крышки радиатора соблюдать осторожность, охлаждающая жидкость должна быть холодной.
3. Установить приспособление для проверки герметичности и создать давление до 100 кПа.
Внимание:
Не создавать давление 100 кПа и более.
4. Удерживать давление в течение 20 минут, затем проверить наличие протечек.
5. Снять приспособление для проверки герметичности и ввернуть крышку радиатора.
6. Запустить двигатель, разогреть его и оставить работать на холостых оборотах в течение 20 минут, затем заглушить двигатель.
7. Снова проверить герметичность сливного отверстия, воздушного отверстия или установочной поверхности водяного насоса.
Год назад, после того как заводской термостат стал капризничать, я установил термостат Tama WV64MC-82
Ездил, все нормально вроде было, температура 86-88 градусов, иногда до 90 градусов. Но в жаркую погоду стал замечать, что под нагрузкой температура опять поднимается до 92 градусов и мне это стало не нравиться.
Решили провести эксперимент с Денисом и купили два термостата Toyota 9091603138 на 82 градуса.
Сперва решили термостат установить Денису, после установки он выехал покататься по району и остался не впечатлен… С учетом того, что на улице уже был вечер и не так жарко, температура двигателя у него поднималась до 92 градусов. Подумали, что может воздух из системы еще не весь вышел и решили, на нем еще покататься, а мне пока не ставить термостат Toyota. Тем более, на следующий день, нам надо было вместе съездить по делам, на двух машинах, за одно, решили и посмотреть, как себя покажет термостат.
Вечером, дома, я решил вскипятить свой старый оригинал Mitsubishi и новенький Toyota.
Вот что из этого получилось…
При кипячении, я заметил, что старый оригинал Mitsubishi, начал открываться раньше чем Toyota, а при остывании воды, закрылся позже. Так же по фото видно, что при любом положении клапана, пропускная способность у термостата Mitsubishi больше, чем у Toyota, даже при полном его открытии.
Связано это с тем, что на термостате Toyota клапан более массивный и конусообразной формы.
На следующий день на улице было так же жарко, около 30 градусов. На одном из светофоров Денис присылает мне фото
В ответ на его фото, я отправляю ему своё
Это с учетом того, что машины ехали с одной скоростью, по одной и той же дороге и стояли в одних и тех же пробках. Разница на лицо… Термостат Toyota, даже в городских условиях, держит более высокую температуру чем Tama.
Съездив по делам, на обратном пути заехали на рынок в Кунцево за новым термостатом, Toyota и Tama сразу отпали, так что решили купить оригинал Mitsubishi, ведь изначально на машинах они работали нормально.
Сказано, зделано
Сразу едем в гараж на замену. Открываем коробочку и что мы видим?
Внимательно смотрим на старый оригинал
Что-то не очень похожи. Кладем рядом и сравниваем их со всех сторон
Далее варим прям в гараже старый термостат MITSUBISHI и новый. Результат абсолютно одинаковый, одновременно начали открываться и одновременно начали закрываться при остывании воды. Так же при полным открытии клапана выглядели одинаковыми, что обеспечивало так же одинаковую пропускную способность охлаждающей жидкости, в отличии от термостата Toyota.
Остается дело за малым, сливаем антифриз из радиатора и теплообменника
Откручиваем корпус воздушного фильтра
Снимаем патрубок с турбины, чтоб не мешал и еще кое что. Подробности тут!
Откручиваем патрубок корпуса термостата и видим сам термостат
И вытаскиваем термостат Tama
Устанавливаем новый термостат MITSUBISHI 1305A601, собираем все в обратной последовательности и заливаем антифриз.
Далее, ради эксперимента, кипятим наших подопытных, старый MITSUBISHI на 82 градуса и Tama на 82 градуса.
При кипячении Tama открылся чуть позже MITSUBISHI (но раньше Toyota), при остывании так же чуть раньше закрылся. При открытии, клапан оказался точно такой же массивный и конусообразный как на Toyota Пропускная способность, при открытом клапане, так же оказалась ниже чем у термостата MITSUBISHI.
Вывод.
Из четырех подопытных термостатов, старый MITSUBISHI и новый MITSUBISHI, Toyota и Tama
Лучше всех себя показали именно MITSUBISHI. А изменения нового MITSUBISHI, связаны только для повышения надежности и стабильности работы. Все термостаты были с температурой открытия 82 градуса
Лично я сделал свои выводы и они меня пока не подвели.
Температура двигателя на холостых примерно 84-85 градусов
Температура двигателя под нагрузкой 86-88
Пару раз, в жару, видел что поднималась до 89-90, при старте со светофора и последующей остановкой на следующем светофоре и то, уже в момент остановки, так как обороты двигателя падали до холостых и сразу же падала до 85.
Пример видео…
Ехал из деревни по трассе, температура за бортом +25 градусов
Может, кому-нибудь, данная запись окажется полезной. Ну а я продолжаю наблюдать…
Замена термостата на 6G72
Машина долго греется печка ели дует теплым воздухом,радиатор после 3 минут становиться теплым что сведетельствует о неиправности термостата.От сюда и решил заменить его.Но все усилия поиска данной темы,потерпели крах.Подскажите как лучше слить антифриз,можно ли все манипуляции проделать вне гаража,просто открутив сединение нижнего патрубка радиатора и сняв термостат слив антифриз через отверстие термостата?Какие подводные камни имеются,подскажите как лучше его поменять при минимальной потере арнтифриза и затраченных усилий и времени?А с меня фотоотчет для потомков
Если термос открыт, о чем ты пишешь, то можно менять и через сливную пробку в радиаторе, просто так проще, не облить себя антифризом, если важна скорость и на экологию пох, то снимай патрубок. Слить нужно литра 3 примерно, этого достаточно чтоб уровень антифриза был меньше чем нижняя кромка рубашки термостата.
Для удобства нужно снять верхний кожух вентилятора радиатора основного.
Скидываешь партубок от крышки термостата.После 3 болта крепления крышки откручиваешь ключом на 10,перемещая лопасти вентилятора, чтоб не мешали, и вуаля, термостат у тебя в руках. Не потеряй уплотнительную резинку термостата, если новый без таковой. Коли новая есть, то меняй термостат вместе с колечком этим.
Собираешь все в обратной последовательности.
Доливаешь антифриз до нормы, прогреваешь машину с ручкой управления печки в положении "МАКС".
Стравливаешь воздух через болтик для стравливания воздушных пробок, расположен на верху рубашки термостата.
КАК-ТО ТАК..
ММS 6G72 АКПП,ЧЕРНЫЙ,ОМЕ+2,5"+Patrol5Dr,бодик 80,проставы шаровых,Simex Стоножка 35" и 315/75R16АТ город,ARB,2COMEUP-9,демпф ProComp,задний,пороги,крылья,багажник МЭЗ1,5,285 RDLock,Berkut R20,605 HI-Jack,Safari Snorkel,Панар регулируемый
Открыт,но похоже не до конца,так как нижний патрубок ели теплый,в то время как верхний горячий или наоборот уже не помню.Спасибо за совет,на днях буду мудрить.Термос думаю заказать на 88 градусов,а вот какой фирмы даже хз.
Бери Tama WV64MC-88 япония. Себе уже два таких поставил, на лето ставлю 82 на зиму 88 градусов. уже с прокладкой, она надета на термостат.
МПС 2006 GLS 3,0 АКПП. Удалены: перед. и зад. стаб., абсорбер и задний катализатор. Бодик 5 см, аморт. Tokico E3560 и E2800,зад. пруж. Kayaba RD5962, 285/75R16 DunlopGrandtrek MT2, ComeUp 9 DV
Я на П2 недавно менял, был заклиненный в открытом положении. Для слива все предусмотрено, на радиаторе снизу есть барашек с трубочкой просто висящей для слива из системы ( со стороны ДВС, с правой стороны), слил пару литров и поменял термостат не пролив нисколько, удобно подставилась бутылка.
Сергей75 писал(а): Я на П2 недавно менял, был заклиненный в открытом положении. Для слива все предусмотрено, на радиаторе снизу есть барашек с трубочкой просто висящей для слива из системы ( со стороны ДВС, с правой стороны), слил пару литров и поменял термостат не пролив нисколько, удобно подставилась бутылка.
трубку то я видел какую-то возле буксировочной проушины, думал для отвода конденсата ну если так, то сам попытаюсь поменять
Тоже гадал, что за трубка болтается. Барашек немного открути, открыв крышку радиатора и потечет тихонько.
Сергей75 писал(а): Тоже гадал, что за трубка болтается. Барашек немного открути, открыв крышку радиатора и потечет тихонько.
Комментарии по теме Замена термостата Mitsubishi Pajero Sport
Celestine написал(а)
Андрей здравствуйте подскажите пожалуйста после прошивки с евро 4 на евро 2 перестал работать один вентилятор работает один из двух в чём может быть дело?
Прим написал(а)
ПРИВЕТ ДРУЖИЩЕ,ХОРОШИЕ У ТЕБЯ ВИДЕО,ТОЛЬКО В КОНЦЕ НЕ ХВАТАЕТ ПОМОГЛО ИЛИ НЕТ,ДРУЖИЩЕ ПОДСКАЖИ ПОЖАЛУЙСТА,У МЕНЯ ТЕЧЕТ ДАЖЕ НЕ ЗНАЮ КАК НАЗЫВАЕЦА ТИПА ПАУК ТАКОЙ ПЛАСТИКОВЫЙ ОН ЧТОЛИ,К НЕМУ ИДУТ ДВА ИЛИ ТРИ ПАТРУБКА ВОДЯНЫХ А ОН ПАУК ЭТОТ В ДВИЖОК,ВОТ ОН ТЕЧЕТ,ОН СТОИТ СО СТОРОНЫ САЛОНА ТАМ В НИЗУ,СКАЖИ КАК ОН НАЗЫВАЕЦА?ХОЧУ ЗАКАЗАТЬ В МАГАЗЕ,ГОВОРЯТ НЕМОГУТ НАЙТИ НА СХЕМЕ ЧТОБ ЗАКАЗАТЬ ПАУКА ЭТОГО,ЗАРАНЕЕ СПАСИБО
Басаев Сейран написал(а)
Здравствуйте! Подскажите, чем мыли все? Соляркой? Потом просто масло слили и все? Сам занялся тем же сейчас. Нагара очень много. Тоже хочу отмыть.
Сусников Строй написал(а)
сегодня у меня дизельный двигатель crdi перестал набирать обороты, на холостом крутится только до 2800 а при езде до 2200и все, буду искать причину по вашему совету, но в crdi где этот клапан? машина Kia rio 2008 года.
Абдурахмон написал(а)
Я полтора года владею камри 40ка. За это время я проехал 70 т.км.За эти 70 т.пробега я не разу не долил охлождайку. Я решил поменять охлождайку. Приехал на сто поменяли. И ребята сказали поменяй крышку, так как не работает клапан. Купил новую поставил. Проехал 150 км.и понял что жидкость у меня стала уходить.Первый осмотр показал что на верхнем бачке радиатора микро трещины. Через них сочится антифриз. Я не долго думая поставил старую крышку долил антифриз. И пока проблема приостановлена. Вывод из этого всего. Что без давления в системе охлаждения я проехал 70т.км. Думаю и до меня она так ездила. Двигатель 2.4. Может кому полезна будет моя информация.
Нвер написал(а)
А почему нет видео о том как ездить на Бентли по Питеру на кавказских номерах? Наверняка познавательно и занимательно
Дит написал(а)
Приветствую! Хонда аккорд 7 cl9 рестайлинг, левый руль. такая проблема, очень долго нагревается водительская сторона (левая) с пассажирской стороны с этим проблемы нет, но и вездух не особо горячий, чуть выше теплого, на улице -25. сама машина нагревается очень быстро, почти все грешат на радиатор печки, промывка многим не помогла, замена? Или ещё есть куда капнуть?
Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель
Проблема в системе охлаждения 4d56
Модераторы: M.I.B, Болтон
[quoteВерно!][/quote]
Мне кажется это как раз и подтверждает, что все дело было не в двигателях.
Диагноз не подтвердился мужики. Это не крышка радиатора. Сегодня пойду дальше, попробую поменять термостат. К концу недели отпишусь что да как.
Заметил еще одну особенность. При сильном морозе при прогреве печка сначала дует тепленьким, потом на втором делении начинает холодным. Типа прогревается - датчик показывает на середину шкалы, а печка все равно дует холодным. Потом, при увеличении оборотов, видимо открывается термостат, печка начинает дуть горячим воздухом, а датчик температуры показывает два деления, т.е. вроде как температура падает.
Это воздух в системе. Когда добавляешь оборотов то его продавливает. У меня тоже самое. Тяну время до удобного ремонта. У меня всё началось после полной смены ОЖ. и так и не могу выгнать воздух или из за него в самом начале что то случилось с головой и прокладкой (локальный перегрев) потому как он идёт в систему настолько мало, но стабильно что не происходит выбрасывание ОЖ при нагреве, но и возврата нет, так как система под давлением из за этих газом. Если это просто воздушный пузырь в голове (что мало возможно, выгнало бы уже) то там может происходить локальное закипание и этот пар. Я сам сломал себе весь мозг. Если бы это были газы, то давление после остывания оставалось почти такое же. Но нет, шланги становятся мягкие. Давления нет. А вот если это пар от локального закипания, то как раз всё похоже, он просто конденсируется после остывания и всё. Короче, пока спускаю просто давление в конце дня и за ночь система сама заполняется. Потеплеет начну проверять. А то сейчас на холоде и шланги дубеют.
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
В теории можно привязать всю эту беду к турбине и системе ЕГР. Туда тоже шланги идут.
А на 4М41 к системе ЕГР идут шланги от системы охлаждения? У меня был Паджеро 3 с таким же двигателем и я что то не помню про это.
У меня ЕГР полностью "кастрирован". Я его снял и заглушил. А на эти трубки тосольные повесил эл. подогреватель. Насчёт турбины тоже думал, ну что типа она подкидывает воздух в систему охлаждения так как у неё есть контур охлаждения. Но для этого надо что ды она давила намного больше чем в системе охл. А это вряд ли. И потом когда стоишь и турбо не дует, а в СО давление, то оно бы сбрасывалось в систему впуска и во впуске была бы вода. Но её нет. Да и потом, контур охлаждения там не имеет уплотнений связанных с системой питания воздухом. Это только масляная система так связана.
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
Проблем у тебя не будет ни в одном из двух случаев. У меня эта система давно кастрирована. Если бы у тебя дала там дырка ты бы катастрофически терял бы ОЖ. Потому как там нет такого большого давления отработавших газов. Я скорей всего определился в чём у меня проблема. Напомню, что у меня это началось после того как я заменил ОЖ. О сразу же (почти) получил эту "жопу". Печурка тоже перестала греть нормально, только на повышенных оборотах. У меня скорей всего забита система охлаждения в самых тонких местах, прокладка головы, переход с блока в голову и обратно. ОЖ не даёт нормальное давление на печку и нет нормального слива с головы в блок. Поэтому происходит локальное закипание в голове, отсюда и газики с системе охлаждения. Стал ездить плавно, эффект почти пропал. Только начинаешь гарцевать, так всё. Проверял на стоячем авто, выгнал весь воздух с системы на утро завёл (тепло было 0). Прогрел, на месте дал ему 3000 оборотов и так он работал час. Потом заглушил, он сам остыл и в системе воздуха не оказалось. У нас проблемы в описании похожи, может и у тебя то же самое.
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
Все может быть. Попробую поездить без "охладителя нагревателя" спрямил таки поток. В понедельник отпишусь собираюсь в выходные на дальняк.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Читайте также: