Замена термостата паджеро 2

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Замена термостата на 6G72

Машина долго греется печка ели дует теплым воздухом,радиатор после 3 минут становиться теплым что сведетельствует о неиправности термостата.От сюда и решил заменить его.Но все усилия поиска данной темы,потерпели крах.Подскажите как лучше слить антифриз,можно ли все манипуляции проделать вне гаража,просто открутив сединение нижнего патрубка радиатора и сняв термостат слив антифриз через отверстие термостата?Какие подводные камни имеются,подскажите как лучше его поменять при минимальной потере арнтифриза и затраченных усилий и времени?А с меня фотоотчет для потомков

Если термос открыт, о чем ты пишешь, то можно менять и через сливную пробку в радиаторе, просто так проще, не облить себя антифризом, если важна скорость и на экологию пох, то снимай патрубок. Слить нужно литра 3 примерно, этого достаточно чтоб уровень антифриза был меньше чем нижняя кромка рубашки термостата.
Для удобства нужно снять верхний кожух вентилятора радиатора основного.
Скидываешь партубок от крышки термостата.После 3 болта крепления крышки откручиваешь ключом на 10,перемещая лопасти вентилятора, чтоб не мешали, и вуаля, термостат у тебя в руках. Не потеряй уплотнительную резинку термостата, если новый без таковой. Коли новая есть, то меняй термостат вместе с колечком этим.
Собираешь все в обратной последовательности.
Доливаешь антифриз до нормы, прогреваешь машину с ручкой управления печки в положении "МАКС".
Стравливаешь воздух через болтик для стравливания воздушных пробок, расположен на верху рубашки термостата.
КАК-ТО ТАК..

ММS 6G72 АКПП,ЧЕРНЫЙ,ОМЕ+2,5"+Patrol5Dr,бодик 80,проставы шаровых,Simex Стоножка 35" и 315/75R16АТ город,ARB,2COMEUP-9,демпф ProComp,задний,пороги,крылья,багажник МЭЗ1,5,285 RDLock,Berkut R20,605 HI-Jack,Safari Snorkel,Панар регулируемый

Открыт,но похоже не до конца,так как нижний патрубок ели теплый,в то время как верхний горячий или наоборот уже не помню.Спасибо за совет,на днях буду мудрить.Термос думаю заказать на 88 градусов,а вот какой фирмы даже хз.

Бери Tama WV64MC-88 япония. Себе уже два таких поставил, на лето ставлю 82 на зиму 88 градусов. уже с прокладкой, она надета на термостат.

МПС 2006 GLS 3,0 АКПП. Удалены: перед. и зад. стаб., абсорбер и задний катализатор. Бодик 5 см, аморт. Tokico E3560 и E2800,зад. пруж. Kayaba RD5962, 285/75R16 DunlopGrandtrek MT2, ComeUp 9 DV

Я на П2 недавно менял, был заклиненный в открытом положении. Для слива все предусмотрено, на радиаторе снизу есть барашек с трубочкой просто висящей для слива из системы ( со стороны ДВС, с правой стороны), слил пару литров и поменял термостат не пролив нисколько, удобно подставилась бутылка.

Сергей75 писал(а): Я на П2 недавно менял, был заклиненный в открытом положении. Для слива все предусмотрено, на радиаторе снизу есть барашек с трубочкой просто висящей для слива из системы ( со стороны ДВС, с правой стороны), слил пару литров и поменял термостат не пролив нисколько, удобно подставилась бутылка.

трубку то я видел какую-то возле буксировочной проушины, думал для отвода конденсата ну если так, то сам попытаюсь поменять

Тоже гадал, что за трубка болтается. Барашек немного открути, открыв крышку радиатора и потечет тихонько.

Сергей75 писал(а): Тоже гадал, что за трубка болтается. Барашек немного открути, открыв крышку радиатора и потечет тихонько.

Используйте специальный переходник для подсоединения крышки
радиатора к тестеру.

Увеличивайте давление до тех пор, пока стрелка манометра не
остановится.
Предельно допустимое значение: 65 кПа
Номинальное значение: 75-104 кПа

Замените крышку радиатора, если давление, показываемое
манометром ниже предельно допустимого значения.
ПРИМЕЧАНИЕ
Перед проверкой убедитесь, что крышка радиатора чистая (свободна
от загрязнений), поскольку ржавчина или другие посторонние
вещества на уплотнительной прокладке крышки могут послужить
причиной неправильных показаний манометра.

ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

(1) Слейте охлаждающую жидкость из радиатора, отвернув сначала

сливную пробку радиатора, а затем крышку радиатора.

(2) Отверните сливную пробку блока цилиндров и слейте охлаждающую

жидкость из двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ
На двигателях 6G72 и 6G74 сливные пробки расположены с правой и
левой стороны блока цилиндров, а у двигателей 4D56, 4M40 сливная
пробка расположена с правой стороны блока цилиндров.

(3) Снимите расширительный бачок и слейте из него охлаждающую

(4) После слива охлаждающей жидкости залейте в радиатор чистую воду,

чтобы промыть систему охлаждения.

(5) Нанесите герметик на резьбу сливной пробки блока цилиндров и

заверните ее номинальным моментом.

(6) Аккуратно заверните сливную пробку радиатора.
(7) Установите расширительный бачок.
(8) Медленно заливайте охлаждающую жидкость в радиатор до полного

заполнения (до основания заливной горловины), а также заполните
расширительный бачок до метки "Full".

Охлаждающая жидкость:
ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЙ АНТИФРИЗ НА ОСНОВЕ
ЭТИЛЕНГЛИКОЛЯ
Объем:

Я ставил. Он и стоит и зимой и летом. Мой вердикт - не заморачимайся! Теплее не стало, быстрее грется не стал.

Ivan Schitz

Стало стало . У кого как я тож читал всякое писали ! Поставил на 82 вместо 76, стрелка ощутима поднялась выше при прогретом Авто ! А вот по времени так и не заметил разницы !

Поставил на днях,о чём писал чуть ранее. Вердикт - изменений НИКАКИХ . Быстрее не греется( но я менял и не был уверен,что мой правильно работает,думал из за него и не греется). Старый (родной) был полностью рабочий. Греется ТАК ЖЕ,как и с родным - ДОЛГО! Темпа в салоне зависит,как и раньше,от циферАк,которые установлены на климате. Т.е., что с оригиналом,что с НЕоригиналом,мы всё равно ставим темпу,комфортную для себя. Т.е.,впринципе,для комфорта - пофиГ,какой термостат стоИт,лишь бы был рабочий. Лично моё мнение - бесполезная трата денег и времени. Изменений НИКАКИХ .
(может быть..в сильные морозы. я и почую какие то плюсы. Но это будет потОм).
Не заморачивайся.

Сергей, теперь,кстати,у меня новый головняк - КАК ускорить время прогрева? У меня,кстати, нет прогревочных оборотов. В любую погоду - работает чуть выше холостых,примерно 700-800 об. Но даже если едешь - греется всё равно долго. Может на ходу,мин за 10-15 подняться только до первого деления. Привык,конечно,но чую,где то что то не так. На Спорте у меня за 10 мин после запуска ХОЛОДНОГО двигателя в мороз уже падали обороты прогрева, и в машине дул хорошо тёплый воздух(не горячий). Кароч,выхожу из положения с помощью Вебасты,но всё равно надо искать причину. Если кто то подскажет - буду благодарен. П-4. 4М41.

Сергей, П4 3,2. Также долго греется салон. Стрелка до нижней отметки очень долго поднимается. По времени не засекал, но прилично дольше, чем на бензине. Тоже грею вебастой. Так что, думаю, что это особенность авто.
Кстати, из воздуховодов, что около боковых стекол, теплый воздух дуть начинает раньше, но его попросту недостаточно для прогрева салона.

Евгений, не соглашусь,у меня 4м40,даже на холостых сейчас зимой набирает рабочую температуру(середина шкалы)минут за 15 на режиме прогрева штатном,и держит ее постоянно,независимо едешь или стоишь

Алексей, что затяжной подъём, лес, пробка, просто ехать в любом режиме.
От +20 до -2( ниже не опускалось)))
Всё равно, такая температура.
На спуске, остывает ещё больше.
Грешу, на вискомуфту

Илья, сегодня заведу своего крокодила сфоткаю на сколько он нагреется. А вообще ещё может глючить стрелка на самой приборке. Вообще запросто

Ну в первую очередь может просто тупо датчик температуры глючить под капотом либо на панели что на фото есть у них такая проблема.Дальше надо смотреть теомостат если он новый это еще не значит что он рабочий такие времена сейчас.Перед установкой надо проверить в кипятке.Ну и вискомуфту можно легко проверить.Для этого заводим двиг и сразу пока он не нагрелся вискомуфту можнл остановить вручную ТОЛЬКО НЕ РУКАМИ а типо шланг или картонка от коробки.Если останавливается значит она рабочая.Да и термостат надо ставить правильно на нем есть пимпочка так вот ей вверх.Ну и на ощупь потрогать блок и шланги должны быть горячие.Т.е ориеньироваться не по датчику а на ощупь.Но я думаю проблема в датчике.

Если Двадцать минут прокатиться, то машина и с открытым термостатом прогреется. Из печки если тепло дует и радиатор горячий, то я бы панель проверил бы и сам датчик.

3.4.14 Термостат системы охлаждения / Mitsubishi Pajero

Общие сведения

Порядок выполнения

замена термостата Мицубиси паджеро ( Mitsubishi Pajero),с двигателем 4м40 на УАЗовский Замена термостата Pajero Sport New часть 1 Pajero 4. Капитальный ремонт двигателя 3.8. Mitsubishi Pajero ремонт двигателя 6v 24 клапана. Перегрев. замена термостата на двигателе 6G74 +кат№

Другие материалы раздела

Распредвалы и опоры

Общие сведения Распредвал двигателя 2,6 л 1. Пробка 2, 8, 9, 10. Болт 3. Шайба 4. Сальник 5. Крышка 6. Прокладка 7. Золотник 11.

Коренные подшипники

Общие сведения Установка индикатора для проверки осевого люфта коленвала Установка индикатора для проверки биения коренных шеек.

Датчики

Общие сведения ДАТЧИК УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ Датчики системы охлаждения на двигателях 2,0 и 2,6 л 1. Термопереключатель 2.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателей

Общие сведения Измеритель компрессии для бензиновых двигателей Проверка компрессии в цилиндрах бензиновых двигателей Порядок.

Клапаны и пружины

Общие сведения Сжатие пружин при установке клапана Дополнительный клапан на двигателях Mitsubishi На двигателях Mitsubishi.

Масляный насос и сайлент-валики (виброгасители)

Общие сведения Масляный насос и валики виброгасителей (2,0 и 2,4 л) 1. Передний подшипник 2. Задний подшипник правый 3. Задний.

Маслоохладитель

Общие сведения Маслоохладитель 4-цилиндровых двигателей 1. Болт накидного штуцера 2. Прокладка 3. Трубки выпускной стороны 4. Трубки.

Проверка состояния распредвала

Общие сведения Проверьте следующие размеры: 1. Осевой люфт 2. Зазоры в опорных шейках 3. размер кулачков Осевой люфт проверяется или перед.

Распределитель зажигания

Общие сведения Распределитель зажигания двигателей 2,0 и 2,6 л 1. Чехол наконечника 2. Крышка 3. Уголек 4. Бегунок 5. Провод 6.

Капитальный ремонт двигателя

Общие сведения Не всегда легко прийти к выводу о целесообразности полного капитального ремонта двигателя, поскольку необходимо основываться на.

Читайте также: