Замена термостата опель астра gtc

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Замена термостата на Астра J элементарна и занимает минут 10-15. Термостат располагается под дросселем, поэтому чтобы к нему добраться нужно будет снять воздушный патрубок, идущий к корпусу дроссельной заслонки.

Для замены вам будет нужно:

плоская отвертка,
головка торкс Т10,
карданчик и удлинитель,
тряпка, литр нового антифриза (если не собираетесь его полностью сливать и менять).

Краткий алгоритм происходящей работы при замене термостата Opel Astra J

Ослабляем хомут патрубка впуска на дросселе затем сначала снимаем разъем с ДМРВ, а потом снимаем патрубок;
Снимаем хомут с патрубка охлаждения возле термостата, и сдернув его сразу поднимаем наверх, дабы не разливать антифриз (грамм 300-400 прольется);
Отсоединяем разъем с термостата, откручиваем четыре болта крепления корпуса (тут еще выльется до поллитры охлаждающей жидкости);
Устанавливаем новый термостат в обратном порядке;
Доливаем антифриз.

Болты нового термостата затягивайте аккуратно и не сильно, поскольку он имеет очень маленький момент затяжки.

Номер оригинального термостата Opel 1338178 или GM 1338372, но чаще всего отдают предпочтение золотой середине (цена-качество) и покупают от Крузака 55597008. Поскольку в комплекте, скорее всего, не будет прокладки, то её нужно заказывать отдельно, оригинальная opel 55351449. Или же покупайте термостат Febi 33683, он подороже но значительно лучше (идет с уплотнителем).

Термостат под патрубком, поэтому первым делом снимаем хомуты и убираем его.

Открутить один из болтов будет трудно, поэтому проще открутить железную планку.

Снимаем разъем с датчика ОЖ и…

… стягиваем патрубок. Будьте осторожны польется антифриз! Менять патрубок исключительно на холодном двигателе чтобы не обжечься.

откручиваем болты старого термостат.

Вынимаем и меняем термостат автомобиля Астра J.

Новый термостат для Opel Astra J с прокладкой.

Номер термостата на Астра J.

Температура открывания термостата 105 градусов.

Устанавливаем новый оригинальный термостат, но лучше ставить все же железный он более надежный и дольше прослужит.

Термостат в автомобиле Опель Астра, влияет на множество факторов работы двигателя. Данная деталь довольно простая, но вносит большой вклад в работу двигателя автомобиля. Зачастую владельцы Астры сталкиваются с проблемой выхода из строя термостата, что приводит к неправильному функционированию всего автомобиля и может даже серьезно навредить ему.

Проблемы с термостатом встречаются, как правило, чаще всего в холодное время года, когда автолюбителя начинают задействовать отопитель салона в своих автомобилях, а именно термостат в большой части влияет на эффективность работы системы отопления салона.

В данной статье рассказывается о термостате на автомобиле Опель Астра, а именно о его назначении, расположении, признаках неисправности, способах замены и стоимости.

Назначение

Термостат предназначен для поддержания температуры охлаждающей жидкости примерно в одном диапазоне, то есть он ограничивает нагрев и охлаждение двигателя автомобиля. Сама по себе данная деталь работает от температуры жидкости, когда она изменяется, клапан термостата начинает либо открываться, либо закрываться. В автомобиле имеется два контура циркуляции ОЖ, малый и большой. Между этими контурами и устанавливается термостат, который подобно светофору, открывает движение циркуляции жидкости по большому или малому контуру.

Изначально когда двигатель автомобиля холодный термостат, закрыт, то есть жидкость циркулирует только через блок двигателя, водяной насос и радиатор отопителя, но как только двигатель прогревается до рабочей температуры, в этот момент термостат начинает открываться, а циркуляция начинает идти по большому контуру через радиатор охлаждения двигателя, тем самым не позволяя двигателю автомобиля перегреться. Так же и в обратном порядке, как только двигатель начинает остывать, термостат начинает закрываться, тем самым обеспечивая оптимальную температуру работы двигателя и отопителя салона.

Расположение

Располагается термостат на Опель Астра на блоке двигателя с левой его стороны (по ходу движения автомобиля). Обнаружить его можно сняв корпус воздушного фильтра, после чего к термостату открывается полный доступ, как для осмотра, так и для демонтажа.

Крепиться данная деталь к блоку двигателя через болтовое соединения, а в качестве прокладки выступает резиновое уплотнительное кольцо, которое позволяет надежно герметизировать систему и не допускать утечек охлаждающей жидкости

Основные детали термостата

Термостат на Опель Астра это узел, состоящий из нескольких деталей, таких как:

Корпус;
Термоэлемент;
ДТОЖ;
Прокладка.

Рассмотрим каждый элемент более подробно, чтобы иметь расширенное представление о термостате.

Корпус термостата

Сам термостат это довольно маленькая деталь, которая вставлена в корпус термостата. Корпус представляет собой деталь со штуцерами, на которые одеваются патрубки системы охлаждения (СОД). Так же в корпус термостата вставлен датчик температуры охлаждающей жидкости.

Иногда корпус термостата Опель Астра выполняется из пластика, а иногда из металла. Чаще всего с завода автомобили выпускались с пластиковым корпусом, который довольно быстро выходил из строя из-за воздействия на него высоких температур, до которых нагревается двигатель. Это приводило к его деформации и, следовательно, к утечкам охлаждающей жидкости и разгерметизации системы.

Многие владельцы Opel Astra меняют корпус термостата на металлический и навсегда забывают о проблеме деформации корпуса.

Элемент термостата

Так как практически термостат является разборным, при неисправностях в работе системе охлаждения не обаятельно менять термостат в сборе достаточно лишь заменить только элемент. Элемент стоит намного дешевле, что позволяет сэкономить на работе, но если в вашем автомобиле установлен еще пластиковый корпус, то логичнее будет приобрести сразу термоэлемент вместе с металлическим корпусом и заменить его.

Прокладка

Деталь, которая герметизирует систему и не дает охлаждающей жидкости вытечь наружу. В качестве прокладки используется резиновое кольцо, которое подлежит замене при каждой замене термостата. Даже если вы не меняли корпус, кольцо необходимо заменить на новое.

Датчик температуры охлаждающей жидкости так же устанавливается в корпусе термостата, так как наиболее точно можно отследить температуры жидкости именно в этом месте. Датчик является съемным и при замене термостата менять данную деталь совсем необязательно.

Температура термостата

Температура открытия клапана термостата на Опель Астра равна 105°С, что довольно большая цифра. К примеру, на отечественных автомобилях температура открытия термостата равна всего 85°С.

Такая высокая температура, требует использования качественной охлаждающей жидкости, температура кипения, которой намного больше, чем 105°С. Поэтому крайне не рекомендуется экономить на охлаждающей жидкости и, конечно же, не стоит лить воду в систему охлаждения, она сразу закипит.

Бывают и термостаты с температурой открытия равной 88°С, но эффективность работы отопителя при таких деталях намного ниже. Такие термостаты стоит устанавливать в регионах с жарким климатом.

Признаки неисправности

Когда на Опель Астра выходит из строя термостат, на авто наблюдаются следующие проблемы:

Двигатель очень долго нагревается. Это происходит из-за неправильного срабатывания открытия термостата, либо заклинивания его в открытом положении, что приводит к постоянной циркуляции жидкости через радиатор охлаждения;
Двигатель перегревается. Такая проблема имеет обрытый эффект, когда термоэлемент заклинивает в закрытом положении и жидкость проходит минуя радиатор охлаждения, что приводит к перегреву мотора и закипанию ОЖ;
Плохо греет печка. Когда термостат выходит из строя на автомобиле начинает плохо работать отопитель салона, из сопел печки дует еле теплый воздух;

Если на вашем автомобиле наблюдаются подобные проблемы, то как можно быстрее стоит заменить термостат.

Стоимость и артикул

Купить термостат можно в любом магазине запчастей для автомобилей Опель. Как правило, цена термостата зависит от производителя и региона, в котором производится покупка. Ниже в таблице представлены цена и артикулы на термостаты автомобилей Opel Astra H и J.

Цена на термостат OPEL ASTRA H

Производитель	Артикул	Температура открытия, °С	Цена, рублей
LUZAR	LT0550	105	2300
Calorstat	TH6981.88J	88	2600
Pierburg	7.04879.00.0	105	5000

Цена на термостат OPEL ASTRA J

Производитель	Артикул	Температура открытия, °С	Цена, рублей
Mahle Original	TM36103	103	3700
LUZAR	LT0557	105	2500
ACDelco	19372522	105	6100

Стоимость термоэлемента начинается от 300 рублей.

Замена

Для замены потребуется сливать охлаждающей жидкость, а так же специальный инструмент. Работы по замене термостата следует выполнять на остывшем двигателе, чтобы избежать ожогов.

Перед тем как приступить к работе необходимо подготовить емкость, в которую будет слита охлаждающая жидкость, а так же купить 1 литр ОЖ дополнительно, для доливки в систему.

Замена термостата на Opel Astra H 2007 (двигатель Z16XER)

Сугубо индивидуально, но я заложил бы 1-2 часа чтобы делать все неторопясь.

С чего все началось:

ECN (59761) P0597 Thermostat Heater Control Circuit/Open
ECN (218217) P2182 Engine Coolant Temperature Sensor 2 Circuit

Термостат вероятно пребывает в полуоткрытом состоянии и все время гоняет ОЖ по большому контуру (т.е. через радиатор). Т.е. двигатель недогревается. Как косвенное подтверждение диагнозу можно использовать расход топлива, он по идее должен возрасти.

Первый вариант поехать в сервис. Диллер продекларировал стоимость замены термостата примерно в 650 руб, с учетом безумной по размеру скидки в 25-30% для тех кто уже не на гарантии. Смущало то что, к этим деньгам гарантированно добавится еще несколько операций (замена антифриза, диагностика двигателя и т.д.). Плюс стоимость самого термостата, которая у диллера выше чем в обычном магазине запчастей примерно на 1200 руб. Второй вариант - менять самостоятельно, что я и сделал. Опыта подкапотных работ у меня совсем мало. За основу взял иллюстрированное руководство по ремонту Opel Astra издательства "Третий Рим".

Что нам понадобиться:

1. Набор торцевых головок (В моем случае в наборе были трещетки на 1/4" и на 1/2").
Весьма полезно, чтобы в этом наборе были карданы. Без карданов можно обойтись, но придется потратить больше усилий на то чтобы обеспечить себе доступ к термостату.
2. Головка TORX E10.
3. Накидной ключ на 10 (снять клеммы с аккумулятора)
4. Маленькая часовая отвертка
5. Раздвижные пассатижи (клещи) и просто пассатижи
6. Бокорезы

1. Термостат (См. Рисунок 7,8 фото старого термостата)
2. Прокладка для термостата (обязательно убедитесь что она есть, т.к. GM поставляет ее как отдельную позицию)
3. Антифириз (мне бы хватило канистры на 2л, но взял на 5л на всякий пожарный)

1. Находим термостат. Он располагается справа от двигателя. В нише между двигателем и аккумулятором, ближе к двигателю. В него входит патрубок от верхней части радиатора. Посмотрите на фотографию (Рисунок 1), его легко опознать.
К термостату также подключается электрическая клемма. Все это нам понадобиться снять, но об этом позже..

3. Снимаем площадку под аккумулятор, для этого отворачивам 3 болта. 2 болта легко обнаружить, третий спрятался в нише между площадкой и блоком редохранителей и на фото не виден. Впрочем на фото вообще виден только один, один к сожалению я потерял =) так что будьте осторожнее. Но чтобы вытащить площадку потребуется также осторожно бокорезами откусить хомуты крепящие жгут проводов к площадке (провода идут справа и снизу площадки следуя ориентации фотографии). Теперь площадку можно снять. Фотоотчет в процессе замены я не вел, поэтому на всех последующих фотографиях пришлось ограничиться только снятым аккумулятором. С другой стороны, даже сними я площадку, нагляднее бы сфотографировать у меня не получилось, т.к. снятие площадки дает разве что немного больше места для инструмента.

4. Я бы порекомендовал также снять металическую пластину к которой крепится жгут поводов, чтобы максимально расчистить себе рабочее место. Общего плана сделать к сожалению не получилось, но вы ее обязательно найдете когда жгуты проводов будут досождать в процессе доступа к болтам термостата. Достаточно открутить гайку отмеченную на рисунке 5 и жизнь начнет налаживаться, т.к. лапшу из проводов можно немного отодвинуть. Обратите внимание слева маячит шланг радиатора идущий к термостату, и хомут который его удерживает на фланце термостата.

6. Снимаем хомут с патрубка термостата. Для этого его усики необходимо свести друг к другу. Это удобно делать раздвижными пассатижами. Если усики смотрят не на вас, а вниз, как в моем случае, то подлезть к ним сложнее, усилие надо приложить немаленькое проще крепко взяв его за один ус провернуть его усами наверх. Перед этим полезно все таки несколько раз сжать усы к примеру двумя пассатижами с двух рук, т.к. за время эксплуатации машины он хорошо прилип к патрубку. Сдвинув усики навстречу друг к другу сдвигаем термостат вниз по шлангу.

7. По идее сейчас можно сдернуть шланг с термостата, но я подумал что мне легче будет его снять если сначала я его демонтирую. Здесь нам понадобятся головки TORX E10. Вывинчиваем 4 болта, вынимаем термостат, и снимаем его с патрубка. Они не слабо прикипели за это время друг к другу.
Перед этой операцией реккомендую подставить таз под днище, бережем природу, мать вашу. =)

8. Ставим новый термостат, незабывая вставить в паз прокладку.

9. Все ставим на место в обратной последовательности. Осторожнее с болтами крепления площадки под аккумулятор, может легко куда-нибудь закатиться - потом не найдешь
10. Доливаем жидкость чуть выше линии KALT. Пробку не заворачиваем. Запускаем двигатель, включаем тестовый режим БК. Ждем когда температура достигнет 90 градусов. Рукой проверяем шланг патрубка идущего от радиатора к термостату. Если все ОК, термостат открывается, шланг постепенно становится горячим. Температура слегка приспадает где-то до 85. Сказывается эффект охлаждения радиатором. Потом температура опять плавно начинает приближаться к 90. Пробку плотно заворачиваем. После первой поездки уровень обычно немного припадает. Доливаем уровень антифриза чуть выше линии KALT. Еще пару дней можно понаблюдать как за уровнем антифриза, так и за температурой ОЖ. В моем случае уровень устаканился, и течь не обнаружена. Температура прогретого двигателя примерно 90 градусов. Антифриза на долив ушло около 1 литра.

Сейчас буду разбираться с оставшейся, т.е. с датчиком ОЖ который в радиаторе.

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Astra H 1.8 AT Caravan Cosmo 2008, продан.
Диагностика Tech2, MDI. Стираем ошибки, программируем функции,
до устанавливаем опции. Обслуживание, ремонт.Чип-тюнинг.
Мои контакты.

Я тоже заменил термостат на простой без электро-подогрева № 4357.92D на 92-градуса. Из родного старого выпилил фишку, припаял на неё резистор на 910 ом 0,5Вт и включил её вместо родного подогрева(обманка ЭБУ). Езжу так второй год, машина веселее едет, расход стал меньше, про бачёк расширительный забыл, до этого их рвало 3 шт поменял, и шланги не такие надутые стали как раньше. Ведь раньше эти термосы на этих движках стояли, а на 105 гр. это для экологии евро-5. Тока блок прошить бы надо, понизив температуру срабатывания вентилятора со 108 гр. до 101 гр. А то летом в пробках когда стоишь, нагревается до 108 потом срабатывает вент(вообще, у нас пробок почти нет).

Сказали спасибо:

Блоки ECU от Сатурн-Астры есть на ебей, тоже думал на эту тему. У сатурна еще хрень какая то стоит сверху ECU.

Он не подойдёт к опель астре, это блок по схемотехнике от круза в корпусе блока от астры. Блок называется SIMTEC77. Кан протокол тоже разный, если в теч2 выбрать сатурн астру и попробовать диагностировать опель астру, то ничего не получится.

Сказали спасибо:

Друзья, я собираюсь отказаться от родного горячего (назовем его так) термостата. Прочитал весь тред и хочу резюмировать информацию.
Автомобиль - Astra H, мотор Z16XER.

На замену нужно купить термостат Wahler с каталожным номером 435792D, он уже идет вместе с прокладкой.
Также можно купить оригинальный термостат GM кат. номер 24435102. Но в этом случае надо еще купить прокладку кат. номер 1338351 или 25189205.
Этот термостат ставится на турбовые моторы серии Z16 (LEL/LER/LET) и срабатывает на 92 градуса Цельсия.
Причем оригинальный термостат - это просто перепакованный Wahler, поэтому разницы быть не должно.

При установке не нужно ничего колхозить, допиливать и корежить. Просто старый термостат снимаем, новый вместо него ставим и все.
После установки надо обязательно скорректировать микропрограмму ecu, в Москве для этого можно обратиться к Воффка.

Я все правильно понял?

Сказали спасибо:

После установки надо обязательно скорректировать микропрограмму ecu, в Москве для этого можно обратиться к Воффка.

Я все правильно понял?

Не обязательно корректировать микропрограмму ecu, если ошибка на приборке не пугает. Диапазон температур будет 89. 97 без обманки.

Не только дело в ошибке на приборке . без корректировки микропрограммы ecu не будет знать о замене термостата и будет включать вентиляторы исходя из того, что установлен электронноуправляемый термостат, что неправильно, надо включать раньше!

Это конечно да. Но мне кажется, (хотя я разумеется не специалист в этом), что тут достаточно сложно что-то сломать. Все-таки не карты впрыска да зажигания редактировать надо

Это способ наверное самый изящный, но ни разу не бюджетный. Год назад мне 5000 руб. за перепрошивку объявляли. Гораздо дешевле в разъем вставить сопротивление - это для того, чтобы ошибка не горела. А для включения вентилятора я купил трубку от Волги с дыркой под датчик и, соответственно сам датчик включения вентилятора от Вазика на 99 градусов. Эту трубку вставил в разрез патрубка от радиатора, там как раз диаметры подходят. Ну а имея датчик включения в системе и базовые знания электрики, сделать питание от этого датчика на вентилятор дело 20 минут. Только обязательно это через предохранитель и реле делать. У меня бюджет получился около 400 руб.

на всякий случай номер волговской трубки - 3102-1303009

Я на днях тоже планирую заняться вопросом снижения температуры двигателя. Мне предложили просто перепрограммировать мозги без замены термостата. В итоге термос должен открывается раньше за счет более раннего подогрева + вентилятор тоже должен включаться раньше.

Нет. ecu почти сразу проверяет цепь нагревателя термостата, видит что он неисправен и включает аварийный режим при котором первая скорость вентилятора включается при 96, отключается при 92.

Читайте также: