Углы установки колес шевроле каптива

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Как определить, что необходима регулировка развал-схождения? Если имело место хотя бы одно из перечисленных событий, рекомендуем обратиться в автосервис:

п осле наезда на препятствие деформировался колёсный диск
п роводился ремонт рулевого управления
перевозка грузов по тяжести близких к максимально допустимому значению
частые поездки по некачественным дорогам, агрессивная манера езды
изменение высоты подвески или установка дисков с диаметром, отличным от штатного

Доверяйте регулировка сход-развала только профессионалам!

ВАЖНОЕ

Развал – схождение обеспечивает комфорт управления Chevrolet Captiva, минимизирует расход топлива и износ покрышек.
Сход/развал может регулироваться с применением нескольких вариантов определения углов установки колес.
Существует целый ряд специфических признаков нарушения развала – схождения Chevrolet Captiva.
Частота регулировки схода/развала определяется сервисной книжкой, но могут возникать ситуации, когда это потребуется сделать в межсервисный интервал.
Развал – схождение может быть установлен только в условиях СТО, причем после процедуры могут возникнуть определенные неполадки.

ЗАЧЕМ Chevrolet Captiva НУЖЕН СХОД-РАЗВАЛ

Одной из наиболее востребованных услуг является процедура регулировки угла установки колес. Развал – схождение обеспечивает курсовую устойчивость автомобиля на дороге, безопасность при совершении маневров и штатный износ покрышек автомобиля. Параллельная установка колес на современных автомобилях не используется, поскольку она не обеспечивает должного уровня безопасности при совершении маневров и даже при прямолинейном движении.

Углы установки колес регулируются по двум плоскостям, что и определяет их название:

Продольный наклон – угол наклона, то есть ориентация осей вращения управляемых колес относительно перпендикуляра к дороге. Он определяет легкость вращения рулевого колеса, а также скорость самовозврата колес в прямое положение управляемой оси. Может быть положительным (наклон назад) или отрицательным (наклон вперед).

Развал схождение колес Chevrolet Captiva регулируется для каждой из осей автомобиля. Регулировка углов наклона необходима для:

устойчивости автомобиля при прямолинейном движении и маневрировании, в том числе на высокой скорости;
обеспечения легкости управления машиной независимо от скорости;
минимизации рисков сноса одной или обеих осей, ухода машины в занос на скользком покрытии или при совершении маневров на высокой скорости;
обеспечения плотного сцепления покрышек и дорожного полотна в точке контакта;
минимизации расхода топлива за счет уменьшения силы трения между дорогой и колесом;
снижения естественного износа протектора колес автомобиля.

Отрегулировать развал Chevrolet Captiva можно только на тех моделях автомобиля, которые оборудованы изменяемой геометрией подвески. Во всех остальных случаях угол установки колес не требует регулировки.

ДИАГНОСТИКА РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЯ Chevrolet Captiva

Сегодня используется 4 типа проверки угла установки колес, выполняемых перед непосредственно самой регулировкой:

ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕПРАВИЛЬНЫХ УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЁС Chevrolet Captiva

Нарушенный развал – схождение имеет четко выраженные признаки, по которым он легко определим:

необходимость в подруливании во время движения – автомобиль не движется по прямой, его уводит влево или вправо;
повышенный износ покрышек Chevrolet Captiva, особенно с какой-то определенной стороны или на каком-то определенном колесе;
нарушение траектории движения автомобиля при торможении;
тугое вращение рулевого колеса;
длительный самовозврат руля в исходное положение при выходе из поворота;
потеря устойчивости при движении со скоростью 70 км/ч и выше;
занос задней оси на переднеприводном автомобиле, снос передней оси на заднеприводном;
вибрации и удары руля;
нештатный износ элементов подвески и рулевого управления Chevrolet Captiva.

Вышеприведенные признаки далеко не всегда могут говорить об отклонениях в углах установки колес. Например, даже если была выполнена высокоточная регулировка развал - схождения Chevrolet Captiva на 3D-стенде, автовладельцу не следует забывать о давлении в покрышках. При отклонении показателей на 0,2 атм автомобиль потеряет курсовую устойчивость.

КАК ЧАСТО ПРОИЗВОДИТСЯ РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЯ Chevrolet Captiva

Как и любой другой технический параметр, частота проверки и регулировки схода/развала Chevrolet Captiva выполняется согласно рекомендаций автопроизводителя, приведенных в сервисной книжке автомобиля. Однако посетить автосервис для регулировки углов установки колес придется и в межсервисные периоды эксплуатации авто:

ПРАВИЛА РЕГУЛИРОВКИ СХОД/РАЗВАЛА Chevrolet Captiva

Самостоятельно определить и отрегулировать углы установки колес на современном автомобиле Chevrolet Captiva невозможно. Единственным вариантом для автовладельца будет посещение автотехцентра, где имеется специализированный стенд. В этом случае углы будут выставлены в соответствии с рекомендованными параметрами.

При тюнинге подвески Chevrolet Captiva допускается отклонение углов установки колес от рекомендованных значений. Также сход/развал допускается изменять при подготовке автомобиля к соревнованиям – гонки на скорость, троффи-рейды и другие. Автопроизводители приводят значения, которые рассчитывались под штатную эксплуатацию автомобиля, поэтому рекомендованный развал – схождение не будет оптимальным на гоночном треке или в условиях бездорожья. В этом случае придется выполнить расчет параметров ходовой части исходя из предполагаемых условий эксплуатации.

Иногда возникают ситуации, когда после регулировки развала – схождения автомобиль Chevrolet Captiva перестает двигаться по прямой. Это связано с неравномерным износом покрышек, протектор которых уже адаптировался под нештатные углы, что и вызывает отклонение автомобиля от прямой траектории. Второй вариант возникновения подобного явления – скрытые дефекты ходовой или рулевой части автомобиля. Например, были зафиксированы случаи нештатной работы усилителя руля, неисправности рулевой рейки, выработки шарниров.

Существует много причин неравномерного и преждевременного износа шин. В частности, к ним относятся отклонение от нормы давления воздуха в шине, невыполнение регулярной перестановки колес, неправильные навыки вождения, неправильные углы установки колес. Если выполнение регулировки углов установки колес вызвано износом шин, то всегда добивайтесь получения угла схождения, как можно более близкого к нулевому в тех пределах, в которых это допускается техническими характеристиками. См. в этой части раздел "Регулировка схождения задних колес" .

Износ передней и задней шин не одинаков.
Износ левой и правой передних шин не одинаков.
Износ левой и правой задних шин не одинаков.

Износ левой и правой передних шин не одинаков.
Протектор какой-либо из передних шин изношен неравномерно.
На протекторах передних шин, со стороны реборды или блоков, имеются острые кромки.

Шины, устанавливаемые производителем автомобиля, снабжены собственными индикаторами износа протектора, позволяющими определить, когда шины необходимо заменить. Эти индикаторы становятся видны в виде полосок при сильном уменьшении глубины канавок протектора. Рекомендуется выполнить замену в том случае, если индикаторы видны в трех или более канавках в шести местах.

Раскачивание представляет собой перемещение из стороны в сторону передней или задней части автомобиля. Его причиной является искривленность стального брекера, находящегося внутри шины, или же чрезмерное боковое биение шины или колеса. Оно наиболее заметно на низких скоростях, от 8 до 48 км/час (от 5 до 30 миль/час), но может также проявляться как высокочастотная вибрация автомобиля при движении со скоростями от 80 до 113 км/час (от 50 до 70 миль/час).

Чтобы определить, где находится неисправная шина, необходимо сделать пробный выезд. Если неисправная шина установлена сзади, то будет раскачиваться задняя часть автомобиля. На месте водителя это ощущается так, как будто кто-то толкает автомобиль в бок. Если неисправная шина находится спереди, то раскачивание можно заметить визуально. Это выглядит так, как будто находящаяся впереди поверхность кузова автомобиля перемещается назад и вперед, а сиденье водителя является центром вращения автомобиля.

Причину раскачивания можно определить путем последовательной замены колес с шинами на заведомо исправные.

Чтобы определить, находится ли неисправная шина спереди или сзади, необходимо сделать пробный выезд.
Установите там, где возникает неисправность, исправные шины и колеса, взятые с автомобиля такой же модели. Если неясно, где может находиться неисправная шина, то замените задние шины.
Выполните пробный выезд. Если будет достигнуто улучшение, то установите прежние шины, чтобы определить неисправную. Если улучшение достигнуто не будет, то замените на исправные все четыре шины.
Для определения неисправной шины устанавливайте прежние шины по одной.

Боковой увод - это отклонение автомобиля от прямолинейного движения на ровной дороге при отсутствии какого-либо усилия, приложенного к рулевому колесу. Обычно причинами бокового увода является следующее:

Неправильная регулировка углов установки колес.
Неодинаковость регулировки тормозов.
Конструкция шины.

Конструктивные особенности шины могут приводить к возникновению бокового увода автомобиля. Брекеры радиальных шин, расположенные не по центру, могут приводить к появлению боковой силы во время прямолинейного движения автомобиля по дороге. Если диаметр шин с одного бока чуть больше чем с другого, то шина будет проявлять тенденцию к повороту в одну сторону. Неравенство диаметров шины будет причиной возникновения боковой силы, которая может приводить к боковому уводу автомобиля.

Рекомендуем для диагностики бокового увода пользоваться таблицей, позволяющей определить, связана ли эта неисправность с углами установки колес или с шинами. При выполнении диагностики в некоторых случаях требуется переставлять колеса в последовательности, отличающейся от нормальной. Если на другую сторону автомобиля переставляется шина, имеющая средний или большой пробег, то следует ожидать возникновения высокочастотной вибрации. Задние шины не вызывают появления бокового увода.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Chevrolet Captiva , ходовая часть автомобиля Chevrolet Captiva , передняя подвеска Chevrolet Captiva , задняя подвеска Chevrolet Captiva , ремонт передней подвески Chevrolet Captiva , ремонт задней подвески Chevrolet Captiva , ремонт ходовой части Holden Captiva , ходовая часть автомобиля Holden Captiva , передняя подвеска Holden Captiva , задняя подвеска Holden Captiva , ремонт передней подвески Holden Captiva , ремонт задней подвески Holden Captiva

3. Регулировка углов установки колес

Проверка соосности передних колес

Претензии на ухудшенную управляемость и вибрацию автомобиля не всегда связаны с неверной регулировкой углов установки колес. Одна из возможных причин - дисбаланс колеса и шины. Другой возможной причиной является увод/снос шин вследствие износа или дефекта при изготовлении шин. Увод определяется усилием, прилагаемым на рулевое колесо, чтобы сохранить прямолинейное движение автомобиля, двигающегося с постоянной скоростью на прямой дороге.

Перед началом регулировки углов установки колес выполните следующую проверку и регулировку для обеспечения правильности проведения измерений углов установки колес:

1. Измерить давления накачки в каждой шине. Отрегулируйте давление воздуха в шинах в соответствии со значением, указанным на табличке с техническими данными шин.

2. Убедиться, что размеры шин и дисков соответствуют указанным требуемым размерам, указанным на табличке с техническими данными шин.

3. Проверить отсутствие повреждений и посторонних предметов на шинах и дисках.

4. Проверить отсутствие неравномерного или преждевременного износа шин.

5. Проверить биение шин и дисков. При необходимости измерить биение шин и дисков.

6. Проверьте зазор и свободный ход подшипников колеса.

7. Проверить отсутствие износ или закрепленность следующих деталей. Отремонтировать детали, если необходимо.

Поворотные кулаки.
Рычаги подвески.
Шаровые шарниры.
Втулки.
Рулевые тяги.
Рулевой механизм.
Стабилизаторы поперечной устойчивости.
Пружины

8. Проверьте наличие износа, утечек и шумов на стойках/амортизаторах.

9. Проверьте высоту декоративных накладок.

10. Проверить заедание рулевого управления и снижение способности руля возвращаться в исходное положение из-за заклиненных или ржавых деталей.

11. Проверить уровень топлива. Если топливный бак не заполнен, добавьте дополнительный груз в автомобиль для имитации полного топливного бака.

Следует оценить действие на автомобиль повышенных нагрузок, например, тяжелых коробок с инструментами, коробок с образцами. Если они находятся в автомобиле постоянно, их следует оставить в автомобиле на время регулировки. Также следует оценить также и состояние оборудования, которое используется для регулировки углов установки колес. Следуйте указаниям производителя оборудования.

Удовлетворительная эксплуатация автомобиля может осуществляться в широком диапазоне настроек углов установки колес. Однако если углы установки колес не соответствуют требованиям, указанным в технических условиях, их необходимо отрегулировать в соответствии с техническими условиями.

Выполнить следующие этапы для измерения и регулировки углов установки колес:

1. Выставить автомобиль по центру регулировочного стенда.

2. Надавить на передний бампер 3раза.

3. Надавить на задний бампер 3раза.

4. Установить регулировочные головки на автомобиль.

5. Выбрать программу на регулировочном оборудовании.

6. Отрегулировать, отнивелировать и заблокировать все регулировочные головки.

7. Измерить углы установки колес.

8. Записать результат измерений.

9. Сравнить полученные значения со значениями указанными в технических требованиях.

10. Измерить углы поворота.

11. При необходимости отрегулировать развал задних колес.

12. При необходимости отрегулировать схождение задних колес.

13. При необходимости отрегулировать развал передних колес.

14. При необходимости отрегулировать схождение передних колес.

15. Опустить автомобиль с регулировочного стенда.

Регулировка развала передних колес

1. Поднять и подпереть автомобиль.

2. Снять колесо в сборе.

3. Выкрутить гайки и болты крепления стойки к поворотному кулаку. Утилизировать гайки и болты.

4. Если стойка ранее не подвергалась доработке, то выполнить следующую процедуру:

Примечание:
- Максимальное расстояние регулировки выхода колеса наружу (увеличение отрицательного угла схождения) - 2,0 мм выдвижения наружу или в пределах 11,0 мм от наружного края нижнего кронштейна стойки, в зависимости от того, что выйдет первым.
- Максимальное расстояние регулировки захода колеса внутрь (увеличение положительного угла развала) - 4,0 мм от выдвижения внутрь.
- В случае припиливания стойки, загрунтовать зону оголившегося металла.
- При увеличении отрицательного угла развала, удалить материал с наружной части нижнего отверстия стойки.
- При уменьшении отрицательного угла развала, удалить материал с внутренней части нижнего отверстия стойки.

5. Установить новую стойку на поворотный кулак и закрепить болтами и гайками, не затягивая.

6. Отрегулировать угол развала в соответствии с техническими требованиями, задвигая или выдвигая верхнюю часть колеса при необходимости.

7. Затянуть гайки и болты крепления стойки к поворотному кулаку моментом 180Н·м.

8. Установить колесо в сборе.

Регулировка положения рулевого колеса и / или схождения передних колес

1. Установить и зафиксировать рулевое колесо в таком положении, чтобы колеса автомобиля были расположены прямо.

2. Ослабить обе контргайки внутренних поперечных рулевых тяг.

Примечание:
Внутренняя поперечная тяга должна свободно выворачиваться из пыльника. Не допускается проворачивать пыльник.

3. Ослабить уплотнение внутренней рулевой тяги у пыльника.

4. Для увеличения или уменьшения угол схождения колес поворачивайте рулевые тяги при помощи ключа, установив его на плоские поверхности тяги.

5. Затянуть стопорные гайки внутренней поперечной рулевой тяги моментом 60 Н·м.

6. Проверить регулировку угла схождения колес и отрегулировать при необходимости.

Регулировка развала задних колес

1. Ослабить верхнее контрольное крепление тяги к раме так, чтобы обеспечить возможность движения.

Примечание:
Рама автомобиля имеет отверстия; поворот кулачкового болта приведет к смещению развала в нужное место.

2. Проверните верхнее контрольное крепление тяги к раме в нужном направлении для корректировки измеренной величины развала.

3. Оставьте пока верхнее крепление тяги к раме, не затягивая его на этот раз.

4. Удерживая регуляторный болт, затянуть гайку крепления верхнего рычага подвески к раме моментом 100 Н·м.

5. Проверьте заданное значение развала задних колес повторно и отрегулируйте задний башмак по необходимости.

Регулировка схождения задних колес

1. Измерить корректировку на регулировочном стенде.

2. Выкрутить и утилизировать болт, гайку и шайбу крепления тяги регулировки схождения колес к раме.

Примечание:
ЗАПРЕЩАЕТСЯ затягивать НОВЫЙ болт и гайку полностью. Затягивать от руки.

3. Установить новую стопорную шайбу и болт на тягу регулировки схождения колес.

В этом отчете мы отрегулируем углы развал-схождения на Шевроле Каптива после ремонта подвески, причиной которого стало ДТП. В данном случае измерение сход-развала является контрольным этапом оценки качества проведенных ремонтных работ по восстановлению ходовой.

Загоняем машину на подъемник, осматриваем подвеску, проверяем и выравниваем давление в колесах, после чего приступаем непосредственно к самой процедуре измерения углов установки колес.

Одеваем измерительные мишени и выполняем процедуру компенсации биения колесных дисков. Очень часто приходится слышать что на некоторых сход-развалах захваты мишеней буквально вбивают в диск, что приводит к его повреждению. В этом нет никакой необходимости, так как данная процедура служит для того, чтобы учесть все погрешности из-за кривизны колесных дисков или неровно установленных мишеней.

Благодаря современному стенду мы можем выполнять описанную выше процедуру методом прокатки машины назад и вперед (нет необходимости вывешивать колеса и поочередно вращать каждое, что не только ускоряет работу, но и обеспечивает более точное измерение, ведь подвеска автомобиля не разряжается). Сразу оговорюсь что в данном случае из-за слишком сильного нарушения углов схождения машину придется прокатывать и измерять два раза, однако это все равно занимает меньше времени чем проведение компенсации с вывешиванием колес.

После измерения кастора (продольного наклона шкворня), поворачиваем и фиксируем рулевое колесо ровно, ориентируюсь на уровень, закрепленный на руле.

Измерение показало, что в норме только продольный наклон шкворня (кастор). Все остальное необходимо регулировать (в том числе и передний развал, так как несмотря на то, что левый и правый углы находятся в пределах нормы, разница между ними слишком велика).

Сзади регулируется как развал (2), так и схождение (1). На фотографии к сожалению плохо видно регулировку развала из-за неудобного расположения. Обе регулировки выполняются с помощью эксцентриков.

Спереди регулируется развал и схождение. Для регулировки развала необходимо ослабить болты (2) крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку и сместить колесо в нужную сторону. Чтобы отрегулировать схождение нужно открутить контргайку (1) на рулевой тяге и вкручивать или выкручивать тягу в рулевой наконечник.

Завершается процедура регулировки смазыванием резьбовых соединений на регулировочных элементах графитовой смазкой (для защиты их от коррозии) и печатью отчета о регулировке.

Читайте также: