Замена термостата ниссан рнесса
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
А можно, сняв термостат, слить остатки ОЖ из блока ?
Я собрался заменить ОЖ ( двигатель QR25) и понял, что болт слива из блока не откручу - не достать его.
А если открутить датчик температуры - сольётся из блока ?
мне вот в этих случаях непонятно. ну если вы хотите полностью сменить ОЖ в двигателе, ну съездийте на аппаратную промывку у нас это стоит в районе 500 рублей. тогда уж точно никакого воздуха в системе и полная замена.
Не у всех есть данная услуга поблизости. В моём посёлке, к примеру, только "дяди Васи", а до ближайшего СТО 230 км.
Сколько выливается ОЖ если менять термостат ?
Когда надо - я еду на аппаратную замену - а именно АКПП - а не делаю коктейли из старой и новой жижи. За воздух в системе меньше всего переживаю. Есть баночка для промывки Ликви-моли -вот и буду сам промывать. Буду откручивать куда дотянусь - если не сольётся из блока ну и ладно - лишний раз водичкой промою.
литра 4 надо слить. Какая нах. ликвимоли? я обычной кока колой лайн промыл всю систему. Залил колу прогнал по системе подождал пол часика в заведённом виде потом ешо пол часика. вторые пол часика можно не повторять у меня просто время было другим занимался. И всё, а проверял как. любой патрубок откручиавешь и глядишь есть на нём ржавый налёт или нет. Кола это вещь ни какяликвимоли не почистит. Удачи в промывке.
нельзя колой мыть , ребята , вы ещё ПОСЦСЫТЕ в расширительный бочок . кулибины млин. она же СЛАДКАЯ с карамелью и при высокой температуре налипает и коксуется , или вы наверное думаете, газ решает ? Оо темболее нельзя при высокой температуре и давлении газу в системе куда деваться ? . вот он и начинает делать вам дырки по всей перефирии или давит на все сальники ирезинки , короче живой труп получается ужс ужс. после такой промывки капиталка движка не загорами.
кока колу берите,лёгкую.она без сахара)).с белой зтикеткой)).а вообще. судя по программам телепередач в колах и других газировках адская смесь. что угодно разъест и очистит.
Тот компонент что моет, в составе колы называется ортофосфорная кислота и еще чуть лимонной, все остальное бесполезно, и то и другое можно купить отдельно, уж лимонную то точно в любом магазе
Не знаю как насчёт промывки системы охлаждения, но скажу прямо.
У меня жена колой унитаз моет, эффект изумительный вот.
DENNEW72
ты прежде чем писать хоть прочти внимательно пост я б.. лайтом мыл а не обычной колой, а то знаешь лижбы п..дануть чё а чё уже пофик
А можно, сняв термостат, слить остатки ОЖ из блока ?
Я собрался заменить ОЖ ( двигатель QR25) и понял, что болт слива из блока не откручу - не достать его.
А если открутить датчик температуры - сольётся из блока ?
Если сливать ОЖ на теплом ДВС (60-70 градусов, термостат открыт), то можно слить жидкость даже из блока, стандартно, через пробку внизу радиатора. И никогда, ничего кроме ОЖ в радиатор не лейте! Лучше промойте систему ОЖ и вылейте её. Берегите своего кормильца.
Вот это и хотел выяснить. Значит, на холодном двиге если снять термостат - из головки и блока всё сольётся. А мужики корячатся - болт отвинчивают. Промывку специальную нельзя лить ? Просто дистилятом промыть ?
Khousainov пост я читал и вижу суть вопроса , просто эмоционально удивился мойкой КОЛЫ -- хД ухахаха считаю это маразмом , может она и моет (в чём я сомневаюсь),даже ваша КОКА-ЛАЙТ может есть в ней компонет с лимонной кислотой - но тогда и супте её туда - и то не известно как всё это на резинки влияет
И вообще зачем "придумывать Велосипед" когда для унитаза есть спец средство с дизинфекцией и чисткой , а для для ситемы охлождения спец присадки КАТОРЫЕ СПЕЦИАЛЬНО РАЗРАБОТАЛИ ИНЖЕНЕРЫ ИМЕННО ДЛЯ ЭТОЙ ЦЕЛИ!! -- а вы уж простите меня дурью маетесь . А потом удивляетесь , что один пишет помогите , что другой у меня фаер проблема. зас-ра-ли движки ИМХО.
Осмеюсь предположить , что КОЛА даже ваша лайт всёравно оставляет какуюто липкую плёнку в нутри радиатора и охл.системы (и что тем более вся жидкость 100% не выйдет . А соответственно именно на остатки колы будет липнуть всяка хрень. чем вы делаете еще хуже. Да и никто не тестировал (и никогда теста вы такого неувидите) чтоб колой мыли ) . в лабораториях на совместимость продуктов. (там коррозия и т.д.)
ИМХО.
Я конечно понимаю, что в Коле фиг знает что в химии и отхимичивает многое, но в радиатор алюминиевый лить бы я не стал ее. ;)
Было бы хорошо подобрать термостат на 86-88 град..
Тогда бы в зимний период снизился бы расход топлива.
Чем холоднее двигатель тем больше расход и нооборот,даже 5-7 град. ниже нормы рабочей температуры,явно ощущается расход,средняя рабочая температура примерно около 90-95град.(на всех двигателях поразному). У меня при движении авто на бортовом компьюторе показывает 76-79град.,а большой круг тёплый,может конечно у меня плохо держит или рано открывается термостат. НО я бы поставил на зиму (только на зиму)терм. на 86-88град.
Opel Antara 2010 3,2 4WD.
Была R'nessa,1999,X limited,N-30,SR20DE,FF,HyperCVT-была, теперь АКПП
Вот-вот расход зимой 8.8л. А мне не верят что укладываюсь в
9л/сотню.
А где расположен терморезистор или это датчик температоры в салоне имелся ввиду?
Рассказываю в подробностях историю замены термостата :)
5 января я пригнал из Н-ска Р’нессу в Омск. Было тепло, около -10 градусов. Расход по трассе составил 8.8 литра, что приятно удивило – на Авенире с тем же движком и коробкой, и ощутимо меньшей массой меньше 10 по трассе не получалось :) Возможно, свою роль сыграло то, что на Авенире ездил быстрее, а здесь крейсерская скорость была 110. Но точка отсчета уже была. Проездил несколько дней, на расход не смотрел, начались морозы. Первое, на что обратил внимание – в машине прохладно. С одной стороны – 36, с другой – я этот движок и его возможности знаю – субъективно показалось холодно. Продули салонный фильтр, почистили терморезистор, стало немного теплее. В этот момент проверили термостат первый раз – движок грелся на малом круге нормально, большой открывался только тогда, когда стрелка температуры доходила до середины. Проверяли по патрубкам. Ес-сно провели полный джентльменский набор – фильтры, свечи, масло, антифриз.
Пригнал машину на регистрацию. Пока 5 минут искал старлея на смотровой площадке и еще минут 5 смотрели машину (она стояла с работающим двигателем и открытым капотом) – стрелка указателя температуры упала почти на ноль. Насторожило, но не очень. Далее ужаснулся расходу. После пары баков стало понятно, что расход от 18 до 21 литра на сотню, даже с ночными прогревами фатально многовато, причем было видно, что расход идет не на прогрев, а именно при передвижении по городу. Когда наматываешь по городу в пробках км. 150 – видно физически, как стрелка уровня топлива ползет вниз :(
Третье, что насторожило – то, что при прогреве стрелка тахометра ползла вниз… 10 минут, холостые – 1000, а температура на нуле. Потом стрелка начинает резко, секунд за 40 встает на свое место.
Пораскинув мозгами понял, что все вместе тянет на то, что термостат открывается рано, начал искать информацию, и задумался… Выяснилось, что изначально у SR18/20 термостат на 82 градуса, это было написано в различных книгах про двигатели. Но именно у Р’нессы на этом движке по каталогу должен стоять термостат на 76,5. Почему – не совсем понятно…. Единственный вариант – чтоб не допустить перегрева масла в вариаторе отпадает – температура датчика срабатывания вентиляторов на радиаторе – около 90-95 градусов…Решил поменять.
Приехал в магазин. Чесалось потому что :) Сначала мне предложили по номеру машины термостат на 76,5. Спросил на 82. Безразлично дали. Термостат WV54BN-82, фирма TAMA ENTERPRISES, типа made in Japan. Отдал 460 рублей. Уже дома с изумлением выяснил, что в инете он стоит 8 баков.
При замене на станции с грустью увидел, что на родном термостате (производитель Nissan), вытащенном из двигателя, стоят те же самые 82 градуса. Ну коли начали – решили закончить. Собственно первое впечатление – выехали на улицу в -20 – стало ощутимо теплее в машине. Второе – при прогреве стрелка поднимается плавно. Третье – расход реально стал от 11 до 13 литров в городе при температуре от 20 до 30 градусов мороза. Укатано две заправки 40 и 45 литров от лампочки до лампочки, статистика усредненная – имхо более чем достаточная.
По словам сервисменов вещество в термостате, определяющее температуру открывания, имеет тенденцию терять свои свойства. Термостат начинает открываться раньше. Если механическая часть работает нормально – температуру срабатывания определить визуально очень трудно. Если двигатель недогрет – он бесконечно работает на большом круге и бесконечно льет топливо, которое сгорает. Свечи при этом остаются чистыми. Признаков кроме большого расхода – никаких… Вот собственно и все.
_________________
Кто сам менял термостат? Я купил на 88 градусов и хотелось бы узнать, где его искать в машине и как поменять? Заранее спасибо.
presage ka 24 2001
ОТРЕДАКТИРОВАНО модератором ! Замечание за излишнее цитирование и использование в цитате без необходимости фото .
а почему 2 часа делов? я думал - вытащил и другой поставил?
так надо вытащить, протереть, герметиком намазать, поставить правильно, всё прикрутить. Если не спеша делать и ты же себе делаешь, то 2 часа, ну а если на скоряк, как на сто делают, тогда да, 30 минут делов
сори за оффтоп. народ а чё у всех так же чисто под капотом? ёмаёё неужели ааа этож пипец тама все как новое
Нет, у меня грязно, потому как большую часть пробега делаю по пыльным или мокрым грунтовкам. И если мне надо выложить на форум фото моторного отсека, то я лучше копирну из сети чью-нибудь такую же, но "чистенькую", где для всех остальных будут понятнее мои пояснения или вопросы.
Не вздумай ставить термостат 88 градусов, закипятишь мотор, максимум 82, у ка24 нижнее расположение термостата, т.е он стоит в "холодной зоне" и если поставить 88 гр. термостат то к моменту его открытия в моторе будет далеко за 100гр.
Почитай Номер термостата на 82 градуса
я бы тоже не советовал ставить термостат на 88 градусов, был горький опыт этого эксперимента))вентиляторы даже зимой постоянно молотили как сумашедшие, даже после езды по трассе в мороз.
я взял на 82 градуса - как заменю, отпишусь по эффекту - станет теплее или нет
это моя третья машина и все как говорит моя вторая половина демисезонные (читай холодные)- ГАЗ-2410, ВАЗ-2109 и Пресс (это моя первая с ним зима, но судя по прохладным дням сентября она тоже не жаркая)
У меня стоял "подтекающий" на 76 град., зимой было очень некомфортно в дальних дорогах, при длительных спусках с перевалов температура сразу падала на первую отметку. Задние пассажиры жаловались на прохладу, переключаю поток на передние дефлекторы в салон - затягивает лобовое, перекидываю обдув на стекло - снова жалобы сзади. Сменил на 82 град., сразу почувствовал улучшение. Затем где-то у нас прочёл совет ставить климат на AUTO (до этого держал ручной режим и 32 град.), выставил 22 град. и вообще забыл о заморозках в машине. Из минусов отмечу только незначительное увеличение частоты включения вентилятора радиатора в жаркие летние дни.
Что то я пропустил. Вообще то тут не шла речь о НАШЕМ И НЕ НАШЕМ. Тут люди утверждают , что на Японские машины. Ниссан Санни (конкретно)- нельзя ставить термосы на 88 а только на 82 (как в мануале). Вы уж пож. читайте повнимательней.
Я внимательно читаю. Чел давно заливает всем про 88гр. Моя обоснованная точка зрения - ИСПРАВНЫЙ 82гр.
Далее позволю себе вольный перевод пункта 4:
В некоторых случаях (при температуре -35), может быть необходимо частично перекрыть воздушный поток к пространству двигателя, используя зимний чехол или поместив небольшой щиток перед радиатором.
Термостаты
Термостат и производительность печки тесно связанные вещи. К сожалению, замена термостата на более горячий - часто первое что приходит в голову когда жалуются на печку.
В настоящий момент во все машины Ниссан устанавливается термостат на 76.5" и 82" с завода. Из-за различий в устройстве, в данный момент все двигатели Ниссан работают на той же температуре что и старые модели Ниссан с термостатом на 88".
В данный момент в двигателях Ниссан термостат находится на ВХОДЕ во впуск, таким образом максимальная температура ВЫХОДЫ в радиатор равна температуре термостата плюс 10"С-15"С - в районе 90"С. Старые двигатели Ниссан оборудованы термостатом с более высокой температурой (88"С и горячее), потому что термостат размещен на ВЫХОДЕ из впускного коллектора, для поддержания той же самой температуры 90"С.
Если термостат, предназначенный для старых двигателей установить в настоящие двигатели Ниссан (во вход в коллектор), температура охлаждающей жидкости привысит 100"С.
Использование термостата на 88"С и больше может привести к перегреву, повышенному износу, детонации (которая может привести к повреждению двигателя) и проблемами с блоком управления двигателем.
ЗАМЕЧАНИЕ: Использование термостата больше, чем на 88"С в современных двигателях Ниссан может привести к негарантийному повреждению двигателя.
Миниатюры
Читайте также: