Замена термостата ниссан примера р12 qr20

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Нет циркуляции О.Ж. через отопитель салона Ниссан Примера 2001г. QR20DE

Менял на 82 градуса к которому Идет нижний патрубок радиатора на 95 к которому идёт верхний патрубок только сегодня пришёл на заказ. Но мне кажется что на речку он ни как не влияет.

Вот схема на всякий случай

По схеме получается, у тебя не будет циркуляции через корпус нижнего термостата (а значит через отопитель и блок), пока не откроется верхний термостат. А ты его на 95" поставил. Вот у тебя печка и не пашет.

Здравствуйте! Прошу прощение что пропал, много было работы. Итак вернёмся к вопросу циркуляции о.ж. через речку. Итак как уже известно на даном двигателе стоят два термостат, первый в корпусе двигателя куда подходит нижний толстый патрубок радиатора он на 82 градуса, а второй термостат точнее распределительный клапан он на 95 градусов в корпусе куда подходит верхний толстый патрубок радиатора. Так вот в корпусе распределительного клапана прямой ход жидкости на речку который ни чем не перекрывается, таким образом подача идёт на прямую с верхнего толстого патрубка радиатора на печку а вот обратка идёт к двигатель рядом с корпусом термостата на 82 градуса и я не знаю перекрывается она термостатом или нет, но логически могу предположить что нет. Так вот поменял я как раз термостат на 82 градуса, поставил такой же только новый. Распределительный клапан я не трогал. Циркуляция не появилась. Самотеком антифриз бежит. Обрезал бутылку, обмотал горлышко изолентой, вставил в радиатор, налил антифриз, снял обратку с печки и чудо антифриз бежит, в бутылке убывает в яме прибывает. ТАК ГДЕЖЕ ЦИРКУЛЯЦИЯ.

Да и кстати в каком положение должна находится стрелка температуры двигателя при достижении рабочей температуры. У меня она по середине ( на 9 часов) ингода на пару мелимов ниже.

Термостат должен быть по мануалу на 82 градуса, распределительный клапан на 95.

Судя по схеме всё происходит так.

Ты заводишь двигатель, пока он холодный циркуляция идет только через головку и греет термостат, т.е. по сути её нет.

По мере открытия термостата, начинается циркуляция через радиатор и водяной распределительный клапан, начиная нагревать клапан, так же через печку. Т.е. по сути печка у тебя не будет нормально жарить пока не наберется 82 градуса, и при этом радиатор тоже должен прогреться!

К этому времени начинает открываться распред клапан и циркуляция начинается и через блок тоже.

Ниссановские движки начиная с GA15 (а может и раньше), довольно холодные. На холостых зимой прогреть их очень сложно. Да и когда после поездки останавливаешься, заметно что печка начинает греть хуже.

Поставь термостаты по мануалу, прогрей машину, поставь её носом в горку и дай про*****ся на оборотах 3000. Из печки должно зажарить.
--
Ничего особо не поделаешь в такой схеме охлаждения, преимущество отдано температурному режиму двигателя и только потом уже подогреву водителя :). И даже в малый круг ты печку никак не переделаешь. Потому что пока не откроется термостат циркуляция в наружные патрубки вообще не выходит :(.

Если после всего этого у тебя нет циркуляции, значит у тебя или термостат не рабочий (хотя ты говоришь менял) или основной радиатор забит (раз радиатор печки продувается).

Нет циркуляции О.Ж. через отопитель салона Ниссан Примера 2001г. QR20DE

Менял на 82 градуса к которому Идет нижний патрубок радиатора на 95 к которому идёт верхний патрубок только сегодня пришёл на заказ. Но мне кажется что на речку он ни как не влияет.

Вот схема на всякий случай

По схеме получается, у тебя не будет циркуляции через корпус нижнего термостата (а значит через отопитель и блок), пока не откроется верхний термостат. А ты его на 95" поставил. Вот у тебя печка и не пашет.

Здравствуйте! Прошу прощение что пропал, много было работы. Итак вернёмся к вопросу циркуляции о.ж. через речку. Итак как уже известно на даном двигателе стоят два термостат, первый в корпусе двигателя куда подходит нижний толстый патрубок радиатора он на 82 градуса, а второй термостат точнее распределительный клапан он на 95 градусов в корпусе куда подходит верхний толстый патрубок радиатора. Так вот в корпусе распределительного клапана прямой ход жидкости на речку который ни чем не перекрывается, таким образом подача идёт на прямую с верхнего толстого патрубка радиатора на печку а вот обратка идёт к двигатель рядом с корпусом термостата на 82 градуса и я не знаю перекрывается она термостатом или нет, но логически могу предположить что нет. Так вот поменял я как раз термостат на 82 градуса, поставил такой же только новый. Распределительный клапан я не трогал. Циркуляция не появилась. Самотеком антифриз бежит. Обрезал бутылку, обмотал горлышко изолентой, вставил в радиатор, налил антифриз, снял обратку с печки и чудо антифриз бежит, в бутылке убывает в яме прибывает. ТАК ГДЕЖЕ ЦИРКУЛЯЦИЯ.

Да и кстати в каком положение должна находится стрелка температуры двигателя при достижении рабочей температуры. У меня она по середине ( на 9 часов) ингода на пару мелимов ниже.

Термостат должен быть по мануалу на 82 градуса, распределительный клапан на 95.

Судя по схеме всё происходит так.

К этому времени начинает открываться распред клапан и циркуляция начинается и через блок тоже.

ОТЧЕТ : замена термостата QG18DE

Началось все вот с такой картины, которую стал наблюдать некоторое время назад: слабая течь из под крышки термостата

Смотреть надоело, да и запах антифриза из под капота тоже надоел.
Приобрел прокдадку термостата 16325-63011. Прокладка тоётовская, обошлась в 81р.
Почесав во лбу, решил сменить и термостат. ТАМА WV48B-88. Из четырех магазинов, что были по пути с работы, стоил такой термостат от 550, до 335 руб. Вот за 335 и взял.
Несколько раз натыкался на упоминание оригинальных термостатов на 88 градусов, но номера так и не нашел нигде.

Для работы понадобится всего ничего инструмента: 1 плоскогубцы( такие, как на фото, удобнее снимать хомуты), 2 ключ-трубка на 10, 3 вороток для ключа, бутылка пластиковая без дна, 4 иголочка.

Отмываем пыль, ошметки антифриза в месте ремонта, сдвигаем хомут,поставляем бутылку

Сдергиваем шланг, ловим немножко антфриза, шланг заворачиваем куда-нибудь вертикально (торчит рядом с блоком предохранителей)

Избавляемся от 3х болтов, снимаем крышку. Никаких уплотнений на ней нет.

Вид на термостат, когда-то давно, один балбес поставил его не правильно. Вибрационный клапан как попало расположен.

Дальше поставляем поплотнее бутылку, можно в стенке вырез сделать, чтобы дальше залезла. Дергаем термостат так, чтобы небольшая щелочка образовалась, ловим антифриз. Польется хорошо, всего около 2 литров. Сливал в 3 захода - бутылка мелковата.
Вид без термостата, видны темные ошметки старой прокладки. Есть еще какой-то странное наслоение цвета карамели, подалось все это только иголочке. Начисто вычистить - ничем другим не подлез.

Слева старый термостат, справа - новый. На старом видно слегка наклоненную тарелку клапана сверху.

Старая прокладка, задубела почти до состояния пластика. Эластичность. ну когда-то была..

Одеваем новую прокладку на новый термостат.

Ставим на место, виброклапаном вверх..от блин..старый термостат+старая прокладка сидел плотно. А вот новый нет, зазор между прокладкой и корпусом около 1 мм. Зато новая прокладка толще. Прям пухленькая такая.

Помогите! Проблемы с термостатом

Народ, выручайте, всю голову уже уже сломал. Не открывался термостат, печка на холостых еле грела, давление в верхнем патрубке росло и т.д. Поменял, теперь в салоне жара, с патрубком все нормально, но нижний всегда холодный, даже очень стараясь не смог его прогреть. Температура норм, воздух из печки горячий а патрубок нижний ледяной даже когда вентилятор включается. Что за мистика? Неужели прокладку пробило и газы давят . (уровень антифриза не меняется) Очень прошу подскажите. Заранее спасибо!

Gangster,
Может быть воздух в системе остался? Если на прогретом сжимать патрубок, который к нижней части радиатора идет от термостата?

по ощущениям нижний патрубок полный, по всем признакам циркуляция есть (давление не повышается, антифриз не выкидывет, температура в норме), да и вообще, если бы не холодный нижний патрубок я бы и не парился. все работает как надо. Неужели у двигателя такая теплоотдача что зимой ему хватает малого круга и охлаждения за счет радиатора печки. Но почему вентилятор срабатывает? Все говорят не парься.

Gangster,
у меня была похожая ситуация, заметил случайно при смене антифриза в прошлом году. вылечил заменой термостата.
Зимой действительно хватает работающей печки для охлаждения двигателя, но. термостат должен открываться! недавно менял термостат и антифриз. Добиться срабатывания вентилятора не удалось, но. термостат открывается. Нижний патрубок становится горячим.

ВООООООООООТ. Правильная мысль! Не "по-моему", а 100% их два на QR20. Кстати когда клинит один из них в закрытом положении, в 95% пробивает прокладку головки.

я так боялся даже эту тему заводить. про прокладку головки. тоже слышал об этом. Но перегрева не было 100%. Или перегревать не обязательно? Один термостат находится возле выпускного коллектора (он у меня и умер) а второй я так понимю "с торца" движка, там где датчик. Правильно? И еще в работе двигатели нет никаких сбоев, совсем никаких, на холостых идеально ровно работает, антифриз не уходит, обороты набирает без провалов, свечи все с одинаковым оттенком. Как еще прокладку проверить? ато это не та деталь которую методом тыка можно заменить. да и вообще не хотелось бы туда лезть, у меня пробег всего 65 000.

Читайте также: