Замена термостата мазда 6 gh

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Двигатель не может прогреться до рабочей температуры, в чем причина?

Номинальная рабочая температура

Некоторые водители думают, что шкала температуры двигателя может показывать только перегрев, но это не так. Мотор может продолжать работу слишком горячим и слишком холодным. Каждый двигатель имеет оптимальную рабочую температуру, которая составляет около 100 градусов Цельсия. Почему цифра в 100 градусов Цельсия так важна? Потому что это точка кипения воды, которая составляет большее количество охлаждающей жидкости. Большинство двигателей могут достигать температуры и выше 100°C.

Как двигатель достигает и поддерживает оптимальную температуру?

Следует следить за оптимальным диапазоном рабочих температур, на это есть веские причины. Используемые материалы и допуски в моторе рассчитаны на работу при определенном температурном диапазоне. Если температура станет ниже оптимальной, то это повлияет на допуски.

Главное - поддерживать двигатель в оптимальном температурном диапазоне. Достигается это за счет регулируемого клапана, термостата - важной части любой системы охлаждения.

Сама система пропускает охлаждающую жидкость, через блок двигателя с помощью водяного насоса. Охлаждающая жидкость поглощает тепло из цилиндров и высвобождает его на другом конце этого замкнутого контура внутри радиатора.

Однако, если бы жидкость охлаждения постоянно циркулировала только в двигателе, она никогда не достигла бы своей рабочей температуры. Вот почему используется термостат.

Что такое термостат?

Термостат - это тип клапана, который активируется при нагревании. Клапан открывается, когда охлаждающая жидкость достигает определенного температурного диапазона, позволяя ей циркулировать по всей системе. До этого момента термостат отключен, предотвращая выход жидкости охлаждения из двигателя. Отказ термостата может привести к перегреву, разрыву прокладок головки и деформации самих головок.

Какие симптомы поломки термостата?

Перегрев - худший симптом, вызванный неисправным термостатом. В случае перегрева, следует включить вентилятор отопителя на обогрев и максимальную скорость, и прекратить движение.

Еще одним распространенным признаком неисправного термостата, является температурный датчик, показывающий различные данные. Это бывает вызвано тем, что термостат застрял в открытом положении. Если автомобиль работает на холостом ходу, мотор нагревается, так как холодный воздух не попадает в радиатор. Однако, как только начнётся движение, двигатель будет остывать.

Важно вовремя решить проблему с неисправным термостатом. Водить машину с застрявшим в открытом положении термостатом не рекомендуется.

Как долго двигатель может работать холодным?

Для мотора вредно работать продолжительное время за пределами оптимального температурного диапазона. Если полностью игнорировать эту проблему и продолжать эксплуатацию автомобиля в течение недель или месяцев, проблема может стать более серьезной.

Холодный двигатель быстрее изнашивается, однако современные автомобили имеют систему охлаждения, связанную с ЭБУ. Когда мотор холодный, ЭБУ подает в него более богатую смесь, чтобы быстрее нагреть его до оптимальной температуры. Поэтому повышается расход топлива.

Самый разрушительный эффект подачи слишком богатой топливной смеси - это попадание излишек топлива в выхлопную систему. Несгоревшее топливо достигает катализатора, вызывая его серьезное повреждение.

Насколько сложно заменить термостат?

Сложность замены термостата зависит от марки и модели автомобиля. В этом случае, нужно отцепить шланги, идущие к мотору, и снять неисправную деталь. Однако это не всегда так просто. В современных автомобилях термостаты встраиваются в водяные насосы или шланги. Это может усложнить замену. Поэтому самый лучший способ проверить и заменить термостат – обратиться к нашим профессиональным механикам, прошедшим профессиональную подготовку.

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
визуальный осмотр системы охлаждение на предмет утечки жидкости
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправности для точной локалицаии проблемы
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома двигатель не прогревается до рабочей температуры эксплуатация автомобиля допускается.
Рекомендуется диагностика

Mazda 6 GG

Как и другие технологические жидкости, антифриз Mazda 6 имеет ограниченный срок службы. Его задача не только охлаждать двигатель, но и смазывать внутренние поверхности и механизмы системы, по которой он циркулирует.

Из-за грязного антифриза может понадобиться внеплановая замена термостата Мазда 6 GG. Его может заклинить. Причём симптомы отличаются в зависимости от того в каком положении застыл клапан. Если в открытом – мотор будет долго прогреваться, зимой может так и не достигнуть рабочей температуры. Когда термостат заклинил в закрытом положении – двигатель наоборот будет быстро перегреваться.

Интервал замены антифриза Мазда 6 GG

В регламенте технического обслуживания прописан интервал замены охлаждающей жидкости в Мазда 6 GG: 200 тыс. км. или 11 лет эксплуатации. Но есть важная оговорка: если используете не оригинальный антифриз, то срок его эксплуатации не должен превышать 100 000 км или 4 года.

Артикулы термостата Mazda 6 GG и охлаждающей жидкости

Термостат Mazda 6 оригинал продаётся в сборе с крышкой под каталожным номером L33615170.

Подходящие аналоги термостата Мазда 6 GG:

Gates TH45182G1;
Stellox 2340124SX;
LEX ТМ3464;
Luzar LT1025;
Dominant MZL303615170;
Doda 1040230007.

Часто возникают сложности со сливной пробкой радиатора Mazda 6 GG. В результате её приходится менять. Лучше купить её заранее на всякий случай. Артикул пробки сливного отверстия в радиаторе WL2115203.

Для промывки понадобится дистиллированная вода, для одного промывания надо литров 5-6. Лучше промыть 3-4 раза.

Замена антифриза и термостата Мазда 6 I

Приступая к работе, позаботьтесь о наличии необходимого инструмента:

гаечные ключи размерностью на 8, 10 и 12 мм;
отвёртка с плоским жалом;
пассатижи;
ёмкость объёмом не менее 7 литров.

Сливная пробка радиатора Мазда 6 GG сделана из пластика. Время и перепад температур делают её хрупкой. При откручивании нередко шляпка отламывается, а стержень с резьбой остаётся в отверстии. Если это случилось, поможет плоская отвёртка и газовая горелка.

Нагрейте жало отвёртки и аккуратно вплавьте её в остатки пробки. Затем выньте и подождите, пока всё остынет. Теперь можно снова вставить отвёртку в получившуюся выемку и открутить. Не забудьте заранее приготовить ёмкость для сливаемого антифриза.

Никогда не выливайте технические жидкости на землю, они токсичны для всего живого.

И ещё один совет: некоторые владельцы Mazda 6 GG меняют пластиковую пробку на металлическую. Делать так не стоит – это чревато срывом резьбы в теле радиатора.

Снятие ремня и слив охлаждающей жидкости

Антифриз сливайте только при полностью остывшем моторе. Защиту можно не снимать, в ней есть специальная прорезь. Но когда снимите термостат, снова польются остатки жидкости и здесь уже всё попадёт на защитный элемент. Во время слива откройте верхние крышки на радиаторе и расширительном бачке. Из расширительного бачка антифриз можно откачать резиновой грушей или шприцем с надетым на его конец куском резиновой трубки.

Теперь предстоит снять приводной ремень. В одиночку на Mazda 6 GG это сделать непросто:

Замена термостата Мазда 6 GG

Термостат Mazda 6 GG крепится тремя болтами. Здесь понадобится головка на 6 с удлинителем и трещоткой. Но прежде чем их откручивать отсоедините шланги. Хомуты на них сдвинуть трудно – места мало и обычными пассатижами возможно не подлезете. Попробуйте использовать инструмент маленького размера или кривые утконосы.

При демонтаже шлангов и термостата будьте готовы к тому, что снова польётся антифриз. Когда всё сняли, очистите посадочное место от грязи, проверьте и при необходимости замените прокладку. Затем установите новый элемент.

Пока в системе охлаждения двигателя Мазда 6 нет антифриза, можно проинспектировать в каком состоянии находится датчик температуры. Фишка с проводами снимается кривыми утконосами, а сам датчик откручивается при помощи удлинённой головки на 19 мм. Деталь надо почистить от грязи и закрутить на место.

Промывка системы охлаждения

В процессе замены после слива старого антифриза рекомендуется промыть систему охлаждения Мазда 6 от накопившейся в ней грязи.

Закрутите на место пробку сливного отверстия.
Заполните радиатор (под горловину) и расширительный бачок (до отметки Full) дистиллированной водой.
Заведите двигатель и прогрейте. Чтобы мотор быстрее достиг рабочей температуры, а жидкость лучше циркулировала в системе можно погазовать.
Вода должна пройти по большому кругу. Это можно понять по включению вентилятора, а также потрогав патрубки, они должны быть прогреты.
Выключите зажигание и дайте двигателю остыть.
Слейте воду из радиатора и бачка.
Повторите эту процедуру ещё 2-3 раза, пока сливаемая жидкость не будет чистой.

Заливаем

Перед заполнением системы Mazda 6 GG не забудьте закрутить на место сливную пробку. Через воронку тонкой струёй наполните радиатор, а затем расширительный бачок и закройте их заливные отверстия крышками.

Всё почти готово, осталось выгнать воздух. Для этого не понадобится танцев с бубном – в термостате Мазда 6 GG для этого предусмотрен специальный клапан. Просто проделайте следующие манипуляции:

Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока не включится вентилятор.
После этого нажмите на газ, повысив обороты до 2500, удерживайте так 4-5 минут.
Затем на 5-7 секунд повысьте обороты до 3 тысяч и отпустите педаль газа.
Ещё 2-3 раза погазуйте, доводя стрелку тахометра до 3000 об/мин и сбрасывая до ХХ.
Оставьте мотор работать в холостую в течение минуты и заглушите.

После того, как остынет, проверьте уровень антифриза в расширительном бачке и долейте, если это необходимо.

После нескольких первых поездок проверяйте уровень жидкости. Он может ещё немного опуститься.

Даже если в вашем автомобиле был залит оригинальный антифриз Mazda 6 GG и вы меняете его на абсолютно такой же, всё равно следует промыть систему. За время эксплуатации там скапливаются отложения, которые могут привести к поломкам. При замене термостата Мазда 6 GG полезно проверить все патрубки и места их соединений. Не должно быть никаких трещин и протечек.

ну т.е. на основе одной американской машины, ты делаешь вывод, что во все надо лить через расширительный бачок и будет счастье? :)
если в мануале на этого американца было написано заливать АФ через расширительный бачок, то это скорее особенность данной модели, чем правило, для всех остальных авто.

вообще надоело вату катать, попробуй тоже самое сделать на мазде :)

Я ничего не доказываю и не рву на ж о п е волосы за то, что мазде надо наливать так же. Я заманался расписывать, что в мануале америкоса было написано заливать через РБ. Мы залили и не выёживались выгоняя воздух.
В маздовском мануале написано так же, заливать в РБ. Я млять для этого и спросил заливал кто или нет, чтобы узнать как оно. А не для того млять что чё-то тут доказывать что так лучше, или чтобы мне доказывали что так хуже или так же. Ёмана :))

Вату надоело катать тоже, ухожу из этого топика.

Миниатюры

Ну то что их не будет на мазде, я и не утверждал :)
Вопрос в другом, нафиг они пишут про расширительный? :)

Денис ОГРОМНОЕ спасибо! завтра попробую, У меня какие-то проблемы с печкой. на термос не похоже. Думаю воздух

Доброго времени суток.
Спасибо вам за то , что вы есть, очень много узнал от вас.
Буду краток - есть термостат L33615170 atenza 2L , если кому нужен пишите 1,300 р.

Кстати про термостат, вот на днях наткнулся на инфу о ремонте термостата. Взято на сайте мазда6.ру от камрада Yranih. Ссылки под рукой нет, но есть текст, надеюсь он будет не против :)

Здравствуйте братья маздоводы.Здесь я опишу свою неисправность термостата на М6 с двигателем 2л..Может у кого возникнет та же ситуация.К сожалению фоток не сделал.
И так:
1- Долгий прогрев до температуры близкой к рабочей.
2- Чем выше скорость, тем медленнее прогрев.
3- При стоянках в пробке температура поднимается, а при движении падает.
4- Печка не жива, не мертва.
5- После не длительной стоянки 5-15 минут, завожусь, а температура не растет, а резко падает.
6- Чем ниже температура на улице тем холоднее двигатель.
Вывод: термостат перепускает по большому кругу.Посмотрел по мануалу где он находится и как его снимать, а там: снять бачок омывателя, снять приводной ремень, открутить насос гидрача (правда трубки не отсоединять).Посмотрел это все на авто- доступ не из легких.Долго не решался залезть, но - НАДО.
Взял хороший набор головок и приступил. Оказалось достаточно снять бачок омывателя и все.Корпус термостата крепится на трех болтах с головкой на 8 мм.Что бы их увидеть нужен фонарь или освещение.Слил антифриз.Вывернул болты и поправляя шланги просунул термостат ближе к радиатору. Отсоединил патрубки, все- термостат в руках.При проверке в горячей воде отклонений в открытии не было, но даже в холодном состоянии клапан пропускал.Состоит он из трех частей :корпуса с патрубками, термоэлемента и клапана.Все легко разбирается если на крепежные усы клапана надавить концами ручек пассатижей или чем ни будь подобным и повернуть против часовой стрелки, все находится под давлением пружины.Разобрал все и обнаружил проточку на корпусе термоэлемента.Он находится в центре и проходит сквозь саму тарелку клапана и соответственно там есть зазор.Хоть зазор не очень большой, но этого достаточно для не правильной работы термостата. Так вот, в этой проточке должно стоять уплотнение или манжета, но ничего у меня не было, похоже уплотнение лопнуло и ушло куда то в систему.
Я взял манжету от заднего тормозного цилиндра автотаза, подогнал лезвием под размер, одел на термоэлемент и собрал всю конструкцию.Клапан перестал пропускать,а мягкая самопальная манжета ни сколько не нарушила работу термостата.
В итоге Машка стала быстро прогреваться до рабочей температуры не зависимо ни от каких факторов, и все стало ГУД. На все работы у меня ушло около 4 часов- долго не мог найти подходящее уплотнение.
Глаза боятся. а все сделано руками

- пробка в системе в печки
- салонный фильтр
- мож забор воздуха забит
- мож печка.

Фиг знает, мож ещё чё..

Вопрос такой:
вчера сам поменял термостат, теперь температура перестала падать, однако нагревается все равно долго и пока не поедешь - дует прохладным.
фильтр салонный снят.
печка после того как покатаешься нормально работает.
грешу на воздушную пробку.
подскажите какие способы есть ее выгнать из системы?
про 15 градусов подъема я понял - но не действует.

А ты не мог бы ответь на:
- Между термостатом и двигателем прокладка или нужен герметик?
- куда залимвать антифриз? в расширительный бачок или сразу в радиатор?

Там прокладка, которая у меня шла в комплекте с новым термостатом
Антифриз лил в радиатор

Сейчас попробовал метод: задрать нос и погазовать - вроде помогло.
Но все равно - когда машина едет воздух дует горячее чем когда стоит (може это из-за того, что на улице -30?).

Да и еще, я антифриз не сливал во время замены.
у меня вылилось примерно 1,5 л (но это сам дурак, можно было меньше).
потом долил в радиатор).
на следующее утро перед запуском еще долил в радиатор.
завтра еще гляну, но вроде держит уровень.

Посмотрел где находится термостат и весь оптимизм сошел на нет =(
как его можно открутить ни чего дополнительно не снимая представления не имею.

Посмотрел где находится термостат и весь оптимизм сошел на нет =(
как его можно открутить ни чего дополнительно не снимая представления не имею.

никак.
чтоб подлезть разберать всеравно придется.
это кажется что все долго и страшно, на самом деле все быстро.
сам менял, раньше не делал такого, на все потратил около часа, мож чуть больше.

Потратил 2 часа.
Менял впервые по мануалу от 6-ки.
Только вот чтоб подлезть к 3-му болту снизу (у привода гидроуселителя) использовал насадку между трещеткой и головкой, кот позволяет под углом крутить (иначе подлезть не мог.
как говорится: глаза боятся а руки делают.

бочок омывателя всеравно снимать пришлось.
а вот как подлезть к болтам не снимая гидроусилитель не представляю вообще, а потом еще и шланги снять и одеть, не такие уж они и длинные.
пока таким способом менять будешь все руки перецарапаешь и время наверное раза в 2 больше уйдет на замену.

намного проще и быстрее будет снять защиту, скинуть ремень, скинуть насос(тем более отцеплять не нужно, достаточно просто в сторону убрать) и спокойно открутить термостат, как написано в мануале.

Господа! Из всего сказанного, я понял, что термостат неразборный у мазды? то есть из корпуса нельзя вынуть собственно термостат и поменять на другой, как в большенстве машин? он как то запресован?

Господа! Из всего сказанного, я понял, что термостат неразборный у мазды? то есть из корпуса нельзя вынуть собственно термостат и поменять на другой, как в большенстве машин? он как то запресован?

в смысле неразборный. что значит из корпуса нельзя вытащить и поменять на другой. Куда он запрессован.
СОВЕТ: читай еще раз все с самого начала и все поймешь.

в том смысле, что термостат (клапан, пружина, термоэлемент) запресован в пластиковый корпус. как у фокуса 2. там он неразборный. продаётся только в сборе. и стоит от 2 тыщ и выше, против, как сам термостат на других машинах идёт отдельно и уже вставляется в корпус. и стоимость, в среднем 300-700 руб.
ексзист выдаёт только "корпус термостата" по цене 2500. отдельно нет. вот и спрашиваю. у меня машина 2005г. двигатель 2,0 л. LF-DE.

всё снимаю вопрос. задал не по адресу.
у атензы LF-DE не такой как у меня. соответственно термостат вообще по другому стоит.
просто на форуме акселлы (что ближе к моей машине, премаси 2005г),темы про термостат нет. поэтому здесь и задал вопрос. думал, что коль движки одинаковые, то и термостаты одинаковые.

Миниатюры

Читайте также: