Замена термостата марк 2 100
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет! Вот решил сделать отчёт, т.к. существующий на форуме отчёт, сделанный 6 лет назад уже не имеет прикреплённых фото и, есесено, не передаёт всей красоты процесса!
Вот и пришло время замены термостата, спасибо большущее ребятам с форума: _Bes_ и Эльфийский рыцарь, которые ткнули меня носом в его неисправность, которая обозначилась так:
1. Повышенные обороты
2. Повышенный расход топлива
3. Долгий нагрев и быстрое остывание двигателя
Как проверить термостат? Да очень просто: на заведённой машине рукой проверять нагревание патрубков, сначала верхний толстый должен нагреваться, а нижний (самый большой) должен быть холодным, и стать горячим при полном нагревании двигателя, т.е. достижения рабочей температуры, именно тогда срабатывает термостат.
Термостат поставил аналог, но по отзывам неплохой + уплотнительное кольцо:
Таma — WV 48 B — 82 = 262 р.
Tama — P 102 = 32 р.
Ну и немного фоток:
Made in Жапан
Снимаем защиту. Мож, конечно, и не обязательно это делать, т.к. в ней есть спец. отверстие (на фото видно), но я снял (дело двух минут), мне так удобней. Собственно нам нужен вот этот краник, подставляем под него какую-нибудь ёмкость и откручиваем его.
Чтоб лучше текло — откручиваем крышку радиатора. Затем снимаем крышку возд. фильтра и убираем её вместе с фильтром в сторонку.
Снимаем патрубок (самый большой такой, буквой Zю). А находится термостатик наш под трамблёром и надо открутить всего-то лишь 2 болта (отмечены красными кружками) ключом на 10 (лучше головкой) отсоединив перед этим все электрические клеммы.
2 болта открутили, сняли крышку, видим термостат…извлекаем его. Вот такой стоял.
А вот если сравнить старый (слева) и новый (справа), то видно, что на старом нет плотного прилегания клапана и виден зазор, а на новом — всё плотнячком (на фото показано стрелочками). Крышку почистил мелкой наждачкой (Р400), и обязательно место посадки патрубка.
Сборка производится в обратном порядке, крышку я поставил на герметик (намазывать душевно, а не от души), т.к. прокладки я там никакой не обнаружил.
Что хотелось бы отметить, так это то, что при замене термостата желательна и замена уплотнительного кольца, дабы стоит оное недорого! И не забудьте закрутить краник обратно!
Ну и всем: мир-дружба-жвачка!
Цена вопроса: 294 рубля
Купил я Тойоту серый металлик, и в ней поменял половину деталек!
Термостату капец?
Ситуация вкратце: стою в очереди на заправке минут 15, мороз -22, печка на всю, свет тока туманки. Жду себе, автомат в положении P, слушаю музыку. Тут вдруг обнаруживаю что обороты подпрыгнули до 850 - 900. Напрягся - типа с чего это? Попутно обнаружил что t ОЖ чуть упала.
Выключаю печку - через пару минут обороты падают до 650, температура доходит до нормы (стрелка на средине). Снова втыкаю печку - и ситуация повторяется (чуток падает температура ОЖ и добавляются обороты).
Вопрос: неужели печка способна так интенсивно отбирать тепло в мороз на ХХ, или это термостату капец настает? А мож это вообще норма (сам не знаю к сожалению)? Спасибо откликнувшимся.
P.S. Наблюдаю такое впервые - поэтому и задумался, авто едет на ура, никаких побочных эффектов.
С рабочей температуры ДВС не должен остывать, с печкой, включенной хоть на максимум.
Не знаю что у тебя там с оборотами, но как вариант что умирает термостаст.
У меня симптомы были что температура на одно деление ниже стояла и на середину его было раскачегарить почти не возможно.
Да вот тоже подумываю что так не должно быть, кстати после заправки чуть притопил - хоть печка, хоть ни печка - температура и обороты в норме.
Будут еще варианты? Может гонит датчик ОЖ?
У меня порой так же, и прошло после установки картонки)))думается че то муфтой. Хотя и термостат не исключаю,пока не напрягает
Mark II BLIT iR был
Nissan Teana FOUR Luxury+
Прямоток без причины-признак дурачины.
Да вот тоже подумываю что так не должно быть, кстати после заправки чуть притопил - хоть печка, хоть ни печка - температура и обороты в норме.
Будут еще варианты? Может гонит датчик ОЖ?
а может не гадать, а проверить? Пощупай нижний патрубок на радиаторе и всё станет понятно. А что остывать так от печки не должен Доберман правильно говорит, тем более не такой уж и мороз.
Склоняюсь к термостату. Может закрывается не до конца, и часть ОЖ по большому кругу идет, плюс к этому ты печку включаешь, ОЖ остывает сильнее. Как вариант. Больше-то, по-идее, нечему. Если бы датчик ОЖ гнал, то гнал бы он всегда? А так у тебя прогрелось после выключения, и все в норму пришло.
Кстати, Япона-Папа, а если с горки накатом пойти, температура не падает?
У меня на грузовике падала из-за термостата. Но там его вообще заклинило.
привет, такая же тема! тока моро -10 всего! ОЖ - свежая, мотор контракт
а как по нижнему патрубку понять можно ?
да это 5000% что термостат! на всех машинах примерно одинаковые симптомы были.
Вот недавно поменял как раз его. было так: стрелка температуры посередине, выезжаешь на открытый участок (трасса например) проезжаешь 3-5 км не останавливаяси и стрелка температуры падает на 1-2 мм и стоит ниже средней отметки. потом как помедленнее едешь или приостанавливаешься - то обратно на середину стрелка встает
заменил термостат - и все прошло! теперь всегда на середине.. на улице -25 было сегодня. все отлично!
Спасибо всем за ответы! Сегодня постараюсь на обеде поменять термостат. Теперь тоже уверен что ему капец, вот история:
. утром проснулся и сразу глядь на термометр - мороз 22 ниже нуля. - Норма сказал я себе, понимая что машинке там нифига не норма)) - завожу с брелка (там выставлено на 15 мин прогрева). Иду мыться/бриться, завожу повторно с брелка. В итоге авто грелось почти полчаса.
Выходим с женой и садимся в авто - я сразу офигиваю: стрелка температуры поднялась всего на четверть, печка дует так себе - короче холодное авто! Машину на ночь ставлю мордой от ветра, чудо-картонко установлена, всегда за 15 мин. был "Ташкент" в салоне - видать действительно не закрывается термостат и по большому кругу прет охлаждение.
Нагрелся двиг до рабочей только на третьем перекрестке - с такими приколами ездить не буду, иду в поиск "замена термостата на бимсе"))))
Почитал букварь, слегка огорчился(((( т.к. самому не получится быстренько заменить (придется сливать антифриз). Короче сегодня кормлю криворуких СТОшников - потому как мороз а своего гаража нет(((
Подскажите парни, кто ставил "неоригинальный" термостат? Как они по качеству?
Всеже не шаровая, надеюсь косяков не будет (ждать оригинальный долго)
Всем доброго дня! Подякажите! Сейчас ехал температура поднялась. Но как-то странно: она может прямо на глазах в красную зону уйти и через пару сек обратно в норму. Есть две идеи либо термостат либо датчик охлаждающей жидкости. Но при этот радиатор горячий. И еще странно: жидкость в бачке есть но почему-то он оттуда не берет приходится доливать антифриз, и куда он девается не видно что-бы он куда-то выливался.
По идее кагда радиатор горячий, антифриз уходит,когда остывает обратно в бачок идёт. Посмотри под машину может у тя там лужи,или хуже того,до этого вытек,а ты на сухом гонял=)
И проверь заобдно помпу,а то и ей ещё пипец мог прийти
это говорит о том, что у тебя не гермитична система охлаждения, или дырявый радиатор, или пробка вышла из строя.
На пробку грешил. Вчера новую купил поменял. Радиатор в середине марта поменял. Вот съездил термостат купил. Сказали родной оригинальный и всего 500р. Никто термостат не менял. Там есть какие-нибудь подводные камни. Может кто сылку скинет где расписано как менять. И что за помпа и как ее проверить?
Понадобится ключ с головкой на 10, 12, отвертка +, плоскогубцы.
WD-40
Зеркало (небольшое. типа женского).
1) Даем машине остыть. Примерно минут 30-40.
2) Находим пластиковую бутылку 1,5 или 2,0 и обрезаем ее на половину. Получим лейку и емкость, которой будем черпать антифриз.
3) Открываем капот и справа снизу на радиаторе (когда стоим лицом к машине) находим пластиковую сливную пробку.
4) Смотрим куда выведен сливной патрубок и подставляем туда нижнюю часть бутылки. Собственно повернете пробку и поймете.
5) Сливаем антифриз и переливаем его в какую-либо емкость. Емкость нужна 5 литров. Периодически давим на патрубки, чтоб он стек весь.
6) Далее снимаем часть воздухозаборного пластикового тракта. Как раз два "колена" от корпуса фильтра. Это можно не делать, но так удобнее.
7) Ослабляем хомут и сдергиваем шланг с фланца термостата. Все в голос кричат что это сложно. У меня слез с первого раза.
8) Берем ключ на 10 и откручиваем сам фланец. Внутри него находится термостат.
9) Моем фланец и убираем на местах соединений всю грязь мелкой наждачкой. Меняем прокладку на термостате. Очищаем место крепления фланца.
10) Вставляем новый термостат.
11) Все собираем в обратной последовательности.
12) Заливаем ОЗ обратно. Прокачиваем патрубки чтоб выгнать воздух.
Миниатюры
1G-FE. 1-прокладка, 2-термостат, 3-патрубок системы охлаждения.
1JZ-GE, 2JZ-GE. 1-патрубок системы охлаждения, 2-прокладка, 3 -термостат, 4-перепускной клапан.
1JZ-GTE. 1-термостат, 2-патрубок системы охлаждения, 3-прокладка, 4-защита двигателя, 5-защита поддона.
2L-TE. 1-крышка заливной горловины, 2-патрубок, 3-термостат, 4-прокладка, 5-кронштейн.
Снятие
- Слейте охлаждающую жидкость.
- Снимите термостат.
- Отверните две гайки крепления и отсоедините патрубок от насоса охлаждающей жидкости.
- Снимите термостат.
- Снимите прокладку с термостата.
Установка
Проверка
Примечание: как правило, на корпусе термостата нанесены цифры, обозначающие температуру начала открытия клапана.
- Опустите термостат в воду и медленно нагрейте.
- Проверьте температуру открытия клапана термостата. Температура открытия:
- 4S-FE, 1G-FE, серия JZ - 80-84 °С
- 2L-TE - 86-90°С
- Проверьте подъем клапана. Подъем клапана:
- 4S-FE, 1G-FE - 8,0 мм
- серия JZ - 8,5 мм
- 2L-TE - 8,0 мм
- Убедитесь, что при холодном термостате клапан удерживается пружиной в закрытом состоянии. В противном случае замените термостат.
Читайте также: