Замена термостата крайслер вояджер 4
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
В середине 1990-х компания Chrysler выпустила линейку двигателей для дебютировавшего в то время компактного седана Neon. Эти моторы существовали в трёх вариантах рабочего объема – 1.8, 2.0 и 2.4 литра.
Как и большинство двигателей из 1990-х, этот мотор имеет тонкостенный чугунный блок цилиндров. В легкосплавной ГБЦ 2 распредвала, приводимые зубчатым ремнём ГРМ. В приводе клапанов есть гидрокмпенсаторы. 2,4-литровый мотор EDZ единственный из всей линейки получил два балансирных вала в модуле с цепным приводом. Также именно этот мотор оснащён двухмассовым маховиком, который имеет очень приличный ресурс. Шкив коленвала также демпферный – с резиновой прослойкой.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,4-литрового двигателя (EDZ) для Chrysler PT Cruiser.
Опоры двигателя
Течь масла по датчику давления масла
Особенность расположения датчика положения коленвала
На рубеже 2003/2004 модельного года произошли изменения в системе управления двигателем и в расположении датчика положения коленвала. Это нужно учитывать при замене двигателя. На дорестайлинговых моторах ДПКВ установлен под генератором, т.к. ближе к приводу ГРМ. После рестайлинга датчик коленвала расположили рядом со стартером, т.е. ближе к маховику. В обоих случаях датчики разные, эта особенность блока цилиндров не позволяет без замены ЭБУ и проводки менять 2.4- (и 2.0) литровые моторы на дорестайлинговых и обновлённых машинах.
Иногда датчик коленвала приходится менять, из-за его неисправности. Неисправность сопровождается соответствующей ошибкой и очень нестабильной работой двигателя.
Ошибка системы EVAP
Нередко на моделях Chrysler с двигателем 2.4 (и не только с ним) загорается Check Engine с сопутствующей ошибкой P0456, которая говорит об утечке в системе вентиляции паров бензина. Чаще всего эта неисправность устраняется заменой пробки горловины бака. Хотя также виновником могут быть растрескавшиеся трубки системы улавливания паров топлива.
Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода
Дроссельная заслонка двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) имеет тросовый привод, поэтому для регулировки холостого хода используется регулятор. Это некапризные и довольно ресурсные детали. При проблемах с холостым ходом, зависанием оборотов нужно чистить регулятор, шток которого засоряется налётом масла и сажи.
Датчик распредвала
Датчик распредвала двигателя Chrysler 2.4 также нередко выходит из строя. Его неисправность сопровождается ошибкой P0340, при этом двигатель работает в аварийном режиме, не развивает более 2000 об/мин и иногда не запускается на горячую. Этот датчик недорогой и довольно просто меняется.
Течь термостата
Сам термостат не обладает продолжительным сроком службы, чаще всего перестает закрываться, из-за чего двигатель прогревается очень медленно. Оригинальный термостат имеет наибольший срок службы и его стоимость на сегодняшний день не кусается.
Катушка зажигания
Двигатель Chrysler 2.4 (EDZ) оснащён сдвоенной катушкой зажигания. Такая катушка подаёт искру попарно в цилиндры 1 и 4, 2 и 3.
Сопротивление вторичных обмоток проверяется по высоковольтным выводам попарно, оно должно составлять от 11,5 до 14,7 кОм. Сопротивление первичной обмотки проверяется в разъеме между центральным пином и боковыми: оно должно составлять от 0,5 до 0,65 ом при температуре 23°С.
В целом ресурс этой катушки зажигания довольно приличный. Чаще проблемы возникают с высоковольтными проводами, а прошивание искрой корпуса катушки происходит нечасто.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ приводит оба распредвала и помпу. Интервал его замены – 140 000 км. Менять ремень и натяжитель желательно вместе с помпой, вспомогательным роликом и даже сальниками распредвалов и коленвала. Все нужные метки присутствуют на шкивах валов.
Течь масла по прокладке головки блока цилиндров
2,4-литровый мотор Chrysler, как и его младший брат, иногда страдает подтеканием масла по прокладке ГБЦ. Прокладка теряет герметичность возле сливных масляных каналов из головки блока. Для устранения течи приходится менять поднимать ГБЦ и менять ее прокладку. Перед установкой новой прокладки, которая представляет собой металлопакет, важно тщательно очистить, проверить и подготовить привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров, т.к. течь может появиться снова.
ГБЦ
Головки блоков цилиндров двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) на дорестайлинговых и обновлённым моторах разные – они отличаются профилем каналов. Также ГБЦ 2,4-литрового мотора для американских и российских автомобилей разные. Они отличаются распредвалами – диаметры шеек и опор разные.
Прогорание клапана
Клапан EGR
Балансирные валы
Износ вкладышей и шеек коленвала
Выяснилось, что корзина сцепления оказывала на коленвал сильное осевое давление и удары, на которое не были рассчитаны оригинальные американские полукольца.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.
Вот решил написать отчет.
Машинка Крайслер Гранд вояджер Limited 2004 года. мотор ENJ 2.5 CRD. На механике.
Купил его недавно и уже не помню какую сразу температуру показывала стрелка на приборке, но в процессе выяснилось что термостат не работает. Вернее его заклинило в открытом положении и прогревалась машина плохо, даже встроенная вебасто не справлялась догревать мотор. Короче начал поиски детали. На Малиновке и Жданиках в наличии не было , под заказ предлагали за 250 долларов США. У официалов цена термостата была 220 USD. На existe- 204 usd. Стало не по себе. На просторах интернета нарыл онлайн магазин в Германии и через знакомого немца привезли мне термостат Behr всего за 50 евро с доставкой. Вот он такой новый C.939.88 с пипкой.
Купил красный антифриз и 20 литров дисстилированной воды для промывки, как оказалось не зря, в системе та еще была чача.
Заранее хочу предупредить дабы облегчить вам жизнь: Купите ключ-щипцы для снятия хомутов на шлангах- очень удобно. Еще купил в довесок ручку магнит для достования гаек и болтов из щелей (если вдруг сорвется) и еще для облегчения надевания шлангов на патрубки я использовал литол в небольших количествах. Естественно понадобится тазик для сбора антифриза литров на 6-10 не менее.
Короче выбрал день и начал ковыряться.
Сначала снимаем крышку с мотора
потом снимаем пластиковую защиту моторного отсека
почитав на форуме я решил не трогать сливной краник охлаждающей жидкости (находиться не очень удобно а если потом потечет или будет травить, починить его очень не просто будет. Стрелкой указан удлинняющий шланг для слива)
решил слить ОЖ сдернув шланг с нижнего потрубка
хомут со шланга рассыпался в руках
подставляем тазик и сливаем чачу из системы охлаждения ( наверное с самого рождения не менялась) вроде как красная .
Далее смотрим в бачок и снимаем с него шланги и сам бачок демонтируем
далее снимаем фишки с датчиков и патрубок от воздушного фильтра
рассоединяем также шланжик омывателя лобового стекла
стоечка указанная стрелкой - наверное моя самая любимая запчасть на сегодня - откручивается только гайка с низу (или из смотровой ямы - длинным ключем с изгибом, или лежа на моторе , маленькой трещеткой по миллиметру за каждое движение)
Вообщем советую не изголятся а сразу снимать кожух и механизм стеклоочистителей (мне пришлось это все равно потом сделать)
Основную гайку открутил легко а вот сам дворник прилось сдергивать съемником - прикорел
Забегая немного вперед вот так работать намного удобнее
далее снимаем крепление патрубков топливопроводов. Тоже нужно делать не дрожащими ручонками иначе гайка улетить и не найдешь
сначало показалось что стоечку можно будет открутить когда сниметься корпус термостата - но не тут то было, труба от картера прикручена прямо к этому корпусу тем же болтом
с горем пополам откручиваем маленькой трещеткой три болта и снимаем термостат. С больши трудом я вынул его из под козырька механизма стеклоочистителя. Растояние минимально и обратно вставить новый термостат у меня не получилось. Пришлось снимать механизм стеклоочистителя лобового стекла вместе с кожухом
соеденительный шланг термостата и патрубка к радиатору. много фракций
Два брата близнеца.Только на новом выбиты даты производства
температура открытия термостата выбита на старом термостате 88 градусов
много отложений
далее берем зеркальце и нож лезвие и чистим площадку под прокладку
Прокладку я заказывал на existe за 4.7 USD шла она почти месяц а когда пришла оказалось что по пути ее помяли и сломали. Менеджер предложил заказывать еще одну.Я заказал придет еще только через две недели. Вообщем на Малиновке купил листик паронита 0.6 мм толщины , за 1 USD вырезал ножницами, промазал герметиком и прикуртил на место.
пока собирал все обратно ,герметик подсох и через 4-5 часов я спокойно начал промывать систему таким вот методом.
Залил 5 литров дистилированной воды, завелся , прогрелся, немного остыл и слил. Также сдергивал шланг идущий к вебасте и дул в него ( вылилось еще где то пол литра)
и так несколько раз. Потом разбавил концентрат антифриза и залил до уровня. Стрелка теперь стоит на 1мм ниже середины уровня. В салоне быстро прогревается воздух а я уже готов к зиме.
Кстате если кому понадобиться прокладка под термостат в ближайшее время ,как только появиться у меня на руках- отдам по себестоимости.
3,3-литровый двигатель Chrysler охлаждается смесью антифриза и воды. Поток этой смеси регулируется термостатом. Когда двигатель требует охлаждения, термостат открывается и пропускает охлажденную смесь в двигатель, а горячая смесь передается на радиатор для охлаждения. Со временем этот термостат может перестать функционировать должным образом, и двигатель перегреется. Единственный способ устранить проблему – заменить термостат, а затем удалить воздух из системы охлаждения.
Шаг 1
Откройте капот автомобиля и найдите верхний шланг радиатора, резиновый шланг, который соединяется с верхней частью радиатора. Поместите сливной поддон непосредственно под верхним шлангом радиатора.
Шаг 2
Следите за верхним шлангом радиатора по направлению к двигателю, пока не достигнете металлической точки соединения между ним и двигателем, это называется корпусом термостата. Ослабьте хомут, удерживая верхний шланг радиатора на корпусе термостата, используя храповик и гнездо, и вытяните шланг из корпуса. Будьте готовы к небольшому потоку охлаждающей жидкости из шланга и падению в поддон.
Шаг 3
Ослабьте и снимите два болта, которые крепят прокладку термостата к двигателю. Вытащите корпус из двигателя, обнажая термостат.
Шаг 4
Снимите термостат и прокладку с двигателя. Очистите остатки старой прокладки термостата от корпуса термостата и двигателя с помощью лезвия бритвенного лезвия.
Шаг 5
Поместите новый термостат в двигатель так, чтобы пружинная часть вошла в двигатель.
Шаг 6
Поместите новую прокладку термостата вокруг двигателя, совместив отверстия в прокладке с отверстиями в двигателе.
Шаг 7
Поместите корпус термостата на двигатель и затяните болты до 21 фунта-фута, используя динамометрический ключ и гнездо.
Шаг 8
Наденьте верхний шланг радиатора обратно на корпус термостата и затяните хомут, используя храповик и гнездо.
Шаг 9
Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домового домкрата и закрепите его, поместив под него домкраты. Опускайте автомобиль так, чтобы его вес находился только на стойках домкрата.
Шаг 10
Откройте крышку радиатора Chrysler и запустите автомобиль. Добавьте 50/50 предварительно смешанную охлаждающую жидкость до полного заполнения радиатора.
Шаг 11
Дайте машине поехать и доливайте охлаждающую жидкость каждый раз, когда уровень падает. Падение уровня охлаждающей жидкости приводит к открытию термостата, в результате чего охлаждающая жидкость попадает в двигатель. Прекратите добавлять охлаждающую жидкость, когда уровень охлаждающей жидкости в радиаторах остается постоянным.
Шаг 12
Обратите внимание на наличие пузырьков, образующихся в охлаждающей жидкости в радиаторе, это признак наличия воздуха в системе. У 3,3-литрового Chrysler есть автоматический слив в термостате, известный как тряпичный клапан. Дайте машине по-прежнему двигаться с поднятой передней частью, пока не появятся пузырьки, это приведет к удалению воздуха.
Шаг 13
Наденьте крышку на радиатор и заглушите двигатель. Поднимите Chrysler со стойки домкрата, используя домкрат, и вытяните стойки домкрата из-под автомобиля. Опустите автомобиль на землю.
Неисправный термостат на вашем Dodge Caravan может вызвать перегрев двигателя или помешать ему достичь рабочей температуры. В любом случае может произойти дорогостоящий ремонт, если термостат не будет заменен вовремя. Вы можете установить новое устройство, используя некоторые общие инструменты, которые у вас уже есть в вашем наборе инструментов. Следуйте этому руководству, чтобы изменить термостат, независимо от того, у вас есть модель двигателя 2,4 л, 3,3 л или 3,8 л.
Снятие термостата
Шаг 1
Поместите сливной поддон под клапан радиатора.
Шаг 2
Снимите крышку радиатора и откройте сливной клапан радиатора, чтобы удалить хотя бы половину галлона охлаждающей жидкости.
Шаг 3
Закройте сливной клапан радиатора.
Шаг 4
Отсоедините верхний шланг радиатора на корпусе слива воды со стороны двигателя. Используйте крестовую отвертку, плоскогубцы или трещотку и гнездо, в зависимости от типа зажима, используемого в вашей конкретной модели.
Шаг 5
Снимите два болта корпуса выхода воды с помощью храповика и гнезда.
Снимите корпус слива воды с двигателя и снимите термостат и прокладку.
Установка термостата
Шаг 1
Во избежание повреждения поверхностей очистите уплотняющие поверхности корпуса выпускного отверстия для воды и двигателя пластиковым скребком.
Шаг 2
Удалите выпуклый металл на поверхности крепления двигателя термостата, если у вас двигатель 3,3 л или 3,8 л. Dodge ставит термостат на место, используя дополнительный металл для идеальной подгонки, которая не требуется после замены термостата. При необходимости используйте металлический скребок, чтобы удалить лишний металл.
Шаг 3
Очищайте новую прокладку термостата в чистой воде, если у вас модель двигателя 2,4 л.
Шаг 4
Установите новый термостат на место. Если у вас двигатель 2,4 л, сливное отверстие на термостате должно быть направлено вверх. Если у вас двигатель 3,3 л или 3,8 л, совместите две выемки на термостате с небольшими выступами на монтажной поверхности двигателя.
Шаг 5
Установите выпускное отверстие водяной камеры вместе с новой прокладкой и вручную запустите два крепежных болта, чтобы не повредить резьбу. Затем затяните болты.
Шаг 6
Установите шланг радиатора на выпускное отверстие водяной камеры и затяните зажим.
Залейте в систему охлаждения 50 процентов воды и 50 процентов антифриза и замените крышку радиатора.
Ваш Chrysler Town and Country 2013 года был наполнен 10-летней охлаждающей жидкостью Mopar. Если охлаждающая жидкость чистая, и вы используете безупречный поддон, повторно используйте то, что вы сливаете из системы. 3,6-литровый двигатель в вашем городе и стране имеет термостат и корпус термостата, обслуживаемые как единое целое. Замените термостат на деталь Mopar № 5184570AH или эквивалентную. Если вы используете новую охлаждающую жидкость, Chrysler рекомендует использовать дистиллированную или деионизированную воду при смешивании 50-процентного раствора охлаждающей жидкости и воды. Крайслер не рекомендует использовать хорошо или водопроводную воду. Дайте двигателю полностью остыть, прежде чем открывать систему охлаждения.
Шаг 1
Снимите стопорную гайку бачка гидроусилителя руля и отведите бачок в сторону – не отсоединяйте шланги. Отсоедините разъем проводки датчика массового расхода воздуха на корпусе воздушного фильтра. Ослабьте хомут на воздуховоде и снимите воздуховод с корпуса воздушного фильтра. Потяните за корпус, чтобы освободить монтажные втулки, и снимите его.
Шаг 2
Сдвиньте сливной поддон под сторону водителя радиатора и откройте нефтяной кран. Когда бутылка с охлаждающей жидкостью опустеет, снимите крышку радиатора и дайте охлаждающей жидкости стечь. Закройте кран и снимите поддон.
Шаг 3
Ослабьте верхний хомут радиатора на корпусе термостата и снимите шланг с корпуса. Снимите болты корпуса и снимите корпус и термостат. Убедитесь, что прокладка сходит с корпуса. Удалите остатки прокладочного материала с сопрягаемой поверхности на крышке цепи привода ГРМ.
Шаг 4
Установите новую прокладку на корпус термостата и установите корпус на крышку цепи ГРМ. Затяните болты корпуса до 106 дюймов-фунтов. Установите верхний шланг радиатора и затяните хомут.
Шаг 5
Установите корпус воздушного фильтра и надавите на корпус, чтобы установить его в прокладки. Подсоедините воздуховод и затяните хомут. Подсоедините разъем датчика MAF. Расположите бачок гидроусилителя рулевого управления и установите стопорную гайку. Затяните гайку до 105 дюймов-фунтов.
Шаг 6
Откройте винт прокачки на корпусе термостата и доливайте охлаждающую жидкость в радиатор, пока из прокачки не начнет поступать постоянный поток охлаждающей жидкости. Закройте прокачной винт. Ослабьте зажим на верхнем шланге нагревателя на сердечнике нагревателя и снимите шланг. Заполните радиатор, пока охлаждающая жидкость не появится в шланге отопителя, затем установите шланг отопителя. Затяните хомут. Заполните емкость для охлаждающей жидкости.
Шаг 7
Запустите двигатель и работайте на холостом ходу при 4000 об/мин, пока не откроется термостат. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока вы убедитесь, что вентилятор работает и охлаждающая жидкость заполнена. Долить охлаждающую жидкость по мере необходимости. Установить крышку радиатора и проверить на герметичность.
Читайте также: