Замена рамы газ 3309

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

10.07.2017 вступило в законную силу Приложение к приказу МВД России от 20 марта 2017 года N 139.

Из-за много БУКАФФ, все разместить нельзя, ссылка на полный документ внизу.

Приложение к приказу МВД России от 20 марта 2017 года N 139 Изменения, которые вносятся в нормативные правовые акты МВД России

1.2.1. В пункте 3:
1.2.1.1. Абзац пятый изложить в следующей редакции:
"обнаружены признаки скрытия, подделки, изменения, уничтожения идентификационных номеров транспортных средств, номеров узлов и агрегатов (кузова, рамы, кабины, двигателя) идентифицирующих транспортное средство, либо подделки представленных документов, несоответствия транспортных средств и номерных агрегатов сведениям, указанным в представленных документах, или регистрационным данным, а также при наличии сведений о нахождении транспортных средств, номерных агрегатов в розыске или представленных документов в числе утраченных (похищенных), за исключением транспортных средств с измененной маркировкой транспортных средств и номерных агрегатов в результате естественного износа, коррозии, ремонта или возвращенных собственникам или владельцам после хищения, при условии их идентификации;".

1.2.9. Пункт 15 изложить в следующей редакции:
"15. Внесение изменений в регистрационные данные транспортных средств, имеющих измененную маркировку транспортного средства и номерных агрегатов в результате коррозии, ремонта и (или) возвращенных собственникам или владельцам после хищения, производится на основании заявления владельца и копии постановления органов, осуществляющих предварительное расследование, с предоставлением заверенной копии справки об исследовании или заключения экспертизы, содержащих результаты исследования, на основании которых было идентифицировано
транспортное средство.".

2. В приказе МВД России от 7 августа 2013 г. N 605 "Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним" :

2.2.4.8. Дополнить подпунктами 15.10 и 15.11 следующего содержания:
15.11. Постановления органов, осуществляющих предварительное расследование, с предоставлением заверенной копии справки об исследовании или заключения экспертизы, содержащих результаты исследований, на основании которых было идентифицировано транспортное средство, выданные органами (организациями), уполномоченными на проведение данных исследований.".

2.2.7.1. Абзац пятый изложить в следующей редакции:
"обнаружены признаки скрытия, подделки, изменения, уничтожения идентификационных номеров транспортных средств, номеров узлов и агрегатов (кузова, рамы, кабины, двигателя) идентифицирующих транспортное средство, либо подделки представленных документов, несоответствия транспортных средств и номерных агрегатов сведениям, указанным в представленных документах, или регистрационным данным, а также при наличии сведений о
нахождении транспортных средств, номерных агрегатов в розыске или представленных документов в числе утраченных (похищенных), за исключением транспортных средств с измененной маркировкой транспортных средств и номерных агрегатов в результате естественного износа, коррозии, ремонта или возвращенных собственникам или владельцам после хищения, при условии их идентификации;".

2.2.21. Пункт 59 дополнить подпунктом 59.4 следующего содержания:
"59.4. Внесение изменений в регистрационные данные транспортных средств, имеющих измененную маркировку транспортного средства и номерных агрегатов, нанесенную на транспортные средства и номерные агрегаты изготовителями, в результате коррозии, ремонта, а также преступных посягательств третьих лиц и возвращенных собственникам или владельцам после хищения производится на основании заявления владельца и копии постановления органов, осуществляющих предварительное расследование с предоставлением заверенной копии справки об исследовании или заключения экспертизы, содержащей результаты исследования, на основании которых было идентифицировано транспортное средство.".

Приобретен из организации ГАЗ 3309 , так как искали самый дешевый вариант естественно он сильно замучен наездниками, хотя по годам еще не старый. Двигатель Д-245, без электроники. После тщательного осмотра , так как машине предстоит еще удлинение рамы в Н-Новгороде, было принято решение капиталить. Так как по 3309 ни чего нет решил создать тему .Сейчас идет процесс разборки. По ходу процесса буду выкладывать фотки, вот для начала.

хорошая заготовка , разбирай до голой рамы , с зачисткой и протравкой
и по больше внимания заклёпкам и раме в местах кроннштейнов рессор

разбирай до голой рамы , с зачисткой и протравкой

Да, вот начал разбирать но дожди зарядили. С заду вроде бы нормально все с заклепками и поперечинами, мотор когда сниму и спереди все рассмотрю.А вот на счет протравки может рецептик какой имеется?

преобразователь ржавчины с цынком , только свежий бери , я беру в пол литровых красных бутылках , за 2-3 прохода цинкарём и ежиком на болгарке всю ржу выберает
не всю раму а участками , зачистил метровый участок протравил и потом по чистому грунтанул и так всю раму

Вот привез из Нижнего Новгорода новую кабину.Пока идет процесс зачистки и покраски рамы.

Во сколько обошлось если не секрет ?

84 000 р кабина и два крыла по 4200 .

Под фургон будеш собирать?
рама вставышем удлинятся будет? на сварку или на болты? подрамник будет?
отож интересуюсь вариантом газона под длинну борта 6,2 метра , платформу присмотрел аллюминевую от яп грузаля
строй материалы возить , там сайдинг да трубы да прочее

од фургон будеш собирать?

Планируется борт 6м с тентом, делаю под фирму а им надо с боковой разгрузкой и погрузкой. Удлинять будем в Нижнем Новгороде на официальной фирме со всеми документами, как они будут делать пока не знаю. По предварительному договору они обещают все сделать вместе с платформой за 120 000 р.

120 за платформу с удлинением +88 за кабину с крыльями . + за сам газон не проще было купить сразу готовый ??

не проще было купить сразу готовый ??

Может и проще ,но тут я знаю каждый винтик и запчасть которую поставил. На выходе я получаю надежный автомобиль за те деньги которые я отдал бы барыгам за их подведенные губки, и потом еще вкладывал бы в неё.

не проще было купить сразу готовый ??

ну незнаю я свой брал за 280 рублями . и вполне доволен . + в 10 ом году они двиг новый поставили

Процесс идет потихоньку .

ну а дальше то что .

Все заморожено . Нехватка финансов

Самые популярные темы

Топ20 в других разделах

Подписывайтесь на наши обновления:

По машине если мотор евро-3 то как повезет,кто то ездит и горя не знает,а некоторые из сервиса не вылазиют.Электроника мозг выносит.но скажу про кузов отвратительное качество металла,сразу надо весь проваривать и усиливать,становиться круглым даже от перевозки снега.

а говорят рама ломается в районе передних рессор задних подушек

и евро 3 это какой двиг ?

Двиг вроде тот же только система впрыска комон-реил бошевская.

Артем 2 вы правы.С этой топливной системой надо на проверенных АЗС заправляться,иначе можно попасть на не дешовый ремонт.

Двигатели сейчас в основном ммз-245 ,сейчас стали ставить ямз- 534 и редко Каминс . Рама слабже чем у 53 . Если возить как положено , то вроде нормально , а если перегружать то рама не держит. У нас 2 самосвала с евро 2 2008 года . Один в уборочную возит как положено , так у него все в норме , а второй все побольше хочет увести . Вся рама на заплатках была , в прошлом году перебирал на новую раму.

пригнал 2400км за 2ое суток полет норм. ну по мелочи . заменить резиновые расходники .

Тоже купил, только бензинка. Буду переделывать на дизель и самосвал.

и как . 66 был?? есть с чем сравнивать. . после шишиги тащусь.по снегу как танк идет . я не мог поставить на учет по причине того что ввели евро 4 о он у меня евро 2 . вот и ездил по доверенности . с нового года отменили . так что теперь можно оформить на себя .

и как . 66 был?? есть с чем сравнивать.

На 66 в армии катался, искал 66, а тут эти попались (взял 2шт. один с доками, а второй сняли уже с учета на утилизацию. Причем домой списанный второго тащил ) Пока сравнить не выходит, подсобрал, завел- нужно ремонтировать движок ,но пока некогда. Буду сразу переделывать на мтзовский, да и вообще весь перетряхнуть.Летом начну с рамы. Машины были в райпо и не в одних руках.

и как . 66 был?? есть с чем сравнивать.

ставь 245-й без турбинки катался слабоват для него .

Пока начну с ходовой, а там глядишь и 245-й попадется с документами. Пока особо и некогда с ним заниматься, хотим собрать БИЗОН, пока готовим комплектующие для него.

урааааааааа народ я машину на себя оформил . сняли ограниченье по евро 4 . теперь дома прописалась.

Раму ломает, не только на самосвалах! У меня вахтовка, на ней оба лонжерона в районе заднего кронштейна передней рессоры варенные. Это связано с тем, что кронштейн имеет большой рычаг, рядом с ним находится кронштейн кабины и раму ничего не держит от кручения. Такой проблемы нет на бензинке из-за наличия перемычки, на которую крепятся задние опоры двигателя.

Раму рвет на всех, никакой разницы бензинка или дизель, дело в кронштейнах и их расположении.

Они могут быть безвредны, а могут быть опасны. И если с одними бороться бессмысленно и бесполезно, то появления других очень даже можно избежать, но даже если вдруг по каким-то причинам не вышло — то хотя бы остановить. Вот об одной из разновидностей трещин мы сегодня и поговорим.

Итак, трещинус рамус обыкновенус. )))

Она появляется где хочет, когда хочет, и растёт соответственно туда, куда ей вздумается. Мерзкое, короче говоря, образование. )

Я и ранее сталкивался с этим мракобесием в различных формах и проявлениях, но как правило всегда удавалось остановить распространение метастаз и убить зло ещё в зародыше.

Существует несколько мест на рамах ГАЗиков, где появление этого явления практически неизбежно. Все перечислять не буду, но о некоторых расскажу. И, главное, как предотвратить сию проказу.

Первая беда – это зад. Задние кронштейны задних рессор со временем расползаются и, выгибая боковины лонжеронов рвут поперечину.
Вот, например (не моё):

Предотвратить появление этого косяка очень просто, достаточно зафиксировать кронштейны стяжкой.
В идеале это необходимо сделать ещё до того, как что-то подобное начнёт проявляться. Но даже если уже разорвало зад, как говорится, на британский флаг, то это не беда. Стягиваем раму, например, талью, выравнивая конструкцию и делаем жесткую связь. Можно взять просто кусок уголка\трубы\пластину подходящих размеров и, просверлив в нужных местах отверстия, затянуть болтами крышек кронштейнов. Но лучше использовать так называемые талрепы:

С ними не надо точно подгонять отверстия. Ими же можно и стянуть, оставив этот самый некоторый излишний натяг.

Так я и поступил основываясь на прежнем опыте 3307, когда только купил Садко, пока его рама была в порядке, дабы не думать и не переживать в будущем об этом месте.

И тут я подхожу к самой главной беде автомобилей ГАЗ 3308\81 – трещины боковых стенок рамы между передними кронштейнами крепления кабины и задними кронштейнами передних рессор.

Бытует мнение, что виной всему тяжелый дизельный мотор. Однако болячка эта встречается практически у всех полноприводных автомобилей этой модели, будь они укомплектованы бензиновыми двигателями или дизельными.
Так же грешат на дороги, точнее на их отсутствие — иными словами на условия эксплуатации. В какой-то степени так и есть, ямы-канавы рано или поздно до добра не доведут, но это тоже далеко не показатель и не самая причина.

А всё дело в простой неудачной конструкции данного места. Сверху и вбок, прямо на стенку лонжерона давит тяжелая кабина. Снизу и тоже вбок, в аккурат напротив кронштейнов кабины, напирают знатно выступающие в стороны длинные кронштейны рессор. И вот взаимное раскачивание этих двух рычагов создаёт эффект ножниц, которые со временем и творят своё грязное дело.

Кстати, о грязи. Когда я только отмыл раму, то не без огорчения обнаружил, что сия беда не обошла стороной и моего коня. Однако тогда я ещё не знал, что это такое, отчего происходит и как с этим бороться, и что проблема просто чуть ли не поголовная, потому думал, что в данном случае это обычные последствия тяжелой прошлой жизни.

Меня иногда спрашивают, довелось ли мне столкнуться с этой проблемой и если да, то как я её поборол?

Кто-то разбирал всё и вставлял внутрь дополнительные уголки\пластины\куски старых рам. Я не был столь радикален. Хотя стоит отметить, что когда в прошлом году весной пришлось снимать коробку передач, то пока был доступ я всё-таки не преминул воспользоваться ситуацией и приварил изнутри небольшие накладки. Но уже скорее для пусть будет, тем более пока есть возможность. )

Ну так вот.
Сначала, наварив небольшие заплатки, поездив какое-то время и понаблюдав за трещинами я отметил, что они не прогрессируют. Это вселило некоторую надежду. Но я понимал, что этого мало и надо что-то делать. И тут я вспомнил о заднице — о раме, конечно же! )) — и о талрепах. Но дело осложняли кардан переднего моста и низко висящая коробка передач. Покумекав, была сварганена витиеватая хрень.

За болты чашек было не зацепиться, потому просто засверлился в тело самих кронштейнов.

Стяжка знатно уменьшила разгул рессорных кронштейнов и сняла нагрузки. Но со временем я понял, как можно ещё больше усилить это место. К кронштейнам кабины были приварены пластины, которые просто упирались в кронштейны рессор.

Ну а прошлым летом были стянуты и передние кронштейны всё тех же передних рессор. Чтоб им не повадно было и чтобы впредь на них не отвлекаться.

Ну и в конце столь содержательного (надеюсь) опуса скажу: всё сотворённое и описанное не раз доказало свою жизнеспособность и исправно служит верой и правдой по сей день. И служить, думаю, будет и далее.

Читайте также: