Замена термостата форд мондео 4 дизель

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Демонтаж и проверка термостата – только при охлажденном двигателе Ford Mondeo

Демонтаж и проверка термостата – только при охлажденном двигателе

Опытный автолюбитель вполне способен провести такую работу. Когда вы готовы приступить к ней, можно вначале снять рабочее давление в системе охлаждения и подготовить необходимые запасные детали. Вам понадобится термостат (для двигателей duretec полностью с корпусом), прокладка крышки для корпуса термостата, а также эластичное и теплостойкое уплотняющее средство. При необходимости сливную охлаждающую жидкость соберите в чистую емкость, ее можно, раздумывая, использовать после ремонта.
Впрочем, если вы хотите проверить функционирование старого термостата, нагрейте в специальной кастрюле воду и проверьте домашним термометром температуру воды. На корпусе термостата считайте температуру регулирования и сравните его с фактической температурой воды. Мы, естественно, не советуем вам полностью полагаться на неопрятный термостат. Нагреваемые от электричества термостаты mondeo, кроме того, можно проверить с помощью мультиметра: измерьте сопротивление между двумя контактами – у хорошо функционирующего регулятора сопротивление составляет 15 Ом.

В двойной упаковке: в двигателях duratec термостат состоит из корпуса и регулятора.

1 - Термостат/корпусный блок,
2 - Электрический штекерный разъем,
3 - Пружина клапана термостата,
4 - Клапан,
5 - Клапанная пружина короткого замыкания,
6 - Регулирующий элемент.

Если двигатель сварился – виноват вентилятор системы охлаждения

Система охлаждения вашего mondeo справляется с плавными, продолжительными пассажами холостого хода, как и с напряженными горными переездами. Однако если температура повышается до точки кипения, возможно, бастующий вентилятор здесь ни при чем. Поэтому не нужно сразу заниматься буксировкой автомобиля: следует охладить двигатель и затем стремительно проехать до ближайшей мастерской. Холостой ход и медленную езду на высоких передачах, конечно, лучше по возможности избегать. Ваша мнимая осторожность не нужна, так как приведет к нагреву двигателя, так как радиатор уже больше не стоит перед встречным ветром.

Внимание: в остановленном и нагретом при движении двигателе вентилятор может работать и при отключенном зажигании. Поэтому никогда не возитесь вблизи вентилятора!

Видео про "Демонтаж и проверка термостата – только при охлажденном двигателе" для Ford Mondeo

Легкий способ чистки дроссельной заслонки Как убрать воздушную пробку в системе охлаждения Рено Логан Не включается вентилятор! Замена датчика включения вентилятора Опель Фронтера

Если с наступлением холодов вы заметили, что машина медленно прогревается, стала хуже греть печка и увеличился расход бензина, можно с большой долей вероятности сказать, что неисправен термостат.
Что это такое?
Это автоматический клапан, перекрывающий поток охлаждающей жидкости через радиатор до тех пор, пока двигатель не прогрелся до рабочей температуры. По мере повышения температуры, клапан открывается, и горячая жидкость начинает охлаждаться в радиаторе.

Если термостат работает неправильно (пропускает), ОЖ циркулирует через радиатор постоянно, и двигатель не может прогреться до рабочей температуры. Таким образом, в первую очередь мы должны посмотреть температуру двигателя

Для оценки температуры нельзя ориентироваться на показания стрелки на панели приборов! Ее показания нелинейны. Она является лишь индикатором и неподвижно стоит в среднем положении в большом диапазоне температур, начиная с 60 градусов. Естественно, 60 градусов не является нормальной рабочей температурой для нашего мотора.

Дальше ездим и смотрим на ее изменение.

Главное, чтобы на уже прогретом моторе температура находилась в диапазоне примерно 85..105 градусов, не зависела от погодных условий, резко не опускалась при движении по трассе.
Рабочая температура моторов отличается в зависимости от типа термостата!
Если описанное выше не выполняется, термостат неисправен.

Следующий наш шаг – определить, какой термостат стоит на машине. На бензиновых двигателях бывают термостаты двух видов

электроподогревом (есть разъем на корпусе) и обычный (без разъема)
Электроподогрев сделан для того, чтобы в сложных условиях можно было увеличить степень открытия клапана термостата по сигналу с мозгов. Чаще всего с разъемом – это машины до 2004 с МКПП и все машины с АКПП. Без разъема – с 2004 года с МКПП. Но бывают исключения, поэтому лучше посмотреть самому.
Для этого снимаем правую по ходу движения фару и заглядываем в потроха. Вот что мы там должны увидеть:

После того, как мы выяснили тип термостата, перед нами встает вопрос: что делать дальше?

Если термостат с разъемом, можно:
а) купить новый, код 1358178 . Цена вопроса 3500-4000руб
б) Отремонтировать старый, поменяв резиновое уплотнительное кольцо.

в) Если при замене кольца повредили нагревательный элемент не стоит отчаиваться. Если вы умеете обращаться с паяльником нагревательный элемент можно припаять. Перед установкой элемента на законное место необходимо замерить тестером сопротивление, оно должно быть порядка 15,5 Ом, остается только загерметизировать место соединения, например поксиполом или эпоксидкой

Если термостат без разъема, уплотнительного кольца там НЕТ и ремонтировать нечего! Причем, такой термостат может не продуваться в большой патрубок (не пропускать ОЖ в большой круг), но и не держать рабочую температуру, т.к. открывается раньше, чем положено или у него повреждено уплотнительное кольцо, заменить которое не представляется возможным

Судя по форуму и личному опыту, температура при таком дефекте держится в районе 70-75 градусов.
Термостат без подогрева пробивается под номерами 1235840, 1312126, 1351105, 1357711, 1476205 . Он взаимозаменяем с термостатом от мондео 4 ( номер 1505640 ), который стоит около 1000 руб

Полезные советы:
1.Пользуясь случаем, можно заменить еще и антифриз (8 литров), если ему подходит срок. Лучше всего заливать родной: Ford Super Plus Premium
Сливать ОЖ можно при помощи сливной пробки расположенной в нижней правой (по ходу машины) части радиатора со стороны моторного отсека

2.Еще способ (от Вова) Снять с расширительного бачка верхний тонкий шланг и опустить его в пластиковую бутылку. На освободившийся штуцер расширительного бачка надеть шланг компрессора или насоса использую насадку для накачки матрасов и произвести "подкачку" воздухом- охлаждающая жидкость начнет выливаться в емкость. При применении такого метода потери антифриза составляют примерно 2 литра - учитывайте данное обстоятельство.
3.Для фиксации хомутов в открытом состоянии удобно применять "П" образные проволочные скобки- это позволит свободно манипулировать в ограниченном состоянии или сжать хомуты при помощи тисков и зафиксировать их положение при помощи проволоки, потом при обратной установке достаточно будет только перекусить "проволочные стяжки". При установке хомутов не лишним будет смазать мыльным раствором патрубки- это весьма облегчит задачу.
4. Если при разборке вы заметите что имеет место подтекание между корпусом и блоком- просто переверните прокладку в корпусе термостата, применять герметик нет необходимости

5. Устанавливая термостат не стоит усердствовать с затяжкой болтов- это чревато поломкой корпуса и как следствие- покупка нового. И не меняйте хомуты патрубков на ленточные, родные сделаны, чтобы сжимать шланги с определённой силой, а ленточными сдуру и пластик поломать можно. Главное хомуты ровно поставить, без перекосов. Большой хомут установить усиками на 9 часов. Не пытайтесь устанавливать термостат вместе с надетыми патрубками- доверьтесь опыту коллег- это не верный метод

6. Проводить работы по демонтажу/монтажу термостата нужно крайне осторожно, рядом находится трубка ГУРа, повреждение которой будет стоить дорогого. При демонтаже открутите кронштейн трубки, смажьте саму трубку ВД-40 и удерживая трубку одной рукой, второй сдвиньте кронштейн вдоль ее как можно дальше- заведя ее за насос ГУРа- это очень поможет при демонтаже термостата.

ВНИМАНИЕ: На момент опубликования данной статьи есть подтвержденные данные о возможности приобретения изначально бракованных термостатов.
Полезные советы и решение проблем:

от Amaich: После пресловутой замены термостата от ФМ4 через пару недель потёк патрубок от термоса к радиатору. возможно я его сам деформировал при насаживании, а может от старости. Заказывать и ждать времени не было, купил верхний патрубок радиатора от "классики", правда, он изогнут в другую сторону - просто так поставить не удалось. Хорошо, что не успел выкинуть старый термостат, отпилил "по самые не балуйся" ножовкой его патрубок - вышла замечательная соединительная трубка с утолщениями на обоих концах. Разрезав почти пополам имеющийся патрубок от "классики", подогнав размеры по старому, перевернув одну половину длинным концом в сторону нашего родного термостата и выставив необходимый нам угол, закрепил всё это винтовыми хомутами.
Патрубок - 70 руб. Два хомута по 15 руб. Процедура замены - 40 мин.
Вот как-то так.

Разработка пособия от mr_Properdos

С дополнениями: 1alexander1 , Жиша, Алексея Владимировича, Amaich

Всем добрый день! Опишу свои мучения по замене термостата.

Предпосылки для замены: холодно в машине)) Ехал по трассе, печка в режиме HI, скорость вентилятора почти на максимум, а я замерзаю!
В тестовом режиме приборки смотрел температуру ОЖ — 55-60С при движении.

Что заказал:
Gates RC240 — Крышка расширительного бачка — 220р.
Mahle Original TI 202 90 — Термостат c прокладкой — 1200р.
HEPU P999 G12 — концентрат антифриза карбоксилатный 2х1.5л — 1600р.
LAVR Дист вода 3,3л — 80р. — для смешивания с концентратом.
LAVR Дист вода 5л — 120р. — для промывки.

Почему мучения? Да, потому, что находится термостат в очень неудобном месте!

Снимаем стальную защиту двигателя. Далее снимаем правую фару.
Здесь я думал, что дотянусь и сниму термостат, но это нереально.
Мешает насос ГУРа. Надо снимать!
Для этого надо снимать ремень.
И тут я смотрю на на свой ремень, который заменил весной и ох…ю. Ремню хана — прошел всего 10000км.
Заказываю уже оригинал — 1416245 — 1780р.
Ну что, идем дальше — домкрачу двигатель, снимаю опору и ремень.
Сливаю антифриз — откручиваем сливную пробку на радиаторе около нижнего патрубка. Нашел ее я не сразу — прячется она за усилителем, на котором еще идет проводка. Не вооруженным взглядом не видно!
Слил около 2 литров. Льет "дождем" так, что подставляете широкую тару. Я использовал 10 литровое ведро от краски.
Дошел до ГУРа. Снимаем его (3 болта на 10) и отводим его в сторону.
Теперь можно заняться самим термостатом. Откручиваем его — он на 3 болтах на 8.
И вот здесь самая жопа. Места крайне ограничено — трубки, магистрали, патрубки — мешается все!
Для удобства пришлось снять верхний патрубок с радиатора. Снимает и ставится он тяжело.

Перед тем как откручивать термостат рекомендую подставить тару — антифриз также польется "дождем" — еще около 2 литров.

Дальше интересней. Вроде все снято и осталось чуть-чуть. Но нет! Надо снять патрубки — задачка тоже не простая. Надо сжимать хомут и оттягивать патрубок, места МАЛО, инструмент за все цепляется — ну очень неудобно!
Снял. Класс))

У Mahle один патрубок длиннее — оно и к лучшему, будет удобнее одевать.

После всего проделанного промывать систему желания никакого не было! Да и слилось всего 4 литра, а в системе 6,2л. Можно потом не угадать с концентрацией.

Все ставим в обратной последовательности. Для удобства установки патрубков хомуты фиксируем стяжками. Разжимать приходится почти на максимум — я одевал хомут на большую головку, а потом использовал стяжку.

А что с ремнем?
Вот он.

Считаю, что он был перетянут и поэтому так быстро износился. Да и натянул я его еле еле.
Длинна после снятия — 2200мм, заявлено 2196 — скорее всего было меньше.
Оригинал снятый, т.е. который уже походил — 2210мм

Все поставил, что нужно заменил. В машине ЖАРА! Климат работает как надо.
Антифриз сразу залил на MAX, потом следил за уровнем. Естественно он упал — долил. Ничего не течет и не сопливится.
Проехал около 800км — все ОК. Температура ОЖ — 90-94С

Также брат посоветовал обратить внимание на трубку кондиционера в районе правой фары. Она трется о резиновый шланг и уже натерла не маленькую лыску.

Диаметр трубки около 21мм. Предохранил трубку шлангом соответствующего размера.

4 года

Менял сегодня масло. Снял защиту, а у меня весь стартер в антифризе. Глядь в бачок, а там ниже минимума. Течь нашел в теромстате, вернее в месте крепления к термостату соединения для выпуска воды. Течет по шву. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой?
Собственно вопрос вот в чем. Думаю что течет из-за прокладки (HR1 на рисунке). Завтра ее попробую купить. Но если не окажется в наличии, как думаете, на герметик можно посадить? Если да то на какой?

так вы же вроде мне сказали что использовали такую прокладку из комплекта с корпусом? или все таки нет?

4 июня 2015

dangoat
термостат входит, уже установлен внутри.

Hamann98
на вид очень прилично, как по надежности - не знаю, все не соберусь его поставить, да и старый BSG перестал течь

Не берите Metalcaucho 03713. Внутри стоит плохого качества термостат. Сам корпус потёк через пол года. Буду брать металлический.

Проехал тысяч 8. Это копейки.

А история полная такая.

Напомню - в ноябре поставил себе комплект Metalcaucho 03713. Это корпус, прокладки, термостат в сборе идёт.

Пришло лето, поскольку края у нас ужные и горные, то температуры повышенные, а возвышенности сильно возвышенные.

К середине весны, как только начало сильно теплеть, обнаружил, что двигатель закипает, если ехать в горку с пассажирами. Тоже самое повторилось через некоторое время, когда поднимался на перевал, в машине 3 человека, кроме меня. Опять закипать начал. Такая же фигня произошла уже пару дней назад, но не в горку, а по прямой на 100-120 км. Остановился - потрогал внутренний радиатор - тёплый, но не обжигает. Думаю понятно, термостат плохо открывается. Заказал термостат Wahler. Ну он в дороге, я мотаюсь по делам. 5 минут в горку взбирался сегодня, приехал во двор, смотрю градусник между 90 и 120. Выхожу, из под капота пар начинает идти, а из под машины течёт антифриз-вода, короче охлаждающая потекла с кольца термостата. Открываю капот, с корпуса термостата с места прокладки, где фланец прикручивается, течёт. Благо СТО находится внизу горки, на которую я взбирался, подождал пока остынет немного движок, долил воды и покатился вниз. На СТО сняли фланец, вытащили термостат. Резинка вроде в норме, фланец тоже, а на термостате потёртости на стержне. Следовательно, термостат или заедало или клинило, из-за этого вероятнее всего и были проблемы с перегревом. Но ездить же надо, пока термостат не приедет, решили попробовать собрать обратно. Поменяли резинку задом на перед - итог тот же, течёт с прокладки. Подложили еще резинку, закрутили туго - итогу ноль, капает и всё. Пришли к выводу, что клинило термостат, по-этому двигатель перегревался, в итоге корпус термостата не выдержал и его повело, что и привело к тече с прокладки. Заказал металлический металкаучо, т.к. лучше вариантов не вижу. Брать оригинал форда тоже не хочу, никаких гарантий, что это дорогущее пластиковое изделие будет работать - нет.

В итоге что имеем - металкаучо ставит ужасного качества термостаты в комплектные корпуса, их надо сразу менять, вместе с прокладками, сразу же. Ставить есть смысл только металлический корпус, ибо его не поведёт в случае перегрева или еще чего.

Поставлю металл, посмотрим как уйдёт проблема со временем.

19 июня 2015

Пришел металлический корпус термостата от мелкаучо и вахлеровский термостат. Установил, есть нюансы.

1) Упирается очень сильно резинка-заглушка с термостата в паука на топливной магистрале, там где датчик давления перед форсунками. В первый раз как поставил, оттуда текло, надел хомутик, затянул, но всё равно мне это не нравится, как-то в натяжении всё и есть подозрение, что оттуда переодически капает. Как вы этот нюанс избегали? Возможно есть смысл отрезать этот носик лишний и запаять/заварить его?

2) Прокладка красная между термостатом и двигателем сделана из какого-то картона или фиг пойми чего, доверия не внушает, возможно, есть чем лучше её заменить, что-то надежное? На герметик не хочу садить.

3) На корпусе термостата есть какие-то пробки закрученные, их надо подтягивать или что это такое? Не внушают доверия, может их можно как-то лучше загерметизировать?

Я говорю сейчас про дизель 1.8 FF2 с термостатом металлическим от metalcaucho.

4 года

А нет ли альтернативного эбонитового корпуса термостата для 1.8 дизелей?
Подобно тому, как нашли почти вечную альтернативу корпусу термостата на FF1 1.8 бензин?

то-же самое случилось.поменял эту покладку не помогло, герметиком промазывал высокотемпературным. цена кстати её около 100р)))
крышка(8594)без трещин.буду менять сам корпус термостата. похоже в нём проблема.ибо больше нечему.

maxprof
Да, видимо это сам корпус. Нашел я эту прокладку, 260 р. стоит. Сменил, но. Буду менять корпус. За оригинал хотят 7 тысяч. Совсем у людей крыша едет.

поищите на разборках.мне повезло. нашёл оригинал с новой битой машины. за 1200р.прошла машинка всего 15 т.км)))
7т.р. это где такие цены нашли. оригинал. новый на экзисте 3600 стоит.

У меня текло в место где прокладка (между двигателем и корпусом термостата) Купил новую прокладку, поставил и все ничтяк. А То место которые ты показал я замазал герметиком на всякий случай. Корпус нужно менять если там прям сколы или реальные трещины.
Читал что подходит от старого мондео, там он желеный вроде как. так что держит на ура. А вообще я когда ставил новую прокладку, то положил напильник (плоский) на корпус термостата и немного подравнял, т.к. желеные втулки малость выпирали, что могло вызвать незначительные перекос и протекание

если честно я уже толком не помню. но почему-то думаю что от мони 2003 года. Может пару лет старше или младше.
А у тебя корпус лопнул?

13 июня 2012

AlexanderYurovуже 2-ой заводской брак.прям по стыку текли. и течёт.щас вот заказал ещё один. вот жду.А вы тут про железный рассказали. вот интересно стало
1 ый был с разборки оригинал
2-ой фирмы Elite за 890р.
щас заказал Dp group 1380р.

У меня лично текла из-за того что резинка была старая и как видно из рисунка, вот эти стальные трубки (куда болты вставляются) немного выпирали. Я их напильничком выравнивал, чтобы они были на одном уровне с корпусом.

AlexanderYurov
неее. этот не подходит.через 2 дня придёт и этот проверим.
спасибо. а то как то не прёт совсем.

goshish
Добрый вечер. Потек термостат. Думаю также поставить BSG/ как они по качеству? сильно отличаються? За новый, оригинал пятеру что то не хочется платить.
Заранее благодарен.

Dimitriy89
Сейчас корпус термостата (или прокладка) снова немного течет. Пробег после предыдущей замены 70000км (если меня не подводит память). Купил снова BSG - но еще не менял.

В общем мужики, не берите турецкое г. под названием BSG. Мой корпус потек в мае прошлого года, заменил его на BSG. Вчера опять потек, снял, посмотрел, а там.

Видно что даже поплавился. Прошел я на нем около 30 т.км.
Достал старый оригинальный, сравнил, таких откровенных подплавов нет, но причина течи похоже та же самая.

Ведет похоже его от высокой температуры. Но оригинальный хоть прошел к тому моменту больше сотни. Так что заказал оригинал, 5100 в экзисте, протиив 7000 т.р. у диллера

Сергеевич
даа, беда. Хз теперь чему верить. У кого то 70 прошел у тебя 30, но в любом случае цена заманчивая. если 50 хотя бы пробежит. Причина то какафя? Есть предположения? На машине не часто сейчас езжу, может повезет))

тоже потек. купил новый корпус, год проездил и опять потек. забил и езжу так. подтекает очень медленно, почти не заметно. подливаю раз в пол года. у друга такая же машина и тоже сочится потихоничку, тоже ездит и не жужжит

я вот пообщался с бывалым "МЕХОМ" он посоветовал просто заменить прокладку,и отшлифовать место соприкосновение двух этих фланцев, и посадить на герметик.
дак и не знаю,сначало попробую так ну адальше .

maxprof
maxprof
уважаемый подскажите пожалуйста, по поводу термостата, как решили проблему.
за ранее спасибо.

13 авг уста 2013

спасибо!
я думал есть какой-то вариант поставить корпус из такова материала как эбонит или есть похожие из металов корпуса, ВИДИМО НЕТ.
ОЧЕНЬ ПЕЧАЛЬНО.

Дело в том, что это турецкое как Вы все называли гов..о и есть оригинал! Компания BSG является одним их крупнейших поставщиков завода форд в турции по выпуску транзитов. а если вы владеете информацией, то транзит коннект комплектовался именно дизелем 1.8тдци который как раз и собирался именно в турции! так вот фирма bsg для этого двигателя и поставляла узел термостата! на сегодняшний день покупая корпус фирмы bsg нетрудно найти фирменный внутренний номер форд на пластмасске и затёрую эмблему форд на корпусе. Но есть нюанс: крышка термостата один в один с оригиналом, а вот корпус состоит из 2-х частей. Втутреннея оригинальная фордовская с номером, а вот внешняя какая-то действительно турецкая, и изготовлена некачественно. Завтра если не забуду сфоткаю и выложу! они у меня новенькие лежат!

Читайте также: