Подключение приборов от ваз 2106
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Все права на эту статью принадлежат Mr_Ice ибо он является ее автором и исполнителем! Огромное спасибо ему за присланный материал. И так, решил я на свой ВАЗ 21043 (аналогично для 2105) поставить тахометр от "шестерки". Тахометр мы будем ставит на место штатной комбинации приборов (слева от спидометра) а приборы перенесем на бороду (бороду возьмем от ваз 2107).
И так нам нужно: Тахометр Ваз 2106. Приборы бензин, температура, масло от ваз 2106. Провод 10 метров. Борода от ВАЗ 2107 Часы от ВАЗ 2107. Колодки 8 контактные мама-папа 2 пары Термоусадочный кембрик. Датчик давления масла ВАЗ 2106 и 2шайбы под него. Разветвитель датчика давления масла от ВАЗ 2106. Клеммы мама штук 5. Кнопки в бороду 2107 там 3 пустых отверстия и их надо чем-то заткнуть. По деньгам у меня все это вышло на 2000р (часы, и кембрик у меня уже были.) Фото компонентов прилагается:
Для начала берем бороду и вырезаем дополнительные отверстия для приборов как показано на фото, размеры подгоняете под приборы.
Среднее отверстие для часов больше чем прибор. Тут мы берем часы и распиливаем их. Нам нужно кольцо которое удерживает часы в бороде:
Получается такой вот прибор, который по размерам подходит к штатному креплению часов в седьмой бороде:
Теперь берем восмиконтактную колодку "папа" и паяльник. На приборах вода бензин и температура спаиваем между собой провода одного цвета и припаиваем их к колодке а именно: Красный - общий + обозначен C белый с черной полосой - общий минус BN белый - Общая подсветка B Остальные провода кроме серого с черной полоской на датчике масла так же распаиваем в колодку. дальше вынимаем старую комбинацию приборов кладем рядом тахометр с надетой на него колодкой мама. и получившуюся у нас взязку проводов. И глядя на расположение аналогичных проводов в комбинации приборов распаиваем провода на колодку папа на втором конце провода. (на тахометре при этом надо откусить минус от лампочки заряда аккумулятора и соединить эту лампочку с плюсом.)
Так же на тахометре есть лампочки ручника и подсоса (тут вы можете продублировать их или как и я подключить на них контакты от лампочек масла и бензина т.к. они теперь находятся на торпеде и вы можете не сразу заметить что они загорятся. В итоге у меня получился вот такой жгут:
На тахометре осталась одна свободная клемма Т. ее мы кидаем на катушку зажигания к контакту который соединен с распределителем зажигания. (в передней стенке под торпеды есть дырка через которую в капот уходят провода гидрокорректора фар так вот в нее и протягиваем. Так же тянем провод от датчика давления масла. Выкручиваем из двигателя датчик давления масла. Ставим на его место разветвитель.
И ставим в него уже 2 датчика. Старый который на лампочку и новый который на стрелку. к нему и подключаем провод от датчика давления масла. Собираем все это и пробуем. Вот фото того что у меня получилось:
Так же несколько замечаний. Борода от ваз 2107 не совсем хорошо подходит на 2104-05 так что мне пришлось ее подрезать. Распайку делайте внимательней, как говорится сем раз отмерь - один раз отрежь, а то можно и всю проводку спалить. Если чтото непонятно или есть замечания и предложения - вам сюда, обсудим!
Комментарии
хорошая идея
так неплохо получилось,мне в свое на пятерке таха не хватало.Вот только в бороде,где приборы стоят какую-нибудь цельную пластину поставить,чтоб заглушек видно не было.А так-зер гуд!
хорошая идея
себе тоже так сделал, только в бороду вырезал цельную пластину, и никаких заглушек и прочей лабуды там не видно теперь :) автору респект! и еще: для стрелки давления масла пользовал датчик от волги, с клеммой под болт - все отлично работает
Проблема.
решил тоже поставить тахометр,но вывел у себя в пятёре проблему. На холостом ходу стрелка тахометра вввооооообще не поднимается,а вот при нажатии на педаль сильнее - поднимается.
Если вы являетесь владельцем автомобиля ваз 2101 то вам известно какая у него мало информативная панель приборов.
В сегодняшней статье мы будем разговаривать о том как поставить себе панель от ваз 2106, у которой панель уже намного современнее и дает вам больше информации о процессах происходящих с вашим мотором, что очень важно. Очевидные плюсы панели ваз 2106 в том что у нее уже имеется датчик давления масла и тахометр, а это пожалуй самые важные датчики в любом автомобиле.
Установка панели от ваз 2106 на ваз 2101
Давайте разберемся для начала что нам понадобится для такой модификации.
1. Жгут проводов к приборам с ВАЗ 06, 07, нива.
2. Датчик давления масла от 2106 (нужен т.к. на ВАЗ 2101 отсутствует прибор учета давления масла, а имеется только лампочка)
— тройник для подключения датчика давления масла.
Вот и весь список нужных нам запчастей.
Работы с электрической частью.
После того как подключили провод и протянули его в салон, его нужно соединить с жгутом приборной панели.
Вкратце операция сводится к банальному пересоединению проводов. В 2101 имеют место 2 разъема по 6 контактов слева и справа, в 2106, 07, нива – левый разъем имеет 8 контактов, а правый тоже 6 как и 2101.
Пересоединение левого разъема.
Из имеющегося у нас левого разъема ваз 2101 отгибаем стопорную пластину контакта вытягиваем контакт и вставляем в соответствующее гнездо нового 8 контактного разъема. Соответствие определяем по бумажной схеме своей 2101 и 2106, 07, нива жгута. Часто встречается такое что цвета проводов на бензобак (на контакт КЛ и реостат) перепутаны – в схеме указан один вариант а по факту наоборот. Переставив все 6 контактов левого разъема 2101 в новый 8 контактный, доставляем еще 2 провода с контактами предварительно затянутыми нами (провод от датчика давления и от катушки зажигания). Отход от производства – старый 6 контактный разъем 2101.
Пересоединение правого разъема.
схема разъемов ваз 2106:
схема разъемов ваз 2101:
Распиновка копеешной приборки. Именно приборки, а не штекеров
Распиновка шестерошной приборки
На счет подключения кнопок думаю тут сами разберетесь так как тут сложного не чего нету. После всей проделанной работы проверяем правильно ли все подключено и все ли работает должным образом.
Работы с механической частью.
В этой части вам нужно снять старую приборную панель вместе с рулевым колесом, об этом можно прочитать в руководстве по ремонту ваз 2101. Если не хотите снимать руль скажу сразу что при этом усложнится все монтажные работы. После того как сняли примеряем приборку от ваз 2106, тут та вы и увидите различия между этими приборными панелями, а именно в местах их крепления. Так же повозиться придется с рычаги печки так как их надо будет смещать в сторону и может не хватить длинны тросика, это можно решить заменой тросика от 2106. Вот практически и все, остается только подогнать крепления, в нужных местах просверлить отверстия и посадить их на болты, удачи. Так же читайте другие интересные статьи о том на нашем сайте, и вступайте в нашу группу Вконтакте.
Дмитрий Кутуля запись закреплена
Не знаю как сейчас, раньше в магазинах продавали косу-переходник, между проводкой 2101 и щитком приборов 2106. Там только оставалось подвести провод для тахометра.
А так - да, самому запилить можно, по схеме.
Andrey, здравствуйте , я в той старой группе, тогда читал что на тахометр надо диод припаивать, это так и для чего ?
Александр, не. Разбирается тахометр, выпаивается входной конденсатор на 0,22 мкф (220 нф) и впаивается 0,47 мкф (470 нф) вместо него.
Сергей Лунёв-Крафт ответил Андрею
Андрей, сложная впрочем, я от газ 3110 себе ставил, тоже нелегко. Но приборку ваз 2114 ещё и перепрошивать надо. Умеешь?
Переславль Залесский запись закреплена
Схема подключения приборов 2106 на Оку. Для тех кто писал в личку и для тех кто не видел этой записи. Накипело.
Вопрос, если на лампу возбуждения генератора повесить параллельно светодиод, будет возбуждение или нет?
Переславль, я просто приборку делаю по себя и все индикаторы с али заказал, вот и возникает вопрос как сделать светодиод вместо лампы
Павел, простая математика, используя закон Ома. Надо только знать, какой ток пойдёт через диод, чтоб параллельно ему вычислить резистор, либо не брать в расчёт диод, использовать только известные данные. Дальше - увеличивать сопротивление до тех пор, пока генератор не перестанет поднимать возбуждение на холостом ходу, это экспериментально, иначе можно получить интересный эффект
А вообще задумался над темой. Надо будет курнуть на досуге, с экспериментом, и уже готовое решение положить в группу.
Но у диода есть существенный минус. Это высокий порог срабатывания, т/е когда он начнёт светиться.
Если штатная лампа накаливания, на 12V4W уже заметна при напряжении более 3V, то диод начнёт засвечиваться при напряжении от 6V, а то и от 9V, а это значительно. Если лампа будет давать хоть какие-то сигналы что не всё в порядке, есть просадка. То диод никак не отреагирует. Потому и не ставлю себе сей изврат, хотя и вольтметр на панели имеется и он нагляднее любой лампы в щитке
Да и не помню, когда у меня лампа перегорала на индикацию. Еще ни разу её не менял, а в случае "атаса" она стоит - копейки.
Андрей, вот именно порог включения меня и напряг, если что то вдруг не так, лампа, пусть тускло, но сигнализирует, а диод, боюсь, даст инфу только об отсутствии заряда. Так что пусть там останется лампа.
Павел, миниум надо 250-300 мА, чтоб генератор начал самовозбуждаться. Есть генераторы с большим числом витков на якоре, им достаточно 200 мА для запуска. 20 мА тут вообще не катят )
Андрей, почему светодиод начнет светится при более 6 в? Практически любой светодиод типа АЛ светят в полный накал без токоограничивающего резистора при 1,5 в .
Переславль, я понял, сапопал уже не в моде
Курнул и обнаружил (вычислил) еще один минус светодиода, это его полярность.
Лампа генератора, в щитке, полярности не имеет.
Когда зажигание включено, а движок еще не стартанул, то ток идёт от системы зажигания -> в щиток, а уже с щитка через лампу -> в генератор.
Показать полностью.
Если, например, прошел обрыв силового провода от генератора, то генератор держит 14V, а АКБ начнёт садится и напряжение на батарейке начнёт стремительно падать. Лампа в щитке начнёт засвечиваться при разнице в 2.5V. И чем больше разница, тем сильнее. Причём ток через лампу будет идти в обратном направлении, от генератора -> в щиток, и через лампу -> в систему зажигания. Диод же никак не среагирует на такой фокус, он тупо будет "молчать". Кстати, у кого просадка по цепи зажигания, когда включается нагрузка, то этот эффект хорошо наблюдают. А именно - при включении поворотника, или дворника. Очень хорошо заметно это в тёмное время суток.
Выход. Светодиод подключать через микросборку-диодный мост, а ограничивающий резистор в цепи питания, как и шунтирующий, монтировать рядом. Я бы еще шунтирующий резистор посадил через двуханодный стабилитрон, на 3-6V, что бы диод реагировал на разные проблемы в системе заряда и проводке, да и мощность шунта можно будет значительно снизить, как и его сопротивление.
Внешне получится неплохой колхоз . И если всё это не спрятать в какой-нибудь небольшой корпус, от чего-то, то выглядеть будет "не айс".
В общем - всё реализуемо, при желании и умении работать паяльником. Но возникает вопрос целесообразности такого изврата, по трудозатратам. Ну если только пойти на принцип, чтоб именно диод торчал вместо лампы, то - вперёд, не вижу препятствий.
Схема подключения тахометра ВАЗ-2106
- пластикового цилиндрического корпуса со стеклодержателем;
- шкалы, разделённой на зоны безопасного и опасных режимов;
- лампы подсветки;
- миллиамперметра, на валу которого закреплена стрелка;
- электронной печатной платы.
Принцип его работы построен на измерении количества импульсов электрического тока в первичной (низковольтной) цепи системы зажигания автомобиля. В двигателе ВАЗ 2106 за один оборот вала трамблёра, соответствующий двум вращениям коленчатого вала, контакты в прерывателе замыкаются и размыкаются ровно четыре раза. Эти импульсы снимаются прибором с конечного вывода первичной обмотки катушки зажигания. Проходя через детали электронной платы, их форма из синусоидальной преобразуется в прямоугольную, имеющую постоянную амплитуду. С платы ток поступает на обмотку миллиамперметра, где в зависимости от частоты следования импульсов, увеличивается, или уменьшается. Стрелка прибора реагирует именно на эти изменения. Чем больше сила тока, тем больше стрелка отклоняется право и наоборот.
Подключение тахометра в карбюраторных ВАЗ 2106
В бесконтактной системе зажигания тахометр подключается не к катушке, а к коммутатору
Подключение тахометра в инжекторных ВАЗ
- Кабель белого цвета необходимо для соединения подсветки.
- Провод красного цвета подключается к замку зажигания, для этого используется предохранитель, этот кабель подает питание при активированном зажигании.
- Кабель белого цвета с черной поломкой необходим для подключения к кузову авто.
- Коричневый проводок подключается к выводу К+ на катушке.
- Проводок черного цвета подключается к реле индикатора зарядного тока. Последний, в свою очередь, установлен справа в моторном отсеке.
- Серо-черный кабель необходим для соединения с регулятором давления моторной жидкости, установленным слева от мотора.
Схема подключения тахометра ВАЗ-2108 и 2109
Сразу отметим, что здесь не играет особой роли система подачи топлива – инжектор или карбюратор. Как известно, в настоящее время наиболее распространенными являются автомобили со следующими типами двигателя: бензиновые или дизельные. В зависимости от этого и подбирается тахометр, если, конечно, он не идет в стоковой версии. Все дело в том, что на бензиновых двигателях тахометр считывает данные с катушки зажигания, вернее, возникающие здесь импульсы. Однако конструкция дизельных силовых установок не предусматривает этого узла. Соответственно, здесь тахометр считывает импульсы не с катушки зажигания (за неимением таковой), а генератора.
Схема подключения тахометра ВАЗ-2110
- тахометр ВАЗ;
- маршрутный компьютер;
- контроллер ЭСУД;
- датчик положения коленвала;
- модуль зажигания.
Тахометр ВАЗ 2110 – с четырьмя выводами: если он стоит на машине с впрыском, то подключен не к зажиганию (вх. 2), а к контроллеру ЭСУД предусмотренным для этого дополнительным выводом (вх. 1) – и в этом случае считывает количество импульсов оборотов непосредственно с контроллера. Он получает сигнал о положении вала.
Принципиальная схема электроники тахометра
Подключение современных электронных тахометров:
Тахометр, предназначенный для 4-х цилиндрового двигателя, поставить на другой нельзя, потому что показания будут ложными. Поэтому подбирайте тахометр в соответствии с маркой автомобиля и количеством цилиндров.
Про датчик тахометра ДПКВ
У тахометра есть датчик (датчик положения коленчатого вала – ДПКВ). Это устройство служит не только для того, чтобы считать обороты коленвала, но и определять его положение в определённый момент, что необходимо электронному блоку управления для обеспечения правильной работы силового агрегата. При прохождении рядом с сердечником датчика металлического предмета в нём образуется электрический импульс, который передаётся на электронный блок управления двигателем. Роль такого предмета в силовом агрегате авто играет зубчатая шестерня коленвала.
Почему прыгает тахометр ВАЗ
Очень часто случается такое, что стрелка начинает дергаться. Если автомобиль инжекторный, то поиск неисправности заключается в том, чтобы подключить диагностический сканер и проверить системы двигателя. Скачки стрелки ТХ-193 в большинстве случаев также являются симптомом неисправностей, связанных с его электрической цепью. Причинами такого поведения прибора могут быть:
Решается подобная проблема путём зачистки контактов, замены крышки распределителя зажигания, бегунка, опорного подшипника, восстановления целостности изоляции питающего провода прибора, замены датчика коленвала.
Ещё скачок может быть обусловлен неработоспособностью конденсатора, расположенном в нижней части прерывателя. Конденсатор может быть пробитым либо его контакт очень слабый.
Если не работает тахометр на ВАЗ
Обычно, отсутствие реакции стрелки связано с нарушением контакта в разъёмах основных проводов его подключения, или же повреждением проводки цепи. Первым делом следует:
НАЖМИТЕ ТУТ И ОТКРОЙТЕ КОММЕНТАРИИ
ВАЗ 2108 ВЫСОКАЯ ПАНЕЛЬ КАРБЮРАТОР ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖЫГАНИЯ СТРЕЛКА ТАХОМЕТРА ПАДАЕТ ЗА 8 ТЫСЯЧ
Читайте также: