Замена термостата дайхатсу мира
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Отчёт: О замене термостата на Pyzar (Александр Shine)
Сам не менял, но скажу где находиться: под впускным коллектором в районе 1-го цилиндра.
ЗЫ. зачем ветки клонировать?
У меня полный привод.. и как я его нащюпал он стоит между блоком EFI и раздаткой. как к нему подлезть ума не приложу.. вот и спрашиваю, может кто менял его сам и что как делал?
У меня полный привод.. и как я его нащюпал он стоит между блоком EFI и раздаткой. как к нему подлезть ума не приложу.. вот и спрашиваю, может кто менял его сам и что как делал?
Итак поехали.
1. Термостат не может находиться между эфишкой и раздаткой, т.к. раздатка выполнена единым блоком с автоматом.
2. Смотри по шлангам отходящим от радиатора: верхний идет сразу в блок цилиндров, нижний уходит за него (видно на первой фотке).
3. Термостат, насколько я понимаю, находиться в месте прикрепления нижнего шланга к блоку цилиндров между генератором, ГУРом и впускным коллектором в районе первого цилиндра (очень плохо видно на второй фотке).
4. Чтобы нормально подлезть к нему необходимо будет снять ГУР.
5. Блоки HD и HE одинаковые, поэтому разницы нет, какой пизар, хоть полторашка, хоть не вд.
6. Кстати, у меня 1,6 HD-EP 4WD.
7. Если не хочеться копать глубоко, можно проверить сперва верхний шланг.
Миниатюры
Для того чтобы снять корпус термостата, нужно: маленькая трещотка, удлиннитель сантимов 15, карданчик, головка на 10. Работа трудоемкая, и ювелирная. Головку практически наугад придется одевать. Болтов всего три.
Находится термостат действительно за ГУРом и над геной. Но больше всего мешает впускной коллектор.
Номер термостата WV52BC-78 но лучше с температурой 82, для зимы оно получче будет. Да и летом тоже стрелка вертикально стоять будет.
Рокки 1.6 АКПП 31х11,5хR15 М\Т
А фигли нАм, викинганАм.
Спасибо за инфу, сегодня буду пробовать. а что касается верхнего патрубка - все с ним в норме - его летом вскрывал и смотрел, все ровно..
Как то машина не для России отсюда не мощи в несколько но это экология и нет там в бензине смазок просто столько жить этот бус и ТНВД никто не планировал свое он отходил легко. Налоги и тд это в России так что все что описал бред что ты о руле то не сказал ну нах он с права?
Привет всем, такая же беда купил авто приора хэтчбек горела ошибка 4 утром на холодную заводится через 3сек глохнет потом снова завожу и пробую прогазовывать работа двигателя и холостые становятся в норме на горячую заводится без проблем,поменял датчик и о чудо все стало на свои места ошибки нет,но недолго музыка играла через неделю датчик лег опять ошибка и тебе проблемы,заменил на новый хватило на один завод двигателя и новый лег,ща буду 3 брать и ещё у кого гбо4 поколения стоит при заводе на переключателе ставьте режим только бензин и после того как авто завелось дождитесь стабильных холостых оборотов переключайтесь на газ,ток так она у меня заводится. У моего приятеля на дайхатсу и без термостата куча чего чинить,
Приветствую Андрей! У меня электропедаль газа, конструкция дроселя немного другая, в каком месте доливать тосол чтоб воздушной пробки избежать?
вентилятор включается на 93 и 100 градусах, не вижу ничего плохого в термостате на 88 градусов. собственно с ним и езжу уже три года, а то матиз морозилка ещё та) Мне приятель сказал и без термостата на дайхатсу мира куча чем заниматься!
у меня трос целый, просто защелку замка заело. смазал замок и вдобавок петлю на капоте. а концу троса в салоне почти капец пришел. отсоединил трос от замка, отломал стопорок в салоне, отрезал от медной трубки (от старого холодильника) кусок не больше 1 см, трос в салоне вставил в этот кусок, сделал петлю и опять вставил,загнул. затянул слесарными клещами. смазал трос, одел кожух.трос уменьшился, поэтому он переместился между моторчиком дворников и кузовом. попробовал-моторчику не мешает.
Хотелось бы, чтобы подробнее по термостату на DAIHATSU посоветовал бы ) А вы прокладку такую 481h-1306056 prokladka-termost ata меняли? Потому что я термостат поменял, а разницы никакой, может не в термостате было дело.
Первый блогер у кого чистый движок. подскажи я так понимаю что пробки на блоке на Эпике нету? ответь если можешь.
Валерий,здравств уйте! У меня нет наклейки под капотом с информацией по кондиционеру,Скажит е какое количество фреона заправляется в систему,Трибьют 2001год японец Дв YF кузов EPEW
ты что это читать будешь? и я тоже не буду) нахер! У сына и без термостата на дайхатсу полно чем руки занять ))
Здравствуйте,Серге й!Что ж по Вашему получается двигатель закипает при 100 градусах,ну раз датчик рассчитан на включение при 99 градусах?) Мне друг сказал с термостатом на DAIHATSU до сих пор проблем еще не было ))
как Миравод я новичок, купил ее летом, и зимняя эксплуатация меня застигла впервые
пока было около нуля, плюс минус пять — проблем не было
но сейчас, когда стабильно больше 10, во первых, стекла перманентно проморожены, оттаивает более менее лобовое, и то, только зона стеклоочистителя, по углам промерзлое так и остается
если еду один, то еще более менее, вдвоем или втроем уже все запотевает и замерзает наглухо, даже если вначале поездки было более менее прозрачно. Вывод — вентиляции маловато. Где у нас дырки наружу?
в оке была такая же проблема — народ врезал вентиляцию от калины под задний бампер. Подозреваю, что на Миру придется сделать что нибудь подобное.
Насчет печки, я было вначале заподозрил, что она забита или может испаритель кондея, он тоже печке мешает. Но судя по бортовому компу, если ехать отключив печку, температура довольно хорошо растет в сторону границы срабатывания термостата, а со включенной печкой температура двигателя держится сильно ниже этого порога. Значит эффективнее ставить печку просто нет смысла — в моторчике нет столько тепла, сколько у него можно было бы отнять печкой
Я решил попробовать поднять порог срабатывания термостата, чтобы в те редкие моменты, когда двиг выдает импульсно больше тепла, чем может отнять печь — тепло не улетало на улицу, а постепенно всасывалось печкой. До сих пор я видел на БК температуру открытия термостата 88гр, хотя когда сегодня вынул термостат — обнаружил на нем надпись 84гр.
То есть, термостат начинает открываться при 84, а стабилизация происходить и при всех 88, но тем не менее, теплу в салоне это не сильно помогает
Еще летом я обнаружил, что вентилятор начинает работать когда уже вода кипит — при 104гр. Поначалу меня это пугало, но потом я подумал, что так специально сделано, ибо моторчик очень маленький, и быстро прогревается и остывает, поэтому вентилятор будет слишком часто включаться выключаться, Видимо решили поднять порог, чтобы реже, но надольше включался.
Так что я смело могу поднимать порог открытия термоса куда нибудь за 90
Предварительно гуглил по нашим мировским термостатам, и заподозрил, что они ну очень похожи на YRV или на Vitz, которые у меня были ранее, и даже осталось несколько штук запасных. Но у них написано 80гр, то есть, даже меньше, чем мировский. В принципе, на лето надо будет поставить, чтобы движку на жаре было полегче. А на зиму решил запилить один из них.
В процессе снимал все на видео, позже смонтирую выложу, там же будет понятно, как дорабатывать термостат. А пока на словах результат. Первое включение показало что открытие состоялось на 96гр. Что меня сильно обрадовало. С одной стороны — я не промахнулся и не спилил лишнего, чтобы уйти за порог включения карлсона, а с другой стороны это намного больше 88.
Обрадованный, я долил еще жижки в радиатор после выхода воздуха и поехал домой. Каково было мое разочарование, когда я стал видеть абсолютно такие же показатели что и раньше, при включении печки на 3 или 4, двиг не прогревается выше 80, при убавлении можно дождаться 88, но не более, решил, что первое включение на 96 так получилось из за того, что около термостата сначала оставался воздух, а потом все встало на места и стабилизировалось на тех же 88, то есть, вышло, что я запилил 80 до 88 и надо пилить еще…
Но решил пока в гараж не возвращаться, а немного покататься, долить еще жижи, если воздух будет продолжать выходить, после остывания еще раз понаблюдать за моментом открытия, а потом делать выводы.
И в конце пути, когда я немного отогрелся, решил выключить печку совсем. И практически мгновенно я стал наблюдать сильный рост — 90-92-93! Включил печку на 4, прошло буквально секунд 10 и температура снова брякнулась до 88 и там стабильно так и застряла…
На родном термостате таких эффектов я еще ни разу не наблюдал
Так что по сути, возможно у меня все и получилось, и ликвидировал дыру для утечки "шального" тепла, когда иногда (очень редко) в моторе вырабатывается больше тепла, чем может отнять печка, оно через термостат стравливается в атмосферу. Но в балансе спокойной езды печка забирает у мотора абсолютно все тепло что он дает и теплее в салоне не сделать уже никак.
Только более мощный и теплотворный мотор, способный дать больше тепла, позволит печке эффективнее это тепло отнимать.
Можно еще попытаться утеплять Мирку, чтобы лучше удерживать в салоне хотя бы то тепло что есть, раз не удается добыть из мотора больше.
Обещанное видео еще досниму смонтирую, а потом вывешу, эксперимент еще продолжается
еще одно замечание по поводу термостата
если кому нибудь на YRV или Vitz захочется поставить более горячий термостат, можно не искать по своим кодам, а смело брать мировский, (kf-ve) он спокойно встает, я сейчас в Миру поставил именно от YRV термос, предварительно запилив его с 80гр до 96.
Геометрически и по конструкции он абсолютно такой же, только порог открытия выше, как раз на зиму для ярва то что надо. Там то мотор турбо и недостатка в тепле как раз точно нет)))
и в обратную сторону, на YRV c Миры можно на зиму термос ставить просто без доработок и это уже даст жару в салоне в любой мороз, пилить там сложнее, потому что до момента срабатывания вентилятора у YRV остается зазор совсем небольшой и можно перестараться, и тогда карлсон не сможет вообще отключиться
Короче, сейчас еще немного согреюсь, а мира остынет, и пойду еще раз смотреть получившийся порог открытия
В итоге да, порог получился даже ниже на 1 градус, чем на родном термосе, 87 против 88 — значит можно смело спилить шток еще на столько же, итого будет где нибудь 94-95
Однако термостат - это тот редкий пример, когда на авто можно поставить любого другого производителя (от любой другой машины).
То есть покупаете любой термостат (88 градусов), уверен что в Новосибирске с этим проблем нет. И потом просто меняете его.
Единственная проблема может быть с диаметром (у всех производителей он разный), но здесь всплывает плюс с унификацией у компании Тойота (Дайхатсу).
То есть вполне возможно, что (как пример) от Тойота Королла или от Лэнд Крузера - вполне подойдёт и на Териос.
Вот ниже вам фото родного и размеры его.
а какая разница 82 или 88, если он ВСЁ РАВНО ОТКРОЕТСЯ и рабочая температура мотора ВСЁ РАВНО ВЫШЕ 88 градусов?
Если вам интересно, то можно посмотреть, как работает термостат и показать это детям. Это довольно познавательно. Положите термостат в кастрюлю с водой и поставьте кастрюлю на электрическую плитку. По мере закипания воды в термостате примерно на 2 см откроется клапан. Эксперимент лучше проводить с новым термостатом, не со своей машины.
Термостат сделан из латуни и меди. Рассмотрим устройство термостата. Принципа работы термостата кроется в маленьком цилиндре, который находится со стороны, повернутой в сторону двигателя. В этом цилиндре находится шарик искусственного воска, который начинает плавиться при температуре 82 градусов по Цельсию. Воск выбран потому, что он может значительно расширяться, так как под действием тепла переходит из твердого в жидкое состояние. Штырь вдавлен в цилиндр с воском и соединен с клапаном. Когда воск плавится, он значительно расширяется и выдавливает штырь из цилиндра, тем самым открывая клапан. Через открытый термостат проходит охлаждающая жидкость через радиатор. Когда двигатель отключается, он остывает, и воск в термостате застывает, снова становится твердым.
Термостат — маленькая, но очень важная деталь. Плохо работающий термостат может задержать вас у обочины дороги. Неработающий термостат перестает пропускать охлаждающую жидкость, в результате чего двигатель может перегреться.
Термостат может выйти из строя по многим причинам, но самая распространенная причина — это коррозия. Если клапан постоянно открыт, то охлаждающая жидкость будет все время проходить через радиатор, и двигателю потребуется намного больше времени, чтобы достичь операционной температуры. Если термостат все время закрыт, то двигатель довольно быстро перегреется, и на автомобиле нельзя продолжать движение, пока не заменен термостат. Термостат — недорогая деталь. Его рекомендуется заменять на новый каждые два года.
Как определить, работает термостат или нет? Для этого нужно разогреть двигатель, но так, чтобы температурная стрелка не доходила до красной линии. Затем нужно выключить двигатель, открыть капот, найти верхний шланг радиатора. Это черный резиновый шланг примерно 5 см в диаметре с металлическим хомутом на концах. Верхний шланг крепится сверху радиатора. Затем нужно найти нижний шланг. Он выглядит так же, как и верхний. Нижний шланг крепится к низу радиатора.
Дотроньтесь до шлангов, но очень осторожно, так как они могут быть очень горячими. Если датчик температуры двигателя показывает, что двигатель нагрелся, а один шланг горячий, а другой холодный, то вероятнее всего клапан термостата закрыт, и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор. Термостат нужно заменить на новый.
Есть еще один "народный способ как проверить термостат на работоспособность. Смысл в том, что мы должны положить термостат в сосуд с горящей (температура около 100 градусов) водой. Далее смотрим визуально, если клапан термостата открывается, то он рабочий. Если нет - нерабочий термостат, меняем его на новый. Также при замена термостата следует узнать температуру открывания клапана. У различных автомобильных термостатов она может быть разной и варьироваться в очень широком диапазоне. А как вы понимаете, нельзя ставить термостат с высокой температурой открывая, ведь двигатель в этом случае может перегреваться.
Однако термостат - это тот редкий пример, когда на авто можно поставить любого другого производителя (от любой другой машины).
То есть покупаете любой термостат (88 градусов), уверен что в Новосибирске с этим проблем нет. И потом просто меняете его.
Единственная проблема может быть с диаметром (у всех производителей он разный), но здесь всплывает плюс с унификацией у компании Тойота (Дайхатсу).
То есть вполне возможно, что (как пример) от Тойота Королла или от Лэнд Крузера - вполне подойдёт и на Териос.
Вот ниже вам фото родного и размеры его.
а какая разница 82 или 88, если он ВСЁ РАВНО ОТКРОЕТСЯ и рабочая температура мотора ВСЁ РАВНО ВЫШЕ 88 градусов?
Если вам интересно, то можно посмотреть, как работает термостат и показать это детям. Это довольно познавательно. Положите термостат в кастрюлю с водой и поставьте кастрюлю на электрическую плитку. По мере закипания воды в термостате примерно на 2 см откроется клапан. Эксперимент лучше проводить с новым термостатом, не со своей машины.
Термостат сделан из латуни и меди. Рассмотрим устройство термостата. Принципа работы термостата кроется в маленьком цилиндре, который находится со стороны, повернутой в сторону двигателя. В этом цилиндре находится шарик искусственного воска, который начинает плавиться при температуре 82 градусов по Цельсию. Воск выбран потому, что он может значительно расширяться, так как под действием тепла переходит из твердого в жидкое состояние. Штырь вдавлен в цилиндр с воском и соединен с клапаном. Когда воск плавится, он значительно расширяется и выдавливает штырь из цилиндра, тем самым открывая клапан. Через открытый термостат проходит охлаждающая жидкость через радиатор. Когда двигатель отключается, он остывает, и воск в термостате застывает, снова становится твердым.
Термостат — маленькая, но очень важная деталь. Плохо работающий термостат может задержать вас у обочины дороги. Неработающий термостат перестает пропускать охлаждающую жидкость, в результате чего двигатель может перегреться.
Термостат может выйти из строя по многим причинам, но самая распространенная причина — это коррозия. Если клапан постоянно открыт, то охлаждающая жидкость будет все время проходить через радиатор, и двигателю потребуется намного больше времени, чтобы достичь операционной температуры. Если термостат все время закрыт, то двигатель довольно быстро перегреется, и на автомобиле нельзя продолжать движение, пока не заменен термостат. Термостат — недорогая деталь. Его рекомендуется заменять на новый каждые два года.
Как определить, работает термостат или нет? Для этого нужно разогреть двигатель, но так, чтобы температурная стрелка не доходила до красной линии. Затем нужно выключить двигатель, открыть капот, найти верхний шланг радиатора. Это черный резиновый шланг примерно 5 см в диаметре с металлическим хомутом на концах. Верхний шланг крепится сверху радиатора. Затем нужно найти нижний шланг. Он выглядит так же, как и верхний. Нижний шланг крепится к низу радиатора.
Дотроньтесь до шлангов, но очень осторожно, так как они могут быть очень горячими. Если датчик температуры двигателя показывает, что двигатель нагрелся, а один шланг горячий, а другой холодный, то вероятнее всего клапан термостата закрыт, и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор. Термостат нужно заменить на новый.
Есть еще один "народный способ как проверить термостат на работоспособность. Смысл в том, что мы должны положить термостат в сосуд с горящей (температура около 100 градусов) водой. Далее смотрим визуально, если клапан термостата открывается, то он рабочий. Если нет - нерабочий термостат, меняем его на новый. Также при замена термостата следует узнать температуру открывания клапана. У различных автомобильных термостатов она может быть разной и варьироваться в очень широком диапазоне. А как вы понимаете, нельзя ставить термостат с высокой температурой открывая, ведь двигатель в этом случае может перегреваться.
Мастерская ЧЕМОДАН. Ремонт и диагностика своими руками!! Для начинающих!!
daihatsu sirion termostat partea 1
daihatsu sirion termostat partea 1.
Мини-отчёт о замене термостата!
Привет всем Пузароводам, на форуме бываю редко, задавал вопрос была проблема с перегревом пришли к выводу что нужно менять термостат, спасибо что ткнул пальцем Александр0281 :)), представляю вашему вниманию мини-отчет о замене проблемной детали, ничего особенного при замене не нужно, но обязательны два момента для того чтобы открутить стакан удерживающий термостат не снимая больше ничего это; первое - небольшие кисти рук и второе - немудренный спецключ.
Миниатюры
прочитал тут про радиатор. кто объяснит- у меня на всю ширину морды он от фары до фары, а видел есть в 2 раза меньше. на какие авто ставится какой, ну так ради любопытства)
Vicmic! У меня с кондеем, стоит широкий, привод у меня полный может поэтому или движок 1.6 присутствует, одно из двух!
- это с какого года?
На моем кондиционер есть и радиатор трехсот пятидесятый (узкий), коробка механическая, год в подписи если что
Если интересно, выложу-ка я таблицу характеристик системы охлаждения Дайхацу ГранМув из немецкого руководства. В рамочке приведены размеры радиаторов в зависимости от исполнения автомобиля. Обратите внимание, что мощность вентиляторов тоже различная. Термостат на 84 градуса применен не везде.
Vicmic! У меня с кондеем, стоит широкий, привод у меня полный может поэтому или движок 1.6 присутствует, одно из двух!
Александр Shine, Есле-бы не твой спец ключь, я-бы наверное никогда не рассмотрел термостат! А так потыкал, потыкал, опа. нашёл! Но. пришлось открутить насос гура и опустить гену.
Лепесток на конце термостата, который уходит в блок, должен смотреть вверх или в низ?
И кто-нибудь сливал антифриз с блока без потерь.
Лепесток на конце термостата, который уходит в блок, должен смотреть вверх или в низ?
И кто-нибудь сливал антифриз с блока без потерь.
лепесток должен смотреть вниз там в блоке есть для него выемка просто у вас не видно , у меня древний впуск дорейстайлинг прекрастно подбираться и все видно
но все равно точно попасть трудно для этого если не ошибает память надо что бы термостат был нагретым тоесть открытым
а так + - влево в право несколько мм ничего страшного не заметил
на зиму ставлю на 84 градуса тепло в -27 без картонок летом грелся
на лето ставлю на 78 и забыл что токое греться в пробках
сняв шланг с корпуса термостата теряется 1.5 литра , если успеть быстро вынуть и засунуть туда другой термостат оплучается потеря еще 1 литр
иначе литров 5 выливается , тазики подставлял потом филтровал через тряпку антифриз от грязи
Читайте также: