Замена термостата ауди а6
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Отчет. Замена радиатора ОЖ и термостата на V6 Audi 4
Здравствуйте. Появилась проблема - долгий прогрев авто и течь радиатора в районе сливной пробки. Результат- плохая работа печки, повышенный расход топлива и канистра ОЖ в багажнике. Чтобы зимой не замерзнуть, и пока в гараже тепло, решено было заменить радиатор ОЖ и термостат. Итак начинаем.
1.Выводим перед авто в сервисное положение.
2.Снимаем разъемы с фар и поворотников, после снимаем сами фары, крепятся на 4-ех ТОРХах (два болта сверху, один с внутренней стороны и один болт находиться в углублении, нужен удлинитель).
3.Выкручиваем по одному саморезу с резиновых пыльников радиатора. Снимаем датчик температуры наружного воздуха и откручиваем два болта крепления контура охлаждения жидкости ГУР. Отводим в сторону. Внимание! При обратной сборке обратите внимание на место соединения гибких шлангов с трубками контура охлаждения жидкости ГУР. У меня стала выступать жидкость ГУР на одном из них, после таких манипуляций. Обжимаем хомут и впоследствии понаблюдаем за жижой.
4.Откручиваем болты крепления радиатора кондиционера, после чего снимаем его по направлению вверх и на гибких шлангах отводим в сторону, не разгерметизируя систему.
6.После отсоединяем патрубки радиатора (сверху и снизу), сняв у каждого фиксирующую скобу и потянув в сторону двигателя, немного в раскачку.
7.Снимаем разъемы и освобождаем проводку: провод температурного датчика ОЖ, что на нижнем патрубке охлаждения; провод электровентилятора кондиционера; провод датчика давления кондиционера; провод датчика закрытия капота, что находится у замка капота. Снимаем замок капота, ну или освобождаем тросик, сняв резиновую заглушку. Снимаем разъемы с клаксонов. Снимаем разъем электровентилятора кондиционера, что находится у бачка ГУР, под пластмассовой крышкой. Я снимал еще вентилятор кондиционера, менял щетки (откручиваем один саморез и поворотом по часовой стрелке вынимаем в сторону двигателя). Снимаем телевизор.
8.Меняем радиатор. Выбираем два фиксирующих пальца, крепящих радиатор к телевизору, отжав язычки и потянув вверх.
9.Вставляем и фиксируем новый радиатор в телевизор. В патрубки ОЖ вставляем новые уплотнительные прокладки, что идут вместе с новым радиатором.
10.Оставшееся медное кольцо с комплекта. Куда его нужно было прилепить?
11.Старый радиатор Nissens прослужил 5 лет, хотя немного подтекать начал уже через 4 года. Место подтека, наверное, как и у большинства возле пробки слива ОЖ. Где там именно он подтекает или из прокладки сливного винта, или еще где-то, я разбираться не стал. Цена нового, в магазине, не так уж и велика- 65 EUR (Nissens).
12.Освобождаем ручейковый ремень (помечаем направление вращения ремня при повторной установке), повернув натяжитель по часовой стрелке до совпадения отерстий. Фиксируем подходящем сверлом и снимаем сам натяжитель ручейкового ремня, выкрутив один шестигранный болт. Откручиваем три шестигранника, крепящих шкив ГУР к насосу ГУР. Ключом на 32, по часовой стрелке откручиваем вентилятор вискомуфты, удерживая от проворачивания. Для последних двух операций (фиксации шкивов от прокручивания) удобно использовать ключ AUDI VW 3212 или аналог. Убираем пластмассовую защиту ремня ГРМ.
13.Термостат находится здесь (см. ниже). Мешает ремень ГРМ.
14.В ELSA написано, что при смене термостата на двигателях V6 нужно освободить масляный натяжитель ремня ГРМ, после стянуть ремень ГРМ со звездочек РВ примерно на половину ширины ремня наружу. Пугают, что ремень может слететь и тогда нужно будет выставлять фазы. Я попробовал произвести замену термостата без этих манипуляций…и получилось! Подтянул ремень наружу где-то на четвертую-пятую часть ширины ремня…больше не получиться, ремень натянут.
15.Откручиваем корпус термостата, два болта на 10 (Внимание! Момент последующей затяжки болтов к блоку - 10 Нм) . Изгибаем верхнюю и нижнюю часть ремня ГРМ, удерживаем и сдвигаем корпус термостата. Если будет помощник, то пройдет быстро, я же делал один, поэтому пришлось немного потанцевать с бубном.
16. Выбираем, удобно пинцетом, резиновое кольцо-уплотнитель и вытаскиваем термостат. Если с блока ОЖ не сливалась, то все польется на генератор, поэтому его лучше прикрыть клеенкой…ну и в том месте установить ванночку. Устанавливаем новый термостат в обратной последовательности, вентиляционным отверстием вверх.
17.Уплотнительное кольцо, желательно немного промазать герметиком, так мне делали в Ауди центре 5 лет назад. Оригинальный термостат откатал 90 000 км. Не забываем ремень ГРМ вернуть в начальное положение - сдвинуть вглубь. Видим, что на V6, из-за особенности конструкции, замена термостата происходит не на раз - два, а сопоставима с заменой ремня ГРМ, если делать все по ELSA.
18. Общий вид.
Устанавливаем все в обратной последовательности, единственное, что проводку лучше проложить до фиксации патрубков к радиатору, ибо тогда будет больше места для манипуляций. Заливаем ОЖ. Стравливаем воздух и в путь. По времени, с небольшими перерывами, получилось 18 часов…в 10.00 начал, а в 04.00 закончил (очень хотелось доделать, да и машина нужна была с утра). Второй раз, думаю, было бы быстрее.
Результатом неисправного термостата может быть либо долгий прогрев двигателя (если термостат завис в открытом положении) или перегрев двигателя (тарелку клапана заклинило в закрытом положении). Подробнее о работе термостата.
Если вы пришли к выводу, что на вашей ауди с4 неисправен термостат и его нужно снять для того чтобы подтвердить свои предположения, то начать нужно с того, что слить охлаждающую жидкость. Как это лучше сделать – замена охлаждающей жидкости.
В некоторых книгах по ремонту процесс замены термостата на ауди с4 с шестицилиндровым двигателем описан без снятия ремня ГРМ, но я этого не представляю. По-моему, легче затратить несколько лишних минут на снятие ремня, чем мучиться и терпеть неудобство при замене термостата.
Тем более нам не потребуется полностью снимать его, нам нужно сделать следующее:
- снять поликлиновый ремень.
- снять натяжитель поликлинового ремня.
- снять кожухи с распредвалов.
- выставить ВМТ 3–го цилиндра. (Выставить метки на шкиве коленвала и поставить планку на распредвалы).
Рис 1 – Устанавливаем планку распредвалов.
- Отвернуть фиксирующий болт (правой по ходу автомобиля) шестерни на 3 оборота.
Рис 2 – Болт фиксирующий шестерню распредвала.
- сорвать шестерню с посадочного места съемником.
- ослабить ремень, вывернув фиксирующий болт натяжителя ремня ГРМ на несколько оборотов.
Рис 3 – Ослабляем фиксирующий болт на натяжителе ремня ГРМ.
стянуть ремень с правой шестерни распредвала.
Рис 4 – Снимаем ремень с правой шестерни распредвала.
- подвязать ремень ГРМ, так что бы он нам не мешал. Следите за тем, что бы ремень не перескочил на зуб на левой шестерни и метки на шкиве коленвала оставались на месте.
- открутить патрубок.
Рис 5 – Откручиваем патрубок.
- открутить два болта крепления крышки термостата.
Рис 6 – Болты крепления крышки термостата ауди с4 V6.
- снять крышку и вытащить старый термостат. При снятии крышки будьте готовы к тому, что может выбежать какое-то количество антифриза.
Рис 7 – Посадочное место термостата ауди с4 2.6.
- протираем посадочное место термостата и устанавливаем новый. При установке нового термостата обратите внимание на клапан на термостате. Термостат нужно установить таким образом, чтобы клапан был сверху.
Рис 8 – Устанавливаем термостат клапаном вверх.
- не забудьте про уплотнительное кольцо. Если старое кольцо в хорошем состояние, за время эксплуатации никак не деформировалось, то можно оставить его, в противном случае его следует заменить.
- одеваем обратно крышку термостата. Притягиваем ее болтами.
Рис 9 – Детали системы охлаждения ауди с4 V6.
Остальную сборку проводим в обратной последовательности.
Если на левой шестерни распредвала ремень ГРМ остался на месте, то ее мы не трогаем, если перескочил, то придется проделать с ней туже операцию, что мы делали с правой.
Предыстория работы по замене термостата явилась проблема долгого прогрева двигателя Ауди С4, а на скорости температура двигателя падала до 70 градусов.
Виной тому стал неисправный термостат, так как он завис в открытом положении и охлаждающая жидкость ходила только по большому кругу.
Прибегнув к помощи форумов было принято решение о замене термостата Ауди 100/А6 С4 двигателя объема 2.6 бензин (V6).
Оговорюсь сразу, что всю работу мы будем делать без слива ОЖ, разбора передка машины и полного снятия ремня ГРМ. По идее ремень ГРМ можно вообще не снимать и некоторые умельцы так и поступают, но в нашем случае это было бы очень неудобно.
Прежде чем будет описана вся процедура по замене термостата Audi C4 предлагаю вашему вниманию посмотреть видео по данной теме, для тех кто не любит читать.
Инструкция по замене термостата:
Первым делом надо снять пластиковую защиту двигателя, если у кого-то она еще осталась и после этого снимаем приводной ремень.
На следующем шаге надо открутить натяжной механизм вместе с роликом вспомогательного ремня двигателя.
Без натяжителя вы без труда сможете снять защитные крышки ремня ГРМ, для этого от щелкните по два зажима.
Теперь ставим метки на звездочках (шкивах) распредвалов и на ремне ГРМ.
Далее можно ослабить ремень, вывернув специальный удерживающий болт натяжителя ГРМ на несколько оборотов.
Затем стягиваем ремень ГРМ с правой шестерни распредвала и убираем его в сторону, чтобы не мешал.
Внимание! Без установки специальной планки, распредвалы немного прокрутятся, поэтому будьте готовы потом их провернуть обратно накидным ключом до совпадения отмеченных меток.
На следующем этапе откручиваем два болта крепления крышки термостата.
Снимаем крышку термостата и ждем пока сольется охлаждающая жидкость. У меня вылилось до 2-х литров. Желательно ОЖ предварительно слить с двигателя.
Извлекаем старый термостат, мой сильно прикипел к крышке, поэтому потребовалось много усилия, чтобы его оторвать.
Меняем термостат на новый и обязательно устанавливаем термостат клапаном вверх в блок двигателя. Никаких герметиков наносить не надо, новая прокладка, что идет в комплекте с термостатом сделает свое дело.
Положение клапана в блоке.
Собираем все в обратной последовательности.
Главное правильно одеть на прежнее место ремень ГРМ по тем меткам, что были нанесены. Если надо немного проворачиваем шкивы распредвалов ключом.
Последнее это натягиваем ремень ГРМ с помощью ролика натяжителя (поворачивая ролик по часовой стрелке и добиваемся нужного натяжения).
Для этого один ключ вставляем в стопорный болт, а другой в специальное место на шкиве натяжителя ремня ГРМ.
Поворачивая по часовой стрелке ролик, добиваемся нужного натяжения ремня ГРМ.
Добившись необходимого натяжения ремня (если на длинном участке помпа – шкив распредвала пожно повернуть ремень ГРМ на 90 градусов), затягиваем болт фиксации.
По окончанию работы не забудьте долить охлаждающую жидкость и проверить работу двигателя.
В этой статье будет предоставлен небольшой отчет по замене ремня ГРМ Ауди А6 С5, так как в обводном ролике грм высохла смазка и он рассыпался, чуть не загубив двигатель.
Работы по замене ремня требуют дополнительные действия по снятию переднего бампере и перевода морды Ауди в сервисное положение (лучше ее тоже снять), плюс придется докупить или сделать самому стопорный болт коленвала и стопорную планку распредвалов.
Стоит добавить, что если вы уже решили менять все ролики, ремень ГРМ, натяжитель, рычаг натяжителя, то будет нелишним до кучи заменить термостат, помпу (насос ОЖ), сальники распредвалов и прокладки ГНЦ, чтобы потом через несколько тысяч километров пробега не разбирать пол машины заново.
Описанные процедуры подходят для авто следующих марок:
Audi — А4 2,4; А4 2,8; А6 2,4; А6 2,8; А8 2,8; S4 2,7 Turbo
Год — 1997—2002
Тип ДВС — AGA / AJG / ALF / AGB / ALG / ALW / APR / AQD
Помните, что при обрыве ремня происходит повреждение двигателя.
Как заменить ГРМ на Audi A6 C5 2.4 (V6 бензин)
Первым делом снимаем пластиковые крышки двигателя сверху и защиту ДВС снизу. Далее надо снять передний бампер, делается это просто достаточно выкрутить два вертикальных болта спереди и по три гайки в арках.
Как это делается я сейчас подробно останавливаться не буду, лучше прочитайте статью как снять передний бампер Ауди А6 С5 или посмотрите подробное видео.
Далее надо перевести морду в сервисное положение, то есть переднюю часть авто, где висят радиаторы, фары, решетка можно на 10 см и более выдвинуть вперед.
В итоге у вас освободиться больше места под капотом, что позволит проводить работы по замене ремня ГРМ.
Выдвинуть морду Ауди проще простого, достаточно открутить по 3 болта крепления кронштейнов бампера, по одному болту крепления крыла с торцов и по два болта сверху около фар.
После этого перед будет гулять вперед назад на 10 — 15 см.
Но лучше всего переднюю часть вообще снять, чтобы было удобнее работать. Для этого сливаем ОЖ, пробка находится в правом нижнем углу радиатора.
Откручиваем радиатор гидроусилителя и отводим в сторону.
Отсоединяем патрубки радиатора ОЖ к двигателю, отключаем проводку, что идет на перед и снимаем тросик капота.
После этого переднюю часть машины можно будет открывать как дверцу, ее будут держать только патрубки кондиционера, их не сильно хочется разъединять, чтобы потом опять все не заправлять.
Далее снимаем ремень генератора, для чего головкой на 17 вращаем по часовой стрелке отлив под натяжным роликом. После этого вставляем шплинт в совмещенные отверстия на натяжителе, чтобы он не натягивал ремень.
Далее берем большую биту и откручиваем сам натяжитель.
После этого снимаем шкив гидроусилителя, откручиваем 3 болта, а сам шкив удерживаем чем-нибудь от проворачивания.
Настает очередь снятия вентилятора вискомуфты, там идет гайка на 32 с левосторонней резьбой, то есть чтобы ее открутить надо вращать ключ по часовой стрелке, а сам шкив удерживать от проворачивания спец ключам, которого у меня не было и пришлось сколхозить нечто подобное.
Когда вентилятор снимите откроется доступ к болтам шкива вискомуфты, два за самим шиквом откручиваются через отверстия, и два под шкивом.
Теперь надо выставить двигатель Ауди А6 С5 в положение ВМТ 3-го цилиндра. Для чего прокручиваем за болт шкив коленвала головкой на 24 и совмещаем риски на шкиве и кожухе.
Когда они совпадут это и будет верхняя мертвая точка, при которой можно будет в крутить спец болт-стопор в коленвал через отверстие в блоке двигателя, для чего не забудьте выкрутить заглушку.
Обязательно обратите внимание, что большие отверстия в планках зубчатых шкивов должны быть направлены друг к другу.
Когда коленвал зафиксирован можно снимать его шкив, для этого открутите 8 болтов.
За шкивом снимаем пластмассовую крышку, два болта на 10.
На следующем шаге осталось ослабить ремень ГРМ, дабы потом его снять. Для этого вращаем натяжной ролик по часовой стрелке (требуется усилие) в результате чего палец натяжителя вдавится вниз и можно будет вставить шплинт, чтобы натяжитель не натягивал ремень.
Теперь ремень можно снять, но это сделать не так и просто. Некоторые полностью откручивают еще обводной ролик, кто-то немного проворачивает шкив распредвала.
Если ремень будите ставить обратно, пометьте направление его движения.
Лично я дабы выставить правильно распредвалы решил снимать их шкивы, чтобы они при натяжке ремня ГРМ свободно вращались и не сбивали положения распредвалов.
Для этого ослабляем затяжку болтов шкивов РВ на 3 оборота.
С помощью съемника стягиваем с посадочного места шкивы РВ. Шкивы должны свободно вращаться, главное проверяйте чтобы не было люфта.
- натяжитель,
- натяжной ролик,
- обводной ролик,
- рычаг натяжителя,
- помпу,
- крышку термостата,
Если вы не хотите менять помпу и термостат, можете их не откручивать. Но так как у меня помпа текла и явилась причиной износа роликов было решено менять ее и заодно термостат.
Насос системы охлаждения для Ауди поставляется вместе с прокладкой, которую не надо мазать герметиком, достаточно все равномерно закрутить с усилием 10 Н.м.
Термостат я брал на 87 градусов, так как машина до рестайлинговая МКП. Обратите внимание, что устанавливаем термостат клапаном вверх в и никаких герметиков наносить не надо, новой прокладки в виде кольца, что идет в комплекте достаточно.
Теперь идет очередь ремня ГРМ. Для этого навешиваем все новые детали: обводной ролик, натяжной ролик, рычаг натяжителя и сам натяжитель (шплинт не достаем).
Затем можно одевать новый или старый ремень ГРМ, я одевал таким образом: натяжной ролик >> шестерня коленвала >> обводной ролик >> шкив РВ >> помпа >> шкив РВ .
Ремень стал впритык, так как шестерни РВ могут вращаться.
Далее одеваем стопорную планку на распредвалы, которая их выровняет в одну линию.
Стопор КВ и надетая планка на РВ — гарантия правильной установки фаз, взаимного расположения поршней (КВ) и выпускных клапанов (РВ).
Впускные клапана приводятся в движение от цепей, которые их натягивают с помощь ГНЦ.
Когда в VAG-ком смотрится корректность установки фаз (93 группа), то смотрится положение КВ-впускные клапана, датчики холла-то на них висят.
После этого вытаскиваем шплинт из натяжителя и с помощью моментного ключа отводим натяжной ролик в сторону натяжения ремня ГРМ (против часовой стрелки) с усилием 15 Н.м.
Только после этого затягиваем шестерни распредвалов с усилием 55 Н.м.
Далее одеваем шкив коленвала, снимаем стопор РВ и стопорный болт коленвала из блока ДВС. Прокручиваем несколько раз ключом за болт КВ двигатель и проверяем чтобы при совпадении рисок на шкиве КВ стопорная планка РВ могла встать в отверстия шкивов.
Если все в норме собираем обратно все детали, заливаем ОЖ и запускаем двигатель.
На этом все, таким интересным способом меняется ремень ГРМ на ваговских автомобилях типа Ауди, Пассат.
Лично я еще вместе с роликами, помпой, ремнем, термостатом решил заменить сальники распредвалов, прокладки ГНЦ, заглушки и прокладки клапанных крышек.
Читайте также: