Замена тарировки дмрв в прошивке
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 20.09.2024
Привет. Стоит ли менять ДМРВ? Многие задаются этим вопосом. Хочу рассказать о датчике массового расхода воздуха(дмрв), способах его диагностики и о симптомах неполадок. В качестве примера рассмотрим дмрв, который устанавливался на автомобили семейства ВАЗ.
Дмрв такого типа устанавливались на автомобили семействаВАЗ начиная с 2000 года и по 2010 год включительно. Самые ходовые датчики имеют маркировку на корпусе 037 ( на двигатель 1.5л) и 116 ( на двигатель 1.6л).
Эти датчики отличаются хорошей надежностью, но боятся попадания пыли , масла и воды .
Если авто оказалось в глубокой луже и вода через воздушный фильтр попала на датчик , то в 90% случаев дмрв можно выкинуть.
Пыль попадает на датчик в случае очень грязного воздушного фильтра и если уплотнительное резиновое кольцо выдавилось внутрь корпуса фильтра. В результате часть воздуха, минуя фильтр ,попадает на датчик. Чувствительный элемент датчика покрывается пылью и его показания начинают отклоняться от нормы.
Масло через большой круг картерных газов в воздушную гофру. Скапливаясь в гофре, часть масла попадает на дмрв, что приводит тоже к изменению показаний. Кстати, масло в гофре это индикатор неисправности поршневой.
Значение ацп датчика млжно измерить вольтметром. Для этого один щуп тестера подключаем к 5-му выводу разъема датчика ,а второй щуп к минусовой клемме аккумулятора.
Параметры датчика проверяются при включенном замке зажигания(двигатель не заведен):
- 0,996 В - идеальный сигнал;
- 1,016 В - приемлемый;
- 1,035 В - приемлемый;
- 1,055 В - 50% на 50%;
- 1,074 В- неисправен;
- 1,094 В- неисправен;
- 1,133 В - неисправен.
Если посмотреть тарировку дмрв в прошивке, то многое становится понятным. Значению 0,996 В соответствует расход воздуха 0 кг/час, а 1,133 В соответствует 3, 3 кг/час. Соответственно электронный блок управления начинает обогащать смесь при таких отклонениях .
При значениях 1,074 - 1,133 В симптомы будут следующие:
- после холодного пуска, во время прогрева, могут плавать обороты;
- на прогретом двигателе при торможении(например , перед светофором) происходит просадка оборотов ниже 500 об/ мин или двигатель совсем глохнет;
- увеличивается расход топлива( электроды свечи будут в черном сажевом налете);
- дым черного цвета из выхлопной трубы .
Если следить за состоянием воздушного фильтра и периодически просматривать воздушную гофру на наличие масла, то можно избежать поломок, связанных с дмрв.
Надеюсь статья будет полезна диагностам и автолюбителям.
Буду благодарен, если подпишитесь на канал и оцените статью "Лайком" . Если возникнут вопросы - пишите в комментариях, постараюсь на них ответить.
В общем имею январь 5.1.2 прошивка J5V07G26(ВАЗ 21103,2002г 1,5 16v поршни с проточками). Стоит 037 дмрв он умер(напряжение 1,03, свечи черные , жрет бенз ведрами, не прет) . Имею в наличии рабочий 116 дмрв. Пробовал его поставить на мотор(напряжение 0,97) с ним не держит ХХ, глохнет. Так вот можно ли перекинуть в мою прошивку тарировку под 116дмрв?еще что нибудь надо менять ? С какой прошивки взять тарировку 116дмрв ?
smit-q
Вложения:
116.rar
euphoria
Отрегулировать состав смеси на ХХ.
smit-q
smit-q
Т.е если менять тарировку на 116 , то и состав смеси на ХХ менять надо допустим как на январе 7.2 ( там же тоже 116 дмрв стоит) . Больше ничего трогать не надо ?
smit-q
Не менять( он уже установлен в прошивке), а отрегулировать, выставить СО=1-1.5 % . Для этого нужен сканер и газоанализатор.
euphoria
ервик
это не показатель. Так же как и АЦП ДМРВ. машина уже в годах.. если не сказать ,что подношенная..Надо начать с проводов. А потом уже тарировки менять.
smit-q, а что? в Самаре перевелись спецы? Способные правильно починить Ваше авто? Может адресок подсказать?
ЗЫ. по-доброму - форумы в интернете и существуют для того ,чтобы послать по правильному адресу, а не пытаться нахаляву собственноручно доломать собственный же автомобиль..
tundra95
это не показатель. Так же как и АЦП ДМРВ. машина уже в годах.. если не сказать ,что подношенная..Надо начать с проводов. А потом уже тарировки менять.
smit-q, а что? в Самаре перевелись спецы? Способные правильно починить Ваше авто? Может адресок подсказать?
ЗЫ. по-доброму - форумы в интернете и существуют для того ,чтобы послать по правильному адресу, а не пытаться нахаляву собственноручно доломать собственный же автомобиль..
smit-q
Ездил к юзеру этого форума , сказал менять дмрв ..
Меняем на тот , что положено. и именно на 037. Установив 116- получим не совсем адекватное поведение прошивки, ибо она калибровалась под 037 дмрв, и одной замены тарировки мало.
smit-q
Я бы не стал торопиться с заменой ДМРВ. Напряжение АЦП 1,03 в - это еще не приговор, а свечи черные могут быть и по другим причинам. У меня попадались машины с АЦП 1,074 которые без проблем техосмотр проходили и на расход не жаловались. Всё же лучше сделать нормальную диагностику, а потом в тарировки залезать.
Сокол
Я бы не стал торопиться с заменой ДМРВ. Напряжение АЦП 1,03 в - это еще не приговор, а свечи черные могут быть и по другим причинам. У меня попадались машины с АЦП 1,074 которые без проблем техосмотр проходили и на расход не жаловались. Всё же лучше сделать нормальную диагностику, а потом в тарировки залезать.
когда ездил к диагносту на сканере показал ацп 1,06 через пару дней померял мультиметром на самом дмрв ацп показало 1,03-1,02
smit-q
Вот я и говорю, чего ты упёрся в это АЦП? А давление топлива кто нибудь мерял? Может свечи черные от того что давление большое?
Сокол
когда ездил к диагносту на сканере показал ацп 1,06 через пару дней померял мультиметром на самом дмрв ацп показало 1,03-1,02
tolich48
Поздравляю. ищите в своём регионе, грамотного специалиста, для репрога нормального.
этот "мутант" - уже не мотор. на стоке.
ервик
Главное при этом - сказать НОРМАЛЬНОМУ диагносту, что в моторе - поршни от 1.6. а он долго будет думать, чего это с ней такое - параметры несовпадают. почти ни один.
ервик
Поздравляю. ищите в своём регионе, грамотного специалиста, для репрога нормального.
этот "мутант" - уже не мотор. на стоке.
Встречался с переделками на 124 поршня, мое мнение что без прошивки можно ездить нормально при всем исправном.
Johnvaldai
Вот я и говорю, чего ты упёрся в это АЦП? А давление топлива кто нибудь мерял? Может свечи черные от того что давление большое?
Мерили, давление в норме. Форсунки чистил ультразвуком , распыление в норме.
Что вы подразумеваете под ревизией масс? Кинута доп. масса с генератора на кузов,дублирующая с акб на кузов и с минуса акб на рамку ЭБУ в салон. Все массы на блоке двигателя и в салоне зачищены и затянуты.
А еще забыл описать проблему: при перегазовке обороты плавать начинают(т.е падают до 600 примерно,авто трясет, и прыгают до 1000) потом выравниваются.Или тоже самое когда трогаешься со сцепления почти без газа. Мне сказали что 95% этой проблемы именно в дмрв и поэтому его под замену
Замена ДМРВ Bosch 0 280 218 220 на ДМРВ другого типа
ДМРВ Bosch 0 280 218 220, применяюшийся на автомобилях УАЗ с ЭСУД Bosch M17.9.7 имеет довольно высокую стоимость (8000 – 8500 рублей, по состоянию на апрель 2012 г.) и, при выходе датчика из строя, в большинстве случаев, его целесообразно заменить на более распространенный и намного более дешевый датчик. Это выгодно как вдадельцу авто (при последующем выходе из строя придется приобретать распространенный и дешевый датчик), так и автосервису (при стоимости работ и материалов, сопоставимой со стоимостью нового оригинального датчика, оплата услуг автосервиса по перекроссировке и перепрограммированию заметно выше, чем простая замена датчика).
Замена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) заключается в изменении таблиц тарировок ДТВ и ДМРВ в прошивке блока управления двигателем (необходимо перепрограммирование ЭБУ) и перепайке разъема под новый датчик.
ДМРВ Siemens 20.3855 и Siemens 20.3855 – 10 штатно устанавливались на а/м УАЗс блоками управления Микас 7.2 и Микас 11 соответственно. Датчики выгодно отличаются от ДМРВ Bosch простотой и надежностью, и при этом стоимость отличается в разы!
Замена на Siemens 20.3855 и Siemens 20.3855 – 10
Замена на 0 280 218 116 (ВАЗ)
Существует возможность адаптировать практически любой ДМРВ, однако датчик от ВАЗа предпочтителен в связи с доступностью и сравнительно низкой стоимостью. Номера контактов находятся непосредственно на разъемах датчиков со стороны проводов.
Следует обратить внимание, что ДМРВ с номером 0 280 218 225, устанавливающийся на а/м Приора, имея похожие номер и форму, использует абсолютно другой принцип измерения расхода воздуха, и вместо ДМРВ 0 280 218 220 его использовать не получится.
Схема перекроссировки и цвета проводов:
Дмрв это самый сложный и дорогой датчик в инжекторном двигателе, стоимость его доходит до 4 тысяч рублей. В этой статье будет рассказано о частой ошибке, которую допускают многие водители при проверке этого датчика, которая приводит к тому, что этот датчик зря меняют, попросту выкидывают деньги на ветер, устанавливают новый датчик, оказывается, что дело не в нем. Более того, такую же ошибку часто совершают и на многих сто. Речь пойдет о датчике Bosch.
Когда то я уже писал на канале о том, как работает этот датчик, но еще раз коротко расскажу, потому, что это важно для понимания проблемы.
Датчик состоит из чувствительного элемента и электронной схемы. Чувствительный элемент это пленка, на которую нанесен резистивный слой. Этот слой нагревается до определенной температуры, более 1000 градусов. Электронная схема постоянно контролирует эту температуру (с помощью датчика температуры) и стремится ее поддерживать на одном уровне, для этого нужно подавать на элемент определенное напряжение. Когда датчик находится в состоянии покоя, то есть через него не проходит поток воздух, это напряжение минимальное (1 вольт). На работающем двигателе требуется большее напряжение, для поддержания той же температуры. Чем больше двигатель потребляет воздуха, тем сильнее охлаждается элемент и поэтому схема увеличивает напряжение питания. Это напряжение поступает в контроллер, процессор по специальной тарировочной таблице переводит его в массовый расход воздуха.
Проверить этот датчик просто, но здесь есть много подводных камней. Обо всем по порядку.
Многие знают, что для того, что бы проверить этот датчик, нужно измерить напряжение выходного сигнала в состоянии покоя, при включенном зажигании и не работающем двигателе.
Напряжение измеряется между 3 и 5 контактами разъема. Понять где 1, а где 5 контакт просто, ближе к радиатору 1.
Напряжение при включенном зажигании должно быть в диапазоне 1+0,4 милливольта.
Если напряжение выше 1,04, то датчик изношен сильно и нужно задуматься о его замене.
Чем выше напряжение в состоянии покоя, тем сильнее датчик обманывает контроллер, завышает расход воздуха. То есть, например двигатель потребляет на холостом ходу 10 килограмм воздуха в час, но дмрв показывает, что 12. В результате этого контроллер будет не правильно рассчитывать топливоподачу. Двигатель будет работать на переобогащенной смеси, расход бензина больше, свечи в нагаре.
Машина с неисправным дмрв, может вяло разгоняться, рывки, неустойчивые обороты холостого хода, они могут раскачиваться в большом диапазоне. Все это признаки неисправности датчика.
Казалось бы, определить причина именно в дмрв или нет просто, нужно всего лишь померить напряжение, но проблема здесь заключается в том, что оно может быть завышено не только из-за неисправности датчика, но и по многим другим причинам. И здесь как раз, начинается самое интересное.
Что нужно проверить, прежде чем менять датчик.
Первым делом нужно померить напряжение питания датчика. Датчики в инжекторном двигателе питаются от стабилизатора напряжения, который установлен в контроллере. Этот стабилизатор поддерживает напряжение 5 вольт.
Напряжение питания меряется между 3 и 4 контактами разъема, должно быть 5 вольт. Если это напряжение будет выше или ниже, то выходной сигнал датчика тоже изменится.
Например, при напряжении питания датчика 6 вольт, выходной сигнал при включенном зажигании будет не 1 вольт, а 1 вольт 100 милливольт. И наоборот если питание будет занижено, то сигнал уйдет в минус. Поэтому, можно сделать ошибочный вывод о том, что датчик неисправен, и зря его поменять.
Вывод, прежде чем проверять выходной сигнал датчика, нужно померить напряжение питания. Оно может быть завышено либо занижено, например, по причине того, что неисправен стабилизатор напряжения в контроллере. Проверить в нем причина или нет, можно просто, датчики питаются от одного стабилизатора, если на них тоже приходит не 5 вольт, то скорее всего дело в нем. Например можно проверить напряжение питания датчика температуры, либо дпдз.
Если же на остальных датчиках питание 5 вольт, то дело в проводке дмрв.
Еще одна причина, которая приводит к увеличению выходного сигнала, это плохая масса. Когда то давно я сам зря поменял дмрв, но потом знакомый автоэлектрик подсказал, что нужно проверить массу и дело оказалось в ней, и это ошибка многих водителей. Новый датчик получилось вернуть назад в магазин.
Плохой контакт в массе приводит к тому, что выходной сигнал датчика может увеличиться. Нужно найти точки крепления масс в автомобиле, особенно нужно проверить массу контроллера, они крепятся на двигателе (на гбц рядом с термостатом) в салоне за центральной консолью, рядом с контроллером. Находим массу, пробуем ее шевелить и наблюдаем за показаниями мультиметра, если напряжение прыгает, значит в этом месте плохой контакт, зачищаем, подтягиваем.
Прежде чем менять дмрв на автомобилях ваз, нужно много чего проверить, возможно старый датчик еще может послужить. На видео все подробно показано.
Читайте также: